JPH10241544A

JPH10241544A - 車両用電力供給保護回路

Info

Publication number: JPH10241544A
Application number: JP3890897A
Authority: JP
Inventors: Akio Matsumaru; 彰男松丸; Motonori Kido; 元則城戸; Hideaki Toyama; 秀明外山
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-02-24
Filing date: 1997-02-24
Publication date: 1998-09-11

Abstract

(57)【要約】【課題】イグニションスイッチのオフ中にバッテリか
ら負荷への電力供給回路を好適に保護する。【解決手段】バッテリ１の正極端子は、大容量の保護
回路として機能するヒューズＦ１を介して、リレーＲＬ
１のリレー接点ＲＳ１の一方に接続され、リレー接点Ｒ
Ｓ１の他方は、コイルＲＣ１の一端及びヒューズ等を介
して他の負荷に接続されている。コイルＲＣ１の他端は
トランジスタＱ１のコレクタに、トランジスタＱ１のベ
ースは制御部１１の出力端子Ｐ１に接続され、エミッタ
は接地されている。ヒューズＦ２はリレー接点ＲＳ１に
並列に接続され、小容量の保護回路として機能する。制
御部１１はイグニションスイッチ８のオンオフを判別
し、オンのときはリレーＲＬ１をオンにし、オフのとき
はリレーＲＬ１をオフにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリから負荷
への電力供給回路を好適に保護する車両用電力供給保護
回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用電力供給回路は、バッテリ
やオルタネータからなる電源が、まず大容量の保護部
品、例えば定格電流の大きいヒューズブルリンクやヒュ
ーズに接続され、この大容量保護部品を介してバスバー
やジョイントなどによって電気配線が分岐され、更に比
較的小容量の保護部品、例えば定格電流の比較的小さい
ヒューズを介して個々の電装品からなる負荷に接続され
て、構成されている。

【０００３】すなわち、従来の車両用電力供給保護回路
は、電源の直ぐ下流に接続された大容量保護部品及びこ
の大容量保護部品の下流に接続され、各負荷の容量に応
じた小容量保護部品によって構成され、これによって電
気配線や各電装品が保護されている。

【０００４】また、従来、自動車に配設された種々の負
荷の内で、ヒータやモータなど、電流容量の大きい負荷
は、リレーなどのスイッチを介してバッテリに接続され
ている。従って、バッテリとスイッチとの間の回路は常
に通電可能になっている。

【０００５】一方、時計など、イグニションスイッチの
状態に関係なく常時作動する必要がある負荷や、ＥＣＵ
やオーディオなど、メモリの記憶内容を保持するために
バックアップ電源が必要なものがあり、これらに対して
は、車両不使用時、すなわちイグニションスイッチのオ
フ時でもバッテリから常時電力が供給されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車両用電力供給保護回路では、上記大容量保護部品の下
流であって常に通電可能な回路内において、イグニショ
ンスイッチのオフ時に微小な短絡などの異常が発生し、
上記大容量保護部品の容量以下のレベルの電流が流れる
と、長時間に亘って回路が徐々に劣化するとともに、周
辺の回路や部品に悪影響を及ぼす虞れがあった。

【０００７】本発明は、上記問題を解決するもので、イ
グニションスイッチのオフ中にバッテリから負荷への電
力供給回路を好適に保護する車両用電力供給保護回路を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリと負
荷の間に直列接続された大容量保護回路と、上記バッテ
リと上記負荷の間に直列接続された小容量保護回路と、
上記バッテリから上記負荷への電力供給が上記小容量保
護回路を介して行われる第１の状態と上記電力供給が上
記小容量保護回路を通らない回路を介して行われる第２
の状態とに切り替えるスイッチ手段と、イグニションス
イッチのオンオフを判別するイグニションスイッチ判別
手段と、イグニションスイッチがオンのときは上記第２
の状態にさせ、イグニションスイッチがオフのときは上
記第１の状態にさせるスイッチ制御手段とを備えたもの
である（請求項１）。

【０００９】この構成によれば、イグニションスイッチ
のオンオフが判別され、イグニションスイッチがオンの
ときは、バッテリから負荷への電力供給が小容量保護回
路を通らない回路を介して行われ、イグニションスイッ
チがオフのときは、バッテリから負荷への電力供給が小
容量保護回路を介して行われることにより、イグニショ
ンスイッチがオフのときに流れる過電流のレベルが大容
量保護回路より低いレベルであっても、小容量保護回路
より高いレベルであれば回路が保護されることとなる。

【００１０】また、請求項１記載の車両用電力供給保護
回路において、上記スイッチ手段は、上記大容量保護回
路と上記負荷の間に直列に接続され、上記大容量保護回
路と上記負荷との接続をオンオフするもので、上記小容
量保護回路は、上記大容量保護回路に直列に接続され、
かつ上記スイッチ手段に並列に接続されており、上記ス
イッチ制御手段は、イグニションスイッチがオンのとき
は上記スイッチ手段をオンにし、イグニションスイッチ
がオフのときは上記スイッチ手段をオフにするものであ
る（請求項２）。

【００１１】この構成によれば、イグニションスイッチ
のオンオフが判別され、イグニションスイッチがオンの
ときは、大容量保護回路と負荷の間に直列に接続された
スイッチ手段がオンにされ、これによって、バッテリか
ら負荷への電力供給は、小容量保護回路を通らずに、大
容量保護回路及びスイッチ手段からなる直列回路を介し
て行われる。一方、イグニションスイッチがオフのとき
は、スイッチ手段がオフにされることにより、バッテリ
から負荷への電力供給は、小容量保護回路を介して行わ
れ、これによって、イグニションスイッチがオフのとき
に流れる過電流のレベルが大容量保護回路より低いレベ
ルであっても、小容量保護回路より高いレベルであれば
回路が保護されることとなる。

【００１２】また、請求項１又は２記載の車両用電力供
給保護回路において、上記大容量保護回路は、定格電流
の大きい大容量ヒューズからなり、上記小容量保護回路
は、定格電流の小さい小容量ヒューズからなるものであ
る（請求項３）。

【００１３】この構成によれば、イグニションスイッチ
がオフのときには、バッテリから負荷への電力供給は、
小容量ヒューズを介して行われ、これによって、イグニ
ションスイッチがオフのときに、大容量ヒューズの定格
電流より低いレベルであっても小容量ヒューズの定格電
流より高いレベルの過電流が流れると、小容量ヒューズ
が溶断することとなり、回路が保護される。

【００１４】また、請求項２又は３記載の車両用電力供
給保護回路において、常時作動可能な負荷の動作を指示
するための操作手段と、上記スイッチ手段及び小容量保
護回路と上記常時作動可能な負荷との間に直列に接続さ
れ、上記スイッチ手段及び小容量保護回路と上記常時作
動可能な負荷との接続をオンオフする第２スイッチ手段
と、上記操作手段が操作されたか否かを判別する操作判
別手段と、上記操作手段が操作されると上記第２スイッ
チ手段をオンにする第２スイッチ制御手段とを備え、上
記スイッチ制御手段は、イグニションスイッチがオフの
ときに上記操作手段が操作されると上記スイッチ手段を
オンにするもので、上記第２スイッチ制御手段は、イグ
ニションスイッチがオフのときに上記操作手段が操作さ
れると上記スイッチ手段がオンにされた後に上記第２ス
イッチ手段をオンにするものである（請求項４）。

【００１５】この構成によれば、常時作動可能な負荷の
動作を指示するための操作手段が操作されたか否かが判
別されるとともに、イグニションスイッチのオンオフが
判別され、イグニションスイッチがオフのときに操作手
段が操作されると、スイッチ手段がオンにされた後に、
第２スイッチ手段がオンにされることにより、実質的に
小容量保護回路を介さずに大容量保護回路のみを介して
バッテリから電力が供給される状態が確保されてから、
常時作動可能な負荷への電力供給が実際に行われる。こ
れによって、小容量保護回路が常時作動可能な負荷への
電力供給によって動作するなどの事態が確実に防止され
る。

【００１６】また、請求項４記載の車両用電力供給保護
回路において、上記第２スイッチ制御手段は、上記操作
手段の操作が終了すると上記第２スイッチ手段をオフに
するもので、上記スイッチ制御手段は、上記操作手段の
操作が終了したときにイグニションスイッチがオフであ
れば、上記第２スイッチ手段がオフにされた後に上記ス
イッチ手段をオフにするものである（請求項５）。

【００１７】この構成によれば、操作手段の操作が終了
したときにイグニションスイッチがオフであれば、第２
スイッチ手段がオフにされた後にスイッチ手段がオフに
されることにより、常時作動可能な負荷への電力供給が
確実に終了した後に、小容量保護回路が接続されること
となり、これによって、小容量保護回路が常時作動可能
な負荷への電力供給によって動作するなどの事態が確実
に防止される。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両用電力供
給保護回路が適用される車両用電力供給回路の一実施形
態の回路図である。この車両用電力供給回路は、バッテ
リ１と、オルタネータ２と、ヒータ負荷３と、モータ負
荷４と、駆動回路５と、メモリバックアップ回路６と、
常時作動可能負荷７と、イグニションスイッチ８と、操
作スイッチ群９と、電源回路１０と、制御部１１と、ヒ
ューズＦ１〜Ｆ７と、リレーＲＬ１〜ＲＬ４と、トラン
ジスタＱ１，Ｑ２とを備え、ヒューズＦ１〜Ｆ５及びリ
レーＲＬ１，ＲＬ２は、エンジンルーム内の適所に配設
された電気接続箱１２に配置されている。

【００１９】バッテリ１は、所定の出力電圧Ｖ_B（本実
施形態ではDC12Ｖ）を出力する電源である。オルタネー
タ２は、図略のエンジンによって回転駆動される発電機
である。ヒューズＦ１は、この電力供給回路全体を保護
する大容量(本実施形態では定格電流50Ａ)の保護回路と
して機能するものである。リレーＲＬ１は、リレー接点
ＲＳ１及びコイルＲＣ１を有し、スイッチ手段として機
能するものである。

【００２０】バッテリ１の正極端子は、ヒューズＦ１を
介してリレーＲＬ１のリレー接点ＲＳ１の一方に接続さ
れている。リレー接点ＲＳ１の他方はオルタネータ２の
正極端子に接続されている。リレーＲＬ１のコイルＲＣ
１の一端はオルタネータ２の正極端子に接続され、他端
はトランジスタＱ１のコレクタに接続されている。

【００２１】ヒューズＦ２は、リレー接点ＲＳ１に並列
に接続され、小容量(本実施形態では定格電流１Ａ)の保
護回路として機能するものである。

【００２２】オルタネータ２の正極端子は、ヒューズＦ
３，Ｆ６及びリレーＲＬ３のリレー接点からなる直列回
路を介してヒータ負荷３に接続されるとともに、ヒュー
ズＦ３，Ｆ７及びリレーＲＬ４のリレー接点からなる直
列回路を介してモータ負荷４に接続されている。

【００２３】ヒータ負荷３は、例えば曇り止めヒータ等
のヒータからなる負荷で、モータ負荷４は、例えばウィ
ンドーの開閉モータ等のモータからなる負荷である。ヒ
ューズＦ３は、比較的大きい容量(本実施形態では定格
電流30Ａ)のものが採用され、ヒューズＦ６，Ｆ７は、
各負荷に応じた容量(本実施形態ではそれぞれ定格電流1
0Ａ，15Ａ)のものが採用されている。

【００２４】駆動回路５は、トランジスタなどからな
り、リレーＲＬ３，ＲＬ４のコイルに励磁電流を供給す
るものである。リレーＲＬ２は、リレー接点ＲＳ２及び
コイルＲＣ２を有し、第２のスイッチ手段として機能す
るものである。

【００２５】オルタネータ２の正極端子は、更に、ヒュ
ーズＦ４を介してメモリバックアップ回路６に接続され
るとともに、リレーＲＬ２のリレー接点ＲＳ２及びヒュ
ーズＦ５からなる直列回路を介して常時作動可能負荷７
に接続されている。リレーＲＬ２のコイルＲＣ２の一端
はオルタネータ２の正極端子に接続され、他端はトラン
ジスタＱ２のコレクタに接続されている。

【００２６】メモリバックアップ回路６は、バックアッ
プ電源としてのバッテリ１から常時電力供給を受けるこ
とによって、図略のＥＣＵやオーディオ部に配設された
メモリの記憶内容を保持するためのものである。メモリ
バックアップ回路６の通電電流は低レベルになっている
ので、ヒューズＦ４は、小容量(本実施形態では定格電
流１Ａ)のものが採用されている。

【００２７】イグニションスイッチ８は、図略のＡＣＣ
接点、ＩＧ接点及びＳＴ接点を備えており、イグニショ
ンキーによってＡＣＣ接点に操作されると、バッテリ１
とアクセサリ回路が接続され、ＩＧ接点に操作される
と、バッテリ１とイグニション回路が接続され、ＳＴ接
点に操作されるとスタータリレーがオンにされ、これに
よってマグネットスイッチがオンにされてバッテリ１か
らスタータモータに電力が供給されることによりエンジ
ンが始動する。

【００２８】電源回路１０は、図略のスイッチングトラ
ンジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成され、１
次巻線に印加されるバッテリ１の出力電圧Ｖ_Bをスイッ
チングトランジスタでスイッチングし、２次巻線に誘起
される電圧を整流、平滑して所定電圧Ｖ_DD（本実施形態
ではDC５Ｖ）を出力するものである。

【００２９】常時作動可能負荷７は、イグニションスイ
ッチ８がオフのときでも動作が可能になされている負荷
で、操作スイッチ群９は、常時作動可能負荷７の各負荷
を動作させるための操作スイッチからなるものである。

【００３０】下記表１は、常時作動可能負荷７の各負荷
及び操作スイッチ群９の対応する操作スイッチを示して
いる。表１に示すように、例えばルームランプスイッチ
やハザードスイッチが操作されると、イグニションスイ
ッチ８がオフのときでも、後述するようなタイミング
で、ルームランプやターンシグナルハザードランプが点
灯するようになっている。

【００３１】

【表１】

【００３２】図１に戻って、ヒューズＦ４は、常時作動
可能負荷７の各負荷に応じた容量(本実施形態では定格
電流５Ａ)のものが採用されている。トランジスタＱ
１，Ｑ２のベースは、それぞれ制御部１１の出力端子Ｐ
１，Ｐ２に接続され、各エミッタは接地されている。

【００３３】制御部１１は、マイクロコンピュータ等か
らなり、予め設定されたデータや制御プログラムを記憶
するＲＯＭ及びデータを一時的に保管するＲＡＭを備
え、本電力供給回路の動作を制御するもので、電源回路
１０から電力供給を受けて動作する。

【００３４】制御部１１は、次の（１）〜（８）の各機
能を有している。（１）イグニションスイッチ８のオンオフを判別するイ
グニションスイッチ判別手段としての機能。（２）操作スイッチ群９のいずれかの操作スイッチが操
作されたか否かを判別する操作判別手段としての機能。

【００３５】（３）イグニションスイッチ８がオンのと
きはリレーＲＬ１をオンにし、オフのときはリレーＲＬ
１をオフにするスイッチ制御手段としての機能。すなわ
ち、イグニションスイッチ８がオフからオンに切り替え
られると、最初にトランジスタＱ１をオンにし、これに
よってリレーＲＬ１をオンにして、この状態を保持す
る。

【００３６】そして、イグニションスイッチ８がオンか
らオフに切り替えられると、トランジスタＱ１をオフに
し、これによってリレーＲＬ１をオフにする。

【００３７】（４）更に、イグニションスイッチ８がオ
フのときに操作スイッチ群９のいずれかの操作スイッチ
が操作されると、リレーＲＬ１をオンにするスイッチ制
御手段としての機能。（５）更に、操作スイッチ群９の操作スイッチの操作が
終了したときに、イグニションスイッチ８がオフであれ
ば、リレーＲＬ２がオフにされた後に、リレーＲＬ１を
オフにするスイッチ制御手段としての機能。

【００３８】（６）操作スイッチ群９のいずれかの操作
スイッチが操作されると、リレーＲＬ２をオンにする第
２スイッチ制御手段としての機能。（７）更に、イグニションスイッチ８がオフのときに操
作スイッチ群９のいずれかの操作スイッチが操作される
と、リレーＲＬ１がオンにされた後に、リレーＲＬ２を
オンにする第２スイッチ制御手段としての機能。（８）更に、操作スイッチ群９の操作スイッチの操作が
終了すると、リレーＲＬ２をオフにする第２スイッチ制
御手段としての機能。

【００３９】次に、図２を用いて動作について説明す
る。図２は各部の状態を示すタイミングチャートであ
る。イグニションスイッチ８がオフのときは、制御部１１
によりトランジスタＱ１がオフにされており、リレーＲ
Ｌ１のリレー接点ＲＳ１がオフになっている。

【００４０】ｔ₁時点でイグニションスイッチ８がオフ
からオンに切り替えられると、制御部１１によりトラン
ジスタＱ１がオンにされ、これによってリレーＲＬ１の
コイルＲＣ１に励磁電流が供給されて、リレーＲＬ１の
リレー接点ＲＳ１がオンになる。

【００４１】その後、ｔ₂時点でイグニションスイッチ
８がオンからオフに切り替えられると、制御部１１によ
りトランジスタＱ１がオフにされ、これによってリレー
ＲＬ１のコイルＲＣ１への励磁電流の供給が停止され
て、リレーＲＬ１のリレー接点ＲＳ１がオフになる。

【００４２】ここで、制御部１１からトランジスタＱ１
にオン信号が出力されてからトランジスタＱ１がオンす
るまでの時間は、約50μsecであり、ほとんど同時とみ
なすことができる。一方、トランジスタＱ１がオンして
リレーＲＬ１のコイルＲＣ１に励磁電流の供給が開始さ
れてからリレー接点ＲＳ１のオン状態が安定するまでの
時間は、約１msecである。

【００４３】従って、ｔ₁時点からリレー接点ＲＳ１の
オン状態が安定するまでの時間がＴ₁とすると、制御部
１１は、ｔ₁時点から時間Ｔ₁が経過した後に、ヒータ負
荷３やモータ負荷４などの他の負荷の動作を開始させ
る。

【００４４】例えば、リレーＲＬ１が確実にオンにされ
た後に、スタータリレー（リレーＲＬ４）がオンにさ
れ、スタータモータ（モータ負荷４）に電力が供給され
て、これによってエンジンが始動する。

【００４５】車両不使用時、すなわちイグニションス
イッチ８がオフのｔ₃時点で操作スイッチ群９のいずれ
かの操作スイッチが操作されると、まず、制御部１１に
よりトランジスタＱ１がオンにされ、これによってリレ
ーＲＬ１のコイルＲＣ１に励磁電流が供給されて、リレ
ーＲＬ１のリレー接点ＲＳ１がオンになる。次いで、ト
ランジスタＱ２がオンにされ、これによってリレーＲＬ
２のコイルＲＣ２に励磁電流が供給されて、リレーＲＬ
２のリレー接点ＲＳ２がオンになる。

【００４６】このとき、上述したように、トランジスタ
Ｑ１のオンから約１msecが経過した後にリレー接点ＲＳ
１のオン状態が安定し、トランジスタＱ２のオンから約
１msecが経過した後にリレー接点ＲＳ２のオン状態が安
定する。

【００４７】従って、ｔ₃時点からリレー接点ＲＳ１の
オン状態が安定までの時間がＴ₁、ｔ₃時点からリレー接
点ＲＳ２のオン状態が安定するまでの時間がＴ₂とする
と、制御部１１は、確実にＴ₁＜Ｔ₂となるように、トラ
ンジスタＱ１，Ｑ２の動作を制御する。

【００４８】その後、ｔ₄時点で操作スイッチの操作が
終了すると、まず、トランジスタＱ２がオフにされ、こ
れによってコイルＲＣ２への励磁電流の供給が停止され
て、リレーＲＬ２のリレー接点ＲＳ２がオフになり、続
いて、トランジスタＱ１がオフにされ、これによってコ
イルＲＣ１への励磁電流の供給が停止されて、リレーＲ
Ｌ１のリレー接点ＲＳ１がオフになる。

【００４９】ここで、オンの場合と同様に、ｔ₄時点か
らリレー接点ＲＳ２のオフ状態が安定するまでの時間が
Ｔ₃、ｔ₄時点からリレー接点ＲＳ１のオフ状態が安定す
るまでの時間がＴ₄とすると、制御部１１は、確実にＴ₃
＜Ｔ₄となるように、トランジスタＱ１，Ｑ２の動作を
制御する。

【００５０】イグニションスイッチ８がオフのｔ₅時
点で操作スイッチ群９のいずれかの操作スイッチが操作
されると、上記の場合と同様に、まず、リレーＲＬ１
のリレー接点ＲＳ１がオンにされ、次いで、リレーＲＬ
２のリレー接点ＲＳ２がオンにされる。このとき、確実
にＴ₁＜Ｔ₂となるように、トランジスタＱ１，Ｑ２の動
作が制御される。

【００５１】その後、ｔ₆時点で操作スイッチの操作が
終了すると、リレーＲＬ２のリレー接点ＲＳ２がオフに
されるが、ｔ₆時点より以前にイグニションスイッチ８
がオンにされているので、リレーＲＬ１のリレー接点Ｒ
Ｓ１はオンに保持される。

【００５２】その後、ｔ₇時点でイグニションスイッチ
８がオンからオフに切り替えられると、リレーＲＬ１の
リレー接点ＲＳ１がオフにされる。

【００５３】このとき、上記の場合と同様に、ｔ₆時
点からリレー接点ＲＳ２のオフ状態が安定するまでの時
間がＴ₃、ｔ₆時点からリレー接点ＲＳ１のオフ状態が安
定するまでの時間がＴ₅とすると、確実にＴ₃＜Ｔ₅とな
るように、トランジスタＱ１，Ｑ２の動作が制御され
る。

【００５４】ｔ₈時点でイグニションスイッチ８がオ
フからオンに切り替えられると、リレーＲＬ１のリレー
接点ＲＳ１がオンにされる。

【００５５】その後、ｔ₉時点で操作スイッチ群９のい
ずれかの操作スイッチが操作されると、リレーＲＬ２の
リレー接点ＲＳ２がオンにされる。このとき、ｔ₈時点
からリレー接点ＲＳ１のオン状態が安定するまでの時間
がＴ₁、ｔ₈時点からリレー接点ＲＳ２のオン状態が安定
するまでの時間がＴ₆とすると、確実にＴ₁＜Ｔ₆となる
ように、トランジスタＱ１，Ｑ２の動作が制御される。

【００５６】その後、ｔ₁₀時点でイグニションスイッチ
８がオフにされても、操作スイッチの操作が継続してい
るので、リレーＲＬ１のリレー接点ＲＳ１はオンに保持
される。

【００５７】その後、ｔ₁₁時点で操作スイッチの操作が
終了すると、上記の場合と同様に、まず、リレーＲＬ
２のリレー接点ＲＳ２がオフにされ、続いて、リレーＲ
Ｌ１のリレー接点ＲＳ１がオフにされる。

【００５８】このとき、上記の場合と同様に、ｔ₁₁時
点からリレー接点ＲＳ２のオフ状態が安定するまでの時
間がＴ₃、ｔ₁₁時点からリレー接点ＲＳ１のオフ状態が
安定するまでの時間がＴ₄とすると、確実にＴ₃＜Ｔ₄と
なるように、トランジスタＱ１，Ｑ２の動作が制御され
る。

【００５９】次に、表１を参照しながら、実際の動作の
一例として車両乗車時の動作について説明する。イグニ
ションキーを用いてドアロックスイッチが操作される
と、リレーＲＬ１がオンにされ、続いてリレーＲＬ２が
オンにされて、集中ドアロックが解除される。ドアロッ
ク解除後、リレーＲＬ２がオフにされ、続いてリレーＲ
Ｌ２がオフにされる。

【００６０】ドアを開けると、ドアスイッチがオンにな
り、これによってリレーＲＬ１がオンにされ、続いてリ
レーＲＬ２がオンにされて、ルームランプが点灯する。
乗車後にドアを閉じると、ドアスイッチがオフになり、
ルームランプが消灯し、リレーＲＬ２がオフにされ、続
いてリレーＲＬ１がオフにされる。そして、イグニショ
ンスイッチ８がオンにされると、リレーＲＬ１がオンに
なる。

【００６１】このように、本実施形態によれば、車両の
不使用時、すなわちイグニションスイッチ８がオフのと
きに、ヒューズＦ１の定格電流より低レベルであっても
ヒューズＦ２の定格電流より高レベルの過電流が流れる
ような異常が車両用電力供給回路に発生すると、ヒュー
ズＦ２が溶断することによりバッテリ１からの電力供給
が遮断されるので、周辺の回路や部品に悪影響を及ぼす
ことを確実に防止することができる。

【００６２】また、オルタネータ２の正極端子、すなわ
ちヒューズＦ２の下流側に、リレーＲＬ１のコイルＲＣ
１の一端が接続されるとともに電源回路１０の入力側が
接続されているので、異常の発生によりヒューズＦ２が
溶断されると、リレーＲＬ１の動作が不可能になるた
め、全ての負荷への電力供給が行われず、車両の全ての
電装品が使用不可能になる。従って、回路の異常に気づ
かずに車両を使用することがなく、周辺の回路及び部品
に悪影響を及ぼすことを確実に防止することができる。

【００６３】また、リレーＲＬ１が確実にオンした後
に、リレーＲＬ２，ＲＬ３，ＲＬ４をオンにし、リレー
ＲＬ２，ＲＬ３，ＲＬ４が確実にオフした後に、リレー
ＲＬ１をオンにするようにしたので、ヒューズＦ２の定
格電流を超える負荷電流がヒューズＦ２に流れるのを確
実に防止することができる。

【００６４】なお、本発明は、上記実施形態に限られ
ず、以下の変形形態(１)〜(４)を採用することができ
る。 (１)イグニションスイッチ８のオンオフは、ＩＧ接点で
あっても、ＡＣＣ接点であってもよい。 (２)各ヒューズＦ１〜Ｆ７の定格電流は、上記に限られ
ず、負荷の容量に応じて好適に設定すればよい。

【００６５】(３)リレーＲＬ１に代えてラッチリレーを
用いてもよい。ラッチリレーは、リレー接点と、それぞ
れ磁石からなる鉄心に巻回されたセットコイル及びリセ
ットコイルとから構成され、セットコイルに一旦励磁電
流が供給されるとリレー接点をオンにし、この励磁電流
の供給が停止されてもオン状態を保持するとともに、リ
セットコイルに励磁電流が供給されるとリレー接点をオ
フにし、この励磁電流の供給が停止されてもオフ状態を
保持するラッチ機能を有するリレーである。

【００６６】この形態によれば、リレーのオン中に、コ
イルに励磁電流を常に供給しておく必要がないので、低
消費電力化を図ることができる。

【００６７】(４)スイッチ手段として、リレーＲＬ１に
代えてＭＯＳＦＥＴなどの半導体スイッチング素子を用
いてもよい。この場合には、Ｔ₁≒50μsecになるので、
上記実施形態に比べて、負荷の動作開始までの遅延を少
なくすることができる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニションスイッチのオンオフを判別し、イグニショ
ンスイッチがオンのときは、バッテリから負荷への電力
供給を小容量保護回路を通らない回路を介して行い、イ
グニションスイッチがオフのときは、バッテリから負荷
への電力供給を小容量保護回路を介して行うようにした
ので、イグニションスイッチがオフのときに流れる過電
流のレベルが大容量保護回路より低いレベルであって
も、小容量保護回路より高いレベルであれば、小容量保
護回路によって回路を保護することができる。

【００６９】また、イグニションスイッチのオンオフを
判別し、イグニションスイッチがオフのときは、大容量
保護回路と負荷の間に直列に接続されたスイッチ手段を
オフにすることにより、大容量保護回路に直列に、かつ
スイッチ手段に並列に接続された小容量保護回路を介し
てバッテリから負荷に電力を供給することができ、これ
によって、過電流などの異常電流のレベルが小容量保護
回路より高いレベルであれば、大容量保護回路より低い
レベルであっても小容量保護回路によって回路を保護す
ることができる。

【００７０】また、大容量保護回路として、定格電流の
大きい大容量ヒューズを用い、小容量保護回路として、
定格電流の小さい小容量ヒューズを用いることにより、
イグニションスイッチがオフのときに、小容量ヒューズ
の定格電流より高いレベルの過電流が流れると、大容量
ヒューズの定格電流より低いレベルであっても小容量ヒ
ューズが溶断することとなり、回路を確実に保護するこ
とができる。

【００７１】また、常時作動可能な負荷の動作を指示す
るための操作手段が操作されたか否かを判別するととも
に、イグニションスイッチのオンオフを判別し、イグニ
ションスイッチがオフのときに操作手段が操作される
と、スイッチ手段をオンにした後に、第２スイッチ手段
をオンにすることにより、実質的に小容量保護回路を介
さずに大容量保護回路のみを介してバッテリから電力が
供給される状態が確保されてから、実際に常時作動可能
な負荷への電力供給を行うことができ、これによって、
小容量保護回路が常時作動可能な負荷への電力供給によ
って動作するなどの事態を確実に防止することができ
る。

【００７２】また、操作手段の操作が終了したときにイ
グニションスイッチがオフであれば、第２スイッチ手段
をオフにした後にスイッチ手段をオフにすることによ
り、常時作動可能な負荷への電力供給が確実に終了した
後に、小容量保護回路を接続することができ、これによ
って、小容量保護回路が常時作動可能な負荷への電力供
給によって動作するなどの事態を確実に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用電力供給保護回路が適用さ
れる車両用電力供給回路の一実施形態の回路図である。

【図２】各部の状態を示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１バッテリ２オルタネータ３ヒータ負荷４モータ負荷５駆動回路６メモリバックアップ回路７常時作動可能負荷８イグニションスイッチ９操作スイッチ群（操作手段）１０電源回路１１制御部（スイッチ制御手段、第２スイッチ制御手
段）１２電気接続箱Ｆ１ヒューズ（大容量保護回路）Ｆ２ヒューズ（小容量保護回路）Ｆ３〜Ｆ７ヒューズＱ１，Ｑ２トランジスタＲＬ１リレー（スイッチ手段）ＲＬ２リレー（第２スイッチ手段）ＲＬ３，ＲＬ４リレーＲＣ１，ＲＣ２コイルＲＳ１，ＲＳ２リレー接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者城戸元則愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者外山秀明愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリと負荷の間に直列接続された大
容量保護回路と、上記バッテリと上記負荷の間に直列接
続された小容量保護回路と、上記バッテリから上記負荷
への電力供給が上記小容量保護回路を介して行われる第
１の状態と上記電力供給が上記小容量保護回路を通らな
い回路を介して行われる第２の状態とに切り替えるスイ
ッチ手段と、イグニションスイッチのオンオフを判別す
るイグニションスイッチ判別手段と、イグニションスイ
ッチがオンのときは上記第２の状態にさせ、イグニショ
ンスイッチがオフのときは上記第１の状態にさせるスイ
ッチ制御手段とを備えたことを特徴とする車両用電力供
給保護回路。
【請求項２】請求項１記載の車両用電力供給保護回路
において、上記スイッチ手段は、上記大容量保護回路と
上記負荷の間に直列に接続され、上記大容量保護回路と
上記負荷との接続をオンオフするもので、上記小容量保
護回路は、上記大容量保護回路に直列に接続され、かつ
上記スイッチ手段に並列に接続されており、上記スイッ
チ制御手段は、イグニションスイッチがオンのときは上
記スイッチ手段をオンにし、イグニションスイッチがオ
フのときは上記スイッチ手段をオフにするものであるこ
とを特徴とする車両用電力供給保護回路。
【請求項３】請求項１又は２記載の車両用電力供給保
護回路において、上記大容量保護回路は、定格電流の大
きい大容量ヒューズからなり、上記小容量保護回路は、
定格電流の小さい小容量ヒューズからなることを特徴と
する車両用電力供給保護回路。
【請求項４】請求項２又は３記載の車両用電力供給保
護回路において、常時作動可能な負荷の動作を指示する
ための操作手段と、上記スイッチ手段及び小容量保護回
路と上記常時作動可能な負荷との間に直列に接続され、
上記スイッチ手段及び小容量保護回路と上記常時作動可
能な負荷との接続をオンオフする第２スイッチ手段と、
上記操作手段が操作されたか否かを判別する操作判別手
段と、上記操作手段が操作されると上記第２スイッチ手
段をオンにする第２スイッチ制御手段とを備え、上記ス
イッチ制御手段は、イグニションスイッチがオフのとき
に上記操作手段が操作されると上記スイッチ手段をオン
にするもので、上記第２スイッチ制御手段は、イグニシ
ョンスイッチがオフのときに上記操作手段が操作される
と上記スイッチ手段がオンにされた後に上記第２スイッ
チ手段をオンにするものであることを特徴とする車両用
電力供給保護回路。
【請求項５】請求項４記載の車両用電力供給保護回路
において、上記第２スイッチ制御手段は、上記操作手段
の操作が終了すると上記第２スイッチ手段をオフにする
もので、上記スイッチ制御手段は、上記操作手段の操作
が終了したときにイグニションスイッチがオフであれ
ば、上記第２スイッチ手段がオフにされた後に上記スイ
ッチ手段をオフにするものであることを特徴とする車両
用電力供給保護回路。