JP2558671Y2 - 自動車用電源切換え装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車のバッテリー
だけでなく、外部の交流電源も利用できるようにした自
動車用電源切換え装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の運行時は、勿論のこと、運行途
中で休憩しているとき、あるいは自動車を清掃している
ときにも、各電装部品を利用したいことがある。例え
ば、ラジオやステレオを聴いたり、室内灯を点燈してお
きたいことがある。この際、エンジンを停止しておく
と、バッテリーが消耗される。

【０００３】このため、エンジンを停止して、各電装部
品を長時間に渡って使用する場合は、外部電源を利用す
ることが多い。この外部電源は、多くのものがバッテリ
ーであり、自動車のバッテリーに並列接続して利用され
ていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、外部電
源として、バッテリーを利用する場合は、このバッテリ
ーを充電したり、バッテリー液を補充するなどの保守管
理が面倒である。また、自動車においては、外部電源を
自動車のバッテリーに並列接続した状態で、自動車を走
行させることが可能であり、この場合には、安全性が保
障されないという問題があった。

【０００５】そこで、この考案の課題は、外部の交流電
源を安全に利用することが可能な自動車用電源切換え装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案は、自動車のボディに形成されて蓋で開
閉自在な凹部内に収容可能なコードと、このコードの先
端に設けられて外部電源に接続されるプラグと、このプ
ラグ及びコードを介して外部電源からの電力を各電装部
品に配電する、上記自動車内に設けられた電圧供給ライ
ンと、上記プラグを外部電源に接続した状態で自動車の
イグニションスイッチによるエンジンの始動を禁止する
制御手段と、上記凹部内に設けられ、上記プラグを挿入
することにより、上記制御手段によるエンジンの始動禁
止を解除するダミーコンセントとで、自動車用電源切換
え装置を構成した。

【０００７】

【作用】この考案に係る自動車用電源切換え装置におい
ては、自動車凹部内から引き出したコード及びプラグを
外部電源に接続すると、外部電源から給電されて自動車
の各電装部品をバッテリーによらず使用することができ
る。このとき、制御手段によりエンジンの始動が禁止さ
れているので、知らずにエンジンをかけて自動車を走行
させてしまうことがない。また、外部電源からの給電が
不用なときは、外部電源からプラグを外してコードを凹
部内に収容し、外したプラグを凹部内のダミーコンセン
トに挿入すれば、制御手段によるエンジンの始動禁止が
解除されるので、コードを凹部内にきれいに収容した状
態で自動車を走行させることができる。

【０００８】

【実施例】以下、この考案の実施例を添付図面を参照し
て述べる。

【０００９】図１は、この考案に係わる自動車用電源切
換え装置の一実施例を示す回路図である。この実施例の
装置において、交流電源用プラグ１を商用交流電源のコ
ンセントに差し込むと、交流電圧が変圧トランス２に印
加される。このとき、変圧トランス２の１次側コイルに
並列接続されているパイロットランプ３が点燈して、交
流電圧が供給されていることを表示する。変圧トランス
２は、交流電圧を降圧し、降圧された交流電圧を整流回
路４に印加する。この整流回路４は、ダイオードブリッ
ジ５と、平滑用コンデンサ６からなり、降圧された交流
電圧を直流電圧に変換する。この直流電圧は、整流回路
４→ヒューズ７→リレー８の接点８ａ並びに可動切片８
ｂという経路の第１の直流電圧供給ライン１１を介し、
ヒューズボックス１２に印加され、更にヒューズボック
ス１２からそれぞれのスイッチを介して自動車の各電装
部品に供給される。

【００１０】一方、整流回路４から出力された直流電圧
は、ヒューズ７を介してリレー１３のコイル１３ａに印
加され、このコイル１３ａが励磁される。このコイル１
３ａが励磁されると、リレー１３の２つの常閉接点１３
ｂ，１３ｃが開成する。ここで、一方の常閉接点１３ｂ
の開成により、リレー８のコイル８ｃに接続されたライ
ンが切断されるので、このコイル８ｃの励磁が不可能と
なり、リレー８の可動切片８ｂの切換わりが禁止され、
第１の直流電圧供給ライン１１が保持される。また、他
方の常閉接点１３ｃの開成により、セルモータ（図示せ
ず）への電圧供給ラインが断たれるので、エンジンの作
動が禁止される。

【００１１】このような状態において例えばファン用ス
イッチ１４を操作して、このファン用スイッチ１４を閉
成すると、整流回路４の直流電圧がスイッチ１４を介し
てファン用モータ１５に印加され、このファン用モータ
１５が作動する。また、このときには、ファン用モータ
１５に並列接続されたリレー１６のコイル１６ａにも電
圧が印加されるので、このコイル１６ａが励磁され、こ
のリレー１６の常開接点１６ｂが閉成する。これによ
り、セラミックヒーター１７には、リレー１６を介して
交流電圧が印加され、このセラミックヒーター１７が発
熱する。これらのファン用モータ１５とセラミックヒー
ター１７の駆動により、暖房が行われる。

【００１２】なお、セラミックヒーター１７に商用交流
電源の交流電圧を印加しているが、これは、降圧された
直流電圧を印加するよりも、高い交流電圧を印加した方
が、同じ発熱量を得るための電流が小さくて済むからで
ある。

【００１３】また、後述するように自動車のバッテリー
を使用する場合は、交流電圧を使用できないので、セラ
ミックヒーター１７は発熱しないが、このときにはエン
ジンを作動させるので、通常のヒーター（例えばエンジ
ンの熱を取り入れるもの）を使用でき、このヒーター
と、ファン用モーター１５による暖房が可能になる。

【００１４】次に、交流電源用プラグ１を商用交流電源
のコンセントから抜き取ると、交流電圧の供給が絶た
れ、整流回路４からの直流電圧も供給されなくなる。こ
のときには、リレー１３のコイル１３ａが消磁されるの
で、各常閉接点１３ｂ，１３ｃが閉成する。

【００１５】この状態で、キー１８をイグニッションス
イッチ１９に差し込んで回し、イグニッションスイッチ
１９をオンにすると、バッテリー２１の直流電圧がイグ
ニッションスイッチ１９→リレー１３の常閉接点１３ｂ
という経路を介してリレー８のコイル８ｃに印加され、
このコイル８ｃが励磁される。リレー８のコイル８ｃが
励磁されると、可動切片８ｂが接点８ａから接点８ｄに
切換わって、第１の直流電圧供給ライン１１が切断さ
れ、この代りにバッテリー２１→イグニッションスイッ
チ１９→ヒューズ２２→リレー８の接点８ｄ並びに可動
切片８ｂという経路の第２の直流電圧供給ライン２３が
形成される。この第２の直流電圧供給ライン２３を形成
した場合、バッテリー２１の直流電圧が第２の直流電圧
供給ライン２３を介してヒューズボックス１２に印加さ
れ、更にヒューズボックス１２からそれぞれのスイッチ
を介して各電装部品に供給される。

【００１６】このキー１８を更に回すと、バッテリー２
１の直流電圧がリレー１３の常閉接点１３ｃを介してセ
ルモータ（図示せず）に印加され、このセルモータが駆
動されて、エンジンが作動する。

【００１７】すなわち、この実施例の装置では、交流電
源用プラグ１を商用交流電源に接続すると、整流回路４
から第１の直流電圧供給ライン１１を介して各電装部品
へと直流電圧が供給される。このときにはリレー１３の
コイル１３ａが励磁されて、このリレー１３の各常閉接
点１３ｂ，１３ｃが開成されるので、キー１８をイグニ
ッションスイッチ１９に差し込んで回しても、バッテリ
ー２１が各電装部品やセルモータに接続されることがな
い。

【００１８】また、交流電源用プラグ１を商用交流電源
から抜き取ると、リレー１３のコイル１３ａが消磁され
て、このリレー１３の各常閉接点１３ｂ，１３ｃが閉成
する。この状態において、キー１８をイグニッションス
イッチ１９に差し込んで回すと、リレー８の可動切片８
ｂが切換って、第１の直流電圧供給ライン１１が切断さ
れ、この代りに第２の直流電圧供給ライン２３が形成さ
れて、バッテリー２１から第２の直流電圧供給ライン２
３を介して各電装部品へと直流電圧を供給することが可
能となる。このキー１８を更に回すと、セルモータが駆
動され、エンジンが作動する。

【００１９】このように商用交流電源を外部電源として
利用すると、外部電源のための保守管理を特別に必要と
しない。また、交流電源用プラグ１を商用交流電源に接
続しているときには、リレー１３の各常閉接点１３ｂ、
１３ｃが開成するので、バッテリー２１が切り離され、
バッテリー２１の負担が小さくて済む。さらに、このと
きには、セルモータを駆動できないので、エンジンが作
動することはなく、外部電源使用状態での自動車の走行
が不可能であり、安全性が保障される。また、バッテリ
ー２１を接続しているときには、リレー８の可動切片８
ｂが切換って、商用交流電源が切り離されるので、これ
によっても外部電源使用状態での自動車の走行が不可能
にされ、安全性が保障される。

【００２０】図２は、この考案に係わる自動車用電源切
換え装置の他の実施例を示す回路図である。この実施例
では、図１に示す回路におけるリレー８とリレー１３間
に、安全スイッチ３０を挿入している。この安全スイッ
チ３０は、図３乃至図６に示すようなダミーコンセント
３１を適用したものである。

【００２１】このダミーコンセント３１は、図３に示す
ように自動車のボディーに形成された凹部３２に設けら
れる。この凹部３２からは、図１に示す交流電源用プラ
グ１と変圧トランス２間を接続するコード３３が引き出
されている。このコード３３を商用交流電源から抜き取
ったときには、交流電源用プラグ１をダミーコンセント
３１に差し込んで、このコード３３を凹部３２に収納
し、蓋３４を閉じる。これにより、交流電源用プラグ１
とコード３３が整頓される。

【００２２】このダミーコンセント３１には、図４に示
すように交流電源用プラグ１の各端子１ａ，１ｂを挿入
する各ゆみ形孔３１ａ，３１ｂが形成されている。ま
た、このダミーコンセント３１には、金属製の各ゆみ形
端子３５ａ，３５ｂが内蔵されており、一方のゆみ形端
子３５ａには、Ｔ形切片３７が付設されている。

【００２３】図５には、一方のゆみ形端子３５ａが拡大
して示されている。このゆみ形端子３５ａには、対向す
る一対の突起部３８，３８が設けられており、これらの
突起部３８，３８間にＴ形切片３７が回動自在に軸支さ
れている。このＴ形切片３７の先端には、バネ３９が連
結されており、このバネ３９によってＴ形切片３７の先
端が持ち上げられ、このＴ形切片３７の後端が引き下げ
られている。また、このＴ形切片３７の先端下側には、
２枚の導電板４１，４２が固定されており、２本のコー
ド４３，４４がＴ形切片３７の先端を貫通して各導電板
４１，４２に接続されている。

【００２４】また、ゆみ形端子３５ａには、一対の接触
部分４６，４７が設けられている。これらの接触部分４
６，４７は、Ｔ形切片３７の各導電板４１，４２に対向
する。

【００２５】このようなダミーコンセント３１の各ゆみ
形孔３１ａ，３１ｂの内側には、交流電源用プラグ１の
各端子１ａ，１ｂが図４に示すそれぞれの矢印Ａ，Ｂに
沿って挿入される。この後、交流電源用プラグ１を時計
回りに捻ると、この交流電源用プラグ１の各端子１ａ，
１ｂが各ゆみ形端子３５ａ，３５ｂの内側で挟持され、
交流電源用プラグ１をダミーコンセント３１から引き抜
くことができなくなる。また、このときには、交流電源
用プラグ１の端子１ａによってダミーコンセント３１の
Ｔ形切片３７の後端が押し上げられる。これにより、Ｔ
形切片３７の先端下側の各導電板４１，４２がゆみ形端
子３５ａの各接触部分４６，４７に接触し、各コード４
３，４４がゆみ形端子３５ａを介して短絡される。

【００２６】図６（ａ）には、交流電源用プラグ１の端
子１ａをダミーコンセント３１のゆみ形端子３５ａの内
側に挿入した状態が示されている。このとき、Ｔ形切片
３７の後端が押し上げられておらず、各コード４３，４
４は、短絡していない。

【００２７】また、この図６（ａ）から明らかなよう
に、ゆみ形端子３５ａの内壁には、爪４５が突出してい
る。

【００２８】図６（ｂ）には、交流電源用プラグ１を時
計回りに捻った状態が示されている。このとき、交流電
源用プラグ１の端子１ａは、Ｔ形切片３７側に移動して
いる。この端子１ａの小孔１ｃには、ゆみ形端子３５ａ
の内壁の爪４５が入り込み、これにより端子１ａが抜け
なくなっている。また、端子１ａがＴ形切片３７の後端
を押し上げ、Ｔ形切片３７の先端が引き下げられ、各導
電板４１，４２がゆみ形端子３５ａの各接触部分４６，
４７に接触し、各コード４３，４４がゆみ形端子３５ａ
を介して短絡されている。

【００２９】このようなダミーコンセント３１を先に述
べたように図１に示すスイッチ３０として適用する。こ
こで、交流電源用プラグ１を図３に示すダミーコンセン
ト３１に差し込んで捻ると、ゆみ形端子３５ａおよびＴ
形切片３７からなるスイッチ３０が閉成される。この場
合、キー１８をイグニッションスイッチ１９に差し込ん
で回すと、リレー８のコイル８ｃが励磁されて、第２の
直流電圧供給ライン２３が形成され、バッテリー２１か
ら各電装部品への電圧供給が可能になる。また、このと
きには、交流電源用プラグ１の各端子１ａ，１ｂがダミ
ーコンセント３１に確実に固定されるので、自動車の振
動によって、交流電源用プラグ１が不用意に外れるよう
なことがない。

【００３０】交流電源用プラグ１を反時計回りに捻っ
て、この交流電源用プラグ１をダミーコンセント３１か
ら引き抜いた状態においては、ゆみ形端子３５ａおよび
Ｔ形切片３７からなるスイッチ３０が開成される。この
場合、リレー８のコイル８ｃが消磁されて、第２の直流
電圧供給ライン２３が切断され、バッテリー２１が各電
装部品から切り離される。さらに、先に述べたように交
流電源用プラグ１を商用交流電源に接続すると、リレー
１３の常閉接点１３ｂが開成する。したがって、リレー
８のコイル８ｃのラインがスイッチ３０と常閉接点１３
ｂの２箇所で切断されることとなる。これにより、外部
電源使用状態での自動車の走行を確実に不可能にする。

【００３１】

【効果】以上詳述したようにこの考案に係る自動車用電
源切換え装置は、普段はコードを自動車ボディの凹部内
に収容しておけるためコードを走行の邪魔になることな
く常時自動車に搭載しておくことができるので、好きな
ときにコードを凹部から引き出して家庭用コンセントな
どから給電されることができる。また、凹部内のダミー
コンセントに先端のプラグを挿入しないとエンジンの始
動ができないため、外部電源からコード及びプラグが離
されており、かつコード及びプラグが凹部内に収容され
ていることが確認できるので、コードを外部電源に接続
したままでの走行開始やコードの載み忘れ忘れを防止し
て、自動車を安全に走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる自動車用電源切換え装置の一
実施例を示す回路図

【図２】この考案に係わる自動車用電源切換え装置の他
の実施例を示す回路図

【図３】ダミーコンセントの配置態様を示す斜視図

【図４】ダミーコンセントを示す斜視図

【図５】ダミーコンセントの部分拡大図

【図６】ダミーコンセントの動作を示す図

【符号の説明】

１ 交流電源用プラグ ２ 変圧トランス ３ パイロットランプ ４ 整流回路 ５ ダイオードブリッジ ６ 平滑用コンデンサ ７，２２ ヒューズ ８，１３，１６ リレー １１ 第１の直流電圧供給ライン １２ ヒューズボックス １４ ファン用スイッチ １５ ファン用モータ １７ セラミックヒータ １８ キー １９ イグニッションスイッチ ２１ バッテリー ２３ 第２の直流電圧供給ライン

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディに形成されて蓋で開閉自
   在な凹部内に収容可能なコードと、このコードの先端に
   設けられて外部電源に接続されるプラグと、このプラグ
   及びコードを介して外部電源からの電力を各電装部品に
   配電する、上記自動車内に設けられた電圧供給ライン
   と、上記プラグを外部電源に接続した状態で自動車のイ
   グニションスイッチによるエンジンの始動を禁止する制
   御手段と、上記凹部内に設けられ、上記プラグを挿入す
   ることにより、上記制御手段によるエンジンの始動禁止
   を解除するダミーコンセントとからなる自動車用電源切
   換え装置。
2. 【請求項２】 上記自動車のバッテリーから各電装部品
   に配電する第２の電圧供給ラインを自動車内に設け、上
   記制御手段を、各電圧供給ラインを択一的に形成する選
   択スイッチ手段とし、この選択スイッチ手段を、上記ダ
   ミーコンセントにプラグが挿入されているときのみ第２
   の電圧供給ラインを形成するようにしたことを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車用電源切換え装置。
3. 【請求項３】 第１の電圧供給ライン上にコンバータを
   設け、上記外部電源からの電圧は交流である場合に、こ
   のコンバータにより直流電圧に交換して各電装部品に給
   電するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記
   載の自動車用電源切換え装置。