KR101823903B1 - 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 배터리 방전을 야기하는 암전류를 효율적으로 차단함으로써, 차량의 재시동성을 확보하는 기술에 관한 것이다. 더 나아가, 종래의 암전류 차단 시스템이 차량 판매가 이루어지기 전 장기 선적 또는 적치 단계에서의 배터리 방전을 차단하기 위한 기술인 반면, 본 발명은 차량의 실 사용중 배터리 방전을 방지하기 위한 기술에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는,
차량의 배터리 방전을 야기하는 암전류를 효율적으로 차단함으로써, 차량의 재시동성을 확보하는 기술에 관한 것이다. 더 나아가, 종래의 암전류 차단 시스템이 차량 판매가 이루어지기 전 장기 선적 또는 적치 단계에서의 배터리 방전을 차단하기 위한 기술에 해당하여, 차량 실 사용상 암전류 관리에 취약한 반면, 본 발명은 차량의 실 사용중 배터리 방전을 방지하기 위한 기술에 관한 것이다.
일반적으로 차량에서 제공되는 전원은 배터리 전원과 발전기 전원에 의해 공급되도록 구성되며, 상기 배터리의 전원은 초기 시동 시에 시동모터를 구동하거나 엔진정지 시에 전원을 공급하게 된다.
그러나, 차량용 배터리는 충전 용량이 한계가 있기 때문에 상기 차량용 배터리만으로 공급될 수 있는 전력량은 한계가 있다. 따라서, 차량의 엔진이 정지되어 발전기로부터 전원공급이 이루어지지 않는 상태에서 장시간 배터리만으로 차량 내에 전원을 공급하는 경우에는 배터리가 방전되는 문제점이 발생한다.
또한, 차량용 배터리는 직접 사용하지 않는다 하더라도, 지속적으로 방전이 이루어지며, 따라서, 차량을 장기 방치하는 경우, 배터리의 완전 방전이 이루어지게 되므로, 재시동성이 담보되지 않는 문제가 발생한다. 이러한 사례는 우리 주변에서도 자주 목격할 수 있으며, 차량용 배터리의 방전을 겪어보지 않은 초보자의 경우 해당 상황을 직접 대응하기 매우 어렵게 느낄 수 있다. 또한, 상용차의 경우 즉시 대처(점프 충전 등)가 불가능한 상황이라면 운행 불가능으로 인한 금전적 손해로 이어질 수 있다.
한편, 최근 개발되는 차량은 차량 내에 상기 차량용 배터리 전원을 이용하여 상시 동작하는 다수의 편의장치 또는 네트워크 제어기 등이 구비되며, 사용상 많은 배터리 전력을 소모할 뿐만 아니라, 사용하지 않은 시점에서도 해당 장치들의 암전류(Background Current)로 인하여 배터리 방전이 촉진된다. 상기 암전류는 자동차의 시동을 끄거나 전원을 차단했을 때에도 작동이 멈추지 않도록 계속 공급되는 전류를 말한다.
따라서, 각종 장치들에서 발생하는 암전류를 차단하기 위한 암전류 차단 시스템이 공지되어 사용되고 있다. 도 1은 종래의 암전류 차단 회로를 개략적으로 도시하고 있다.
그러나, 도시된 종래의 암전류 차단 회로는 그 목적상 차량 제조 후 판매 시점까지 배터리 방전을 방지하기 위한 목적에 따른 것으로 램프 부하만 차단하도록 구성되어 있으므로, 해당 차량의 사용사 암전류 차단 효과를 크게 기대하기는 어려운 구성으로 이루어진다. 또한, 퓨즈 스위치(Fuse SW)를 하용하므로, 구조적으로 접점의 신뢰성이 취약한 문제를 가지고 있으며, 릴레이를 사용함에 따라 릴레이 코일단에서 또한 불필요한 전류가 발생하여 전체적인 효율을 저하시키는 문제를 가지고 있었다.
따라서, 최근 차량 내에 보편적으로 설치되는 다양한 장치들로 인한 차량용 배터리 방전을 방지하고, 상기와 같은 종래의 암전류 차단 회로의 단점들을 극복함으로써, 차량의 재시동성을 확보하는 기술의 개발이 요구되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 창안된 것으로서,
차량의 배터리 방전을 야기하는 암전류를 효율적으로 차단함으로써, 차량의 재시동성을 확보하는 기술에 관한 것이다. 더 나아가, 종래의 암전류 차단 시스템이 차량 판매가 이루어지기 전 장기 선적 또는 적치 단계에서의 배터리 방전을 차단하기 위한 기술에 해당하여, 차량 실 사용상 암전류 관리에 취약한 반면, 본 발명의 목적은 차량의 실 사용중 배터리 방전을 방지하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템에 있어서, 차량의 캔 통신 라인과 연결되어 차량 내 전자제어모듈과 캔 통신을 수행하는 캔 통신 모듈; 차량의 로컬 스위치와 연결되어 로컬 스위치의 스위칭 신호를 수신하는 로컬스위치 모듈; 차량의 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 각각 제어하도록 온오프 작동되는 최소한 하나 이상의 래치릴레이; 및 상기 캔 통신 모듈 또는 상기 로컬스위치모듈 중 어느 하나로부터 수신되는 신호에 따라 암전류 차단 로직을 수행하는 마이컴을 포함하고, 상기 암전류 차단 로직은 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하여 상기 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 차단하는 로직인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마이컴은, 상기 캔 통신 모듈을 통하여 차량의 클러스터 시스템과 연계되고, 상기 클러스터 시스템의 입력장치를 이용하여 상기 마이컴의 암전류 차단 로직의 설정을 수정할 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마이컴은, 상기 캔 통신 모듈로부터 차량의 배터리 SOC 신호를 수신하여 배터리 SOC를 모니터링하되, 상기 배터리 SOC가 사전 설정된 하나 이상의 수치 이하로 떨어지면 상기 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 차단하도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마이컴에 일반사용시의 제1제어모드와 장기주차시의 제2제어모드가 사전 설정되고, 상기 제1제어모드와 상기 제2제어모드의 암전류 차단 로직은 서로 다르게 설정되며, 상기 제1제어모드와 상기 제2제어모드는 상기 캔 통신 모듈과 연계하여 차량의 클러스터 시스템을 통하여 설정할 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 최소한 하나 이상의 부하는, 하나의 부하 당 하나의 래치릴레이가 할당되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마이컴에 설정된 암전류 차단 로직은, 상기 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈 중 하나 이상으로부터 수신된 진입조건에 의하여, 상기 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 차단하도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하는 로직인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 진입조건은, 키오프(Key Off) 신호, 문 잠김 설정 신호, 문 닫힘 신호, 배터리 SOC 신호, 외부 온도 신호, 또는, 도난방지 설정신호로 이루어진 그룹으로부터 선택된 최소한 하나 이상의 신호를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 마이컴에 설정된 암전류 차단 로직은, 상기 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈 중 하나 이상으로부터 수신된 해제조건에 의하여, 상기 최소한 하나 이상의 부하에 전원이 인가되도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 해제조건은, 키온(Key On) 신호, 문 잠김 해제 신호, 문 열림 신호, 브레이크 스위치 신호, 또는 비상등 스위치 신호로 이루어진 그룹으로부터 선택된 최소한 하나 이상의 신호를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 통하여 본 발명의 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템은 이하의 특징적인 장점을 제공한다.
1) 일반사용시와 장기주차시 서로 다른 로직으로 차량의 암전류를 차단하는 구성을 통하여 차량의 배터리 방전을 야기하는 암전류의 차단을 차량의 상태에 최적화하여 수행함으로써, 배터리의 방전을 효율적으로 방지할 수 있으며, 따라서, 차량의 재시동성을 확보할 수 있는 장점을 제공한다.
2) 또한, 본 발명은 차량의 일반사용모드와 장기주차모드에 따른 암전류 차단 시스템을 제공함으로써, 실제 차량을 사용하는 과정에서의 배터리 방전을 방지하고 있으며, 이를 통하여 종래기술의 암전류 차단 시스템이 차량 판매가 이루어지기 전 장기 선적 또는 적치 단계에 한정된 배터리 방전방지 기술에 따른 단점을 모두 해결하는 효과가 있다.
3) 마지막으로, 본 발명의 종래 기술의 암전류 차단 시스템이 포함하고 있는 퓨즈 스위치를 배제하고, 래치릴레이를 통하여 부하로 인가되는 전류를 제어하는 구성을 가짐으로써, 종래 기술의 퓨즈 스위치가 갖는 사용 불편성과 낮은 접점 신뢰성을 해결하는 장점을 제공한다.
도 1은 종래의 암전류 차단 회로를 개략적으로 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템을 나타내는 회로 구성을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 입력모듈로서 차량의 클러스터 내의 사용자 설정 메뉴(USM)를 이용하여 암전류 차단 로직의 작동모드를 설정하도록 표시된 클러스터 화면을 도시하고 있다.
도 4는 암전류 차단 로직의 일 실시예를 나타내는 표 이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템을 나타내는 회로 구성을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 입력모듈로서 차량의 클러스터 내의 사용자 설정 메뉴(USM)를 이용하여 암전류 차단 로직의 작동모드를 설정하도록 표시된 클러스터 화면을 도시하고 있다.
도 4는 암전류 차단 로직의 일 실시예를 나타내는 표 이다.
이하, 본 발명의 기술적 구성을 구체적으로 기술하기에 앞서, 본 명세서 및 특허 청구범위의 전반에 걸쳐 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 또는 사전적인 의미로 한정되어 해석되는 것으로 이해해서는 안되며, 해당 용어나 단어는 '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙'에 입각하여 기술된 것이며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 기술 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시예에 불과하고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 이해하기 쉽게 설명하기 위한 목적으로 사용되는 것으로, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서 상에 단수 형태로 기재된 구성요소는 별도로 특정하는 것이 아니라면 복수의 형태를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명은 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 배터리 방전을 야기하는 암전류를 효율적으로 차단함으로써, 차량의 재시동성을 확보하는 기술에 관한 것이다. 더 나아가, 종래의 암전류 차단 시스템이 차량 판매가 이루어지기 전 장기 선적 또는 적치 단계에서의 배터리 방전을 차단하기 위한 기술에 해당하여, 차량 실 사용상 암전류 관리에 취약한 반면, 본 발명은 차량의 실 사용중 배터리 방전을 방지하기 위한 기술에 관한 것이다.
이하, 상기와 같은 기본적인 구성의 본 발명은 도면을 참조로 하여 상세히 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템을 나타내는 회로 구성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템은 차량 내 각종 부하들(50, 51, 52)로 이루어진 부하군(load group) 각각에 연결되어, 상기 부하군 각각으로 인가되는 전류를 각각 제어하도록 온오프(On/Off) 작동되는 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)와, 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)의 작동을 제어하는 암전류 차단 로직을 수행하는 마이컴(10)을 포함하여 이루어진다.
또한, 차량의 로컬 스위치와 연결되어 로컬 스위치의 스위칭 신호를 수신하여 상기 마이컴(10)으로 입력하는 로컬스위치 모듈(30)과, 차량의 캔 통신 라인과 연결되어 차량 내 전자제어모듈과 캔 통신을 수행함으로써, 차량 정보를 상기 마이컴(10)으로 입력하는 캔 통신 모듈(40)을 더 포함하여 이루어진다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 로컬스위치 모듈(30)과 상기 캔 통신 모듈(40)은 상기 마이컴(10)과 연결되되 별도의 구성요소로서 도시하였으나, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 마이컴(10) 내에 프로그램되어 모듈화된 구성요소로서 구성될 수도 있다.
상기 마이컴(10)은 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)를 제어하여 상기 차량의 부하군에 인가되는 전류를 차단함으로써 암전류를 차단하도록 이루어지며, 이를 위하여 사전 설정된 암전류 차단 로직을 수행한다. 상기 마이컴(10)(마이크로 컨트롤러 유닛(MCU, Micro Controller Unit))은 특정 시스템을 제어하기 위한 전용 프로세서로서, 대부분의 전자장치에 채용돼 두뇌역할을 하는 비메모리 반도체(시스템 반도체) 장치이다.
상기 래치릴레이(latching relay)는 보자력(保磁力)이 큰 철심을 사용하여 접점의 동작이 여자 전류(勵磁電流)를 끊은 후에도 자력(磁力)이 유지되도록 한 릴레이로서, 역방향 여자 전류로 접점이 복귀하며 펄스로 제어하기에 적합한 공지의 릴레이다. 상기 래치릴레이(20, 21, 22)는 저전력으로 작동하므로 종래의 일반 릴레이를 대신하여 상기 래치릴레이(20, 21, 22)를 사용함으로써, 본 발명의 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템의 전력 효율을 증대시킬 수 있다. 본 발명은 종래의 암전류 차단 시스템에 적용되오던 일반 릴레이를 대신하여 부하(50, 51, 52) 각각에 래치릴레이(20, 21, 22)를 적용함으로써, 암전류를 차단하도록 구성된다. 바람직하게는, 상기 최소한 하나 이상의 부하(50, 51, 52)는, 하나의 부하 당 하나의 래치릴레이가 각각 할당된다.
상기 마이컴(10)에 설정되는 암전류 차단 로직은, 상기 마이컴(10)에 사전 설정되어 프로그래밍된 로직에 의하여 특정 조건이 입력되면 설정된 로직에 따라 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)를 작동시킴으로써, 차량 내 암전류를 효율적으로 차단하도록 구성된 로직이다.
보다 상세하게는, 상기 암전류 차단 로직은 상기 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈(40) 중 하나 이상으로부터 수신된 진입조건에 의하여, 상기 최소한 하나 이상의 부하(50, 51, 52)에 인가되는 전류를 차단하도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)를 제어하는 로직이며,
여기에서 상기 진입조건은, 키오프(Key Off) 신호, 문 잠김 설정 신호, 문 닫힘 신호, 배터리 SOC 신호, 외부 온도 신호, 또는, 도난방지 설정신호로 이루어진 그룹으로부터 선택된 최소한 하나 이상의 신호를 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 마이컴(10)에 설정된 암전류 차단로직의 진입조건은 차량내 배터리 SOC 용량이 될 수 있다. 이를 위하여, 상기 마이컴(10)은 사전에 암전류 차단을 위한 부하(50, 51, 52) 각각에 서로 다른 하나 이상의 배터리 SOC 수치를 사전 설정하여 할당하고, 상기 캔 통신 모듈(40)로부터 차량의 배터리 SOC 신호를 수신하여 배터리 SOC를 모니터링하며, 상기 배터리 SOC가 사전 설정된 하나 이상의 수치 이하로 떨어지면 상기 최소한 하나 이상의 부하(50, 51, 52)에 인가되는 전류를 차단하도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)를 제어하도록 구성된다. 배터리 SOC용량은 차량의 재시동성 확보를 위한 중요한 요소로서, 본 발명의 바람직한 실시예의 암전류 차단 로직에는 상기와 같이 배터리 SOC용량에 대한 모니터링 절차가 수행된다.
한편, 상기 마이컴(10)에 설정된 암전류 차단 로직은, 상기 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈(40) 중 하나 이상으로부터 수신된 해제조건에 의하여, 상기 최소한 하나 이상의 부하(50, 51, 52)에 차단된 전원이 다시 인가되도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이(20, 21, 22)를 제어하는 로직이며,
여기에서 상기 해제조건은, 키온(Key On) 신호, 문 잠김 해제 신호, 문 열림 신호, 브레이크 스위치 신호, 또는 비상등 스위치 신호로 이루어진 그룹으로부터 선택된 최소한 하나 이상의 신호를 포함한다.
이하, 설명의 편의상 도 2에 도시된 바와 같이 3개의 부하(load)(50, 51, 52)가 구비되어 상기 3개의 부하(50, 51, 52)를 마이컴(10)에서 제어하는 실시예로서 발명을 기술하도록 하나, 부하의 갯수는 이에 한정되는 것은 아니라는 점에 유의해야 한다.
상기 암전류 차단 로직은 상기 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈(40)로부터 수신된 입력신호들을 통하여 획득된 특정 조건이 만족되면 상기 3개의 부하(50, 51, 52)들, 즉, 제1부하(50), 제2부하(51) 및 제3부하(52)에 인가되는 전류를 제어하되, 조건에 따라 순차적으로 전류의 인가가 제어되도록 구성된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 마이컴(10)에 설정된 암전류 차단 로직은 차량의 일반적인 사용시에 대응하는 일반사용모드(제1제어모드)와 차량의 장기 주차시에 대응하는 장기주차모드(제2제어모드)가 각각 사전 설정되어 저장되며, 상기 일반사용모드와 상기 장기주차모드의 암전류 차단 로직은 서로 다르게 설정된다.
따라서, 본 발명이 적용된 차량의 운전자는 차량의 일반적인 사용시 암전류를 차단하는 구성과 차량의 장기주차시 암전류를 차단하는 구성을 서로 다르게 설정할 수 있으며, 이를 통하여 암전류 차단 효율을 증대시킬 수 있는 장점을 제공한다.
상기 일반사용모드와 상기 장기주차모드는 상기 캔 통신 모듈(40)과 연계하여 캔통신하는 입력모듈(미도시)을 통하여 설정 가능하도록 구성하는 것이 바람직하다.
상기 입력모듈은 본 발명의 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템의 ON/OFF 제어를 설정하고, 상기 암전류 차단 로직의 작동 모드를 사용자 임의대로 설정하기 위하여 구비되는 구성요소로서, 상기 입력모듈을 통하여 사용자는 상기 암전류 차단 로직의 작동 모드를 선택하거나 수정함으로써, 최소한 하나 이상의 래치릴레이들(20, 21, 22) 중 하나 이상의 ON/OFF를 제어하거나, 또는 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이들(20, 21, 22) 중 하나 이상의 작동 시간을 설정할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 입력모듈은 차량 실내에 구비된 입력장치를 포함하여 이루어질 수 있다. 상기 입력장치들은 공지의 차량들에 구비된 대시보드, 클러스터 또는 스티어링 휠 상에 배치된 어떠한 입력장치들에도 대응될 수 있다.
더 바람직하게는, 상기 입력모듈은 상기 마이컴(10)이 상기 캔 통신 모듈(40)을 통하여 차량의 클러스터 시스템과 연계되고, 상기 클러스터 시스템의 입력장치를 이용하여 상기 마이컴(10)의 암전류 차단 로직의 설정을 수정할 수 있도록 구성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 입력모듈로서 차량의 클러스터 내의 사용자 설정 메뉴(USM)를 이용하여 암전류 차단 로직의 작동모드를 설정하도록 표시된 클러스터 화면을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 클러스터(60) 내의 사용자 설정메뉴를 통하여 사용자가 선택 가능한 암전류 차단 로직의 작동 모드가 표시되고, 사용자는 표시된 암전류 차단 로직의 작동 모드들 중 하나를 선택함으로써, 상기 마이컴(10)의 암전류 차단 로직의 모드를 변경할 수 있다.
이때, 사용자로 하여금 선택 가능한 항목은 예를 들어, 일반사용모드, 장기주차모드, 각 모드 진입 기간(예를 들어, 1주 방치시, 2주 방치시, 1달 방치시), 차단하고자 하는 부하(예를 들어, 스마트키, 도난방지단) 등이 있을 수 있으며, 그 외에도 자동차에 배치될 수 있는 어떠한 부하, 진입조건, 해제조건이라도 이 항목에 포함될 수 있다.
도 4는 상기와 같은 구성을 통하여 설정된 암전류 차단 로직의 일 실시예를 나타내는 표 이다.
도시된 바와 같이, 상기 마이컴(10)에 설정된 암전류 차단 로직은 일반사용모드와 장기주차모드시 서로 다른 로직을 수행하도록 설정된다.
장기주차모드
차량의 장기주차시 사용자는 차량의 클러스터 시스템의 사용자 설정 모드를 위하여 암전류 차단 시스템의 장기주차모드를 설정한다.
장기주차모드의 설정 후, 차량 정지에 따라 Key Off가 이루어지면,
진입조건인 Key Off 5초 후 제1부하(50)와 연결된 래치릴레이(20)가 OFF되어 상기 제1부하(50)에 전류공급이 중단되고, Key Off 20분 후 또는 모든 문을 닫고, 잠근 후 5초 후 제2부하(51)와 연결된 래치릴레이(21)가 OFF되어 상기 제2부하(51)에 전류공급이 중단되며, Key Off 후 배터리 SOC 수치가 50%이하로 떨어지면 제3부하(52)와 연결된 래치릴레이(22)가 OFF되어 상기 제3부하(52)에 전류공급이 중단된다.
여기에서 상기 제1부하(50)은 실내등, 라디오, 클러스터 등 상시전원을 이용하는 편의부하이며, 상기 제2부하(51)는 스마트키 등 항시 동작해야 하나 법규 또는 안전에 관련되지 않는 편의부하이고, 상기 제3부하(52)는 도난경보 등 법규 또는 안전에 관련되어 항시 동작해야 하는 부하이다.
상기와 같이 작동되는 장기주차모드 하에서의 암전류 차단 시스템의 암전류 차단 로직은 해제조건의 입력시 모두 해제되어 암전류 차단 로직의 작동이 해제된다. 여기에서 상기 해제조건은 Key On, 문 잠김 해제, 문 열림 중 어느하나가 될 수 있다.
일반사용모드
차량의 일반 사용시 사용자는 차량의 클러스터 시스템의 사용자 설정 모드를 위하여 암전류 차단 시스템의 일반사용모드를 설정한다.
일반사용모드의 설정 후, 차량 정지에 따라 Key Off가 이루어지면,
진입조건인 Key Off 20분 후, 또는 모든 문을 닫고, 잠근 후 5초 후, 제1부하(50)와 연결된 래치릴레이(20)가 OFF되어 상기 제1부하(50)에 전류공급이 중단되고, Key Off 후에 배터리 SOC 수치가 55% 이하 또는 스마트키 차단 설정이 이루어지면 제2부하(51)와 연결된 래치릴레이(21)가 OFF되어 상기 제2부하(51)에 전류공급이 중단되며, Key Off 후 배터리 SOC 수치가 50%이하로 떨어지거나 또는 외부 온도가 0도 이하 또는 도난방지 차단이 설정되면 제3부하(52)와 연결된 래치릴레이(22)가 OFF되어 상기 제3부하(52)에 전류공급이 중단된다.
여기에도 상기 제1부하(50)은 실내등, 라디오, 클러스터 등 상시전원을 이용하는 편의부하이며, 상기 제2부하(51)는 스마트키 등 항시 동작해야 하나 법규 또는 안전에 관련되지 않는 편의부하이고, 상기 제3부하(52)는 도난경보 등 법규 또는 안전에 관련되어 항시 동작해야 하는 부하이다.
상기와 같이 작동되는 일반사용모드 하에서의 암전류 차단 시스템의 암전류 차단 로직은 해제조건의 입력시 모두 해제되어 암전류 차단 로직의 작동이 해제된다. 여기에서 상기 해제조건은 Key On, 문 잠김 해제, 문 열림, 브레이크 스위치, , 또는 비상등 스위치 신호 중 어느하나가 될 수 있다.
이상으로 본 발명의 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명에 대한 이해를 돕기 위하여 특정한 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도, 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
10: 마이컴
20, 21, 22: 래치릴레이
30: 로컬스위치 모듈
40: 캔통신 모듈
50, 51, 52: 부하
60: 클러스터
20, 21, 22: 래치릴레이
30: 로컬스위치 모듈
40: 캔통신 모듈
50, 51, 52: 부하
60: 클러스터
Claims (9)
- 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템에 있어서,
차량의 캔 통신 라인과 연결되어 차량 내 전자제어모듈과 캔 통신을 수행하는 캔 통신 모듈;
차량의 로컬 스위치와 연결되어 로컬 스위치의 스위칭 신호를 수신하는 로컬스위치 모듈;
차량의 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 각각 제어하도록 온오프 작동되는 최소한 하나 이상의 래치릴레이; 및
상기 캔 통신 모듈 또는 상기 로컬스위치모듈 중 어느 하나로부터 수신되는 신호에 따라 암전류 차단 로직을 수행하는 마이컴;
을 포함하고,
상기 암전류 차단 로직은 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하여 상기 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 차단하는 로직이고,
상기 마이컴은 상기 캔 통신 모듈을 통하여 차량의 클러스터 시스템과 연계되고, 상기 클러스터 시스템의 입력장치를 이용하여 상기 마이컴의 암전류 차단 로직의 설정을 수정할 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 캔 통신 모듈로부터 차량의 배터리 SOC 신호를 수신하여 배터리 SOC를 모니터링하되,
상기 배터리 SOC가 사전 설정된 하나 이상의 수치 이하로 떨어지면 상기 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 차단하도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 제 1항에 있어서,
상기 마이컴에 일반사용시의 제1제어모드와 장기주차시의 제2제어모드가 사전 설정되고,
상기 제1제어모드와 상기 제2제어모드의 암전류 차단 로직은 서로 다르게 설정되며,
상기 제1제어모드와 상기 제2제어모드는 상기 캔 통신 모듈과 연계하여 차량의 클러스터 시스템을 통하여 설정할 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 제 1항에 있어서,
상기 최소한 하나 이상의 부하는,
하나의 부하 당 하나의 래치릴레이가 할당되는 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 제 1항에 있어서,
상기 마이컴에 설정된 암전류 차단 로직은,
상기 로컬 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈 중 하나 이상으로부터 수신된 진입조건에 의하여,
상기 최소한 하나 이상의 부하에 인가되는 전류를 차단하도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하는 로직인 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 제 6항에 있어서,
상기 진입조건은,
키오프(Key Off) 신호, 문 잠김 설정 신호, 문 닫힘 신호, 배터리 SOC 신호, 외부 온도 신호, 또는, 도난방지 설정신호로 이루어진 그룹으로부터 선택된 최소한 하나 이상의 신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 제 1항에 있어서,
상기 마이컴에 설정된 암전류 차단 로직은,
상기 로컬 스위치 모듈 또는 상기 캔 통신 모듈 중 하나 이상으로부터 수신된 해제조건에 의하여,
상기 최소한 하나 이상의 부하에 전원이 인가되도록 상기 최소한 하나 이상의 래치릴레이를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
- 제 8항에 있어서,
상기 해제조건은,
키온(Key On) 신호, 문 잠김 해제 신호, 문 열림 신호, 브레이크 스위치 신호, 또는 비상등 스위치 신호로 이루어진 그룹으로부터 선택된 최소한 하나 이상의 신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템.
Priority Applications (1)
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| KR1020160084067A KR101823903B1 (ko) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160084067A KR101823903B1 (ko) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180004478A KR20180004478A (ko) | 2018-01-12 |
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ID=61000854
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020160084067A KR101823903B1 (ko) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | 차량의 재시동성을 강화한 암전류 차단 시스템 |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101315773B1 (ko) * | 2012-05-03 | 2013-10-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 정션박스의 암전류 차단 장치 및 방법 |
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