JP2001171445A - 自動車用電源装置 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】バッテリー上がりによってエンジンを始動でき
ない事態の発生を防ぎ、確実にエンジンを始動できるよ
うにする。 【解決手段】主バッテリー１と並列に副バッテリー２を
設け、該副バッテリー２を主バッテリー１で形成する電
源回路に接続する切換スイッチ３を設置し、エンジン停
止時には該切換スイッチ３をＯＦＦにして上記副バッテ
リー２を電源回路から切り離し、上記主バッテリー１の
電力不足に際し上記切換スイッチ３をＯＮにして上記副
バッテリー２から電力を供給しエンジンを始動する。
ない事態の発生を防ぎ、確実にエンジンを始動できるよ
うにする。 【解決手段】主バッテリー１と並列に副バッテリー２を
設け、該副バッテリー２を主バッテリー１で形成する電
源回路に接続する切換スイッチ３を設置し、エンジン停
止時には該切換スイッチ３をＯＦＦにして上記副バッテ
リー２を電源回路から切り離し、上記主バッテリー１の
電力不足に際し上記切換スイッチ３をＯＮにして上記副
バッテリー２から電力を供給しエンジンを始動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の電源装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用電源装置はバッテリーと
発電機により形成した電源回路に、点火装置やエンジン
を始動させるセルモーター等の動力装置並びにヘッドラ
イトやエアコン等の付属電気装置が接続され、上記バッ
テリーから電力を供給しセルモーターを回転させてエン
ジンを始動し、該バッテリーはエンジン作動時に発電機
によって充電されるようになっている。
発電機により形成した電源回路に、点火装置やエンジン
を始動させるセルモーター等の動力装置並びにヘッドラ
イトやエアコン等の付属電気装置が接続され、上記バッ
テリーから電力を供給しセルモーターを回転させてエン
ジンを始動し、該バッテリーはエンジン作動時に発電機
によって充電されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記バッ
テリーは常に電源回路に接続されており、エンジン停止
後にヘッドライト，スモールライト，ルームライト等を
消し忘れると、バッテリーの電力が消費され、バッテリ
ーの電力不足でセルモーターを回転できない、所謂バッ
テリーあがりでエンジンを始動できなくなる問題を有し
ている。
テリーは常に電源回路に接続されており、エンジン停止
後にヘッドライト，スモールライト，ルームライト等を
消し忘れると、バッテリーの電力が消費され、バッテリ
ーの電力不足でセルモーターを回転できない、所謂バッ
テリーあがりでエンジンを始動できなくなる問題を有し
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は主バッテ
リーと並列に副バッテリーを設け、該副バッテリーを主
バッテリーで形成する電源回路に接続する切換スイッチ
を設置し、エンジン停止時には該切換スイッチをＯＦＦ
にして上記副バッテリーを電源回路から切り離し、上記
主バッテリーの電力不足、所謂バッテリー上がりの時
に、上記切換スイッチをＯＮにして上記副バッテリーか
ら電力を供給しエンジンを始動できるようにした自動車
用電源装置を提供する。
リーと並列に副バッテリーを設け、該副バッテリーを主
バッテリーで形成する電源回路に接続する切換スイッチ
を設置し、エンジン停止時には該切換スイッチをＯＦＦ
にして上記副バッテリーを電源回路から切り離し、上記
主バッテリーの電力不足、所謂バッテリー上がりの時
に、上記切換スイッチをＯＮにして上記副バッテリーか
ら電力を供給しエンジンを始動できるようにした自動車
用電源装置を提供する。
【０００５】上記自動車用電源装置によれば、電源回路
から切り離されている副バッテリーによってエンジンを
始動させ、最寄りのガソリンスタンド又は販売店等迄運
転していくことができる。
から切り離されている副バッテリーによってエンジンを
始動させ、最寄りのガソリンスタンド又は販売店等迄運
転していくことができる。
【０００６】上記副バッテリーに並列に太陽電池を接続
し、該太陽電池により副バッテリーを充電する。
し、該太陽電池により副バッテリーを充電する。
【０００７】上記切換スイッチをイグニッションスター
タースイッチと連動させ、エンジン始動のキー操作によ
りＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦと
なるように設け、エンジン停止時には副バッテリーを自
動的に電源回路から切り離し、切換スイッチの切り忘れ
による副バッテリーの電力消耗を防止する。
タースイッチと連動させ、エンジン始動のキー操作によ
りＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦと
なるように設け、エンジン停止時には副バッテリーを自
動的に電源回路から切り離し、切換スイッチの切り忘れ
による副バッテリーの電力消耗を防止する。
【０００８】又は上記切換スイッチをイグニッションス
タータースイッチと連動させエンジン始動のキー操作に
よりＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦ
となるように設けたスイッチと、手動にてＯＮ／ＯＦＦ
操作するスイッチとを並設し、イグニッションスタータ
ースイッチの構造の車種による違いに適切に対応できる
ようにしつつ、エンジン停止時には副バッテリーを自動
的に電源回路から切り離し、切換スイッチの切り忘れに
よる副バッテリーの電力消耗を防止する。
タータースイッチと連動させエンジン始動のキー操作に
よりＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦ
となるように設けたスイッチと、手動にてＯＮ／ＯＦＦ
操作するスイッチとを並設し、イグニッションスタータ
ースイッチの構造の車種による違いに適切に対応できる
ようにしつつ、エンジン停止時には副バッテリーを自動
的に電源回路から切り離し、切換スイッチの切り忘れに
よる副バッテリーの電力消耗を防止する。
【０００９】又は上記切換スイッチを手動にてＯＮ／Ｏ
ＦＦ操作するスイッチにて構成し、上記副バッテリーを
太陽電池で充電する。
ＦＦ操作するスイッチにて構成し、上記副バッテリーを
太陽電池で充電する。
【００１０】上記何れの構成においても、上記副バッテ
リーを上記主バッテリーの電槽内の一部に画成し、主バ
ッテリーと副バッテリーとで電槽を共有せしめてバッテ
リー設置スペースの有効活用を図り、電源装置の大型化
を押さえつつ、主，副二つのバッテリーを保有すること
ができる。
リーを上記主バッテリーの電槽内の一部に画成し、主バ
ッテリーと副バッテリーとで電槽を共有せしめてバッテ
リー設置スペースの有効活用を図り、電源装置の大型化
を押さえつつ、主，副二つのバッテリーを保有すること
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態例を図１乃至
図５に基づき説明する。
図５に基づき説明する。
【００１２】＜第１実施形態例：図１，図２，図４，図
５参照＞
５参照＞
【００１３】図１は本発明の自動車用電源装置の一実施
例の構成を示すブロック図であり、主バッテリー１に導
線を介しエンジンを始動するためのセルモーターＭとバ
ッテリーの充電を行う発電機Ｇを並列接続して電源回路
が形成され、セルモーターＭに直列にスタータースイッ
チ６接続され、上記主バッテリー１と並列に該主バッテ
リーの電力不足時に電力を供給するための副バッテリー
２を設け、該副バッテリー２を上記主バッテリー１で形
成する電源回路に接続して使用するかを切換える切換ス
イッチ３が設置されている。
例の構成を示すブロック図であり、主バッテリー１に導
線を介しエンジンを始動するためのセルモーターＭとバ
ッテリーの充電を行う発電機Ｇを並列接続して電源回路
が形成され、セルモーターＭに直列にスタータースイッ
チ６接続され、上記主バッテリー１と並列に該主バッテ
リーの電力不足時に電力を供給するための副バッテリー
２を設け、該副バッテリー２を上記主バッテリー１で形
成する電源回路に接続して使用するかを切換える切換ス
イッチ３が設置されている。
【００１４】又上記電源回路には、ヘッドライトやルー
ムライト，エアコン等の付属電気装置が接続され、上記
バッテリーからの電力供給を受けて、エンジン作動時及
び停止時の何れにおいても使用できるようになってい
る。
ムライト，エアコン等の付属電気装置が接続され、上記
バッテリーからの電力供給を受けて、エンジン作動時及
び停止時の何れにおいても使用できるようになってい
る。
【００１５】上記副バッテリー２は切換スイッチ３を経
由して上記電源回路に接続されているため、該切換スイ
ッチ３がＯＮ（閉状態）の時、副バッテリー２が上記電
源回路に対し導通状態となり上記主バッテリー１と共に
モーターＭや付属電気装置へ電力供給を行うと共に、発
電機Ｇにより充電される。
由して上記電源回路に接続されているため、該切換スイ
ッチ３がＯＮ（閉状態）の時、副バッテリー２が上記電
源回路に対し導通状態となり上記主バッテリー１と共に
モーターＭや付属電気装置へ電力供給を行うと共に、発
電機Ｇにより充電される。
【００１６】又上記切換スイッチ３がＯＦＦ（開状態）
の時は、上記副バッテリー２は電源回路と非導通状態と
なり上記モーターＭや付属電気装置に対する電力供給は
行わず、副バッテリー２の電力が保持される。
の時は、上記副バッテリー２は電源回路と非導通状態と
なり上記モーターＭや付属電気装置に対する電力供給は
行わず、副バッテリー２の電力が保持される。
【００１７】よって、エンジン停止時には上記切換スイ
ッチ３をＯＦＦにして上記副バッテリー２を電源回路か
ら切り離し、該副バッテリー２の電力消耗を回避して常
に使用可能な状態にし、上記主バッテリーの電力不足で
エンジンを始動出来ない場合、所謂バッテリー上がりに
際して上記切換スイッチ３をＯＮにして副バッテリー２
を電源回路に接続し、該副バッテリー２から電力を供給
してエンジンを始動できるようにする。
ッチ３をＯＦＦにして上記副バッテリー２を電源回路か
ら切り離し、該副バッテリー２の電力消耗を回避して常
に使用可能な状態にし、上記主バッテリーの電力不足で
エンジンを始動出来ない場合、所謂バッテリー上がりに
際して上記切換スイッチ３をＯＮにして副バッテリー２
を電源回路に接続し、該副バッテリー２から電力を供給
してエンジンを始動できるようにする。
【００１８】つまり上記自動車用電源装置によれば、主
バッテリー１の電力不足に際して、電源回路から切り離
されている副バッテリー２をエンジン始動時に接続し、
該副バッテリー２の電力によってセルモーターＭを回転
しエンジンを始動させ、最寄りのガソリンスタンド又は
販売店等迄運転していくことができる。
バッテリー１の電力不足に際して、電源回路から切り離
されている副バッテリー２をエンジン始動時に接続し、
該副バッテリー２の電力によってセルモーターＭを回転
しエンジンを始動させ、最寄りのガソリンスタンド又は
販売店等迄運転していくことができる。
【００１９】上記副バッテリー２の電力保持をより確実
に行うために、図４に示すように上記副バッテリー２に
並列に太陽電池９を接続し、該太陽電池９により副バッ
テリー２を充電する。上記太陽電池９によって副バッテ
リー２は電源回路から切り離している間にも充電され、
該副バッテリー２の適切な充電状態を常に確保できる。
に行うために、図４に示すように上記副バッテリー２に
並列に太陽電池９を接続し、該太陽電池９により副バッ
テリー２を充電する。上記太陽電池９によって副バッテ
リー２は電源回路から切り離している間にも充電され、
該副バッテリー２の適切な充電状態を常に確保できる。
【００２０】上記切換スイッチ３の切換手段として図２
に示すイグニッションスタータースイッチ４を用い、該
切換スイッチ３をイグニッションスタータースイッチ４
と連動させ、エンジン始動のキー操作によりＯＮとな
り、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦとなるように
設ける。
に示すイグニッションスタータースイッチ４を用い、該
切換スイッチ３をイグニッションスタータースイッチ４
と連動させ、エンジン始動のキー操作によりＯＮとな
り、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦとなるように
設ける。
【００２１】上記イグニッションスタータースイッチ４
は、鍵穴５に差し込んだキーをＯＦＦ，ＡＣＣ，ＯＮと
表示された位置に３段階に切換えさせつつ右方向へ順次
回動させてゆき、該キーをＯＮの位置からＳＴＡＲＴの
位置へ内在せるバネ材に抗して回動させた時に、図１中
のスタータースイッチ６がＯＮとなりセルモーターが電
源回路に接続され、エンジンが掛かるように構成されて
いる。一旦エンジンがかかった後には、上記バネ材の復
元力によりキーをＯＮの位置に戻し、上記スタータース
イッチ６をＯＦＦにして、エンジン作動状態を継続し運
転可能となる。
は、鍵穴５に差し込んだキーをＯＦＦ，ＡＣＣ，ＯＮと
表示された位置に３段階に切換えさせつつ右方向へ順次
回動させてゆき、該キーをＯＮの位置からＳＴＡＲＴの
位置へ内在せるバネ材に抗して回動させた時に、図１中
のスタータースイッチ６がＯＮとなりセルモーターが電
源回路に接続され、エンジンが掛かるように構成されて
いる。一旦エンジンがかかった後には、上記バネ材の復
元力によりキーをＯＮの位置に戻し、上記スタータース
イッチ６をＯＦＦにして、エンジン作動状態を継続し運
転可能となる。
【００２２】上記切換スイッチ３を上記キーがイグニッ
ションスタータースイッチ４のＯＮ及びＳＴＡＲＴの位
置にある時に接続されてＯＮ（閉状態）となるよう設
け、エンジン始動のキー操作（ＯＦＦ→ＡＣＣ→ＯＮ→
ＳＴＡＲＴ→ＯＮの回動）により自動的に副バッテリー
２が上記電源回路に接続され、エンジン作動中にその導
通状態を保ち、副バッテリー２から回路内への電力供給
を適切に行えるようにする。
ションスタータースイッチ４のＯＮ及びＳＴＡＲＴの位
置にある時に接続されてＯＮ（閉状態）となるよう設
け、エンジン始動のキー操作（ＯＦＦ→ＡＣＣ→ＯＮ→
ＳＴＡＲＴ→ＯＮの回動）により自動的に副バッテリー
２が上記電源回路に接続され、エンジン作動中にその導
通状態を保ち、副バッテリー２から回路内への電力供給
を適切に行えるようにする。
【００２３】つまり、ドライバーがキーをＯＮ又はＳＴ
ＡＲＴの位置に回動している運転状態又はエンジン始動
状態の何れの状態においても、上記電源回路に主バッテ
リー１及び副バッテリー２の双方が接続され、該主バッ
テリー１と副バッテリー２の双方から電力を供給し、又
発電機による充電を受けている。
ＡＲＴの位置に回動している運転状態又はエンジン始動
状態の何れの状態においても、上記電源回路に主バッテ
リー１及び副バッテリー２の双方が接続され、該主バッ
テリー１と副バッテリー２の双方から電力を供給し、又
発電機による充電を受けている。
【００２４】よって、上記主バッテリー１がバッテリー
上がりを起こした時にも、上記エンジン始動のキー操作
により電源回路に自動的に副バッテリー２が接続され、
該副バッテリー２から電力が供給されて、問題なくエン
ジンを始動させることができる。
上がりを起こした時にも、上記エンジン始動のキー操作
により電源回路に自動的に副バッテリー２が接続され、
該副バッテリー２から電力が供給されて、問題なくエン
ジンを始動させることができる。
【００２５】又エンジン停止のキー操作、即ち上記イグ
ニッションスタータースイッチ４に差し込んだキーをＯ
Ｎの位置から左回りにＡＣＣ又はＯＦＦの位置に回動さ
せてエンジンを停止させると、上記切換スイッチ３はＯ
ＦＦ（開状態）となり、副バッテリー２が電源回路から
自動的に切り離される。
ニッションスタータースイッチ４に差し込んだキーをＯ
Ｎの位置から左回りにＡＣＣ又はＯＦＦの位置に回動さ
せてエンジンを停止させると、上記切換スイッチ３はＯ
ＦＦ（開状態）となり、副バッテリー２が電源回路から
自動的に切り離される。
【００２６】よって、エンジン停止中における切換スイ
ッチ３の切り忘れを防止し、確実に副バッテリー２を電
源回路から切り離し、ライトのつけっぱなし等による副
バッテリー２の電力消耗を回避して、副バッテリー２に
エンジン始動に要する電力を保持させることができる。
ッチ３の切り忘れを防止し、確実に副バッテリー２を電
源回路から切り離し、ライトのつけっぱなし等による副
バッテリー２の電力消耗を回避して、副バッテリー２に
エンジン始動に要する電力を保持させることができる。
【００２７】上記主バッテリー１と副バッテリー２は同
じ定格電圧を有し、副バッテリー２の容量は、セルモー
ターＭを回転させてエンジンを始動し、近場のガソリン
スタンドや販売店迄のある程度の距離は走行できる程度
にする。
じ定格電圧を有し、副バッテリー２の容量は、セルモー
ターＭを回転させてエンジンを始動し、近場のガソリン
スタンドや販売店迄のある程度の距離は走行できる程度
にする。
【００２８】図５に示すように、主バッテリー１の電槽
７内を隔壁８にて一部区切って画成し、該主バッテリー
１と副バッテリー２に電槽７を共有させる。これにより
上記副バッテリー２の設置スペースを別途設けること無
く副バッテリー２を設置でき、エンジンルーム内のスペ
ースの有効活用を図ることができる。
７内を隔壁８にて一部区切って画成し、該主バッテリー
１と副バッテリー２に電槽７を共有させる。これにより
上記副バッテリー２の設置スペースを別途設けること無
く副バッテリー２を設置でき、エンジンルーム内のスペ
ースの有効活用を図ることができる。
【００２９】この場合、運転中は上記切換スイッチ３が
ＯＮとなり、上記主バッテリー１と副バッテリー２を併
用するため、全体の容量としては主バッテリー１のみを
設置した場合と等しくすることができる。
ＯＮとなり、上記主バッテリー１と副バッテリー２を併
用するため、全体の容量としては主バッテリー１のみを
設置した場合と等しくすることができる。
【００３０】＜第２実施形態例：図３，図２，図４，図
５参照＞
５参照＞
【００３１】図３は本発明の自動車用電源装置の一実施
例の構成を示すブロック図であり、主バッテリー１に導
線を介しエンジンを始動するためのセルモーターＭとバ
ッテリーの充電を行う発電機Ｇを並列接続して電源回路
が形成され、上記セルモーターＭに直列にスタータース
イッチ６が接続され、上記主バッテリー１と並列に該主
バッテリーの電力不足時に電力を供給するための副バッ
テリー２を設け、該副バッテリー２を上記主バッテリー
１で形成する電源回路に並列接続して使用するかを切換
える二つの切換スイッチ３ａ，３ｂを並列に設置する。
例の構成を示すブロック図であり、主バッテリー１に導
線を介しエンジンを始動するためのセルモーターＭとバ
ッテリーの充電を行う発電機Ｇを並列接続して電源回路
が形成され、上記セルモーターＭに直列にスタータース
イッチ６が接続され、上記主バッテリー１と並列に該主
バッテリーの電力不足時に電力を供給するための副バッ
テリー２を設け、該副バッテリー２を上記主バッテリー
１で形成する電源回路に並列接続して使用するかを切換
える二つの切換スイッチ３ａ，３ｂを並列に設置する。
【００３２】又上記電源回路には、ヘッドライトやルー
ムライト，エアコン等の付属電気装置が接続され、上記
バッテリーからの電力供給を受けて、エンジン作動時及
び停止時の何れにおいても使用できるようになってい
る。
ムライト，エアコン等の付属電気装置が接続され、上記
バッテリーからの電力供給を受けて、エンジン作動時及
び停止時の何れにおいても使用できるようになってい
る。
【００３３】上記副バッテリー２は切換スイッチ３ａ，
３ｂを経由して上記電源回路に接続されているため、該
切換スイッチ３ａ又は３ｂの何れか一方がＯＮ（閉状
態）の時、副バッテリー２が上記電源回路に対し導通状
態となり上記主バッテリー１と共にモーターＭや付属電
気装置へ電力供給を行うと共に、発電機Ｇにより充電さ
れる。
３ｂを経由して上記電源回路に接続されているため、該
切換スイッチ３ａ又は３ｂの何れか一方がＯＮ（閉状
態）の時、副バッテリー２が上記電源回路に対し導通状
態となり上記主バッテリー１と共にモーターＭや付属電
気装置へ電力供給を行うと共に、発電機Ｇにより充電さ
れる。
【００３４】又上記切換スイッチ３ａ及び３ｂが共にＯ
ＦＦ（開状態）の時は、上記副バッテリー２は電源回路
と非導通状態となり上記モーターＭや付属電気装置に対
する電力供給は行わず、副バッテリー２の電力が保持さ
れる。
ＦＦ（開状態）の時は、上記副バッテリー２は電源回路
と非導通状態となり上記モーターＭや付属電気装置に対
する電力供給は行わず、副バッテリー２の電力が保持さ
れる。
【００３５】よって、エンジン停止時には上記切換スイ
ッチ３ａ及び３ｂを共にＯＦＦにして上記副バッテリー
２を電源回路から切り離し、該副バッテリー２の電力消
耗を回避して常に使用可能な状態にし、上記主バッテリ
ーの電力不足でエンジンを始動出来ない場合、所謂バッ
テリー上がりに際して上記切換スイッチ３ａ又は３ｂを
ＯＮにして副バッテリー２を電源回路に接続し、該副バ
ッテリー２から電力を供給してエンジンを始動できるよ
うにする。
ッチ３ａ及び３ｂを共にＯＦＦにして上記副バッテリー
２を電源回路から切り離し、該副バッテリー２の電力消
耗を回避して常に使用可能な状態にし、上記主バッテリ
ーの電力不足でエンジンを始動出来ない場合、所謂バッ
テリー上がりに際して上記切換スイッチ３ａ又は３ｂを
ＯＮにして副バッテリー２を電源回路に接続し、該副バ
ッテリー２から電力を供給してエンジンを始動できるよ
うにする。
【００３６】つまり上記自動車用電源装置によれば、主
バッテリー１の電力不足に際して、電源回路から切り離
されている副バッテリー２をエンジン始動時に接続し、
該副バッテリー２の電力によってセルモーターＭを回転
しエンジンを始動させ、最寄りのガソリンスタンド又は
販売店等迄運転していくことができる。
バッテリー１の電力不足に際して、電源回路から切り離
されている副バッテリー２をエンジン始動時に接続し、
該副バッテリー２の電力によってセルモーターＭを回転
しエンジンを始動させ、最寄りのガソリンスタンド又は
販売店等迄運転していくことができる。
【００３７】上記一方の切換スイッチ３ａの切換手段と
して図２に示すイグニッションスタータースイッチ４を
用い、該切換スイッチ３ａをイグニッションスターター
スイッチ４と連動させ、エンジン始動のキー操作により
ＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦとな
るように設けると共に、他方の切換スイッチ３ｂの制御
手段として手動にてＯＮ／ＯＦＦ操作するスイッチを用
い、双方のスイッチ３ａ，３ｂを並設する。
して図２に示すイグニッションスタータースイッチ４を
用い、該切換スイッチ３ａをイグニッションスターター
スイッチ４と連動させ、エンジン始動のキー操作により
ＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦとな
るように設けると共に、他方の切換スイッチ３ｂの制御
手段として手動にてＯＮ／ＯＦＦ操作するスイッチを用
い、双方のスイッチ３ａ，３ｂを並設する。
【００３８】上記イグニッションスタータースイッチ４
は第１実施形態例と同様に、図２に示すように鍵穴５に
差し込んだキーをＯＦＦ，ＡＣＣ，ＯＮと表示された位
置に３段階に切り換えつつ右方向へ順次回動させてゆ
き、該キーをＯＮの位置からＳＴＡＲＴの位置へ内在せ
るバネ材に抗して回動させた時に、図１中のスターター
スイッチ６がＯＮとなりセルモーターが電源回路に接続
され、エンジンが掛かるように構成されている。一旦エ
ンジンがかかった後には、上記バネ材の復元力によりキ
ーをＯＮの位置に戻し、上記スタータースイッチ６をＯ
ＦＦにして、エンジン作動状態を継続し運転可能とな
る。
は第１実施形態例と同様に、図２に示すように鍵穴５に
差し込んだキーをＯＦＦ，ＡＣＣ，ＯＮと表示された位
置に３段階に切り換えつつ右方向へ順次回動させてゆ
き、該キーをＯＮの位置からＳＴＡＲＴの位置へ内在せ
るバネ材に抗して回動させた時に、図１中のスターター
スイッチ６がＯＮとなりセルモーターが電源回路に接続
され、エンジンが掛かるように構成されている。一旦エ
ンジンがかかった後には、上記バネ材の復元力によりキ
ーをＯＮの位置に戻し、上記スタータースイッチ６をＯ
ＦＦにして、エンジン作動状態を継続し運転可能とな
る。
【００３９】上記切換スイッチ３ａをイグニッションス
タータースイッチ４のＯＮ及びＳＴＡＲＴの位置でＯＮ
（閉状態）となるよう設けると、エンジン始動のキー操
作により副バッテリー２が電源回路に自動的に接続さ
れ、電力を供給してエンジンを始動し、又充電が行われ
る。
タータースイッチ４のＯＮ及びＳＴＡＲＴの位置でＯＮ
（閉状態）となるよう設けると、エンジン始動のキー操
作により副バッテリー２が電源回路に自動的に接続さ
れ、電力を供給してエンジンを始動し、又充電が行われ
る。
【００４０】又上記イグニッションスタータースイッチ
４のＳＴＡＲＴの位置で、上記切換スイッチ３ａをＯＮ
にする設定が構造的に適さない車種（大型トラック等）
においては、上記キーがイグニッションスタータースイ
ッチ４のＯＮの位置にある時に上記切換スイッチ３ａが
接続されてＯＮ（閉状態）となり、ＳＴＡＲＴ位置にあ
る時にはＯＦＦとなる。この場合、ＳＴＡＲＴ位置にお
いて副バッテリー２が接続されないためセルモーター６
が始動できず、主バッテリー１のバッテリー上がりに際
してエンジンをかけることができない。これを補完する
手段として上記スイッチ３ｂをスイッチ３ａと並列に設
ける。
４のＳＴＡＲＴの位置で、上記切換スイッチ３ａをＯＮ
にする設定が構造的に適さない車種（大型トラック等）
においては、上記キーがイグニッションスタータースイ
ッチ４のＯＮの位置にある時に上記切換スイッチ３ａが
接続されてＯＮ（閉状態）となり、ＳＴＡＲＴ位置にあ
る時にはＯＦＦとなる。この場合、ＳＴＡＲＴ位置にお
いて副バッテリー２が接続されないためセルモーター６
が始動できず、主バッテリー１のバッテリー上がりに際
してエンジンをかけることができない。これを補完する
手段として上記スイッチ３ｂをスイッチ３ａと並列に設
ける。
【００４１】上記主バッテリー１がバッテリー上がりを
起こした時は、切換スイッチ３ｂを手動にてＯＮ（閉状
態）にして副バッテリー２を電源回路に接続しつつ、上
記キーを回動させてイグニッションスタータースイッチ
４のＳＴＡＲＴ位置にてセルモーター６を始動させ、一
旦エンジンが始動した後はキーをＯＮ位置に復元回動さ
せ、上記切換スイッチ３ａをＯＮ（閉状態）にして副バ
ッテリー２の電源回路への接続状態を維持させつつ、上
記切換スイッチ３ｂをＯＦＦにする。
起こした時は、切換スイッチ３ｂを手動にてＯＮ（閉状
態）にして副バッテリー２を電源回路に接続しつつ、上
記キーを回動させてイグニッションスタータースイッチ
４のＳＴＡＲＴ位置にてセルモーター６を始動させ、一
旦エンジンが始動した後はキーをＯＮ位置に復元回動さ
せ、上記切換スイッチ３ａをＯＮ（閉状態）にして副バ
ッテリー２の電源回路への接続状態を維持させつつ、上
記切換スイッチ３ｂをＯＦＦにする。
【００４２】即ち、上記主バッテリー１のバッテリー上
がりに際しては、上記手動の切換スイッチ３ｂと上記エ
ンジン始動のキー操作と連動する自動の切換スイッチ３
ａとを併用して電源回路に副バッテリー２を接続し、該
副バッテリー２を確実に作動させ電力を供給して確実に
エンジンを始動させることができる。
がりに際しては、上記手動の切換スイッチ３ｂと上記エ
ンジン始動のキー操作と連動する自動の切換スイッチ３
ａとを併用して電源回路に副バッテリー２を接続し、該
副バッテリー２を確実に作動させ電力を供給して確実に
エンジンを始動させることができる。
【００４３】又主バッテリー１が完全劣化しており、エ
ンジン始動のキー操作のみによってエンジンの始動が困
難な場合において、上記切換スイッチ３ｂを手動でＯＮ
にして副バッテリー２を電源回路に予め接続させてお
き、確実にエンジンを起動させることができる。
ンジン始動のキー操作のみによってエンジンの始動が困
難な場合において、上記切換スイッチ３ｂを手動でＯＮ
にして副バッテリー２を電源回路に予め接続させてお
き、確実にエンジンを起動させることができる。
【００４４】上記切換スイッチ３ａはエンジン停止のキ
ー操作、即ち上記イグニッションスタータースイッチ４
に差し込んだキーををＯＮの位置から左回りにＡＣＣ又
はＯＦＦの位置に回動させてエンジンを停止させるとＯ
ＦＦ（開状態）となり、副バッテリー２が電源回路から
自動的に切り離される。
ー操作、即ち上記イグニッションスタータースイッチ４
に差し込んだキーををＯＮの位置から左回りにＡＣＣ又
はＯＦＦの位置に回動させてエンジンを停止させるとＯ
ＦＦ（開状態）となり、副バッテリー２が電源回路から
自動的に切り離される。
【００４５】よって、エンジン停止中における切り換え
スイッチ３ａの切り忘れを防止し、確実に副バッテリー
２を電源回路から切り離し、ライトのつけっぱなし等に
よる副バッテリー２の電力消耗を回避して、副バッテリ
ー２にエンジン始動に要する電力を保持させることがで
きる。
スイッチ３ａの切り忘れを防止し、確実に副バッテリー
２を電源回路から切り離し、ライトのつけっぱなし等に
よる副バッテリー２の電力消耗を回避して、副バッテリ
ー２にエンジン始動に要する電力を保持させることがで
きる。
【００４６】上記副バッテリー２の電力保持をより確実
に行うために、図４に示すように上記副バッテリー２に
並列に太陽電池９を接続し、該太陽電池９により副バッ
テリー２を充電する。上記太陽電池９によって副バッテ
リー２は電源回路から切り離している間にも充電され、
該副バッテリー２の適切な充電状態を常に確保できる。
に行うために、図４に示すように上記副バッテリー２に
並列に太陽電池９を接続し、該太陽電池９により副バッ
テリー２を充電する。上記太陽電池９によって副バッテ
リー２は電源回路から切り離している間にも充電され、
該副バッテリー２の適切な充電状態を常に確保できる。
【００４７】上記主バッテリー１と副バッテリー２は同
じ定格電圧を有し、副バッテリー２の容量は、セルモー
ターＭを回転させてエンジンを始動し、近場のガソリン
スタンドや販売店迄のある程度の距離は走行できる程度
にする。
じ定格電圧を有し、副バッテリー２の容量は、セルモー
ターＭを回転させてエンジンを始動し、近場のガソリン
スタンドや販売店迄のある程度の距離は走行できる程度
にする。
【００４８】図５に示すように、主バッテリー１の電槽
７内を隔壁８にて一部区切って画成し、該主バッテリー
１と副バッテリー２に電槽７を共有させる。これにより
上記副バッテリー２の設置スペースを別途設けること無
く副バッテリー２を設置でき、エンジンルーム内のスペ
ースの有効活用を図ることができる。
７内を隔壁８にて一部区切って画成し、該主バッテリー
１と副バッテリー２に電槽７を共有させる。これにより
上記副バッテリー２の設置スペースを別途設けること無
く副バッテリー２を設置でき、エンジンルーム内のスペ
ースの有効活用を図ることができる。
【００４９】この場合、運転中は上記切換スイッチ３ａ
又は３ｂがＯＮとなり、上記主バッテリー１と副バッテ
リー２を併用するため、全体の容量としては主バッテリ
ー１のみを設置した場合と等しくすることができる。
又は３ｂがＯＮとなり、上記主バッテリー１と副バッテ
リー２を併用するため、全体の容量としては主バッテリ
ー１のみを設置した場合と等しくすることができる。
【００５０】
【発明の効果】本発明によれば、主バッテリーと副バッ
テリーを切換スイッチを介して並列に設け、エンジン停
止中は副バッテリーを電源回路から切り離して電力を保
持させ、必要に応じ上記切換スイッチをＯＮにして副バ
ッテリー２を電源回路に接続し、該副バッテリーの電力
によりエンジンを始動でき、バッテリー上がりを回避す
ることができる。又上記副バッテリーに太陽電池を並設
し、副バッテリーの充電状態を保証する。
テリーを切換スイッチを介して並列に設け、エンジン停
止中は副バッテリーを電源回路から切り離して電力を保
持させ、必要に応じ上記切換スイッチをＯＮにして副バ
ッテリー２を電源回路に接続し、該副バッテリーの電力
によりエンジンを始動でき、バッテリー上がりを回避す
ることができる。又上記副バッテリーに太陽電池を並設
し、副バッテリーの充電状態を保証する。
【００５１】上記切換スイッチをイグニッションスター
タースイッチと連動させ、エンジン停止時には自動的に
副バッテリーを電源回路から切り離し、副バッテリーの
電力を消耗を防ぎ適切な充電状態を維持する。
タースイッチと連動させ、エンジン停止時には自動的に
副バッテリーを電源回路から切り離し、副バッテリーの
電力を消耗を防ぎ適切な充電状態を維持する。
【００５２】又は上記切換スイッチとしてイグニッショ
ンスタータースイッチに連動する自動のスイッチと手動
のスイッチとを併用して用い、副バッテリーの作動を確
実にすると共に、スタータースイッチの車種による構造
の違いに適切に対応できる。
ンスタータースイッチに連動する自動のスイッチと手動
のスイッチとを併用して用い、副バッテリーの作動を確
実にすると共に、スタータースイッチの車種による構造
の違いに適切に対応できる。
【００５３】更に主バッテリーと副バッテリーとで電槽
を共有させて、電源装置の大型化を押さえるとともにス
ペースの有効活用を図ることができる。
を共有させて、電源装置の大型化を押さえるとともにス
ペースの有効活用を図ることができる。
【図１】本発明の自動車用電源装置の実施形態の一例を
示すブロック図。
示すブロック図。
【図２】イグニッションスターターキーを示す平面図。
【図３】本発明の自動車用電源装置の他例を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図４】本発明の自動車用電源装置の更に他例を示すブ
ロック図。
ロック図。
【図５】主バッテリーの電槽内の一部に副バッテリーを
画成した状態を示す断面図。
画成した状態を示す断面図。
１ 主バッテリー ２ 副バッテリー ３ 切換スイッチ ３ａ スイッチ ３ｂ スイッチ ４ イグニッションスタータースイッチ ５ 鍵穴 ６ スタータースイッチ ７ 電槽 ８ 隔壁 ９ 太陽電池 Ｍ セルモーター Ｇ 発電機
Claims (5)
- 【請求項１】主バッテリーと並列に副バッテリーを設
け、該副バッテリーを主バッテリーで形成する電源回路
に接続する切換スイッチを設置し、エンジン停止時には
該切換スイッチをＯＦＦにして上記副バッテリーを電源
回路から切り離し、上記主バッテリーの電力不足に際し
上記切換スイッチをＯＮにして上記副バッテリーから電
力を供給しエンジンを始動できるようにしたことを特徴
とする自動車用電源装置。 - 【請求項２】上記副バッテリーに並列に太陽電池を接続
し、該太陽電池により副バッテリーを充電することを特
徴とする請求項１記載の自動車用電源装置。 - 【請求項３】上記切換スイッチをイグニッションスター
タースイッチと連動させ、エンジン始動のキー操作によ
りＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦと
なるように設けたことを特徴とする請求項１又は２記載
の自動車用電源装置。 - 【請求項４】上記切換スイッチをイグニッションスター
タースイッチと連動させエンジン始動のキー操作により
ＯＮとなり、エンジン停止のキー操作によりＯＦＦとな
るように設けたスイッチと、手動にてＯＮ／ＯＦＦ操作
するスイッチとを並設したことを特徴とする請求項１又
は２記載の自動車用電源装置。 - 【請求項５】上記副バッテリーを上記主バッテリーの電
槽内の一部に画成したことを特徴とする請求項１又は２
又は３又は４記載の自動車用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35556599A JP2001171445A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 自動車用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35556599A JP2001171445A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 自動車用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171445A true JP2001171445A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18444644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35556599A Pending JP2001171445A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 自動車用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001171445A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030032786A (ko) * | 2001-10-20 | 2003-04-26 | 송완재 | 전자석 접지극 보조배터리 |
| JP2004260948A (ja) * | 2003-02-26 | 2004-09-16 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 電源供給装置 |
| JP2006015989A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-19 | Ford Global Technologies Llc | デュアル・バッテリー車両電気システム |
| JP2013169079A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用電源システム、車両、及び車両の電気供給方法 |
| WO2014153034A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-25 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Power tool having multiple battery packs |
| CN108541244A (zh) * | 2016-12-02 | 2018-09-14 | 深圳市仁恒星越科技有限公司 | 引擎启动系统 |
| CN112776614A (zh) * | 2019-11-11 | 2021-05-11 | 魏力 | 一种电动车用多组电源的电路 |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35556599A patent/JP2001171445A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030032786A (ko) * | 2001-10-20 | 2003-04-26 | 송완재 | 전자석 접지극 보조배터리 |
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| JP4713244B2 (ja) * | 2004-06-29 | 2011-06-29 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | デュアル・バッテリー車両電気システム |
| JP2013169079A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用電源システム、車両、及び車両の電気供給方法 |
| WO2014153034A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-25 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Power tool having multiple battery packs |
| US9472979B2 (en) | 2013-03-14 | 2016-10-18 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Power tool having multiple battery packs |
| CN108541244A (zh) * | 2016-12-02 | 2018-09-14 | 深圳市仁恒星越科技有限公司 | 引擎启动系统 |
| CN112776614A (zh) * | 2019-11-11 | 2021-05-11 | 魏力 | 一种电动车用多组电源的电路 |
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