KR101315773B1

KR101315773B1 - 차량 정션박스의 암전류 차단 장치 및 방법

Info

Publication number: KR101315773B1
Application number: KR1020120047181A
Authority: KR
Inventors: 천왕성; 이영국
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-05-03
Filing date: 2012-05-03
Publication date: 2013-10-10
Also published as: JP5957344B2; DE102012216539A1; US8738227B2; JP2013233919A; US20130297147A1; CN103381781B; CN103381781A

Abstract

본 발명은 차량 정션박스의 암전류 차단 장치 및 방법에 관한 것으로서, 차량 내 타 모듈의 슬립 모드 진입을 CAN 통신을 통해 확인한 뒤 전원 차단을 수행하는 순간 발생하는 노이즈로 인하여 암전류 차단 장치의 오동작이 발생하는 종래의 문제점을 해결할 수 있는 암전류 차단 장치 및 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 정션박스의 제어부가 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 모니터링하여 차량 내 타 모듈이 슬립 모드임을 확인하는 과정; 상기 차량 내 타 모듈이 슬립 모드인 것으로 확인되면 스위칭 소자를 오프하여 부하장치로의 배터리 전원을 차단하는 파워 컷 수행 과정; 정션박스의 제어부가 파워 컷 수행 직후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 설정 시간 동안 강제 유지하는 과정;을 포함하는 차량 정션박스의 암전류 차단 방법을 제공한다. 이에 따라, 본 발명에서는 파워 컷 직후 차량 내 타 모듈로부터 입력되는 노이즈 신호의 영향이 배제될 수 있도록, 설정 시간 동안 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 강제 유지하는 로직을 추가함으로써, 종래와 같은 암전류 차단 기능의 오동작을 방지할 수 있게 된다.

Description

차량 정션박스의 암전류 차단 장치 및 방법{Dark current cut off system and method for smart junction box of vehicle}

본 발명은 차량 정션박스의 암전류 차단 장치와 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 정션박스에서 시동 오프 후 부하장치가 소모하는 암전류를 차단함으로써 암전류로 인한 배터리 방전 문제를 최소화할 수 있는 차량 정션박스의 암전류 차단 장치와 방법에 관한 것이다.

통상적으로 자동차에서는 램프류나 바디전장 부품, 멀티미디어 기기, 모터구동장치 등 차량 내 전기를 소모하는 각종 전기장치에 배터리 전원을 공급하기 위한 정션박스가 사용되고 있고, 이 정션박스에는 외부 회로에 과전류나 과부하가 전달되는 것을 방지하기 위한 다수의 퓨즈나 전원 공급을 개폐하는 릴레이들이 설치된다.

상기 정션박스는 배터리 전원의 공급 및 분배, 와이어(wire) 보호 등의 기능을 주로 수행하고, 그 밖에 내부에 탑재되는 각종 소자(퓨즈, 릴레이 등)들에 대한 수납 및 보호, 신속한 방열을 통한 작동 효율 유지 등의 기능을 한다.

또한 정션박스에는 배터리 전원을 사용하는 여러 전기장치들이 연결되어 있으므로 이들 전기장치들이 소모하는 암전류(dark current)를 차단할 수 있는 기술이 적용되고 있다.

암전류는 차량의 시동 오프 후에도 배터리 전원을 사용하는 각종 부하장치들이 소모하는 전류를 말하며, 차량을 생산한 후 고객에게 인도하기 전까지 오랜 기간이 소요되거나 수출, 장기 보관 혹은 주차 등으로 인해 차량을 오랜 기간 운행하지 않을 경우 차량의 B+ 전원을 사용하는 부하장치에 항상 암전류가 흐르기 때문에 배터리가 방전될 위험이 있다.

이를 해결하기 위해 고객 인도 전까지 배터리와 부하장치 사이의 전원공급경로를 차단하여 부하장치에 의해 소모되는 암전류를 차단하는 암전류 차단 장치가 정션박스에 적용되고 있는데, 그 일례가 파워 커넥터(power connector)의 적용이다.

즉, 배터리와 부하장치 사이에 정션박스를 두고, 정션박스에 퓨즈와 접속되는 파워 커넥터를 설치하는 것인데, 파워 커넥터를 정션박스에 연결한 경우 배터리 전원이 부하장치로 공급될 수 있는 반면, 분리한 경우에는 부하장치로의 전원공급경로가 차단된다.

이에 차량의 고객 인도 전까지(또는 차량을 오랜 기간 사용하지 않을 경우 운전자에 의해) 파워 커넥터를 분리하여 암전류로 인한 배터리 방전을 최소화하고 있다.

그리고, 상기한 파워 커넥터의 경우 그 조작이 어려우므로, 최근 개발된 스마트 정션박스(Smart Junction Box, SJB)에는 모드 스위치 및 스위칭 소자를 이용하여 암전류로 인한 배터리 방전을 차단하는 암전류 차단 장치(파워 컷(power cut) 장치)가 적용되고 있다.

이는 정션박스에서 배터리 전원 및 암전류를 수동으로 차단하는 기존 파워 커넥터의 문제점을 개선한 것으로, 수출이나 딜러 단계에서 차량을 고객에 인도하기 전까지 모드 스위치를 오프해두면 정션박스의 파워 컷(power cut) 상태(파워 커넥터의 탈거시와 같이 전원공급경로가 차단됨)에서 부하장치로의 암전류가 차단된다.

반면, 차량을 고객에게 인도할 경우 모드 스위치를 온(on) 시키면 배터리 전원이 정상적으로 차량 내 부하장치에 공급될 수 있는 상태가 된다.

또한 스마트 정션박스가 적용된 경우 모드 스위치의 오프 상태라 하더라도 딜러가 차량 도어를 열거나 시동을 걸면 파워 컷 상태를 해제하고, 부하장치에 정상적으로 배터리 전원을 연결한다.

또한 모드 스위치가 적용된 스마트 정션박스에서는 운전자가 실수로 실내 램프 온 상태, 도어 반잠금 상태, 후드 오픈 상태, 트렁크 오픈 상태로 차량을 주차해 둔 상태에서도 일정 시간 후 자동으로 실내 램프류의 전원을 차단하여 배터리의 방전을 방지하는 기능을 제공한다.

그리고, 스마트 정션박스에서는 기본적으로 정션박스 내 제어부가 BCM(Body Control Module), DDM(Driver Door Module) 등의 차량 내 타 모듈과 CAN 통신(B-CAN 통신) 가능하게 연결되는데, 이들 차량 내 타 모듈의 모드 상태, 즉 슬립(sleep) 모드 또는 웨이크-업(wake-up) 모드 상태를 확인하여, 부하장치로의 암전류 차단을 위한 파워 컷 동작을 수행하거나, 전원 공급이 가능한 상태가 되도록 하는 파워 컷 해제 동작을 수행한다.

이때, 정션박스 내 제어부는 파워 컷 또는 해제 동작시에 부하장치로의 전원을 개폐하는 릴레이 등의 스위칭 소자를 온/오프를 제어하여, 부하장치로의 전원공급경로를 차단하거나(파워 컷, 즉 배터리 전원 및 암전류를 차단하게 됨), 전원이 공급될 수 있도록 전원공급경로를 활성화시키게 된다(파워 컷 해제).

또한 제어부는 다수의 차량 내 모듈이 모두 슬립 모드로 진입함을 확인하게 되면 스위칭 소자를 오프시켜 부하장치로의 배터리 전원을 차단하는 파워 컷 동작을 수행하는데, 이때 차량 내 타 모듈로부터 CAN 통신을 통해 어떠한 신호도 입력되지 않으면 제어부가 차량 내 타 모듈이 슬립 상태인 것으로 인식하고, 슬립 상태에서 일정 시간 후 부하장치에 연결된 스위칭 소자를 오프하여 배터리 전원을 차단하는 파워 컷 동작을 수행한다.

물론, 차량 도어가 열리거나 차량 내 타 모듈에 부속된 장치의 작동이 이루어지면 모듈의 모드 상태가 웨이크-업 모드로 전환되고, 이때 정션박스 내 제어부가 웨이크-업 모드로 전환됨을 나타내는 신호를 CAN 통신을 통해 해당 모듈로부터 전달받을 경우 스위칭 소자를 온 시켜 배터리 전원이 부하장치로 다시 공급될 수 있도록 하는 파워 컷 해제 동작을 수행한다.

그러나, 상기와 같은 암전류 차단 방식에서는 정션박스에서 차량 내 타 모듈의 슬립 모드를 확인한 뒤 스위칭 소자를 오프시켜 전원을 차단하는 순간 발생하는 노이즈로 인해 정상적인 암전류 차단이 되지 않는 경우가 있다.

즉, 정션박스의 제어부가 차량 내 전체 모듈의 슬립 상태임을 확인한 뒤 스위칭 소자를 일단 오프하더라도, 앰프(Amp) 등 모듈 내 회로의 커패시터 성분 등으로 인해, 모듈로부터 CAN 통신모듈을 통하여 정션박스의 제어부에 임의의 노이즈 신호(비정상적인 CAN 신호)가 입력될 수 있고, 이 경우 상기 제어부가 모듈의 웨이크-업 모드 전환 상태로 잘못 인식하게 되어, 스위칭 소자의 온, 전원 재연결(파워 컷 해제), 웨이크-업 모드로의 실제 전환 등이 이루어지게 된다.

결국, 정션박스의 제어부가 모듈의 슬립 상태를 다시 확인한 뒤 스위칭 소자를 오프하여 파워 컷 동작을 수행하더라도, 특정의 차량 내 모듈로부터 커패시터 성분이 방전되는 지연 시간 내에 다시 잘못된 CAN 신호가 제어부에 입력되면 동일한 오동작이 반복하여 발생할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 차량 내 타 모듈의 슬립 모드 진입을 CAN 통신을 통해 확인한 뒤 전원 차단을 수행하는 순간 발생하는 노이즈로 인하여 암전류 차단 장치의 오동작이 발생하는 종래의 문제점을 해결할 수 있는 차량 정션박스의 암전류 차단 장치와 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 정션박스의 제어부가 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 모니터링하여 차량 내 타 모듈이 슬립 모드임을 확인하는 과정; 상기 차량 내 타 모듈이 슬립 모드인 것으로 확인되면 스위칭 소자를 오프하여 부하장치로의 배터리 전원을 차단하는 파워 컷 수행 과정; 정션박스의 제어부가 파워 컷 수행 직후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 설정 시간 동안 강제 유지하는 과정;을 포함하는 차량 정션박스의 암전류 차단 방법을 제공한다.

여기서, 상기 제어부가 설정 시간 경과 후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 다시 모니터링하고 이후 차량 내 타 모듈의 슬립 모드가 유지되는 동안 상기 파워 컷 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명은, 차량 내 타 모듈과의 CAN 통신을 위한 정션박스의 CAN 통신모듈; 상기 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 모니터링하여 차량 내 타 모듈이 슬립 모드인 것으로 확인되면 부하장치로의 배터리 전원을 차단하기 위한 제어신호를 출력하는 정션박스의 제어부; 및 상기 제어부의 제어신호에 의해 오프됨으로써 부하장치로의 배터리 전원을 차단하는 스위칭 소자;를 포함하고, 상기 제어부가 파워 컷 수행 직후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 설정 시간 동안 강제 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 정션박스의 암전류 차단 장치를 제공한다.

여기서, 상기 제어부가 설정 시간 경과 후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 다시 모니터링하고 이후 차량 내 타 모듈의 슬립 모드가 유지되는 동안 상기 파워 컷 상태를 유지하도록 된 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명에 따른 정션박스의 암전류 차단 장치 및 방법에서는 파워 컷 직후 차량 내 타 모듈로부터 입력되는 노이즈 신호의 영향이 배제될 수 있도록, 설정 시간 동안 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 강제 유지함으로써, 종래와 같은 암전류 차단 기능의 오동작을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

또한 정확한 암전류 차단 동작에 의해 배터리 방전이 최소화될 수 있고, 차량 시동성 보장, 배터리 내구성 확보 등의 효과가 제공될 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 암전류 차단 방법을 나타내는 순서도이다.
도 2는 본 발명에 따른 암전류 차단 과정에서 정션박스로부터 부하장치로 배터리 전원이 연결된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 암전류 차단 과정에서 정션박스로부터 부하장치로의 배터리 전원이 차단된 상태를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 암전류 차단 과정을 나타내는 순서도이고, 도 2는 본 발명에 따른 암전류 차단 과정에서 정션박스로부터 부하장치로 배터리 전원이 연결된 상태를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 암전류 차단 과정에서 정션박스로부터 부하장치로의 배터리 전원이 차단된 상태를 나타내는 도면이다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명에서는 정션박스의 파워 컷 작동 로직에 일종의 페일 세이프 로직(점선으로 도시된 S15~S17 단계임)을 추가하여 종래의 노이즈 발생으로 인한 암전류 차단 기능의 오작동을 방지하게 된다.

이러한 본 발명의 암전류 차단 과정을 설명함에 앞서, 도 2를 참조하여 정션박스 내 암전류 차단을 위한 구성에 대해 먼저 설명하기로 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 정션박스(10) 내에 배터리 전원의 공급 및 차단 등 정션박스의 전반적인 기능을 제어하는 제어부(11)가 구비되며, 이 제어부(11)는 CAN 통신모듈(14)을 통해 차량 내 타 모듈과 CAN 통신 가능하게 연결된다.

상기 차량 내 타 모듈은 본 발명에서 특정하게 한정하지는 않으나, 예를 들면 차체제어모듈(Body Control Module, BCM)(21), 운전석도어모듈(Driver Door Module, DDM)(22), 조수석도어모듈(Assist Door Module, ADM)(미도시), 스마트키모듈(SMK)(23), 클러스터(cluster)(미도시)와 같은 복수개의 모듈이 될 수 있다.

또한 암전류 차단을 위해 정션박스(10)에 제어부(11)의 제어신호에 따라 부하장치(24~27)로의 전원을 개폐하도록 온/오프 동작되는 스위칭 소자(15)가 구비되며, 이 스위칭 소자(15)로는 예시된 바와 같이 릴레이가 사용될 수 있다.

도 2는 전원 연결 상태를 나타내는 도면으로, 제어부(11)가 스위칭 소자(15)를 온(on) 상태로 유지하면, 정션박스(10)의 스위칭 소자(15)에 연결된 램프(24) 등의 부하가 전원을 공급받을 수 있게 되며, 이 상태에서 바디전장 부품(25), 멀티미디어 기기(26), 메모리(27)(또는 웨이크-업 부하) 등은 모드 스위치(16)를 통해 전원을 공급받을 수 있게 된다.

반면, 도 3은 전원 차단 상태, 즉 암전류 차단을 위한 파워 컷 상태를 나타내는 도면으로, 시동 오프 후 정션박스(10)의 제어부(11)가 차량 내 타 모듈(21~23)의 슬립 모드 상태임을 확인한 경우 일정 시간(예, 20분) 후 스위칭 소자(15)를 오프시키는 파워 컷 동작을 수행하게 된다.

상기 스위칭 소자(15)가 오프될 경우 램프(24) 등 부하로의 전원 연결이 차단되고, 모드 스위치(16)를 통해 연결된 바디전장 부품(25)이나 멀티미디어 기기(26), 메모리(27) 등의 부하에 대해서도 전원 연결이 차단된다.

이러한 파워 컷 상태에서는 차량 내 모듈(21~23)이 슬립 모드를 유지하는 동안 부하로의 전원 연결이 모두 차단되면서(전원공급경로 차단), 이들 부하가 소모하는 암전류로 인한 배터리(1)의 방전을 방지할 수 있게 된다.

단, 정션박스(10)의 제어부(11)가 일정 시간 동안 CAN 통신모듈(14)을 통해 차량 내 타 모듈(21~23)로부터 어떠한 신호도 입력받지 않을 경우 개개의 차량 내 모듈이 슬립 모드 상태인 것으로 인식하게 되는바, 모듈에서 임의의 신호가 입력되면 정션박스(10)는 도 2의 전원 연결 상태로 전환된다.

이에 종래에는 전술한 바와 같이 파워 컷 직후 전원 차단이 이루어지는 순간 발생하는 노이즈, 특히 전체 모듈 중 어느 한 모듈로부터 커패시터 성분에 기인한 잘못된 신호가 CAN 통신모듈을 통해 정션박스의 제어부로 전달될 경우 정션박스의 파워 컷 상태가 해제되는 문제가 있었다.

본 발명에서는 이러한 암전류 차단 장치의 오동작(노이즈 신호로 인한 파워 컷 해제) 문제를 방지하기 위해 기존의 암전류 차단 로직에 페일 세이프 기능의 로직을 추가하며, 이는 도 1을 참조하여 뒤에서 좀더 상세히 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3에서 도면부호 12는 정션박스(10) 내 제어부(11)로의 배터리 전원을 조절해주는 레귤레이터를 나타내고, 도면부호 13은 시동 스위치(2)의 온/오프 신호를 검출하기 위한 스위치 신호 검출부를 나타낸다.

상기 스위치 신호 검출부(13)의 신호로부터 정션박스(10)의 제어부(11)가 차량의 시동 온/오프 상태를 인식하게 된다.

이하, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 암전류 차단 과정, 특히 도 2 및 도 3의 구성에서 암전류 차단을 위한 파워 컷 과정에 대해 설명하면 다음과 같다.

먼저, 시동 스위치(2)의 오프 상태라 하더라도 차량 내 타 모듈(21~23)의 슬립 모드가 아닌 경우, 예컨대 전체 모듈(21~23) 중 어느 하나라도 웨이크-업 상태인 경우 도 2와 같은 전원 연결 상태가 되며, 이때 전원공급경로가 활성화된 상태(스위칭 소자의 온 상태)에서 배터리(1)로부터 전원이 각 부하장치(24~27)로 정상적으로 공급될 수 있게 된다.

기본적으로 시동 스위치(2)가 온 조작 되거나, 도어가 열리거나, 적어도 하나의 램프가 점등되거나, 리모콘 키 입력이 발생하는 등, 해당 모듈(BCM 등)로부터 CAN 통신모듈(14)을 통한 제어부(11)로의 신호 입력이 이루어지도록 설정된 어떤 명령이나 조작이 발생하면, 그 모듈이 슬립 모드에서 웨이크-업 모드로 전환된다.

이 상태에서 모드 전환된 신호가 해당 모듈로부터 정션박스(10)의 제어부(11)로 전달되면, 제어부(11)가 모듈의 웨이크-업 모드를 인식하여 스위칭 소자(15)를 온 시키고, 이에 도 2와 같은 전원 연결 상태가 된다.

한편, 전원 연결 상태(S11)에서, 시동 스위치(2)의 오프 상태 등 미리 정해진 슬립 조건을 만족하는 경우, 차량 내 모듈(21~23)이 슬립 모드로 전환되는데, 차량 내 전체 모듈이 슬립 모드인 것으로 확인되면(S12,S13), 즉 설정 시간(예, 20분 등) 동안 전체 모듈(21~23)로부터 CAN 통신모듈(14)을 통해 어떠한 신호도 입력되지 않은 경우라면, 정션박스(10)의 제어부(11)가 스위칭 소자(15)를 오프시키기 위한 제어신호를 출력하여 각 부하장치(24~25)로의 전원을 차단하는 파워 컷 동작을 수행한다(S14).

이때, 종래의 경우 정션박스의 제어부가 CAN 통신모듈을 통해 임의의 신호가 입력되면, 즉 모듈로부터 입력되는 정상적인 웨이크-업 모드 전환 신호뿐만 아니라 노이즈로 인한 잘못된 신호 입력의 경우에도 슬립 모드가 해제된 것으로 인식하여 스위칭 소자를 온 시키게 되나, 그로 인한 종래의 오동작을 방지하기 위해, 본 발명에서는 제어부(11)가 파워 컷 직후 미리 설정 시간 동안 CAN 통신모듈(14)을 통해 입력되는 CAN 신호를 무시하고 스위칭 소자(15)를 오프 상태로 강제 유지하게 된다(S15).

여기서, 설정 시간은 전체 모듈(21~23)에서 앰프 등의 커패시터 성분으로 인한 노이즈 출력이 충분히 제거될 수 있는 시간으로 설정되며, 일례로 5초로 설정하는 것이 가능하다.

이어 파워 컷 상태에서 상기 설정 시간이 경과하면 다시 CAN 통신을 통한 신호 입력을 모니터링하여, 전체 모듈(21~23)의 슬립 상태가 유지되고 있는 동안 파워 컷 상태를 계속해서 유지하게 된다(S16,S17).

물론, 파워 컷 유지 상태에서 CAN 통신모듈(14)을 통해 웨이크-업 모드 전환 신호가 입력되는 경우, 정션박스(10)의 제어부(11)는 다시 스위칭 소자(15)를 온 시켜 파워 컷 상태를 해제하고, 각 부하장치(24~27)로 배터리 전원이 공급될 수 있도록 한다.

이와 같이 하여, 본 발명에서는, 파워 컷 직후 차량 내 타 모듈로부터 입력되는 노이즈 신호의 영향이 배제될 수 있도록, 설정 시간 동안 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 강제 유지하는 로직을 추가함으로써, 종래와 같은 암전류 차단 기능의 오동작을 방지할 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

1 : 배터리 10 : 정션박스
11 : 제어부 12 : 레귤레이터
13 : 스위치 신호 검출부 14 : CAN 통신모듈
15 : 스위칭 소자 16 : 모드 스위치
21 : 차체제어모듈 22 : 운전석도어모듈
23 : 스마트키모듈 24 : 램프
25 : 바디전장 부품 26 : 멀티미디어 기기
27 : 메모리

Claims

정션박스의 제어부가 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 모니터링하여 차량 내 타 모듈이 슬립 모드임을 확인하는 과정;
상기 차량 내 타 모듈이 슬립 모드인 것으로 확인되면 스위칭 소자를 오프하여 부하장치로의 배터리 전원을 차단하는 파워 컷 수행 과정;
정션박스의 제어부가 파워 컷 수행 직후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 설정 시간 동안 강제 유지하는 과정;
을 포함하는 차량 정션박스의 암전류 차단 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 제어부가 설정 시간 경과 후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 다시 모니터링하고 이후 차량 내 타 모듈의 슬립 모드가 유지되는 동안 상기 파워 컷 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량 정션박스의 암전류 차단 방법.
차량 내 타 모듈과의 CAN 통신을 위한 정션박스의 CAN 통신모듈;
상기 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 모니터링하여 차량 내 타 모듈이 슬립 모드인 것으로 확인되면 부하장치로의 배터리 전원을 차단하기 위한 제어신호를 출력하는 정션박스의 제어부; 및
상기 제어부의 제어신호에 의해 오프됨으로써 부하장치로의 배터리 전원을 차단하는 스위칭 소자;
를 포함하고, 상기 제어부가 파워 컷 수행 직후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력에 상관없이 스위칭 소자의 오프 상태를 설정 시간 동안 강제 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 정션박스의 암전류 차단 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 제어부가 설정 시간 경과 후 CAN 통신모듈을 통한 신호 입력을 다시 모니터링하고 이후 차량 내 타 모듈의 슬립 모드가 유지되는 동안 상기 파워 컷 상태를 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 정션박스의 암전류 차단 장치.