DE102015102352A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug mit den folgenden Merkmalen bereit: ein Weckcontroller (10) des Steuergerätes wählt in dem Ruhezustand unter mehreren an das Steuergerät angeschlossenen Peripheriekomponenten des Kraftfahrzeuges ereignisgesteuert mindestens eine Peripheriekomponente aus; der Weckcontroller (10) fragt einen Betriebszustand der ausgewählten Peripheriekomponente ab; und der Weckcontroller (10) weckt abhängig von dem Betriebszustand das Kraftfahrzeug aus dem Ruhezustand auf. Die Erfindung stellt ferner eine entsprechende Vorrichtung, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium bereit.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug. Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus eine entsprechende Vorrichtung in Form eines Weckcontrollers, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium.
  • Stand der Technik
  • Dem Stand der Technik sind unterschiedliche Ansätze zur Ruhestromversorgung eines Steuergerätes in einem Kraftfahrzeug zu entnehmen. Manche solcher bekannten Steuergeräte – beispielsweise ein zur Verbindung der Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges mit dem stationären Stromnetz über ein Ladekabel vorgesehenes Bordladegerät (on-board charger, OBC) – weisen mehrere Peripheriekomponenten auf. Derartige Peripheriekomponenten können insbesondere zur Steuerung oder Rücklesung von Information dienen und umfassen bei einem Bordladegerät beispielsweise Steckverbinder, Taster oder Leuchtdioden, welche zur Informationsbildung und Plausibilisierung sowie Diagnose entsprechende Diagnosewiderstände aufweisen. Durch entsprechende Aktionen eines Benutzers – beim Bordladegerät zum Beispiel das Verbinden eines Steckers mit der vorgesehenen Ladebuchse oder das Drücken eines Tasters – wird zudem bei „schlafendem“ Kraftfahrzeug dieses mittels eines Wakeup- oder Weckcontrollers aufgeweckt. Somit müssen sämtliche Diagnosewiderstände unter Strom gesetzt werden, und die Rücklesespannung muss als Informationsträger verarbeitet werden, um zu entscheiden, ob das Kraftfahrzeug aufgeweckt werden soll. Dies resultiert in einer starken Erhöhung des Ruhestroms.
  • US 6,198,995 B1 schlägt daher ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugüberwachungssystems vor, das Eingänge von einer Vielzahl von Fahrzeugsubsystemen aufweist. Demnach wird das Fahrzeug in einen Bereitschaftsmodus versetzt, wobei von der Vielzahl von Fahrzeugsubsystemen normalerweise keine Inbetriebnahme-Signale an die Eingänge angelegt werden. Daraufhin werden die Eingänge in wiederkehrenden Zyklen auf Inbetriebnahme-Signale abgetastet, was über einen vorherbestimmten Zeitraum zeitlich abgestimmt wird. Die Zeit zwischen den Zyklen von Abtastschritt zu Abtastschritt wird dabei als Reaktion auf einen Mangel an Inbetriebnahme-Signalen an mindestens bestimmten Eingängen in jedem vorherbestimmten Zeitraum für jeden vorangegangenen Abtastschritt verlängert.
  • US 6,674,762 B2 stellt fest, dass in einem elektronischen System zum Übertragen von Daten zwischen einer Anzahl von Stationen durch geeignete Wahl von Signalpegeln und Weckpegeln ein Teilsystembetrieb möglich ist, sodass ein Teil der Stationen miteinander kommunizieren können, während sich andere Stationen in einem Ruhebetrieb befinden und Strom sparen.
  • Auch EP 0 571 718 B1 offenbart eine Schaltung zum Bereitschaftsbetrieb einer Funktionsgruppe in einem Fahrzeug, wobei die Funktionsgruppe aus einem Steuergerät, Sensoren und Stellgliedern gebildet ist. Diese Schaltung dient dazu, bei abgestelltem Fahrzeug und eingeschaltetem Bereitschaftsbetrieb die Funktionsgruppe mit Spannung zu versorgen und bestimmte Funktionsumfänge aktiviert zu halten und/oder zu aktivieren und andere zu sperren. Eine selbsttätige Abschaltung des Bereitschaftsbetriebs ist vorgesehen nach einer vorgegebenen Zeit oder bei vorgegebenen Sensorwerten, die beispielsweise eine Erschöpfung des Energievorrats anzeigen.
  • US 7,183,896 B2 sowie KR 10-1131526 betreffen weitere einschlägige Verfahren, Vorrichtungen, Steuersysteme und Medien.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug, eine entsprechende Vorrichtung, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium gemäß den unabhängigen Ansprüchen bereit.
  • Anspruchsgemäß ist eine adaptive Steuerung durch den Weckcontroller im Steuergerät vorgesehen, indem dieser selektiv und ereignisgesteuert eine Peripheriekomponente auswählt und nur einzelne abfragt.
  • Durch die automatische Erkennung und Selektierung der Peripheriekomponente des Steuergerätes durch den Weckcontroller kann der Ruhestrom bedeutend reduziert werden.
  • Besondere Vorzüge bietet diese Lösung im Anwendungsszenario eines gattungsgemäßen Bordladegerätes. Beispielsweise für den Fall, dass kein Stecker in die Ladebuchse gesteckt ist, wird auch keine Peripheriekomponente abgefragt; für den Fall, dass ein Ladestecker in die Ladebuchse gesteckt ist, aber kein Kontrollsignal/CP-Signal anliegt, wird nur eine Peripheriekomponente abgefragt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
  • 1 ist der elektronische Schaltplan eines erfindungsgemäßen Weckcontrollers.
  • 2 ist das Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • 3 veranschaulicht den zeitlichen Ablauf der Bestromung einzelner Weckausgänge.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Weckcontroller 10 für ein Steuergerät zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug. Bei dem Steuergerät handelt es sich vorliegend um ein Bordladegerät (OBC) mit – in abbildungsgemäßer Aufzählung von oben nach unten – einem ersten Weckausgang 11, einem zweiten Weckausgang 12, einem dritten Weckausgang 13 und einem vierten Weckausgang 14, die jeweils einem Stecker, einem Pilotkontakt, einem zweiten Taster sowie einem ersten Taster zugeordnet sind. Es versteht sich, dass unterschiedlichste weitere Peripheriekomponenten des – aus Gründen der Vereinfachung nicht in seiner Gesamtheit dargestellten – Kraftfahrzeuges an das Bordladegerät angeschlossen sein können, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Der Weckcontroller 10 vermag jede der beispielhaft genannten Peripheriekomponenten mittels eines spezifischen Ruhestromes IPXY, ICP, ITaster2 beziehungsweise ITaster1 abzufragen, der zu diesem Zweck einen Diagnosewiderstand der jeweiligen Peripheriekomponente durchfließt. Das erfindungsgemäße Aufwecken des Kraftfahrzeuges kann so abhängig von einer über dem Diagnosewiderstand abfallenden Rücklesespannung erfolgen, die den Betriebszustand der jeweiligen Peripheriekomponente indiziert. 2 illustriert diesen Ablauf in seinen Einzelheiten.
  • Hierzu wählt der Weckcontroller 10 des Bordladegerätes gemäß 1 unter den Peripheriekomponenten ereignisgesteuert mindestens eine aus, deren Betriebszustand er auf die oben beschriebene Weise abfragt. Die Auswahl erfolgt dabei durch ein erstes Modul des Weckcontrollers 10, bevor ein zweites Modul des Weckcontrollers 10 die entsprechenden Weckausgänge auswählt. Ein drittes Modul 25 des Weckcontrollers 10 sammelt unterdessen historische Informationen für eine Diagnose, während ein viertes Modul 26 des Weckcontrollers 10 die Aufschaltungen der Weckausgänge 11, 12, 13, 14 überwacht und plausibilisiert. Ein fünftes Modul des Weckcontrollers 10 schließlich erhält bedarfsweise eine Leerlaufüberwachung des Bordladegerätes aufrecht. Die beinhalteten Module der Erfindung sind dabei beliebig kaskadierbar und nur ein Beispiel.
  • Das funktionale Zusammenspiel der einzelnen Module mag sich etwa wie folgt gestalten:
    Ein erster Betriebsfall 21 des Bordladegerätes liegt vor, solange das fünfte Modul feststellt, dass kein Stecker gesteckt ist. In diesem ersten Betriebsfall 21 werden alle Weckausgänge 11, 12, 13, 14 gesperrt und nicht mehr abgefragt, wobei lediglich der erste Weckausgang 11 eine Ausnahme bildet. In diesem ersten Betriebsfall 21 wird der Ruhestrom gegenüber herkömmlichen Verfahren auf ein Zehntel reduziert.
  • In einem zweiten Betriebsfall 22 des Bordladegerätes ist der Stecker gesteckt und das erste Modul aktiv. In diesem zweiten Betriebsfall 22 wird der erste Weckausgang 11 aktuell nur von dem Ruhestrom IPXY durchflossen.
  • Anders verhält es sich in einem dritten Betriebsfall 23, in welchem nicht nur der Stecker gesteckt, sondern auch dessen Pilotkontakt das CP-Signal aufgeschaltet ist. Hier ist das zweite Modul aktiv. In diesem dritten Betriebsfall 23 werden der erste Weckausgang 11, der zweite Weckausgang 12, der dritte Weckausgang 13 sowie der vierte Weckausgang 14 von den jeweiligen Ruheströmen IPXY, ICP, ITaster2 beziehungsweise ITaster1 durchflossen und abgefragt, sodass sich ein größtmöglicher Gesamtruhestrom IPXY + ICP + ITaster2 + ITaster1 ergibt.
  • In einem vierten Betriebsfall 24 des Bordladegerätes schließlich ist der Stecker gesteckt, das CP-Signal entfällt und das zweite Modul ist aktiv, während das erste Modul den Modus ändert. Somit werden lediglich der erste Weckausgang 11 von dem Ruhestrom IPXY und der zweite Weckausgang 12 von dem Ruhestrom ICP durchflossen, während der dritte Weckausgang 13 und der vierte Weckausgang 14 deaktiviert werden, was zu einer beträchtlichen Reduzierung der Ruhestromaufnahme führt.
  • Der Nutzen des erfindungsgemäßen Ansatzes wird dabei anschaulich durch die in 3 für den zweiten Betriebsfall 22 dargestellte Wakeupbestromung verdeutlicht, in welchem nur der Stecker gesteckt ist. In diesem Betriebsfall fragt das erste Modul den Stecker mit fortschreitender Zeit t derart ab, dass der Ruhestrom IPXY den Diagnosewiderstand der Steckverbindung periodisch in einem Zeitabstand entsprechend der mittleren Betätigungsdauer eines Tasters durch einen Benutzer, beispielsweise von ca. 330 µs, durchfließt, während die übrigen Weckausgänge 12, 13, 14 nicht bestromt werden. In der Summe ergibt sich somit beispielhaft folgender mittlerer Ruhestrom: IPXY + ICP + ITaster2 + ITaster1 = 100 µA
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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    • EP 0571718 B1 [0005]
    • US 7183896 B2 [0006]
    • KR 10-1131526 [0006]

Claims (10)

  1. Verfahren (20) zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug durch ein Steuergerät, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – ein Weckcontroller (10) des Steuergerätes wählt in dem Ruhezustand unter mehreren an das Steuergerät angeschlossenen Peripheriekomponenten des Kraftfahrzeuges ereignisgesteuert mindestens eine Peripheriekomponente aus, – der Weckcontroller (10) fragt einen Betriebszustand der ausgewählten Peripheriekomponente ab und – der Weckcontroller (10) weckt abhängig von dem Betriebszustand das Kraftfahrzeug aus dem Ruhezustand auf.
  2. Verfahren (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät ein Bordladegerät ist.
  3. Verfahren (20) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – über einen ersten Weckausgang (11) des Bordladegerätes wird ein Stecker abgefragt, – über einen zweiten Weckausgang (12) des Bordladegerätes wird ein Pilotkontakt abgefragt, – über einen dritten Weckausgang (13) des Bordladegerätes wird ein zweiter Taster abgefragt und – über einen vierten Weckausgang (14) des Bordladegerätes wird ein erster Taster abgefragt.
  4. Verfahren (20) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – ein erstes Modul des Weckcontrollers (10) fragt den Betriebszustand ab, – ein zweites Modul des Weckcontrollers (10) wählt die Weckausgänge (11, 12, 13, 14) aus, – ein drittes Modul (25) des Weckcontrollers (10) sammelt historische Informationen für eine Diagnose, – ein viertes Modul (26) des Weckcontrollers (10) überwacht und plausibilisiert Aufschaltungen der Weckausgänge (11, 12, 13, 14) und – ein fünftes Modul des Weckcontrollers (10) erhält eine Leerlaufüberwachung des Bordladegerätes aufrecht.
  5. Verfahren (20) nach einem Anspruch 4, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – in einem ersten Betriebsfall (21) des Bordladegerätes ist der Stecker getrennt und das fünfte Modul aktiv, – in einem zweiten Betriebsfall (22) des Bordladegerätes ist der Stecker gesteckt und das erste Modul aktiv, – in einem dritten Betriebsfall (23) des Bordladegerätes ist der Stecker gesteckt, dem Pilotkontakt ein Signal aufgeschaltet und das zweite Modul aktiv und – in einem vierten Betriebsfall (24) des Bordladegerätes ist der Stecker gesteckt, das Signal entfällt und das zweite Modul und das erste Modul sind aktiv.
  6. Verfahren (20) nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – das Abfragen erfolgt mittels eines einen Diagnosewiderstand der Peripheriekomponente durchfließenden Ruhestromes und – das Aufwecken erfolgt abhängig von einer über dem Diagnosewiderstand abfallenden Rücklesespannung.
  7. Verfahren (20) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Modul den Stecker im zweiten Betriebsfall (22) derart abfragt, dass der Ruhestrom den Diagnosewiderstand periodisch in einem Zeitabstand von ca. 330 µs durchfließt.
  8. Weckcontroller (10) für ein Steuergerät zum Überwachen eines Ruhezustandes bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Verfahren (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – Mittel zum ereignisgesteuerten Auswählen mindestens einer Peripheriekomponente unter mehreren an das Steuergerät angeschlossenen Peripheriekomponenten des Kraftfahrzeuges, – Mittel zum Abfragen eines Betriebszustandes der ausgewählten Peripheriekomponente und – Mittel zum Aufwecken des Kraftfahrzeuges abhängig von dem Betriebszustand.
  9. Computerprogramm, welches dazu eingerichtet ist, alle Schritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen.
  10. Maschinenlesbares Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Computerprogramm nach Anspruch 9.
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