KR200157286Y1 - 전기자동차의 시동장치 - Google Patents

전기자동차의 시동장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 전기자동차의 시동장치에 관한 것으로서, 시동시에 주축전지가 보조축전지의 역할을 수행하도록 장치하여, 보조축전지의 조기 방전시 시동이 불가능하게 되는 것을 방지하고 보조축전지를 소형화 하기 위해, 메인콘택터에 통전 가능하게 연결되는 보조축전지(10)의 단자와, 상기 보조축전지의 전압과 동일한 주축전지(50)의 한셀(a cel1)을 병열로 연결하고, 상기 주축전지와 보조축전지의 전원을 릴레이(60)에 의해 선택적으로 개폐하도록 구성하여, 기동스위치(40)를 조작하면, 릴레이(60)가 작동되어 주축전지(50)의 한쪽 셀에서 보조축전지(10)와 같은 전원인 12V가 통전되도록 하여 메인콘택터와 제어장치(20)및 직류변환기(30) 등을 ON시켜 주며, 시동이 완료되면 제어장치(20)의 제어신호에 의해 릴레이(60)가 작동되어 주축전지(50)의 전원이 차단되고 보조축전지(10)의 전원이 회로에 통전되도록 하는 전기자동차의 시동장치이다.

Description

전기자동차의 시동장치
제1도는 종래 전기자동차의 시동장치를 개략적으로 나타내는 회로도
제2도는 본 고안의 시동장치를 개략적으로 나타내는 회로도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 보조축전지 20 : 제어장치
30 : 직류변환기 40 : 기동스위치
50 : 주축전지 60 : 릴레이
본 고안은 전기자동차의 시동회로에 관한 것으로서, 특히 시동시에 주축전지가 보조축전지의 역할을 하도록 장치하여, 보조축전지의 조기 방전시 시동이 불가능하게 되는 것을 방지하고, 보조축전지를 소형화 할 수 있도록 하는 전기자동차의 시동장치에 관한 것이다.
일반적으로, 전기자동차는 구동력을 발생시키는 전동기와 상기 전동기의 구동을 제어하는 제어장치가 장착되고, 상기 전동기에 고압전원(통상120V)의 주축전지가 통전 가능하게 연결되어 전원을 공급하며, 저압전원(통상12V)의 보조축전지가 상기 제어장치와 메인콘택터(main contactor)에 연결되어 상기 전동기의 구동을 위한 초기상태를 기동하도록 되어 있다.
한편, 제1도는 12V전원의 보조축전지(10)에 제어장치(20)와 직류변환기(30)가 연결된 상태를 나타내는 개략적인 회로도로서, 기동스위치(40)가 보조축전지(10)의 출력측에 장치되어, 제어장치(20)와 직류변환기(30)로 공급되는 전원을 개폐할 수 있도록 연결되어 있다.
이와같이 구성되는 종래 전기자동차는, 기동스위치(40)를 ON시키면 보조축전지(10)의 12V전원이 제어장치(20)와 직류변환기(30) 및 메인콘택터(도시생략)와 릴레이(도시생략) 등에 인가되어, 주축전지의 전압을 변환시켜 주는 직류변환기(30)와 제어장치(20) 등이 기동되고, 전동기를 구동할 수 있는 각 제어회로 등이 작동 가능하도록 준비된다.
그러나, 이러한 종래 전기자동차는 주축전지 보다 보조축전지의 용량을 작게 제작하는 것이 통례인데, 이로인해, 주축전지 보다 보조축전지(10)가 빠르게 방전되는 경우가 종종 발생되었으며, 보조축전지(10)의 완전방전시 기동스위치(40)를 ON시켜도 12V전원이 필요한 메인콘택터나 릴레이 등이 기동되지 않아, 자동차가 주행할 수 있도록 하는 전동기의 구동이 불가능하게 되는 문제점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 주축전지의 한셀의 단자와 보조축전지의 단자를 병열로 연결하고, 상기 주축전지의 전원이 기동스위치에 의해 개폐되도록 장치하여, 시동시 주축전지의 한셀이 보조축전지의 역할을 대신하도록 하는 전기자동차의 시동장치를 제공하는 데 있다.
이하 첨부된 도면에 의해 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안도 제2도에 도시되는 바와 같이, 12V전원의 보조축전지(10)에 제어장치(20)와 직류변환기(30)가 통전 가능하게 연결되고, 기동스의치(40)가 보조축전지(10)의 출력측에 장치되어, 제어장치(20)와 직류변환기(30)로 공급되는 전원을 개폐할 수 있도록 연결되는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 보조축전지(10)의 전압과 일치하는 주축전지(50)의 한셀(a cel1)을 보조축전지(10)의 단자와 병열로 연결하고, 기동스위치(40)가 주축전지(40)의 셀에서 출력되는 전원을 단속할 수 있도록 연결하며, 제어장치(20)에 의해 제어되는 릴레이(60)가 주축전지(50)의 전원과 보조축전지(10)의 전원을 선택적으로 개폐할 수 있도록 장치함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
여기에서, 릴레이(60)는 기동시만 주축전지(50)의 전원이 메인콘택터에 인가되도록 작동하고, 일단 기동이 되면 반대쪽으로 움직여 보조축전지(10)의 전원이 통전되도록 장치함이 바람직하다.
이와같이 구성되는 본 고안은 시동시 기동스위치(40)를 조작하면, 릴레이(60)가 작동되어 주축전지(50)의 한쪽 셀에서 보조축전지(10)와 같은 전원인 12V가 회로에 통전되도록 하여, 메인콘택터와 제어장치(20)및 직류변환기(30) 등을 ON시켜 주며, 시동이 완료되면 제어장치(20)의 제어신호에 의해 릴레이(60)가 작동되어, 주축전지(50)의 전원이 차단되고 보조축전지(10)의 전원이 회로에 통전되도록 한다.
따라서, 이러한 본 고안은 완전히 방전되기까지 걸리는 시간이 보조축전지(10)에 비해 비교적 긴 주축전지(50)에 의해, 보조축전지(10)의 역할인 기동 기능을 수행하도록 되어, 비교적 적은 용량의 보조축전지(10) 사용이 가능하도록 하며, 보조축전지(10)의 조기 방전시 시동이 불가능하게 되는 것을 방지하여 준다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 주축전지의 한셀과 보조축전지의 단자가 병열로 연결되고, 릴레이에 의해 상기 주축전지와 보조축전지의 전원이 선택적으로 개폐되도록 하여, 보조축전지의 조기 방전시 시동 불능을 방지하여 주는 유용한 것이다.

Claims (1)

12V전원의 보조축전지(10)에 제어장치(20)와 직류변환기(30)가 통전 가능하게 연결되고, 기동스위치(40)가 보조축전지(10)의 출력측에 장치되어, 제어장치(20)와 직류변환기(30)로 공급되는 전원을 개폐할 수 있도록 연결되는 전기자동차에 있어서, 상기 보조축전지(10)의 전압과 일치하는 주축전지(50)의 한셀(a cel1)을 보조축전지(10)의 단자와 병열로 연결하고, 기동스위치(40)가 주축전지(40)의 셀에서 출력되는 전원을 단속할 수 있도록 연결하며, 상기 제어장치(20)에 의해 제어되는 릴레이(60)가 주축전지(50)의 전원과 보조축전지(10)의 전원을 선택적으로 개폐하여 보조축전지(10)가 조기 방전하지 않도록 연결됨을 특징으로 하는 전기자동차의 시동장치.
KR2019940007950U 1994-04-15 1994-04-15 전기자동차의 시동장치 KR200157286Y1 (ko)

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