CN210309939U

CN210309939U - 断电控制装置及具有其的电动汽车

Info

Publication number: CN210309939U
Application number: CN201920867386.4U
Authority: CN
Inventors: 陈同明
Original assignee: Tianjin Hengtian New Energy Automobile Research Institute Co ltd
Current assignee: Tianjin Hengtian New Energy Automobile Research Institute Co ltd
Priority date: 2019-06-10
Filing date: 2019-06-10
Publication date: 2020-04-14
Anticipated expiration: 2029-06-10

Abstract

本申请公开了一种断电控制装置，包括：启动模块和延时下电模块；启动模块电连接在启动电源和电机控制器的电源输入端口之间，用于在电机控制器的信号接收端接收到启动信号后，控制启动电源对电机控制器上电；延时下电模块，用于在电机控制器的信号接收端接收到关闭信号后，在延时信号输出端口输出的延时信号的控制下，控制启动电源对电机控制器上电预设时间后，再控制电机控制器断电。避免了在电机控制器接收到关闭信号后仍一直处于上电的状态而导致自放电电流过大的现象，从而提高了电动汽车的安全性。

Description

断电控制装置及具有其的电动汽车

技术领域

本公开涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种断电控制装置及具有其的电动汽车。

背景技术

电机控制器是电动汽车的动力核心部件，用于控制驱动电机来实现电动汽车的正常行驶。在相关技术中，电机控制器低压控制部分的供电来源于启动电池供给的常电12V，以及钥匙“ON”档信号供给的启动使能12V，以此保证电机控制器的正常工作。

但是，在切断电机控制器的“ON”档使能信号后，还需要时间对电动汽车的运行数据进行保存，不能直接切断常电信号，因此在对电机控制器进行下电控制时，只切断“ON”档信号，这就导致电机控制器的控制模块不能完全断电，自放电电流仍然存在，这就很容易产生启动电瓶过放电现象，影响电动汽车的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本公开提出了一种断电控制装置及具有其的电动汽车，可以有效避免在电机控制器接收到关闭信号后仍一直处于上电的状态而导致自放电电流过大的现象，从而提高了电动汽车的安全性。

根据本公开的一方面，提供了一种断电控制装置，用于对电机控制器进行断电控制，包括：启动模块和延时下电模块；

所述启动模块电连接在启动电源和所述电机控制器的电源输入端口之间，用于在所述电机控制器的信号接收端接收到启动信号后，控制所述启动电源对所述电机控制器上电；

所述延时下电模块的第一端口与所述启动电源电连接，所述延时下电模块的第二端口与所述电机控制器的电源输入端口电连接，所述延时下电模块的第三端口与所述电机控制器的延时信号输出端口电连接，用于在所述电机控制器的所述信号接收端接收到关闭信号后，在所述延时信号输出端口输出的延时信号的控制下，控制所述启动电源对所述电机控制器上电预设时间后，再控制所述电机控制器断电。

在一种可能的实现方式中，还包括信号输入模块；

所述信号输入模块电连接在所述启动电源与所述电机控制器的所述信号接收端之间，用于向所述信号接收端输入控制信号；

其中，所述控制信号为所述启动信号或所述关闭信号。

在一种可能的实现方式中，所述信号输入模块包括钥匙开关；

其中，在所述钥匙开关闭合时，所述信号输入模块向所述信号接收端输入所述启动信号；

在所述钥匙开关断开时，所述信号输入模块向所述信号接收端输入所述关闭信号。

在一种可能的实现方式中，所述启动模块包括第一继电器；

所述第一继电器的第一端口与所述启动电源的输出端电连接，所述第一继电器的第二端口与所述电机控制器的电源输入端口电连接；

所述第一继电器的第三端口与所述电机控制器的所述信号接收端电连接；

所述第一继电器的第四端口接地。

在一种可能的实现方式中，所述延时下电模块包括第二继电器；

所述第二继电器的第一端口与所述启动电源的输出端电连接，所述第二继电器的的第二端口与所述电机控制器的所述电源输入端电连接；

所述第二继电器的第三端口与所述电机控制器的所述延时信号输出端电连接，用于接收所述延时信号输出端输出的所述延时信号；

所述第二继电器的第四端口与所述第二继电器的第一端口电连接。

在一种可能的实现方式中，还包括第一保险模块；

所述第一保险模块电连接在所述启动电源与所述启动模块之间。

在一种可能的实现方式中，所述第一保险模块包括第一电阻。

在一种可能的实现方式中，还包括第二保险模块；

所述第二保险模块电连接在所述信号输入模块与所述电机控制器的所述信号接收端之间。

在一种可能的实现方式中，所述第二保险模块包括第二电阻。

根据本公开的另一方面，还提供了一种电动汽车，包括如上任一所述的断电控制装置。

通过在对电机控制器进行断电控制时，加入启动模块和延时下电模块，在电机控制器的信号接收端接收到启动信号后，由电连接在启动电源和电机控制器的电源输入端口之间的启动模块，控制启动电源对电机控制器上电，以使电机控制器正常工作。在电机控制器接收到关闭信号时，由延时下电模块在电机控制器的延时信号的控制下，控制启动电源对电机控制器上电预设时间后，再控制电机控制器断电，从而避免了在电机控制器接收到关闭信号后，仍一直处于上电的状态而导致自放电电流过大的现象，从而提高了电动汽车的安全性。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出在相关技术中电机控制器断电控制电路；

图2示出根据本公开实施例的断电控制装置的电路图；

图3示出根据本公开实施例的断电控制装置的电路图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

首先，需要说明的是，在相关技术中，在控制电机控制器进行断电时，通常是基于电动汽车的钥匙来实现的。参阅图1，在基于电动汽车的钥匙对电机控制器进行断电控制时，钥匙控制电机控制器的ON档信号(即，电机控制器的信号输入端)，常电电源直接电连接电机控制器的电源输入端。在钥匙打开时，表明此时电机控制器的信号输入端接收到启动信号(即，ON 档信号)，电机控制器开始正常工作。在钥匙关闭后，ON档信号切断(即，电机控制器的信号输入端接收到关闭信号)，此时由于电机控制器的电源输入端直接与常电电源电连接，因此即使在电机控制器接收到关闭信号后，电机控制器的逻辑板仍一直处于工作状态，此时电动汽车的启动电瓶的自放电电流可以达到0.322A，影响了电动汽车的安全性和可靠性。

基于此，本公开实施例提及了一种断电控制装置100，用于对电机控制器200进行断电控制。

参阅图2，本公开实施例的断电控制装置100包括启动模块110和延时下电模块120。其中，启动模块110电连接在启动电源300和电机控制器200的电源输入端口(即，1号管脚)之间，用于在电机控制器200的信号接收端(即， 2号管脚，ON档)接收到启动信号后，控制启动电源300对电机控制器200上电，以使电机控制器200正常工作。

延时下电模块120的第一端口(A1)与启动电源300电连接，延时下电模块120的第二端口(A2)与电机控制器200的电源输入端口(1号管脚)电连接，延时下电模块120的第三端口(A3)与电机控制器200的延时信号输出端口(3号管脚)电连接，用于在电机控制器200的信号接收端(2号管脚)接收到关闭信号后，在延时信号输出端口(3号管脚)输出的延时信号的控制下，控制启动电源300对电机控制器200上电预设时间后，再控制电机控制器 200断电。

由此，本公开实施例的断电控制装置100，通过在对电机控制器200进行断电控制时，加入启动模块110和延时下电模块120，在电机控制器200的信号接收端接收到启动信号后，由电连接在启动电源300和电机控制器200的电源输入端口之间的启动模块110，控制启动电源300对电机控制器200上电，以使电机控制器200正常工作。在电机控制器200接收到关闭信号时，由延时下电模块120在电机控制器200的延时信号的控制下，控制启动电源300对电机控制器200上电预设时间后，再控制电机控制器200断电，从而避免了在电机控制器200接收到关闭信号后，仍一直处于上电的状态而导致自放电电流过大的现象，从而提高了电动汽车的安全性。

参阅图3，在本公开实施例的断电控制装置100，还包括有信号输入模块 130。其中，信号输入模块130电连接在启动电源300与电机控制器200的信号接收端之间，用于向信号接收端(即，电机控制器200的2号管脚，ON档) 输入控制信号。此处，应当指出的是，控制信号为启动信号或关闭信号。

其中，在一种可能的实现方式中，信号输入模块130可以包括钥匙开关 K0。即，通过钥匙开关K0来实现控制信号(启动信号或关闭信号)向电机控制器200的输入。如：在钥匙开关K0闭合(即，电动汽车的钥匙转动到ON 档)时，信号输入模块130向电机控制器200的信号接收端输入启动信号。在钥匙开关K0断开(即，电动汽车的钥匙转动到OFF档)时，信号输入模块130 向信号接收端输入关闭信号。通过采用钥匙开关K0来实现信号输入模块130，电路结构简单，易于实现。

进一步的，参阅图2和图3，在本公开实施例的断电控制装置100中，启动模块110可以包括第一继电器K1。其中，第一继电器K1的第一端口(B1) 与启动电源300的输出端电连接，第一继电器K1的第二端口(B2)与电机控制器200的电源输入端口(1号管脚)电连接。第一继电器K1的第三端口(B3) 与电机控制器200的信号接收端(2号管脚)电连接，第一继电器K1的第四端口(B4)接地。

此处，需要指出的是，第一继电器K1的第一端口(B1)指的是第一继电器K1的动触点，第一继电器K1的第二端口(B2)为第一继电器K1的静触点。第一继电器K1的第三端口(B3)和第一继电器K1的第四端口(B4)则分别为第一继电器K1中线圈的两端。

由此，在采用第一继电器K1来实现启动模块110时，在钥匙开关K0闭合向电机控制器200输入启动信号后，第一继电器K1闭合，启动电源300与电机控制器200的电源输入端口接通，由此实现了对电机控制器200的上电操作。操作简单，易于实现，并且不需要复杂的电路结构，这也就有效降低了成本。

更进一步的，参阅图2和图3，在一种可能的实现方式中，延时下电模块 120可以包括第二继电器K2。其中，第二继电器K2的第一端口(A1)与启动电源300的输出端电连接，第二继电器K2的第二端口(A2)与电机控制器200 的电源输入端电连接。第二继电器K2的第三端口(A3)与电机控制器200的延时信号输出端电连接，用于接收延时信号输出端输出的延时信号。第二继电器K2的第四端口(A4)与第二继电器K2电连接。

此处，需要指出的是，第二继电器K2的第一端口(A1)为第二继电器 K2的动触点，第二继电器K2的第二端口(A2)为第二继电器K2的静触点，第二继电器K2的第三端口(A3)和第四端口(A4)则分别指的是第二继电器K2中线圈的两端。同时，延时信号可以为低电平信号。

由此，通过采用第二继电器K2作为延时下电模块120，在电机控制器200 接收到关闭信号后，启动模块110控制启动电源300与电机控制器200的电源输入端断开。同时，电机控制器200的延时信号输出端输出低电平信号(即，延时信号)，以使第二继电器K2闭合，启动电源300与电机控制器200的电源输入端口连通，启动电源300对电机控制器200继续上电，使得电机控制器200 能够进行正常的数据保存操作。在电机控制器200保存完数据后，此时电机控制器200的延时信号输出端停止输出低电平信号，第二继电器K2断开，以使启动电源300与电机控制器200的电源输入端为断路，这也就使得电机控制器200彻底断电。其中，延时信号的持续时间应当大于或等于电机控制器200 进行数据保存的时间，以保证数据能够完整正确地存储。

由此，通过延时下电模块120在电机控制器200输出延时信号的控制下，对电机控制器200进行延时下电控制，既保证了电机控制器200能够正常进行数据保存，同时还避免了电机控制器200在接收到关闭信号时为了保存数据仍旧一直处于上电状态的现象，有效降低了电机控制器200在进行数据保存时所产生的自放电电流值，最终提高了电机控制器200的安全系数，从而保证了电动汽车的安全性和可靠性。

参阅图3，作为本公开实施例的断电控制装置100，还可以包括第一保险模块140。其中，第一保险模块140电连接在启动电源300与启动模块110之间，以避免启动电源300与电机控制器200的电源输入端连通时所产生的瞬时高压击穿启动模块110的现象，这也就更进一步地提高了电机控制器200的安全系数。

其中，在一种可能的实现方式中，第一保险模块140可以通过电阻来实现。即，第一保险模块140包括第一电阻R1，将第一电阻R1串联在启动电源 300的输出端与启动模块110的第一端口之间，电路结构简单，易于实现且成本低廉。

参阅图3，在一种可能的实现方式中，本公开实施例的断电控制装置100 还可以包括第二保险模块150。其中，第二保险模块150电连接在信号输入模块130与电机控制器200的信号接收端之间。此处，需要指出的是，第二保险模块150也可以采用电阻来实现。

即，将第二电阻R2直接串联在信号输入模块130与电机控制器200的信号输入端之间即可，这也就进一步地简化了电路结构。

为了更清楚地说明本公开实施例的断电控制装置100对电机控制器200 进行上电和断电的控制过程，以下以图3所示的实施例进行更加详细地说明。

参阅图3，当钥匙打开(即，钥匙开关K0闭合)时，电机控制器200的2 号针脚(即，信号接收端)接收到ON档信号(启动信号)，同时第一继电器 K1吸合，电机控制器200的1号针脚(电源输入端口)接收到常电信号(启动电源300输出的启动电压)，电机控制器200工作。3号针脚(电机控制器200 的延时信号输出端)发出低电平信号(延时信号)，第二继电器K2吸合。

当钥匙关闭(即，钥匙开关K0断开)时，ON档信号关闭，第一继电器 K1断开，第二继电器K2保持吸合状态，此时常电通过第二继电器K2继续供电给电机控制器200，电机控制器200的逻辑板仍继续工作，当电机控制器200 数据保存结束后(3秒)，3号针脚停止输出低电平信号，此时第二继电器K2 断开，电机控制器200常电输入断开，电机控制器200完全断电。

通过采用本公开实施例的断电控制装置100对电机控制器200进行上下电控制，经过实际检测，检测出电机控制器200在接收到关闭信号后进行数据保存过程中所产生的自放电电流减小到0.006A。由此可见，本公开实施例的断电控制装置100有效降低了电机控制器200的自放电电流，可以完全避免了因电机控制器200引起的自放电电流，为车辆使用的可靠性和便利性提供了进一步的保障。

另外，基于上述任一种断电控制装置100，根据本公开的另一方面，还提供了一种电动汽车，包括如上任一所述的断电控制装置100。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims

1.一种断电控制装置，用于对电机控制器进行断电控制，其特征在于，包括：启动模块和延时下电模块；

2.根据权利要求1所述的断电控制装置，其特征在于，还包括信号输入模块；

其中，所述控制信号为所述启动信号或所述关闭信号。

3.根据权利要求2所述的断电控制装置，其特征在于，所述信号输入模块包括钥匙开关；

4.根据权利要求1所述的断电控制装置，其特征在于，所述启动模块包括第一继电器；

所述第一继电器的第四端口接地。

5.根据权利要求1所述的断电控制装置，其特征在于，所述延时下电模块包括第二继电器；

所述第二继电器的第一端口与所述启动电源的输出端电连接，所述第二继电器的第二端口与所述电机控制器的所述电源输入端电连接；

6.根据权利要求1所述的断电控制装置，其特征在于，还包括第一保险模块；

7.根据权利要求6所述的断电控制装置，其特征在于，所述第一保险模块包括第一电阻。

8.根据权利要求2所述的断电控制装置，其特征在于，还包括第二保险模块；

9.根据权利要求8所述的断电控制装置，其特征在于，所述第二保险模块包括第二电阻。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的断电控制装置。