KR102348118B1 - 차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 차량의 부하장치로 흐르는 암전류를 제어하는 2가지 모드인 제조사관리모드(고객인도 전 모드) 및 고객관리모드(고객인도 후 모드)가 적용된 차량에서 물리적인 모드 전환 스위치를 구비하지 않고도 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환함으로써, 회로의 크기를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 운전자가 수작업으로 물리적인 모드 전환 스위치를 조작하지 않아도 되어 편의성을 향상시킬 수 있는 차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 차량의 암전류 제어 시스템에 있어서, 차량의 암전류 제어 시스템에 있어서, 고객의 주소정보를 저장하는 저장장치; 차량의 현재 위치정보를 획득하는 내비게이션장치; 차량의 시동을 감지하여 시동정보를 획득하는 시동 감지장치; 및 상기 주소정보, 상기 차량의 현재 위치정보, 상기 시동정보에 기초하여 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 암전류 제어 장치를 포함한다.

Description

차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING DARK CURRENT OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 암전류 제어 시스템의 모드 전환을 관리하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로, 사용자가 전기장치의 전원스위치를 OFF 하면 전기장치의 기본적인 동작과 관련된 전원은 차단되지만, 추후에 사용자가 전기장치를 다시 ON 하는 경우에 전기장치가 즉시 반응하여 동작할 수 있도록 전기장치의 기초적인 구성(제어기 등)들로는 지속적인 전류가 공급되는데, 이러한 전류를 암전류(dark current)라 한다.
예를 들면, 차량의 시동을 끄면 배터리로부터 시동장치 및 라디오 등과 같은 각종 부하장치에 공급되는 전류는 차단되지만, 시동이 꺼진 상태에서도 RKE(Remote Key Entry) 기능 등과 같은 각종 편의 기능을 제공하는 제어기에는 배터리의 전류가 지속적으로 공급된다. 따라서, 차량을 생산한 후에 고객에게 인도되기 전까지 시간이 오래 소요되거나, 수출 등을 위해 차량을 장시간 운행하지 않는 경우에는, 차량의 배터리 전원(B+전원)을 사용하는 부하장치에는 항상 암전류가 흐르기 때문에 배터리가 방전될 수 있다.
종래의 암전류 제어 장치는 차량의 배터리와 각종 부하장치 사이에 위치한 SJB(Smart Junction Box)에 탑재되어, 부하장치로 흐르는 암전류를 제어한다. 즉, 암전류 제어 장치는 물리적인 스위치로서 모드 스위치를 구비하고 있으며, 상기 모드 스위치는 초기 OFF 상태(암전류 차단)로 설정되어 있어 암전류 제어 장치는 부하장치로 흐르는 암전류를 차단한다.
이러한 종래의 암전류 제어 장치는 차량이 고객에게 인도되기 전에는 모드 스위치를 OFF로 설정되어 있어 암전류를 차단하고(고객인도 전 모드), 차량을 고객에게 인도할 때 모드 스위치를 ON으로 설정(고객인도 후 모드)해야 하는데, 이 작업이 딜러에 의해 수작업으로 이루어지기 때문에 딜러가 깜빡 잊고 모드 스위치를 ON하지 않고 차량을 고객에게 인도하는 경우가 빈번히 발생하고 있다.
이렇게 차량이 고객에게 인도된 후에도 모드 스위치가 OFF 상태를 유지하면 각종 편의 기능이 정상적으로 동작하지 않기 때문에 고객에게 불편함을 주는 것은 물론 차량에 대한 신뢰도를 하락시킬 수 있다.
결국, 종래의 암전류 제어 장치는 사람에 의한 수작업에 의해 고객인도 전 모드에서 고객인도 후 모드로 전환되기 때문에 자칫 차량의 신뢰도를 하락시킬 수 있는 문제점이 있다.
대한민국등록특허 제1214851호
상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 차량의 부하장치로 흐르는 암전류를 제어하는 2가지 모드인 제조사관리모드(고객인도 전 모드) 및 고객관리모드(고객인도 후 모드)가 적용된 차량에서 물리적인 모드 전환 스위치를 구비하지 않고도 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환함으로써, 회로의 크기를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 운전자가 수작업으로 물리적인 모드 전환 스위치를 조작하지 않아도 되어 편의성을 향상시킬 수 있는 차량의 암전류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는, 차량의 암전류 제어 시스템에 있어서, 고객의 주소정보를 저장하는 저장장치; 차량의 현재 위치정보를 획득하는 내비게이션장치; 차량의 시동을 감지하여 시동정보를 획득하는 시동 감지장치; 및 상기 주소정보, 상기 차량의 현재 위치정보, 상기 시동정보에 기초하여 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 암전류 제어 장치를 포함한다.
여기서, 상기 암전류 제어장치는 차량의 현재 위치가 고객의 주소정보에 상응하는 위치이고, 차량의 시동상태가 임계시간 유지되면 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정할 수 있다. 이때, 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환한다.
또한, 상기 암전류 제어장치는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2로 전환할 수도 있다. 이때, 상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과한 이후에는 카운팅을 중단하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 장치는 차량의 주유량을 획득하는 클러스터장치를 더 포함하되, 상기 암전류 제어장치는 상기 주유량이 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드(제조사관리모드)를 제2모드(고객관리모드)로 전환할 수도 있다.
또한, 상기 암전류 제어장치는 제1채널 및 제2채널을 구비하며, 제1부하 및 제2부하에 암전류를 공급 또는 차단하는 IPS(Intelligent Power Switch); 제1 포트와 제2 포트 및 제3 포트를 구비하며, 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고 제2 포트를 통해 IPS의 제2채널로 제2제어신호를 출력하여 제2부하를 제어하는 고객관리모드에서, 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 고객관리모드로 전환하는 MCU(Micro Control Unit); 및 MCU의 제3 포트로부터 출력되는 활성화신호에 의해 활성화되어 제2부하에 암전류 공급신호를 생성하여 IPS의 제2채널로 입력하는 신호 생성기를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제2부하는 상시 전원을 사용하는 부하이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 방법은, 차량의 암전류 제어 방법에 있어서, 고객의 주소정보를 저장하는 단계; 내비게이션장치로부터 차량의 현재 위치정보를 획득하는 단계; 시동 감지장치로부터 차량의 시동정보를 획득하는 단계; 및 상기 주소정보, 상기 차량의 현재 위치정보 및 상기 시동정보에 기초하여 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 단계를 포함한다.
여기서, 상기 모드 전환 단계는 차량의 현재 위치가 고객의 주소정보에 상응하는 위치이고, 차량의 시동상태가 임계시간 유지되면 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정할 수 있다. 이때, 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환한다.
또한, 본 발명의 방법은 차량의 시동횟수를 카운팅하는 단계; 및 상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계를 더 포함할 수도 있다. 이때, 상기 카운팅하는 단계는 상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 시동횟수의 카운팅을 중단하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 모드 전환 단계는, 제1 포트와 제2 포트 및 제3 포트를 구비한 MCU가 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고, 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 단계; 상기 활성화신호에 의해 활성화된 신호 생성기가 제2부하에 암전류 공급신호를 생성하여 IPS의 제2채널로 입력하는 단계; 및 IPS가 제2부하에 암전류를 상시 공급하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제2부하는 상시 전원을 사용하는 부하이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 방법은, 차량의 암전류 제어 방법에 있어서, 클러스터장치로부터 차량의 주유량을 획득하는 단계; 및 상기 획득된 주유량이 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계를 포함한다.
상기 본 발명의 다른 방법은 차량의 시동횟수를 카운팅하는 단계; 및 상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계를 더 포함할 수도 있다. 이때, 상기 카운팅하는 단계는 상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 시동횟수의 카운팅을 중단하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 모드 전환 단계는, 제1 포트와 제2 포트 및 제3 포트를 구비한 MCU가 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고, 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 단계; 상기 활성화신호에 의해 활성화된 신호 생성기가 제2부하에 암전류 공급신호를 생성하여 IPS의 제2채널로 입력하는 단계; 및 IPS가 제2부하에 암전류를 상시 공급하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제2부하는 상시 전원을 사용하는 부하이다.
상기와 같은 본 발명은, 차량의 부하장치로 흐르는 암전류를 제어하는 2가지 모드인 제조사관리모드(고객인도 전 모드) 및 고객관리모드(고객인도 후 모드)가 적용된 차량에서 물리적인 모드 전환 스위치를 구비하지 않고도 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환함으로써, 회로의 크기를 줄일 수 있어 소형화가 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 차량의 부하장치로 흐르는 암전류를 제어하는 2가지 모드인 제조사관리모드(고객인도 전 모드) 및 고객관리모드(고객인도 후 모드)가 적용된 차량에서 물리적인 모드 전환 스위치를 구비하지 않고도 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환함으로써, 운전자가 수작업으로 물리적인 모드 전환 스위치를 조작하지 않아도 되어 편의성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 시스템에 대한 일실시예 구성도,
도 2 는 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 시스템에 대한 다른 실시예 구성도,
도 3 은 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 장치의 일실시예 구성도,
도 4 는 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 방법에 대한 일실시예 흐름도,
도 5 는 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 방법에 대한 다른 실시예 흐름도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 은 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 시스템에 대한 일실시예 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 시스템은, 저장장치(10), 내비게이션장치(11), 시동 감지장치(12), 암전류 제어장치(13)를 포함한다.
상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 저장장치(10)는 고객(차량의 소유주)의 주소정보를 저장한다. 이러한 고객의 주소정보는 차량 출고시 관리자의 단말기로부터 입력받아 저장할 수 있다.
이러한 저장장치(10)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), SSD 타입(Solid State Disk type), SDD 타입(Silicon Disk Drive type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(random access memory; RAM), SRAM(static random access memory), 롬(read-only memory; ROM), EEPROM(electrically erasable programmable read-only memory), PROM(programmable read-only memory), 자기 메모리, 자기 디스크 및 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다.
다음으로, 내비게이션장치(11)는 차량의 현재 위치정보를 검출하여 암전류 제어장치(13)로 전달한다.
이러한 내비게이션장치(11)는 위성으로부터 수신되는 GPS(Global Positioning System) 신호를 수신하고, 상기 수신된 GPS 신호에 기초하여 차량의 제1위치 데이터를 생성하는 GPS 모듈과, 차량의 주행방향 및 속도에 기초하여 차량의 제2위치 데이터를 산출하는 DR(Dead-Reckoning) 센서와, 지도데이터 및 다양한 정보를 저장하는 저장부(또는 메모리)와, 상기 제1위치 데이터 및 상기 제2위치 데이터에 기초하여 차량의 위치를 추정하고, 상기 추정한 차량의 위치와 저장부에 저장된 지도데이터 내의 링크(지도 정합 링크 또는 지도 정합 도로)를 정합(matching)하고, 상기 정합된 지도정보(지도 정합 결과)를 출력하는 지도 정합부와, 무선 통신망을 통해 전화통신을 수행하는 통신부와, 상기 정합된 지도정보(지도 정합 결과)에 기초하여 길안내 정보를 생성하는 제어부와, 상기 길안내 정보에 포함된 길 안내 지도를 표시하거나 자차 상태정보를 표시하는 표시부와, 상기 길안내 정보에 포함된 길안내 음성정보(길안내 음성 메시지)를 출력하는 음성 출력부를 포함할 수 있다.
상기 길 안내정보는 지도 데이터뿐만 아니라, 차선정보, 주행제한속도정보, 턴바이턴 정보, 교통안전정보, 교통안내정보, 차량정보, 길 찾기 정보 등의 주행과 관련된 각종 정보를 포함할 수 있다.
GPS 모듈를 통해 수신되는 신호는 IEEE(Institute of Electrical and Electronics Engineers)에서 제안한 무선 LAN 및 일부 적외선 통신 등을 포함하는 무선 LAN에 대한 무선 네트워크의 표준 규격인 802.11과, 블루투스, UWB, 지그비 등을 포함하는 무선 PAN(Personal Area Network)에 대한 표준 규격인 802.15과, 도시 광대역 네트워크(Fixed Wireless Access : FWA) 등을 포함하는 무선 MAN(Metropolitan Area Network)(Broadband Wireless Access : BWA)에 대한 표준 규격인 802.16과, 와이브로(Wibro), 와이맥스(WiMAX) 등을 포함하는 무선MAN(MBWA : Mobile Broadband Wireless Access)에 대한 모바일 인터넷에 대한 표준 규격인 802.20 등의 무선 통신 방식을 이용할 수 있다.
내비게이션장치(11)는 입력부를 더 구비할 수 있으며, 상기 입력부는 사용자가 원하는 기능을 선택하거나 정보를 입력받으며, 키패드, 터치스크린, 조그셔틀, 마이크 등의 다양한 장치가 사용될 수 있다.
지도 정합부는 제1위치 데이터 및 제2위치 데이터에 기초하여 차량의 위치를 추정하고, 저장부로부터 주행 경로에 대응하는 지도 데이터를 독출한다.
또한, 지도 정합부는 차량의 위치와 지도 데이터에 포함된 링크(도로)를 정합(matching)하고, 상기 정합된 지도정보(지도 정합 결과)를 제어부에 출력한다.
예를 들면, 상기 지도 정합부는 제1위치 데이터 및 제2위치 데이터를 근거로 차량의 위치를 추정하고, 상기 추정된 차량의 위치와 저장부에 저장된 지도 데이터 내의 링크들을 링크 순번에 따라 정합하고, 상기 정합된 지도정보(지도 정합 결과)를 제어부로 출력한다. 상기 지도 정합부는 상기 정합된 지도정보(지도 정합 결과)에 포함된 단층 도로 또는 복층 도로 등과 같은 도로 속성정보를 제어부로 출력할 수도 있다. 또한, 상기 지도 정합부의 기능은 제어부에서 구현될 수도 있다.
저장부는 지도 데이터를 저장한다. 이때, 상기 저장되는 지도 데이터는 도분초 단위(DMS 단위: Degree/Minute/Second)로 위도 및 경도를 표시하는 지리 좌표(Geographic Coordinate 또는, 경위도 좌표)를 포함한다. 여기서, 상기 저장되는 지도 데이터는 상기 지리 좌표 이외에도 UTM(Universal Transverse Mercator) 좌표, UPS(Universal Polar System) 좌표, TM(Transverse Mercator) 좌표 등을 사용할 수도 있다.
상기 저장부는 각종 메뉴 화면, 관심 지점(POI : Point Of Interest, 이하 'POI' 라 한다), 지도 데이터의 특정 위치에 따른 기능 특성 정보 등의 각종 정보를 저장한다.
상기 저장부는 다양한 사용자 인터페이스(User Interface : UI) 및/또는 그래픽 사용자 인터페이스(Graphic User Interface : GUI)를 저장한다.
상기 저장부는 내비게이션장치(11)가 동작하는데 필요한 데이터와 프로그램 등을 저장한다.
상기 저장부는 입력부를 통해 사용자로부터 입력된 목적지 정보를 저장한다. 이때, 상기 목적지 정보는 목적지, 또는 출발지와 목적지 중 어느 하나일 수 있다.
상기 표시부는 제어부에 의해 생성된 길 안내정보에 포함된 화상정보(또는, 길 안내 지도)를 표시한다. 여기서, 상기 표시부는 터치 센서(터치 스크린) 및 근접 센서를 포함한다. 또한, 상기 길 안내정보에는 지도 데이터뿐만 아니라, 차선정보, 주행제한 속도정보, 턴바이턴 정보, 교통안전 정보, 교통 안내정보, 차량정보, 길 찾기 정보 등의 주행과 관련된 각종 정보가 포함될 수 있다.
상기 표시부는 상기 화상정보를 표시할 때, 상기 저장부에 포함된 사용자 인터페이스 및/또는 그래픽 사용자 인터페이스를 이용하여 다양한 메뉴 화면과 길 안내 정보 등과 같은 다양한 콘텐츠를 표시할 수 있다. 여기서, 상기 표시부에 표시되는 콘텐츠는, 다양한 텍스트 또는 이미지 데이터(지도 데이터나 각종 정보 데이터 포함)와 아이콘, 리스트 메뉴, 콤보 박스 등의 데이터를 포함하는 메뉴 화면 등을 포함한다.
상기 음성 출력부는 제어부에 의해 생성된 길 안내 정보에 포함된 음성정보(또는, 상기 길 안내정보에 대한 음성 메시지)를 출력한다. 여기서, 상기 음성 출력부는 앰프 또는 스피커가 될 수도 있다.
제어부는 상기 정합된 지도정보를 근거로 길 안내 정보를 생성하고, 상기 생성된 길 안내정보를 표시부 및 음성 출력부에 출력한다. 이때, 표시부는 상기 길 안내 정보를 표시한다.
제어부는 상기 정보 제공 센터 및/또는 주변 차량에 장착된 단말기(차량 내비게이션 장치)로부터 실시간 교통정보를 수신하여 길 안내정보를 생성한다.
제어부는 콜센터와 통신부를 통해 연결되어, 콜센터와 정보를 송/수신할 수 있다. 여기서, 통신부는 근거리 무선통신방식을 사용하는 블루투스 기능을 갖는 핸즈프리 모듈을 더 포함한다.
다음으로, 시동 감지장치(12)는 차량의 시동을 감지하여 시동정보를 획득한다. 이러한 시동 감지장치(12)는 센서로 구현될 수 있으며, 차량 네트워크로부터 시동정보를 수집하여 차량의 시동을 감지할 수도 있다. 여기서, 차량 네트워크는 CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnect Network), 플렉스레이(FlexRay), MOST(Media Oriented Systems Transport) 등을 포함한다.
다음으로, 암전류 제어장치(13)는 차량의 부하장치로 흐르는 암전류를 제어하는 2가지 모드인 제조사관리모드(고객인도 전 모드) 및 고객관리모드(고객인도 후 모드)가 적용된 차량에서 물리적인 모드 전환 스위치를 구비하지 않고도 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환하는 역할을 수행한다.
즉, 암전류 제어장치(13)는 내비게이션장치(11)로부터 저장장치(10)에 저장되어 있는 고객의 주소정보에 상응하는 위치정보를 수신한 상태에서, 시동 감지장치(12)를 통해 차량의 시동이 임계시간 이상 유지된 것으로 판단되면 초기 설정된 제조사관리모드(제1모드)를 고객관리모드(제2모드)로 전환한다.
또한, 암전류 제어장치(13)는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드(제1모드)를 고객관리모드(제2모드)로 전환할 수도 있다. 여기서, 상술한 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환하는 과정은 한 차례만 수행되는 것이 바람직하다.
도 2 는 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 시스템에 대한 다른 실시예 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 시스템은, 저장장치(20), 클러스터장치(21), 시동 감지장치(22), 암전류 제어장치(23)를 포함한다.
상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 저장장치(20)는 차량의 시동횟수에 대한 임계치(일례로 50회)를 저장한다. 이때, 시동횟수는 시동이 꺼진 상태에서 켜진 경우를 나타낸다. 이렇게 차량의 시동이 꺼진 상태에서 켜지면 시동횟수는 1회로 카운딩된다.
클러스터장치(21)는 차량의 각종정보가 표시되는 모듈로서, 속도, RPM, 주유정보(주유량), 엔진 온도, 차량의 각종 상태정보 등을 표시한다. 특히, 클러스터(21)는 주유정보를 암전류 제어장치(23)로 전달한다.
시동 감지장치(22)는 차량의 시동을 감지한다. 이러한 시동 감지장치(22)는 센서로 구현될 수 있으며, 차량 네트워크로부터 시동정보를 수집하여 차량의 시동을 감지할 수도 있다. 여기서, 차량 네트워크는 CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnect Network), 플렉스레이(FlexRay), MOST(Media Oriented Systems Transport) 등을 포함한다.
다음으로, 암전류 제어장치(23)는 차량의 부하장치로 흐르는 암전류를 제어하는 2가지 모드인 제조사관리모드(고객인도 전 모드) 및 고객관리모드(고객인도 후 모드)가 적용된 차량에서 물리적인 모드 전환 스위치를 구비하지 않고도 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환하는 역할을 수행한다.
즉, 암전류 제어장치(23)는 클러스터장치(21)로부터 전달받은 주유정보가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환한다.
또한, 암전류 제어장치(23)는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환한다. 여기서, 상술한 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환하는 과정은 한 차례만 수행되는 것이 바람직하다.
이하, 도 3을 참조하여 암전류 제어장치(13)의 구성에 대해 상세히 살펴보기로 한다.
도 3 은 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 장치의 일실시예 구성도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 장치는, IPS(Intelligent Power Switch, 131), 신호 생성기(132), 및 MCU(Micro Control Unit, 133)를 포함한다.
상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 IPS(131)는 차량의 슬립상태(시동이 꺼진 상태)에서 MCU(133)로부터의 제어신호에 기초하여 제1부하(31) 및 제2부하(32)에 암전류를 공급 또는 차단한다. 여기서, 제1부하(31)는 암전류 제어장치가 제조사관리모드로 동작하든 고객관리모드로 동작하든 변함없이 동일하게 제어되는 부하로서, 암전류 제어장치가 고객관리모드로 전환되어도 암전류를 항상 공급하지 않아도 되는 부하를 의미하고, 제2부하(31)는 제조사관리모드에서 고객관리모드로 전환시 제어가 변경되는 부하로서, 고객관리모드에서는 항상 암전류가 공급되어야 하는 부하를 의미한다.
이러한 IPS(131)는 차량 내 퓨즈(Fuse) 및 릴레이(Relay)를 급속도로 대체하고 있는 전자식 스위치로서, 릴레이 스위치와 달리 자체적으로 부하와 스위치 자신의 상태를 판단해 적절한 조치를 취하고 부하의 상태를 MCU(133)로 전달하는 기능을 갖는다.
특히, IPS(131)는 전류 제한, Over-temperature 보호, Open Load 탐지, 단락 회로 보호의 기능을 제공한다. 부하가 개방(open), 단락(short)되거나 스위치 자체가 과열되었을 경우 IPS(131)는 스스로 출력전류에 제한을 가해 부하와 스위치의 파손을 방지하며 상태신호 출력을 통해 MCU(131)로 문제가 발생하였음을 보고한다.
하기의 [표 1]은 입력과 상태에 따른 IPS(131)의 상태신호 진리표를 나타낸다.
동작상태 스위치 입력 스위치 출력 상태신호 출력
정상 동작 High High High
Low Low High
Open Load High High Low
Low High Low
Short Circuit to
GND		 High Low Low
Low Low High
Over
temperature		 High Low Low
Low Low High
상기 진리표를 통해 판단할 수 있듯이, IPS(131)에 연결된 부하가 정상적인 상황이 아니거나(Open Load, Short Circuit to GND), 스위치가 정상 동작하는 상황이 아닐 경우(Overtemperature), 상태신호 출력은 Low가 된다. 다만, 정상적인 동작 상태가 아니더라도 입력신호가 Low여서 스위치가 turn off인 경우 상태 신호 출력은 High를 유지한다.
MCU(133)는 진리표에 따라 출력되는 상태신호를 입력받아 부하의 상태를 판단할 수 있다.
다음으로, 신호 생성기(132)는 MCU(133)의 제3 포트와 IPS(131)의 제2채널(제2입력채널) 사이에 위치하여, MCU(133)의 제3 포트로부터 출력되는 활성화신호에 의해 활성화되어 하이 신호(제2부하(32)에 암전류를 공급하는 신호)를 생성하여 IPS(131)의 제2채널로 입력한다. 이때, 신호 생성기(132)는 배터리 전원(B+)을 항상 공급받기 때문에 한번 활성화되면 이후 MCU(133)의 상태에 관계없이 IPS(131)가 제2부하(32)에 암전류를 항상 공급하도록 할 수 있다.
다음으로, MCU(133)는 제조사관리모드로 동작하는 경우, 제1 포트를 통해 IPS(131)의 제1채널(제1입력채널)로 제1제어신호를 출력하여 제1부하(31)를 제어하고, 제2 포트를 통해 IPS(131)의 제2채널로 제2제어신호를 출력하여 제2부하(32)를 제어한다.
또한, MCU(133)는 고객관리모드로 동작하는 경우, 제1 포트를 통해 IPS(131)의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하(31)를 제어하고, 제2 포트는 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력한다. 즉, MCU(133)는 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력함으로써, 제조사관리모드에서 고객관리모드로 전환할 수 있다.
일례로, MCU(133)는 내비게이션장치(11)로부터 고객의 주소정보에 상응하는 차량의 현재 위치정보를 수신한 상태에서, 시동 감지장치(12)를 통해 차량의 시동이 임계시간 이상 유지된 것으로 판단되면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환할 수 있다. 이때, MCU(133)는 자체에 구비된 메모리(미도시)에 고객의 주소정보를 저장할 수도 있다.
또한, MCU(133)는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환할 수 있다. 이때, MCU(133)는 시동횟수의 카운팅 수가 임계치를 초과한 이후에는 더 이상 시동횟수를 카운팅하지 않는 것이 과부하와 관리 측면에서 바람직하다.
또한, MCU(133)는 클러스터장치(21)로부터 전달받은 주유정보가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환할 수 있다.
또한, 암전류 제어장치(23)는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환할 수 있다.
도 4 는 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 방법에 대한 일실시예 흐름도이다.
먼저, MCU(133)는 내비게이션장치(11)로부터 차량의 현재 위치정보를 획득한다(401). 이때, MCU(133)는 자체 메모리(미도시)에 고객의 집 주소정보를 저장하고 있어, 차량의 현재 위치와 고객의 주소정보를 매칭시켜 차량이 고객의 집 주변(일례로 500m 이내)에 위치하는지 판단할 수 있다.
그리고 MCU(133)는 시동 감지장치(12)로부터 차량의 시동정보를 획득한 후 차량의 시동이 유지된 시간(시도 유지시간)을 측정한다(402)
이후, MCU(133)는 내비게이션장치(11)로부터 고객의 주소정보에 상응하는 위치정보를 획득한 상태에서, 차량의 시동상태가 임계시간 유지된 것으로 판단되면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환한다(403). 즉, MCU(133)는 제1 포트를 통해 IPS(131)의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하(31)를 제어하고, 제2 포트를 통해 IPS(131)의 제2채널로 제2제어신호를 출력하여 제2부하(32)를 제어하는 고객관리모드로 동작에서 제1 포트를 통해 IPS(131)의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하(31)를 제어하고, 제2 포트는 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 고객관리모드로 전환한다.
그러면, MCU(133)의 제3 포트와 IPS(131)의 제2채널 사이에 위치하는 신호 생성기(132)는 MCU(133)의 제3 포트로부터 출력되는 활성화신호에 의해 활성화되어 하이 신호(제2부하(32)에 암전류를 공급하는 신호)를 생성하여 IPS(131)의 제2채널로 입력한다. 이때, 신호 생성기(132)는 지속적으로 하이 신호를 생성할 수도 있고, 주기적으로 하이 신호를 생성할 수도 있다.
한편, MCU(133)는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환할 수도 있다.
상기 "403" 과정에서 MCU(133)는 내비게이션장치(11)로부터 모드 전환신호를 입력받을 수도 있다. 그러면 MCU(133)는 별도의 판단 과정 없이 곧바로 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환한다.
도 5 는 본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 방법에 대한 다른 실시예 흐름도이다.
먼저, MCU(133)는 클러스터장치(21)로부터 주유정보(주유량)를 획득한다(501).
이후, MCU(133)는 클러스터장치(21)로부터 전달받은 주유정보가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환한다(502). 즉, MCU(133)는 제1 포트를 통해 IPS(131)의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하(31)를 제어하고, 제2 포트를 통해 IPS(131)의 제2채널로 제2제어신호를 출력하여 제2부하(32)를 제어하는 고객관리모드로 동작에서 제1 포트를 통해 IPS(131)의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하(31)를 제어하고, 제2 포트는 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 고객관리모드로 전환한다.
그러면, MCU(133)의 제3 포트와 IPS(131)의 제2채널 사이에 위치하는 신호 생성기(132)는 MCU(133)의 제3 포트로부터 출력되는 활성화신호에 의해 활성화되어 하이 신호(제2부하(32)에 암전류를 공급하는 신호)를 생성하여 IPS(131)의 제2채널로 입력한다. 이때, 신호 생성기(132)는 지속적으로 하이 신호를 생성할 수도 있고, 주기적으로 하이 신호를 생성할 수도 있다.
한편, MCU(133)는 차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환할 수도 있다.
상기 "502" 과정은 주유량이 최초로 임계치를 초과한 경우에 초기 설정된 제조사관리모드를 고객관리모드로 전환한다. 이렇게 고객관리모드로 전환된 이후에는 주유량이 임계치를 초과하더라도 더 이상 모드 전환 과정을 수행하지 않는 것이 바람직하다. 이는 추가적인 모드 전환 과정이 불필요한 부하로 작용하는 것을 방지하기 위함이다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 저장장치
11 : 내비게이션장치
12 : 시동 감지장치
13 : 암전류 제어장치

Claims (20)

  1. 고객의 주소정보를 저장하는 저장장치;
    차량의 현재 위치정보를 획득하는 내비게이션장치;
    차량의 시동을 감지하여 시동정보를 획득하는 시동 감지장치; 및
    상기 주소정보, 상기 차량의 현재 위치정보, 상기 시동정보에 기초하여 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 암전류 제어 장치
    를 포함하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 암전류 제어장치는,
    차량의 현재 위치가 고객의 주소정보에 상응하는 위치이고, 차량의 시동상태가 임계시간 유지되면 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 암전류 제어장치는,
    초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 암전류 제어장치는,
    차량의 시동횟수를 카운팅하여 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 암전류 제어장치는,
    상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과한 이후에는 카운팅을 중단하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    차량의 주유량을 획득하는 클러스터장치를 더 포함하되,
    상기 암전류 제어장치는,
    상기 주유량이 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 암전류 제어장치는,
    제1채널 및 제2채널을 구비하며, 제1부하 및 제2부하에 암전류를 공급 또는 차단하는 IPS(Intelligent Power Switch);
    제1 포트와 제2 포트 및 제3 포트를 구비하며, 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고 제2 포트를 통해 IPS의 제2채널로 제2제어신호를 출력하여 제2부하를 제어하는 고객관리모드에서, 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 고객관리모드로 전환하는 MCU(Micro Control Unit); 및
    MCU의 제3 포트로부터 출력되는 활성화신호에 의해 활성화되어 제2부하에 암전류 공급신호를 생성하여 IPS의 제2채널로 입력하는 신호 생성기
    를 포함하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제2부하는,
    상시 전원을 사용하는 부하인 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 시스템.
  9. 고객의 주소정보를 저장하는 단계;
    내비게이션장치로부터 차량의 현재 위치정보를 획득하는 단계;
    시동 감지장치로부터 차량의 시동정보를 획득하는 단계; 및
    상기 주소정보, 상기 차량의 현재 위치정보 및 상기 시동정보에 기초하여 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 단계
    를 포함하는 차량의 암전류 제어 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 동작모드의 전환을 결정하는 단계는,
    차량의 현재 위치가 고객의 주소정보에 상응하는 위치이고, 차량의 시동상태가 임계시간 유지되면 초기 설정된 동작모드의 전환을 결정하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 동작모드의 전환은,
    초기 설정된 제1모드에서 제2모드로의 전환인 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    차량의 시동횟수를 카운팅하는 단계; 및
    상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계
    를 더 포함하는 차량의 암전류 제어 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 카운팅하는 단계는,
    상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 시동횟수의 카운팅을 중단하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 모드 전환 단계는,
    제1 포트와 제2 포트 및 제3 포트를 구비한 MCU가 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고, 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 단계;
    상기 활성화신호에 의해 활성화된 신호 생성기가 제2부하에 암전류 공급신호를 생성하여 IPS의 제2채널로 입력하는 단계; 및
    IPS가 제2부하에 암전류를 상시 공급하는 단계
    를 포함하는 차량의 암전류 제어 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제2부하는,
    상시 전원을 사용하는 부하인 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.
  16. 클러스터장치로부터 차량의 주유량을 획득하는 단계; 및
    상기 획득된 주유량이 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계를 포함하되,
    상기 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계는,
    제1 포트와 제2 포트 및 제3 포트를 구비한 MCU가 제1 포트를 통해 IPS의 제1채널로 제1제어신호를 출력하여 제1부하를 제어하고, 제2 포트를 폐쇄한 후 제3 포트로 활성화신호를 출력하는 단계;
    상기 활성화신호에 의해 활성화된 신호 생성기가 제2부하에 암전류 공급신호를 생성하여 IPS의 제2채널로 입력하는 단계; 및
    IPS가 제2부하에 암전류를 상시 공급하는 단계
    를 포함하는 차량의 암전류 제어 방법.
  17. 제 16 항에 있어서,
    차량의 시동횟수를 카운팅하는 단계; 및
    상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 초기 설정된 제1모드를 제2모드로 전환하는 단계
    를 더 포함하는 차량의 암전류 제어 방법.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 카운팅하는 단계는,
    상기 카운팅된 시동횟수가 임계치를 초과하면 시동횟수의 카운팅을 중단하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.
  19. 삭제
  20. 제 16 항에 있어서,
    상기 제2부하는,
    상시 전원을 사용하는 부하인 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.
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