JPS58214436A - 車両用外部電源接続装置 - Google Patents
車両用外部電源接続装置Info
- Publication number
- JPS58214436A JPS58214436A JP57096987A JP9698782A JPS58214436A JP S58214436 A JPS58214436 A JP S58214436A JP 57096987 A JP57096987 A JP 57096987A JP 9698782 A JP9698782 A JP 9698782A JP S58214436 A JPS58214436 A JP S58214436A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- external power
- power source
- power supply
- vehicle
- external
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、常時電源を必要とする負荷を持つ自動車用
電源回路に関する。
電源回路に関する。
従来の自動車用電源回路としては、例えば第１図に示す
ようなものがある。第１図において１は車載バッテリー
、２ａは、イグニッションスイッチ、２ｂはライティン
グスイッチ、２Ｇは負荷の電源スィッチ、２ｄは電源切
り換えスイッチ、３ａはスタータモーター、３ｂはアク
セサリ−負荷、３Ｃはイグニッション負荷、３ｄはドラ
イブ（クルーズ）コンピューター、３ｅはラジオ、３［
は時計、３ｇは電子式トリップメーター、３ｈは）＼ッ
テリー負荷である。４ａ、４ｂは外部電源端子、５は、
外部電源である。
ようなものがある。第１図において１は車載バッテリー
、２ａは、イグニッションスイッチ、２ｂはライティン
グスイッチ、２Ｇは負荷の電源スィッチ、２ｄは電源切
り換えスイッチ、３ａはスタータモーター、３ｂはアク
セサリ−負荷、３Ｃはイグニッション負荷、３ｄはドラ
イブ（クルーズ）コンピューター、３ｅはラジオ、３［
は時計、３ｇは電子式トリップメーター、３ｈは）＼ッ
テリー負荷である。４ａ、４ｂは外部電源端子、５は、
外部電源である。
図１において、通常の場合、スイッチ２ｄｔ、ｔ。
Ｎしており負荷３ｄ、３ｅ、３ｒ、３１Ｊ１７）電源は
車載バッテリー１より供給されており正規に作動してい
る。
車載バッテリー１より供給されており正規に作動してい
る。
ここに於いて、車両の整備、修理及びバッテリー交換等
車載バッテリ一端子を外さなければならない事態が発生
した時は、外部電源端子４ａ、４ｂに外部より電源を与
えた上で、電源切換スイッチ２ｄを切る然る後に車載バ
ッテリー１を外ヒば時計停止、メモリー破壊を伴なわず
にすむし、与える電源も必要最低限であり整備中の安全
も確保できる。
車載バッテリ一端子を外さなければならない事態が発生
した時は、外部電源端子４ａ、４ｂに外部より電源を与
えた上で、電源切換スイッチ２ｄを切る然る後に車載バ
ッテリー１を外ヒば時計停止、メモリー破壊を伴なわず
にすむし、与える電源も必要最低限であり整備中の安全
も確保できる。
バッテリーを再接続した時もその後電源切換スイッチ２
ｄをＯＮし、次に外部型ｗ５を取り外すことで作業を終
了する。
ｄをＯＮし、次に外部型ｗ５を取り外すことで作業を終
了する。
しかしながら、このような従来の自動車用電源回路にあ
っては、車載バッテリー１と外部電源端子４ａがスイッ
チ２ｄを通してつながっている構成となっているため、
また普通外部電源端子はグリルの裏側、車両の側面、下
面等の車両外部に設置されているため、たとえば湿気、
水などにより外部電源端子間が低インピーダンスになる
と漏れ電流によりバッテリーが上がったり、あるいは衝
突とかいたずらなどが原因で外部端子間がショー］−シ
た場合はショー１〜電流のためヒユーズがとんだり火災
になったりする恐れがあり、また電源切り換えスイッチ
をその毎に操作しなければならず煩しいという問題点が
あった。
っては、車載バッテリー１と外部電源端子４ａがスイッ
チ２ｄを通してつながっている構成となっているため、
また普通外部電源端子はグリルの裏側、車両の側面、下
面等の車両外部に設置されているため、たとえば湿気、
水などにより外部電源端子間が低インピーダンスになる
と漏れ電流によりバッテリーが上がったり、あるいは衝
突とかいたずらなどが原因で外部端子間がショー］−シ
た場合はショー１〜電流のためヒユーズがとんだり火災
になったりする恐れがあり、また電源切り換えスイッチ
をその毎に操作しなければならず煩しいという問題点が
あった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、外部より電源を供給するための外部電源端子
と外部電源が外部端子に接続されたときのみ負荷の常時
電源を必要とする電源回路の電源を車載バッテリーから
外部電源に切り換える切り換え手段とを追加することに
ｊ二り、上記問題点を解決することを目的としている。
たもので、外部より電源を供給するための外部電源端子
と外部電源が外部端子に接続されたときのみ負荷の常時
電源を必要とする電源回路の電源を車載バッテリーから
外部電源に切り換える切り換え手段とを追加することに
ｊ二り、上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明づると、第１図と同符号のものは、第１
図と同符号のため説明は省略する。第２図において、６
は、外部電源５へ切り換える手段として用いた電源切り
換え用のリレー、７は電源バックアップ用のコンデンサ
である。
図と同符号のため説明は省略する。第２図において、６
は、外部電源５へ切り換える手段として用いた電源切り
換え用のリレー、７は電源バックアップ用のコンデンサ
である。
次に作用を説明り−る。
第２図において、通常の場合はリレー６の接点は、車載
バッテリー１側に閉じており３ｄ 、 ３ｅ 。
バッテリー１側に閉じており３ｄ 、 ３ｅ 。
３ｆ 、３ａの電源は、車載バッテリー１より供給され
正規に作動している。ここに於いて、車両の整備、修理
、及びバッテリー交換等で、車載バッテリ一端子をはず
さなければならない事態が発生したときは外部電源端子
４ａ 、４ｂに外部電源５を接続すれば、リレー６の作
動コイル６ａは、外部電源６により励磁されて可動接点
６ｂは外部電源５側に閉じ、３ｄ 、 ３ｅ 、 ３ｆ
、 ３ｏ （１）ＴｉＪｒｌ瞬時にリレー６により切
り換えられ外部電源５より供給される。リレー６が切り
換わるとき一瞬３ｅ 、 ３ｄ 、 ３ｆ 、 ３（１
０）’Ｒｍ８ｍパー４’Ｌ ６ カ、車両用電子機器は
通常低周波サージとか高周波サージ対策で電源部にサー
ジ吸収用のコンデンサをも・）でいるため電源が瞬断し
てもそのコンデンサにＪ、リー瞬的にバックアップされ
るため問題はないが、それらのコンデンサでバックアッ
プ不可能な場合は第２図の如く容量の大きな電源バック
アップ用のコンデン＋１７を設【プればよい。
正規に作動している。ここに於いて、車両の整備、修理
、及びバッテリー交換等で、車載バッテリ一端子をはず
さなければならない事態が発生したときは外部電源端子
４ａ 、４ｂに外部電源５を接続すれば、リレー６の作
動コイル６ａは、外部電源６により励磁されて可動接点
６ｂは外部電源５側に閉じ、３ｄ 、 ３ｅ 、 ３ｆ
、 ３ｏ （１）ＴｉＪｒｌ瞬時にリレー６により切
り換えられ外部電源５より供給される。リレー６が切り
換わるとき一瞬３ｅ 、 ３ｄ 、 ３ｆ 、 ３（１
０）’Ｒｍ８ｍパー４’Ｌ ６ カ、車両用電子機器は
通常低周波サージとか高周波サージ対策で電源部にサー
ジ吸収用のコンデンサをも・）でいるため電源が瞬断し
てもそのコンデンサにＪ、リー瞬的にバックアップされ
るため問題はないが、それらのコンデンサでバックアッ
プ不可能な場合は第２図の如く容量の大きな電源バック
アップ用のコンデン＋１７を設【プればよい。
このＪ：うに、外部電源５を外部電源端子４ａ。
４ｂに接続し、負荷３ｅ、３ｄ、３ｒ、３（］の電源を
切り換えた後車載バッテリー１をはずせば時晶１停止、
メモリー破壊を伴なわずにすむし、与える電源も必要最
低限であり、整備中の安全も確保できる。
切り換えた後車載バッテリー１をはずせば時晶１停止、
メモリー破壊を伴なわずにすむし、与える電源も必要最
低限であり、整備中の安全も確保できる。
また、外部電源端子４ａ、４ｂは通常リレー６により車
載バッテリー１及び負荷３ｅ 、 ３ｄ 、 ３［，３
ｇから完全に別離されているため、万一いたずらとか水
により外部端子４ａ、４ｂがショートしても車両側には
伺ら影響を与えない。車載バッテリー１を再接続すると
きも車載バッテリー１を先に接続した後外部電源５を外
部電源端子４ａ。
載バッテリー１及び負荷３ｅ 、 ３ｄ 、 ３［，３
ｇから完全に別離されているため、万一いたずらとか水
により外部端子４ａ、４ｂがショートしても車両側には
伺ら影響を与えない。車載バッテリー１を再接続すると
きも車載バッテリー１を先に接続した後外部電源５を外
部電源端子４ａ。
４ｂよりはずすとリレー６により電源は車載バッテリー
１に切り換えられ作業は終了する。
１に切り換えられ作業は終了する。
さらに本実施例は、車載バッテリー１のバックアップ電
源として外部電源５を使用しているが、外部電源５の代
わりにバックアップ用電源として別の内部電源、□例え
ば充電可能な２次電池（鉛蓄電池、ニッケルーカドミウ
ム電池（Ｎ＋−ｃａ主電池等）を車両に搭載しリレー６
と別電源との間に通常ＯＦＦの切り換えスイッチを設け
てもよい。
源として外部電源５を使用しているが、外部電源５の代
わりにバックアップ用電源として別の内部電源、□例え
ば充電可能な２次電池（鉛蓄電池、ニッケルーカドミウ
ム電池（Ｎ＋−ｃａ主電池等）を車両に搭載しリレー６
と別電源との間に通常ＯＦＦの切り換えスイッチを設け
てもよい。
そうすれば前記切り換えスイッチをＯＮするだけで電源
の切り換えは終了し操作が単純になる。
の切り換えは終了し操作が単純になる。
第３図には、他の実施例を示す。
この実施例は、第２図の切り換え手段として電源切り換
えリレーの代わりにダイオード８を用いて、回路構成を
簡単にし、かつ電源バックアップ用コンデンサをなくし
た実施例である。
えリレーの代わりにダイオード８を用いて、回路構成を
簡単にし、かつ電源バックアップ用コンデンサをなくし
た実施例である。
本実施例は特に電源部ωが小さい場合特に適していると
思われる。
思われる。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を外部電源５が外部電源端子４ａ 、 ４ｂに接続され
たときのみ電源回路が車載バッテリー１から外部電１１
ｉｉｉ５に切り換わる構成としたため、通富状態では外
部端子４ａ 、４ｂは車両の電源回路に何ら影響を与え
ない構成にできるという効果が得られる。
を外部電源５が外部電源端子４ａ 、 ４ｂに接続され
たときのみ電源回路が車載バッテリー１から外部電１１
ｉｉｉ５に切り換わる構成としたため、通富状態では外
部端子４ａ 、４ｂは車両の電源回路に何ら影響を与え
ない構成にできるという効果が得られる。
各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて、更に以
下の様な効果がある。
下の様な効果がある。
電源切り換えスイッチをなくしたため、外部電源を電源
端子に接続するだ（プで電源切り換え作業は終わり、切
り換えスイッチの操作のわずられしさと、誤操作をなく
すことができるという効果が得られる。
端子に接続するだ（プで電源切り換え作業は終わり、切
り換えスイッチの操作のわずられしさと、誤操作をなく
すことができるという効果が得られる。
第１図は、従来の車両用電源回路、第２図は木考案の実
施例、第３図はその他の実施例である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）１・・・車載バ
ッテリ ３ａ・・・スタータモータ３３１）・・・
アクセサリ負荷 ３Ｃ・・・イグニッション負荷 ３ｄ・・・ドライブ（クルーズ）コンピュータ４ａ 、
４ｂ・・・外部電源端子 ３ｅ・・・ラジオ ３ｒ・・・時計３ｇ・・・
電子式トリップメータ ３ｈ・・・バッテリ負Ｍ５・・・外部電源６・・・リレ
ー
施例、第３図はその他の実施例である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）１・・・車載バ
ッテリ ３ａ・・・スタータモータ３３１）・・・
アクセサリ負荷 ３Ｃ・・・イグニッション負荷 ３ｄ・・・ドライブ（クルーズ）コンピュータ４ａ 、
４ｂ・・・外部電源端子 ３ｅ・・・ラジオ ３ｒ・・・時計３ｇ・・・
電子式トリップメータ ３ｈ・・・バッテリ負Ｍ５・・・外部電源６・・・リレ
ー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室外部に設【ノた外部電源端子と、上記端子に外部電
源を接続した時に、車載負荷の駆動電源を車載バッテリ
ーから切り離しで外部電源へ切換える切換手段とを有す
る事を特徴とする車両用外部電源接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57096987A JPS58214436A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 車両用外部電源接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57096987A JPS58214436A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 車両用外部電源接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214436A true JPS58214436A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=14179558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57096987A Pending JPS58214436A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 車両用外部電源接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214436A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH074206U (ja) * | 1993-06-14 | 1995-01-20 | 眞人 近藤 | 自動車用電源切換え装置 |
| US7099750B2 (en) | 2002-11-29 | 2006-08-29 | Xanavi Informatics Corporation | Data access method and data access apparatus for accessing data at on-vehicle information device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5343337A (en) * | 1976-09-29 | 1978-04-19 | Hitachi Ltd | Power feeding apparatus for control system of automative air conditioner |
| JPS54142745A (en) * | 1978-04-25 | 1979-11-07 | Nishibe Keiki Mfg | Source power feed system of electronic taximeter |
| JPS5647330A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Harness for vehicle |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP57096987A patent/JPS58214436A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5343337A (en) * | 1976-09-29 | 1978-04-19 | Hitachi Ltd | Power feeding apparatus for control system of automative air conditioner |
| JPS54142745A (en) * | 1978-04-25 | 1979-11-07 | Nishibe Keiki Mfg | Source power feed system of electronic taximeter |
| JPS5647330A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Harness for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH074206U (ja) * | 1993-06-14 | 1995-01-20 | 眞人 近藤 | 自動車用電源切換え装置 |
| US7099750B2 (en) | 2002-11-29 | 2006-08-29 | Xanavi Informatics Corporation | Data access method and data access apparatus for accessing data at on-vehicle information device |
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