JP3019575B2 - エンジンのスタータ - Google Patents
エンジンのスタータInfo
- Publication number
- JP3019575B2 JP3019575B2 JP4015007A JP1500792A JP3019575B2 JP 3019575 B2 JP3019575 B2 JP 3019575B2 JP 4015007 A JP4015007 A JP 4015007A JP 1500792 A JP1500792 A JP 1500792A JP 3019575 B2 JP3019575 B2 JP 3019575B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion gear
- time
- ring gear
- plunger
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0892—Two coils being used in the starting circuit, e.g. in two windings in the starting relay or two field windings in the starter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載された
エンジンを始動するスタータに関する。
エンジンを始動するスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】スタータには、コイルの電磁力によって
作動するプランジャを有するマグネットスイッチが備え
られていて、プランジャの移動によって、ピニオンギヤ
を駆動するモータの通電およびピニオンギヤのリングギ
ヤへの噛み合わせが行われる。このマグネットスイッチ
には、ピニオンギヤが円滑にリングギヤに噛み合わない
場合にも確実に噛み合わせることができるように、リン
グギヤに対してピニオンギヤを大きな力で押し付けるた
めに２つのコイルが設けられている。従来では、キース
イッチのオン（閉成）操作に応じて２つのコイルの通電
が同時に開始されて、プランジャはドライブスプリング
を介してピニオンギヤをリングギヤに向かって移動させ
るとともに、プランジャが十分に移動したときに、プラ
ンジャに備えられた可動接点によってモータへの通電の
ための接点が閉じられると、モータへの通電が行われ、
このとき、一方のコイルへの通電が停止する構造を有し
ている。
作動するプランジャを有するマグネットスイッチが備え
られていて、プランジャの移動によって、ピニオンギヤ
を駆動するモータの通電およびピニオンギヤのリングギ
ヤへの噛み合わせが行われる。このマグネットスイッチ
には、ピニオンギヤが円滑にリングギヤに噛み合わない
場合にも確実に噛み合わせることができるように、リン
グギヤに対してピニオンギヤを大きな力で押し付けるた
めに２つのコイルが設けられている。従来では、キース
イッチのオン（閉成）操作に応じて２つのコイルの通電
が同時に開始されて、プランジャはドライブスプリング
を介してピニオンギヤをリングギヤに向かって移動させ
るとともに、プランジャが十分に移動したときに、プラ
ンジャに備えられた可動接点によってモータへの通電の
ための接点が閉じられると、モータへの通電が行われ、
このとき、一方のコイルへの通電が停止する構造を有し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来では、ピ
ニオンギヤは、２つのコイルにより同時にプランジャに
生じる大きな力でリングギヤに向かって駆動されるた
め、ピニオンギヤが円滑にリングギヤに噛み合わない場
合には、ピニオンギヤの端面がリングギヤの端面に衝突
し、このピニオンギヤとリングギヤとの衝突時の衝撃に
よって各ギヤが劣化しやすかった。
ニオンギヤは、２つのコイルにより同時にプランジャに
生じる大きな力でリングギヤに向かって駆動されるた
め、ピニオンギヤが円滑にリングギヤに噛み合わない場
合には、ピニオンギヤの端面がリングギヤの端面に衝突
し、このピニオンギヤとリングギヤとの衝突時の衝撃に
よって各ギヤが劣化しやすかった。
【０００４】このため、特開昭６１−１１４５８号公報
の発明では、切込みによって弾性力を与えられたワッシ
ャをオーバーランニングクラッチとピニオンギヤとの間
に設けて、ピニオンギヤとリングギヤとの衝突時の衝撃
を緩和している。しかし、上記のものは、単にワッシャ
の弾性力によって衝撃を吸収するものであるため、各ギ
ヤの衝突時の衝撃そのものは大きく、衝突力を低減させ
ることができないとともに、ワッシャによって十分な緩
衝力を得ようとするとワッシャその他が大型化する。ま
た、ワッシャの弾性力のみによって衝撃を吸収している
ため、繰り返し使用された場合に衝撃の吸収力が低下し
やすく、長期間に亙る使用に対する噛み合い耐久性が確
保できないという問題がある。
の発明では、切込みによって弾性力を与えられたワッシ
ャをオーバーランニングクラッチとピニオンギヤとの間
に設けて、ピニオンギヤとリングギヤとの衝突時の衝撃
を緩和している。しかし、上記のものは、単にワッシャ
の弾性力によって衝撃を吸収するものであるため、各ギ
ヤの衝突時の衝撃そのものは大きく、衝突力を低減させ
ることができないとともに、ワッシャによって十分な緩
衝力を得ようとするとワッシャその他が大型化する。ま
た、ワッシャの弾性力のみによって衝撃を吸収している
ため、繰り返し使用された場合に衝撃の吸収力が低下し
やすく、長期間に亙る使用に対する噛み合い耐久性が確
保できないという問題がある。
【０００５】本発明は、ピニオンギヤとリングギヤとの
噛み合い耐久性の向上を図り、さらに長期間に亙って使
用可能なスタータを提供することを目的とする。
噛み合い耐久性の向上を図り、さらに長期間に亙って使
用可能なスタータを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、プランジャを
駆動するための複数のコイルを備え、前記プランジャの
作動時に、ピニオンギヤを移動させてエンジンのリング
ギヤに噛み合わせるとともに、前記ピニオンギヤを駆動
するためのモータへの通電回路に設けられた接点を前記
プランジャと連動する可動接点によって閉成するエンジ
ンのスタータにおいて、前記複数のコイルをそれぞれ独
立して通電するための複数の通電手段と、キースイッチ
の閉成操作に応じて計時を開始するタイマと、該タイマ
の計時結果に基づいて前記複数の通電手段を制御する制
御手段とを備え、少なくとも前記複数のコイルの通電開
始に時間差を与えたことを技術的手段とする。
駆動するための複数のコイルを備え、前記プランジャの
作動時に、ピニオンギヤを移動させてエンジンのリング
ギヤに噛み合わせるとともに、前記ピニオンギヤを駆動
するためのモータへの通電回路に設けられた接点を前記
プランジャと連動する可動接点によって閉成するエンジ
ンのスタータにおいて、前記複数のコイルをそれぞれ独
立して通電するための複数の通電手段と、キースイッチ
の閉成操作に応じて計時を開始するタイマと、該タイマ
の計時結果に基づいて前記複数の通電手段を制御する制
御手段とを備え、少なくとも前記複数のコイルの通電開
始に時間差を与えたことを技術的手段とする。
【０００７】
【作用】本発明では、例えば、通電されるコイルの数が
多いほど大きな電磁力が発生するような接続がなされて
いるとすると、プランジャは、始めは、一部のコイルに
よる弱い力でピニオンギヤをリングギヤに向かって移動
させる。このとき、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み
合いが円滑に行われた場合には、その後、他のコイルの
通電が遅れて行われて、プランジャが所定の移動をする
と、可動接点がモータへの通電回路を閉成する。この結
果、モータは、各ギヤが互いに十分に噛み合った状態で
ピニオンギヤを回転させることになり、円滑にエンジン
を始動させることができる。
多いほど大きな電磁力が発生するような接続がなされて
いるとすると、プランジャは、始めは、一部のコイルに
よる弱い力でピニオンギヤをリングギヤに向かって移動
させる。このとき、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み
合いが円滑に行われた場合には、その後、他のコイルの
通電が遅れて行われて、プランジャが所定の移動をする
と、可動接点がモータへの通電回路を閉成する。この結
果、モータは、各ギヤが互いに十分に噛み合った状態で
ピニオンギヤを回転させることになり、円滑にエンジン
を始動させることができる。
【０００８】一方、ピニオンギヤがリングギヤと円滑に
噛み合わないで、ピニオンギヤがリングギヤに衝突した
場合には、タイマによる所定の時間の計時後に、残りの
コイルの通電が遅れて行われて、ピニオンギヤはさらに
大きな力でリングギヤに押し付けられる。このとき、ピ
ニオンギヤはすでにリングギヤに当接しているため、さ
らに大きな力が加わっても、衝撃は発生しない。遅れて
通電されたコイルによる力が加わると、プランジャが十
分に移動して、可動接点がモータへの通電回路を閉成す
る。この結果、ピニオンギヤが大きな力でリングギヤに
押し付けられた状態で、モータが回転を開始してピニオ
ンギヤを駆動するため、ピニオンギヤがリングギヤに噛
み合い、ピニオンギヤがリングギヤから離脱することな
く、確実にエンジンを始動させることができる。
噛み合わないで、ピニオンギヤがリングギヤに衝突した
場合には、タイマによる所定の時間の計時後に、残りの
コイルの通電が遅れて行われて、ピニオンギヤはさらに
大きな力でリングギヤに押し付けられる。このとき、ピ
ニオンギヤはすでにリングギヤに当接しているため、さ
らに大きな力が加わっても、衝撃は発生しない。遅れて
通電されたコイルによる力が加わると、プランジャが十
分に移動して、可動接点がモータへの通電回路を閉成す
る。この結果、ピニオンギヤが大きな力でリングギヤに
押し付けられた状態で、モータが回転を開始してピニオ
ンギヤを駆動するため、ピニオンギヤがリングギヤに噛
み合い、ピニオンギヤがリングギヤから離脱することな
く、確実にエンジンを始動させることができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明では、ピニオンギヤをリングギヤ
に噛み合わせるとき、始め一部のコイルによる小さな力
で駆動するため、ピニオンギヤがリングギヤに衝突した
場合の衝撃が少なく緩和される。また、円滑に噛み合わ
ない場合には、さらに大きな力でピニオンギヤがリング
ギヤに押し付けられた状態でモータが回転を始めるた
め、確実に噛み合わせることができる。従って、ピニオ
ンギヤとリングギヤとの噛み合い耐久性が向上し、長期
間に亙って使用することができる。
に噛み合わせるとき、始め一部のコイルによる小さな力
で駆動するため、ピニオンギヤがリングギヤに衝突した
場合の衝撃が少なく緩和される。また、円滑に噛み合わ
ない場合には、さらに大きな力でピニオンギヤがリング
ギヤに押し付けられた状態でモータが回転を始めるた
め、確実に噛み合わせることができる。従って、ピニオ
ンギヤとリングギヤとの噛み合い耐久性が向上し、長期
間に亙って使用することができる。
【００１０】
【実施例】次に本発明の実施例を図１に示す自動車エン
ジンの始動のためのスタータ１０に基づいて説明する。
スタータ１０は、エンジンのリングギヤ２に対する回転
駆動系として、フィールドコイルとアーマチュアとが直
列接続された直巻式のモータ１１と、リングギヤ２に噛
み合わせられるピニオンギヤ１２と、モータ１１とピニ
オンギヤ１２との間に設けられてモータ１１の回転力を
エンジンの始動時のみにピニオンギヤ１２に伝達するオ
ーバランニングクラッチ（以下クラッチという）１３が
設けられ、また、これら回転駆動系の動作制御のために
マグネットスイッチ２０が設けられ、さらに、マグネッ
トスイッチ２０の制御のためのコントローラ３０が設け
られている。
ジンの始動のためのスタータ１０に基づいて説明する。
スタータ１０は、エンジンのリングギヤ２に対する回転
駆動系として、フィールドコイルとアーマチュアとが直
列接続された直巻式のモータ１１と、リングギヤ２に噛
み合わせられるピニオンギヤ１２と、モータ１１とピニ
オンギヤ１２との間に設けられてモータ１１の回転力を
エンジンの始動時のみにピニオンギヤ１２に伝達するオ
ーバランニングクラッチ（以下クラッチという）１３が
設けられ、また、これら回転駆動系の動作制御のために
マグネットスイッチ２０が設けられ、さらに、マグネッ
トスイッチ２０の制御のためのコントローラ３０が設け
られている。
【００１１】なお、ドライブレバー１４は、中間部が支
点１５によって回動自在に支持されていて、一端はプラ
ンジャ２１の駆動端に係止され、他端はクラッチ１３に
備えられた荷重用リング１６に係止されており、プラン
ジャ２１の駆動時にはピニオンギヤ１２およびクラッチ
１３をリングギヤ２に向かって押し出すための荷重をド
ライブスプリング１７に与えて、ピニオンギヤ１２をリ
ングギヤ２に対して当接、噛み合わせさせる。また、モ
ータ１１の出力軸には、クラッチ１３に対してネジスプ
ライン機構が形成されていて、回転力が発生すると、ピ
ニオンギヤ１２をリングギヤ２へ向かって押し付ける推
力が生じる。
点１５によって回動自在に支持されていて、一端はプラ
ンジャ２１の駆動端に係止され、他端はクラッチ１３に
備えられた荷重用リング１６に係止されており、プラン
ジャ２１の駆動時にはピニオンギヤ１２およびクラッチ
１３をリングギヤ２に向かって押し出すための荷重をド
ライブスプリング１７に与えて、ピニオンギヤ１２をリ
ングギヤ２に対して当接、噛み合わせさせる。また、モ
ータ１１の出力軸には、クラッチ１３に対してネジスプ
ライン機構が形成されていて、回転力が発生すると、ピ
ニオンギヤ１２をリングギヤ２へ向かって押し付ける推
力が生じる。
【００１２】マグネットスイッチ２０は、ピニオンギヤ
１２をリングギヤ２へ当接、噛み合わせるための駆動機
構と、モータ１１への通電制御を行うためのスイッチ機
構とを同一のプランジャ２１を駆動することによって構
成したものである。プランジャ２１を駆動するための電
磁力を発生させるために、太径の線によって大きな駆動
力を発する駆動用コイル２２と、駆動用コイル２２と同
等の巻数で駆動用コイル２２より細い径の線による保持
用コイル２３とが設けられていて、これら２つのコイル
２２、２３が同時に通電されると、合成電磁力によって
より大きな駆動力が発生する。一方、モータ１１への通
電回路を開閉するためのスイッチ機構としては、車両に
搭載されたバッテリＢとモータ１１間に設けられた２つ
の固定接点２４、２５と、プランジャ２１に弾性支持さ
れてプランジャ２１と連動して固定接点２４、２５間を
導通させるための可動接点２６が設けられている。
１２をリングギヤ２へ当接、噛み合わせるための駆動機
構と、モータ１１への通電制御を行うためのスイッチ機
構とを同一のプランジャ２１を駆動することによって構
成したものである。プランジャ２１を駆動するための電
磁力を発生させるために、太径の線によって大きな駆動
力を発する駆動用コイル２２と、駆動用コイル２２と同
等の巻数で駆動用コイル２２より細い径の線による保持
用コイル２３とが設けられていて、これら２つのコイル
２２、２３が同時に通電されると、合成電磁力によって
より大きな駆動力が発生する。一方、モータ１１への通
電回路を開閉するためのスイッチ機構としては、車両に
搭載されたバッテリＢとモータ１１間に設けられた２つ
の固定接点２４、２５と、プランジャ２１に弾性支持さ
れてプランジャ２１と連動して固定接点２４、２５間を
導通させるための可動接点２６が設けられている。
【００１３】マグネットスイッチ２０において、駆動用
コイル２２および保持用コイル２３の各一端は、自動車
のキースイッチ３を介してともにバッテリＢの正極と接
続され、駆動用コイル２２、保持用コイル２３の各他端
は、コントローラ３０によりそれぞれ独立して制御され
るエミッタ接地のトランジスタ３１、３２の各コレクタ
と接続されている。
コイル２２および保持用コイル２３の各一端は、自動車
のキースイッチ３を介してともにバッテリＢの正極と接
続され、駆動用コイル２２、保持用コイル２３の各他端
は、コントローラ３０によりそれぞれ独立して制御され
るエミッタ接地のトランジスタ３１、３２の各コレクタ
と接続されている。
【００１４】コントローラ３０は、マイコンによって形
成されたタイマの計時に基づいて、駆動用コイル２２、
保持用コイル２３の通電のタイミングを制御するもの
で、キースイッチ３を閉成したときに計時を開始して、
以下の４とおりの時刻ｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４をそれぞ
れ計時する毎に、それぞれ所定の制御信号を発して、各
トランジスタ３１、３２を制御する。
成されたタイマの計時に基づいて、駆動用コイル２２、
保持用コイル２３の通電のタイミングを制御するもの
で、キースイッチ３を閉成したときに計時を開始して、
以下の４とおりの時刻ｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４をそれぞ
れ計時する毎に、それぞれ所定の制御信号を発して、各
トランジスタ３１、３２を制御する。
【００１５】以下、コントローラ３０と上記各時刻につ
いて、図２に基づいて説明する。時刻ｔ１は、保持用コ
イル２３の通電開始のタイミングを指示するためのもの
で、キースイッチ３がオン操作されて接点が閉じられて
から時間Ｔ１が経過すると、保持用コイル２３を通電す
るトランジスタ３２をオンにする。時刻ｔ２は、駆動用
コイル２２への通電を停止させるタイミングを指示する
ためのもので、時刻ｔ２が経過したときにトランジスタ
３１をオフにして駆動用コイル２２への通電を停止させ
る。これによって、電流値の大きな駆動用コイル２２へ
の通電継続時間は、キースイッチ３の接点が閉じられて
から時刻ｔ２までの時間Ｔ２に制限され、駆動用コイル
２２の熱劣化等を防止して保護することができる。
いて、図２に基づいて説明する。時刻ｔ１は、保持用コ
イル２３の通電開始のタイミングを指示するためのもの
で、キースイッチ３がオン操作されて接点が閉じられて
から時間Ｔ１が経過すると、保持用コイル２３を通電す
るトランジスタ３２をオンにする。時刻ｔ２は、駆動用
コイル２２への通電を停止させるタイミングを指示する
ためのもので、時刻ｔ２が経過したときにトランジスタ
３１をオフにして駆動用コイル２２への通電を停止させ
る。これによって、電流値の大きな駆動用コイル２２へ
の通電継続時間は、キースイッチ３の接点が閉じられて
から時刻ｔ２までの時間Ｔ２に制限され、駆動用コイル
２２の熱劣化等を防止して保護することができる。
【００１６】時刻ｔ３は、保持用コイル２３の通電継続
時間を制限するためのもので、時刻ｔ３が経過したとき
に、保持用コイル２３を通電するトランジスタ３２をオ
フにする。これにより、保持用コイル２３の通電継続時
間は、エンジンを始動するのに十分な時刻ｔ１から時刻
ｔ３までの時間Ｔ３となり、接点の故障によりキースイ
ッチ３のオン状態が継続するような状態が発生した場合
であっても、時刻ｔ３には確実に通電が停止されるた
め、ピニオンギヤ１２はリングギヤ２から確実に離脱
し、また、モータ１１への通電が停止する。この結果、
オーバーランに伴うモータ１１の熱劣化やクラッチ１３
の劣化を防止できる。時刻ｔ４は、保持用コイル２３へ
の通電が終わった後に、再びエンジンの始動を試みる場
合に、モータ１１が回転した状態で、ピニオンギヤ１２
とリングギヤ２とが当接することがないようにするため
のものである。時刻ｔ４は、時刻ｔ３でモータ１１への
通電が終わってからモータ１１の回転が確実に停止する
のに必要な時間Ｔ４が経過するように設定されていて、
時刻ｔ４が経過すると、駆動用コイル２２を通電するた
めのトランジスタ３１をオンにすることが可能となる。
これによって、各ギヤが回転した状態で当接することが
なくなり、噛み合いにおける耐久性が向上する。
時間を制限するためのもので、時刻ｔ３が経過したとき
に、保持用コイル２３を通電するトランジスタ３２をオ
フにする。これにより、保持用コイル２３の通電継続時
間は、エンジンを始動するのに十分な時刻ｔ１から時刻
ｔ３までの時間Ｔ３となり、接点の故障によりキースイ
ッチ３のオン状態が継続するような状態が発生した場合
であっても、時刻ｔ３には確実に通電が停止されるた
め、ピニオンギヤ１２はリングギヤ２から確実に離脱
し、また、モータ１１への通電が停止する。この結果、
オーバーランに伴うモータ１１の熱劣化やクラッチ１３
の劣化を防止できる。時刻ｔ４は、保持用コイル２３へ
の通電が終わった後に、再びエンジンの始動を試みる場
合に、モータ１１が回転した状態で、ピニオンギヤ１２
とリングギヤ２とが当接することがないようにするため
のものである。時刻ｔ４は、時刻ｔ３でモータ１１への
通電が終わってからモータ１１の回転が確実に停止する
のに必要な時間Ｔ４が経過するように設定されていて、
時刻ｔ４が経過すると、駆動用コイル２２を通電するた
めのトランジスタ３１をオンにすることが可能となる。
これによって、各ギヤが回転した状態で当接することが
なくなり、噛み合いにおける耐久性が向上する。
【００１７】次に以上の構成からなるスタータ１０の作
動を、図３を参考にして説明する。エンジン始動のため
に、キースイッチ３の接点が閉じられると（ステップＳ
１においてＹＥＳ）、前回の通電終了の時刻ｔ３から、
時間Ｔ４が経過しているか否かが判別され、時間Ｔ４が
経過していない場合には（ステップＳ２においてＮ
Ｏ）、ステップＳ１へ移行して、時間Ｔ４が経過するま
で待機する。時間Ｔ４が経過している場合には（ステッ
プＳ２においてＹＥＳ）、駆動用コイル２２の通電が開
始され（ステップＳ３）、このとき同時に、コントロー
ラ３０におけるタイマによる計時が開始される。駆動用
コイル２２の電磁力によってプランジャ２１が駆動され
ると、ドライブレバー１４およびクラッチ１３を介して
ピニオンギヤ１２がリングギヤ２へ向かって移動する。
動を、図３を参考にして説明する。エンジン始動のため
に、キースイッチ３の接点が閉じられると（ステップＳ
１においてＹＥＳ）、前回の通電終了の時刻ｔ３から、
時間Ｔ４が経過しているか否かが判別され、時間Ｔ４が
経過していない場合には（ステップＳ２においてＮ
Ｏ）、ステップＳ１へ移行して、時間Ｔ４が経過するま
で待機する。時間Ｔ４が経過している場合には（ステッ
プＳ２においてＹＥＳ）、駆動用コイル２２の通電が開
始され（ステップＳ３）、このとき同時に、コントロー
ラ３０におけるタイマによる計時が開始される。駆動用
コイル２２の電磁力によってプランジャ２１が駆動され
ると、ドライブレバー１４およびクラッチ１３を介して
ピニオンギヤ１２がリングギヤ２へ向かって移動する。
【００１８】ピニオンギヤ１２とリングギヤ２との噛み
合わせが円滑に行われると、プランジャ２１と連動する
可動接点２６が固定接点２４、２５間を導通させて、モ
ータ１１への通電が開始され、リングギヤ２を介してエ
ンジンが始動される。その後、時刻ｔ１が経過すると
（ステップＳ４においてＹＥＳ）、保持用コイル２３へ
の通電開始されて（ステップＳ５）、プランジャ２１が
さらに強く駆動されて、ピニオンギヤ１２とリングギヤ
２とが確実に噛み合わせられる。
合わせが円滑に行われると、プランジャ２１と連動する
可動接点２６が固定接点２４、２５間を導通させて、モ
ータ１１への通電が開始され、リングギヤ２を介してエ
ンジンが始動される。その後、時刻ｔ１が経過すると
（ステップＳ４においてＹＥＳ）、保持用コイル２３へ
の通電開始されて（ステップＳ５）、プランジャ２１が
さらに強く駆動されて、ピニオンギヤ１２とリングギヤ
２とが確実に噛み合わせられる。
【００１９】ピニオンギヤ１２がリングギヤ２と円滑に
噛み合わず、ピニオンギヤ１２がリングギヤ２に衝突し
た場合には、ステップＳ５において、保持用コイル２３
の通電が開始されて、プランジャ２１がさらに大きな駆
動力でピニオンギヤ１２をリングギヤ２に押し付けた状
態で、モータ１１が回転を開始するため、ピニオンギヤ
１２は、リングギヤ２に速やかに噛み合う。
噛み合わず、ピニオンギヤ１２がリングギヤ２に衝突し
た場合には、ステップＳ５において、保持用コイル２３
の通電が開始されて、プランジャ２１がさらに大きな駆
動力でピニオンギヤ１２をリングギヤ２に押し付けた状
態で、モータ１１が回転を開始するため、ピニオンギヤ
１２は、リングギヤ２に速やかに噛み合う。
【００２０】その後、時刻ｔ２が経過すると（ステップ
Ｓ６においてＹＥＳ）、駆動用コイル２２の通電が停止
され（ステップＳ７）、その後、運転者によってキース
イッチ３が開成されると、保持用コイル２３への通電も
終了する。また、キースイッチ３の接点不良によってキ
ースイッチ３がオン状態になってしまった場合にも、エ
ンジンの始動に十分な時刻ｔ３が経過すると（ステップ
Ｓ８においてＹＥＳ）、保持用コイル２３への通電も停
止される（ステップＳ９）。
Ｓ６においてＹＥＳ）、駆動用コイル２２の通電が停止
され（ステップＳ７）、その後、運転者によってキース
イッチ３が開成されると、保持用コイル２３への通電も
終了する。また、キースイッチ３の接点不良によってキ
ースイッチ３がオン状態になってしまった場合にも、エ
ンジンの始動に十分な時刻ｔ３が経過すると（ステップ
Ｓ８においてＹＥＳ）、保持用コイル２３への通電も停
止される（ステップＳ９）。
【００２１】また、一旦エンジンの始動を試みて中止し
た後に、再びエンジンを始動させる場合には、ステップ
Ｓ２において示したとおり、保持用コイル２３への通電
が停止されてから時間Ｔ４が経過するまでの間には、キ
ースイッチ３を再び閉成しても、駆動用コイル２２は通
電されず、時間Ｔ４が経過した後にキースイッチ３を閉
成すると、駆動用コイル２２が通電され、再始動を行う
ことができる。図４に本発明の他の実施例を示す。この
実施例では、トランジスタに代えて、リレー３３、３４
を用いて、各コイル２２、２３を通電している。
た後に、再びエンジンを始動させる場合には、ステップ
Ｓ２において示したとおり、保持用コイル２３への通電
が停止されてから時間Ｔ４が経過するまでの間には、キ
ースイッチ３を再び閉成しても、駆動用コイル２２は通
電されず、時間Ｔ４が経過した後にキースイッチ３を閉
成すると、駆動用コイル２２が通電され、再始動を行う
ことができる。図４に本発明の他の実施例を示す。この
実施例では、トランジスタに代えて、リレー３３、３４
を用いて、各コイル２２、２３を通電している。
【図１】本発明の実施例のスタータを示す概略構成図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例のスタータの作動を説明するた
めのタイムチャートである。
めのタイムチャートである。
【図３】本発明の実施例のスタータのコントローラの作
動を説明するためのフローチャートである。
動を説明するためのフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施例を示すスタータを示す概略
構成図である。
構成図である。
２ リングギヤ ３ キースイッチ １０ スタータ １１ モータ １２ ピニオンギヤ ２１ プランジャ ２２ 駆動用コイル ２３ 保持用コイル ２４ ２５ 固定接点（接点） ２６ 可動接点 ３０ コントローラ（制御手段、タイマ） ３１ ３２ トランジスタ（複数の通電手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 プランジャを駆動するための複数のコイ
ルを備え、前記プランジャの作動時に、ピニオンギヤを
移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせるととも
に、前記ピニオンギヤを駆動するためのモータへの通電
回路に設けられた接点を前記プランジャと連動する可動
接点によって閉成するエンジンのスタータにおいて、 前記複数のコイルをそれぞれ独立して通電するための複
数の通電手段と、キースイッチの閉成操作に応じて計時
を開始するタイマと、該タイマの計時結果に基づいて前
記複数の通電手段を制御する制御手段とを備え、少なく
とも前記複数のコイルの通電開始に時間差を与えたこと
を特徴とするエンジンのスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4015007A JP3019575B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | エンジンのスタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4015007A JP3019575B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | エンジンのスタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202835A JPH05202835A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3019575B2 true JP3019575B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=11876838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4015007A Expired - Lifetime JP3019575B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | エンジンのスタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019575B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19810954A1 (de) * | 1998-03-13 | 1999-09-16 | Bosch Gmbh Robert | Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE102009047050A1 (de) * | 2009-11-24 | 2011-05-26 | Robert Bosch Gmbh | System mit einer elektrischen Energiequelle und einem Aktuator, Steuergerät für das System und Verfahren zum Betreiben des Systems |
| FR2959891B1 (fr) * | 2010-05-07 | 2016-06-03 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de commande electronique pour contacteur electromagnetique a double contact et demarreur pour moteur thermique l'incorporant |
| JP6565618B2 (ja) * | 2015-11-11 | 2019-08-28 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP4015007A patent/JP3019575B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05202835A (ja) | 1993-08-10 |
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