CN206900299U - 整车控制器以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整车控制器以及车辆，整车控制器包括：第一开关电源芯片和第二开关电源芯片；第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源，所述第二二级电源芯片与所述传感器电源信号连接，所述第一开关电源芯片和第二开关电源芯片分别可向所述第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源供电。由此，通过设置第一开关电源芯片和第二开关电源芯片，能够在一个开关电源芯片失效后通过另一个开关电源芯片继续保证整车控制器的正常工作，从而可以避免车辆行驶出现问题，进而可以提升车辆的行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种整车控制器以及具有该整车控制器的车辆。
背景技术
相关技术中，整车控制器包括一个开关电源芯片，开关电源芯片产生12V电压，分别供电给两个二级电源芯片和几路传感器电源，其中一个二级电源芯片产生控制信号使传感器电源工作，整车控制器还设置有两个控制芯片，两个控制芯片分别由两个二级电源芯片供电。但是如此设计的整车控制器有一些局限性，没考虑开关电源芯片失效的情况，这样在开关电源芯片失效后，重要传感器会断电，存在安全风险。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种整车控制器，该整车控制器能够有效保证其自身的供电稳定性和持续性。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的整车控制器，包括：第一开关电源芯片和第二开关电源芯片；第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源，所述第二二级电源芯片与所述传感器电源信号连接，所述第一开关电源芯片和第二开关电源芯片分别可向所述第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源供电。
根据本实用新型实施例的整车控制器，通过设置第一开关电源芯片和第二开关电源芯片，能够在一个开关电源芯片失效后通过另一个开关电源芯片继续保证整车控制器的正常工作，从而可以避免车辆行驶出现问题，进而可以提升车辆的行驶安全性。
在本实用新型的一些示例中，所述第二开关电源芯片在所述第一开关电源芯片失效后可向所述第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源供电。
在本实用新型的一些示例中，所述整车控制器还包括：检测逻辑单元，所述检测逻辑单元在检测到所述第一开关电源芯片失效后打开所述第二开关电源芯片。
在本实用新型的一些示例中，所述检测逻辑单元连接有控制所述第二开关电源芯片工作的电路开关。
在本实用新型的一些示例中，所述整车控制器还包括：主控芯片和从控芯片，所述第二二级电源芯片可向所述主控芯片供电，所述第一二级电源芯片可向所述从控芯片供电，所述主控芯片和所述从控芯片信号连接。
在本实用新型的一些示例中，所述从控芯片分别与所述第二二级电源芯片和所述传感器电源信号连接以在所述第二二级电源芯片失效后控制所述传感器电源工作。
在本实用新型的一些示例中，第一开关电源芯片和第二开关电源芯片相同。
在本实用新型的一些示例中，第一开关电源芯片和第二开关电源芯片的电压、电流参数相同。
在本实用新型的一些示例中，所述整车控制器还包括：壳体，所述第一开关电源芯片、所述第二开关电源芯片、所述第一二级电源芯片、所述第二二级电源芯片和所述传感器电源均设置在所述壳体内。
根据本实用新型的车辆，包括所述的整车控制器。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的整车控制器的示意图。
附图标记：
整车控制器10；
第一开关电源芯片1；第二开关电源芯片2；检测逻辑单元3；电路开关31；
第一二级电源芯片4；第二二级电源芯片5；传感器电源6；
主控芯片7；从控芯片8；CAN通信控制9。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1详细描述根据本实用新型实施例的整车控制器10。
如图1所示，根据本实用新型实施例的整车控制器10可以包括：第一开关电源芯片1、第二开关电源芯片2、第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6，第二二级电源芯片5与传感器电源6信号连接，第二二级电源芯片5可以向传感器电源6发出控制信号以控制传感器电源6工作，其中，信号连接方式可以为在第二二级电源芯片5与传感器电源6之间设置信号线。另外，传感器电源6的数量不做限定，本领域技术人员可以根据整车控制器10内的传感器数量合理设计传感器电源6的数量。
第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2分别能够向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电。
例如，第一开关电源芯片1可以单独向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电，这样在第一开关电源芯片1失效后，第二开关电源芯片2向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电。这样第一开关电源芯片1为主用开关电源芯片，第二开关电源芯片2为备用开关电源芯片。
又如，第二开关电源芯片2可以单独向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电，这样在第二开关电源芯片2失效后，第一开关电源芯片1向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电。第二开关电源芯片2为主用开关电源芯片，第一开关电源芯片1为备用开关电源芯片。
再如，第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2可以同时向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电，即使第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2中的一个失效，另一个同样能够继续供电。
需要说明的是，上述第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2的供电方式可以为线路连接的供电方式。
由此，根据本实用新型实施例的整车控制器10，通过设置第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2，能够在一个开关电源芯片失效后通过另一个开关电源芯片继续保证整车控制器10的正常工作，从而可以避免车辆行驶出现问题，进而可以提升车辆的行驶安全性。
根据本实用新型的一个具体实施例，第二开关电源芯片2在第一开关电源芯片1失效后能够向第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6供电。这样在保证整车控制器10正常工作的同时，还可以减少用电量，从而可以提升整车控制器10的性能。
进一步地，如图1所示，整车控制器10还可以包括：检测逻辑单元3，检测逻辑单元3在检测到第一开关电源芯片1失效后打开第二开关电源芯片2。可以理解的是，检测逻辑单元3可以用于检测第一开关电源芯片1的工作状态，当检测逻辑单元3检测到第一开关电源芯片1满足特定的不正常条件时，检测逻辑单元3控制第二开关电源芯片2工作以保证整车控制器10的正常供电和工作。
具体地，如图1所示，检测逻辑单元3连接有控制第二开关电源芯片2工作的电路开关31。这样在整车控制器10正常工作时，即第一开关电源芯片1正常供电时，电路开关31可以处于断开状态，此时第二开关电源芯片2处于未接入电源的状态，从而可以避免电能损耗，节省能源。
根据本实用新型的一个可选实施例，如图1所示，整车控制器10还可以包括：主控芯片7和从控芯片8，第二二级电源芯片5能够向主控芯片7供电，第一二级电源芯片4能够向从控芯片8供电，上述供电方式可以为线束连接的供电方式。主控芯片7和从控芯片8信号连接。其中主控芯片7负责所有控制信号的接收和发送，从控芯片8用于检测制动、加速、和档位等关键安全信号，并与主控芯片7进行比较，当重要信号比较不一致时，主控芯片7及时报警和控制汽车进入安全状态，或者当主控芯片7失效时，从控芯片8及时接管重要信号的控制，保证汽车安全停车。如图1所示，主控芯片7和从控芯片8可以分别向CAN(ControllerArea Network-控制器局域网络)通信控制9发出控制信号。
进一步地，如图1所示，从控芯片8分别与第二二级电源芯片5和传感器电源6信号连接以在第二二级电源芯片5失效后控制传感器电源6工作。这样可以有效避免在第二二级电源芯片5失效后传感器电源6无法工作的问题，在第二二级电源芯片5失效后，从控芯片8及时提供传感器电源6所需的控制信号，从而可以保证传感器电源6正常工作，同时从控芯片8接管对汽车重要输入输出的控制，从而可以保证汽车在安全状态下停车。
可选地，第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2可以相同。如此设置的整车控制器10布置简单，而且在装配时无需区分第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2，从而可以降低装配难度。
另一种可选地，第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2的电压、电流参数相同。由此，第一开关电源芯片1和第二开关电源芯片2可以选用不同型号的芯片，例如，作为备用开关电源芯片的第二开关电源芯片2可以选择价格低廉的芯片，这样可以有效降低整车控制器10的成本。
具体地，整车控制器10还可以包括：壳体，第一开关电源芯片1、第二开关电源芯片2、第一二级电源芯片4、第二二级电源芯片5和传感器电源6均设置在壳体内。壳体能够有效保护上述部件，从而可以使得整车控制器10结构可靠性较好，使用寿命长。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的整车控制器10。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种整车控制器，其特征在于，包括：
第一开关电源芯片和第二开关电源芯片；
第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源，所述第二二级电源芯片与所述传感器电源信号连接，所述第一开关电源芯片和第二开关电源芯片分别可向所述第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源供电。
2.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述第二开关电源芯片在所述第一开关电源芯片失效后可向所述第一二级电源芯片、第二二级电源芯片和传感器电源供电。
3.根据权利要求2所述的整车控制器，其特征在于，还包括：检测逻辑单元，所述检测逻辑单元在检测到所述第一开关电源芯片失效后打开所述第二开关电源芯片。
4.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述检测逻辑单元连接有控制所述第二开关电源芯片工作的电路开关。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的整车控制器，其特征在于，还包括：主控芯片和从控芯片，所述第二二级电源芯片可向所述主控芯片供电，所述第一二级电源芯片可向所述从控芯片供电，所述主控芯片和所述从控芯片信号连接。
6.根据权利要求5所述的整车控制器，其特征在于，所述从控芯片分别与所述第二二级电源芯片和所述传感器电源信号连接以在所述第二二级电源芯片失效后控制所述传感器电源工作。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的整车控制器，其特征在于，第一开关电源芯片和第二开关电源芯片相同。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的整车控制器，其特征在于，第一开关电源芯片和第二开关电源芯片的电压、电流参数相同。
9.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，还包括：壳体，所述第一开关电源芯片、所述第二开关电源芯片、所述第一二级电源芯片、所述第二二级电源芯片和所述传感器电源均设置在所述壳体内。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的整车控制器。
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|---|---|---|---|
| CN201720470749.1U CN206900299U (zh) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | 整车控制器以及车辆 |
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| CN206900299U true CN206900299U (zh) | 2018-01-19 |
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| CN (1) | CN206900299U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108132624A (zh) * | 2017-12-14 | 2018-06-08 | 河南交通职业技术学院 | 一种高可靠性整车控制器控制系统及控制方法 |
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2017
- 2017-04-28 CN CN201720470749.1U patent/CN206900299U/zh not_active Expired - Fee Related
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