JPS6148630B2 - - Google Patents
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- JPS6148630B2 JPS6148630B2 JP14926981A JP14926981A JPS6148630B2 JP S6148630 B2 JPS6148630 B2 JP S6148630B2 JP 14926981 A JP14926981 A JP 14926981A JP 14926981 A JP14926981 A JP 14926981A JP S6148630 B2 JPS6148630 B2 JP S6148630B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- motor
- switch
- transistor
- pinion gear
- Prior art date
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Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 8
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 16
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は慣性摺動式の始動装置に於て、手動式
スイツチの閉動作に応動して最初は短時間始動用
モータを回転し、ピニオンギヤの飛び込み時には
減速状態でピニオンギヤをリングギヤと係合さ
せ、係合後再び始動用モータを通常の速度で回転
させることによりエンジンを駆動させるようにし
た始動装置に関する。
スイツチの閉動作に応動して最初は短時間始動用
モータを回転し、ピニオンギヤの飛び込み時には
減速状態でピニオンギヤをリングギヤと係合さ
せ、係合後再び始動用モータを通常の速度で回転
させることによりエンジンを駆動させるようにし
た始動装置に関する。
慣性摺動式の始動装置は、始動時スタータモー
タを作動させピニオンギヤを回転させることによ
りピニオンギヤを摺動させて相手側（エンジン
側）のリングギヤと係合させ、これによつてスタ
ータモータの動力をエンジンに伝達し、エンジン
を駆動せしめるの如く作用する。ここで従来の慣
性摺動式の始動装置の電気回路部を第４図に示
し、その問題点を明らかにする。第４図に於て、
運転者がスイツチ３０を押してこれをオンすると
電磁石用コイル３１が励磁されて接点３２が閉成
され、バツテリ電源３３よりスタータモータ３４
に電気を供給しこれを回転せしめる。ところが第
４図に示される回路構成ではスタータモータ３４
の回転が急速に加速されて最高回転に達する。こ
の状態を第５図ａ，ｂで示す。このために始動装
置のスタータモータ３４と一体となつて回転する
ピニオンギヤにはモータが最高回転に達するまで
の間正の角加速度が継続的に加わることとなり、
この結果ピニオンギヤは極めて勢いの付いた状態
b1で相手側のリングギヤに飛び込みリングギヤと
係合しようとする。この時リングギヤはエンジン
と共に静止の状態にあるのでピニオンギヤとリン
グギヤとの間に衝突が起り、このために大きな荷
重と衝撃音が発生する。
タを作動させピニオンギヤを回転させることによ
りピニオンギヤを摺動させて相手側（エンジン
側）のリングギヤと係合させ、これによつてスタ
ータモータの動力をエンジンに伝達し、エンジン
を駆動せしめるの如く作用する。ここで従来の慣
性摺動式の始動装置の電気回路部を第４図に示
し、その問題点を明らかにする。第４図に於て、
運転者がスイツチ３０を押してこれをオンすると
電磁石用コイル３１が励磁されて接点３２が閉成
され、バツテリ電源３３よりスタータモータ３４
に電気を供給しこれを回転せしめる。ところが第
４図に示される回路構成ではスタータモータ３４
の回転が急速に加速されて最高回転に達する。こ
の状態を第５図ａ，ｂで示す。このために始動装
置のスタータモータ３４と一体となつて回転する
ピニオンギヤにはモータが最高回転に達するまで
の間正の角加速度が継続的に加わることとなり、
この結果ピニオンギヤは極めて勢いの付いた状態
b1で相手側のリングギヤに飛び込みリングギヤと
係合しようとする。この時リングギヤはエンジン
と共に静止の状態にあるのでピニオンギヤとリン
グギヤとの間に衝突が起り、このために大きな荷
重と衝撃音が発生する。
本発明者は慣性摺動式始動装置に於ける上記問
題点を有効に解決すべく本発明を成したものであ
る。
題点を有効に解決すべく本発明を成したものであ
る。
本発明の目的は、慣性摺動式の始動装置に於
て、スタータモータの回転に一定の制御を加える
ことによりピニオンギヤとリングギヤが係合する
時ピニオンギヤの飛び込み速度を小さくし、これ
によつて始動時の衝撃荷重と衝撃音を緩和するよ
うにした始動装置を提供することにある。
て、スタータモータの回転に一定の制御を加える
ことによりピニオンギヤとリングギヤが係合する
時ピニオンギヤの飛び込み速度を小さくし、これ
によつて始動時の衝撃荷重と衝撃音を緩和するよ
うにした始動装置を提供することにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る始動装置の回路構成を示
し、１は車両に備えられるバツテリ電源であり、
２はエンジンを始動するためのスタータモータで
ある。モータ２とエンジンとの間にはモータ２に
伴つて回転するピニオンギヤ及びピニオンギヤと
係合してモータの動力をエンジンに伝達するリン
グギヤ等から成る機械系が設けられるが、慣性摺
動式の始動装置は周知のものであるので該機械系
については第１図中図示されていない。３はスタ
ータマグネツトスイツチであり、マグネツトスイ
ツチ３は電磁石であるコイル３ａと接点３ｂとか
ら成り、コイル３ａに電気が流れると励磁されて
接点３ｂを吸引しこれを閉成してモータ２に電気
を供給し、モータ２を回転させる。４は本発明に
係る制御回路であり、制御回路４は微分回路及び
遅延回路から成る回路部５と微分回路、遅延回路
の各出力によつて後述する如き所定の開閉動作が
行われるスイツチ素子６とから主として成り、回
路部５に備えられる手動式の押圧スイツチ７を運
転者が操作することによりスイツチ７の動作に基
づいて上記スイツチ素子６が所定の開閉動作を行
い、これによつて一定の制御動作を行うものであ
る。スイツチ素子６の開閉動作は上記コイル３ａ
に於ける通電、通電遮断を制御するため所定の制
御動作を行い得るのである。次に斯る制御回路の
構成を具体的に示し、その作用を説明する。
し、１は車両に備えられるバツテリ電源であり、
２はエンジンを始動するためのスタータモータで
ある。モータ２とエンジンとの間にはモータ２に
伴つて回転するピニオンギヤ及びピニオンギヤと
係合してモータの動力をエンジンに伝達するリン
グギヤ等から成る機械系が設けられるが、慣性摺
動式の始動装置は周知のものであるので該機械系
については第１図中図示されていない。３はスタ
ータマグネツトスイツチであり、マグネツトスイ
ツチ３は電磁石であるコイル３ａと接点３ｂとか
ら成り、コイル３ａに電気が流れると励磁されて
接点３ｂを吸引しこれを閉成してモータ２に電気
を供給し、モータ２を回転させる。４は本発明に
係る制御回路であり、制御回路４は微分回路及び
遅延回路から成る回路部５と微分回路、遅延回路
の各出力によつて後述する如き所定の開閉動作が
行われるスイツチ素子６とから主として成り、回
路部５に備えられる手動式の押圧スイツチ７を運
転者が操作することによりスイツチ７の動作に基
づいて上記スイツチ素子６が所定の開閉動作を行
い、これによつて一定の制御動作を行うものであ
る。スイツチ素子６の開閉動作は上記コイル３ａ
に於ける通電、通電遮断を制御するため所定の制
御動作を行い得るのである。次に斯る制御回路の
構成を具体的に示し、その作用を説明する。
第２図は制御回路４の回路構成の一実施例を示
す。第２図中、第１図で示した同一要素には同一
符号を付すと共に回路の接続関係上導線の接続さ
れる回路要素を明記して第１図との対応を明確に
している。制御回路４は微分回路８と遅延回路９
とから構成され、微分回路８と遅延回路９とを併
わせた回路が第１図中の回路部５に相当し、又微
分回路８の出力部をなすトランジスタ６ａと遅延
回路９の出力部をなすトランジスタ６ｂの並列回
路が上記スイツチ素子６に相当する。
す。第２図中、第１図で示した同一要素には同一
符号を付すと共に回路の接続関係上導線の接続さ
れる回路要素を明記して第１図との対応を明確に
している。制御回路４は微分回路８と遅延回路９
とから構成され、微分回路８と遅延回路９とを併
わせた回路が第１図中の回路部５に相当し、又微
分回路８の出力部をなすトランジスタ６ａと遅延
回路９の出力部をなすトランジスタ６ｂの並列回
路が上記スイツチ素子６に相当する。
微分回路８はコンデンサ１０と抵抗１１から成
るRC微分回路であつて直列に接続された抵抗１
２，１３によつて分圧された電圧を入力とする。
微分回路８の微分出力はダイオード１４を介して
トランジスタ６ａのベースに与えられる。上記回
路構成によつてトランジスタ６ａは微分出力が与
えられる一定時間の間のみオン状態に維持され
る。遅延回路９は抵抗１５、コンデンサ１６、及
びツエナーダイオード１７から主として構成さ
れ、電源１より電気が供給された時に抵抗１５を
介してコンデンサ１６が充電され、コンデンサ１
６の充電電圧がツエナーダイオード１７の降伏電
圧よりも大きくなるまでの一定時間を経過した後
抵抗１８を介してトランジスタ１９のベースに通
電をするように構成されるため、当該一定時間の
間回路９の入力状態が遅延されて出力される。ト
ランジスタ１９のベースに電流が与えられればト
ランジスタ１９はオンし、更にトランジスタ１９
のエミツタ電流がトランジスタ６ｂのベースに与
えられてトランジスタ６ｂがオンする結果、トラ
ンジスタ６ｂは遅延回路９の入力に対して一定時
間遅れてオン動作する。遅延時間は抵抗１５、コ
ンデンサ１６、及びツエナーダイオード１７の各
値によつて適宜に定めることが出来る。尚ダイオ
ード２０は主としてコンデンサ１６に充電された
電荷をその後適宜に放電させるためのものであ
り、又抵抗２１はトランジスタ１９のエミツタ電
流の値を適当に調整するためのものである。
るRC微分回路であつて直列に接続された抵抗１
２，１３によつて分圧された電圧を入力とする。
微分回路８の微分出力はダイオード１４を介して
トランジスタ６ａのベースに与えられる。上記回
路構成によつてトランジスタ６ａは微分出力が与
えられる一定時間の間のみオン状態に維持され
る。遅延回路９は抵抗１５、コンデンサ１６、及
びツエナーダイオード１７から主として構成さ
れ、電源１より電気が供給された時に抵抗１５を
介してコンデンサ１６が充電され、コンデンサ１
６の充電電圧がツエナーダイオード１７の降伏電
圧よりも大きくなるまでの一定時間を経過した後
抵抗１８を介してトランジスタ１９のベースに通
電をするように構成されるため、当該一定時間の
間回路９の入力状態が遅延されて出力される。ト
ランジスタ１９のベースに電流が与えられればト
ランジスタ１９はオンし、更にトランジスタ１９
のエミツタ電流がトランジスタ６ｂのベースに与
えられてトランジスタ６ｂがオンする結果、トラ
ンジスタ６ｂは遅延回路９の入力に対して一定時
間遅れてオン動作する。遅延時間は抵抗１５、コ
ンデンサ１６、及びツエナーダイオード１７の各
値によつて適宜に定めることが出来る。尚ダイオ
ード２０は主としてコンデンサ１６に充電された
電荷をその後適宜に放電させるためのものであ
り、又抵抗２１はトランジスタ１９のエミツタ電
流の値を適当に調整するためのものである。
又微分回路８の出力部であるトランジスタ６ａ
と遅延回路９の出力部であるトランジスタ６ｂは
夫々のコレクタ、エミツタ間が並列関係になる如
く接続される。
と遅延回路９の出力部であるトランジスタ６ｂは
夫々のコレクタ、エミツタ間が並列関係になる如
く接続される。
次に上記構成を有する制御回路４に基づく始動
装置の作用を第３図を参照にして説明する。車両
のエンジンを始動させるにあたり、先ず運転者は
始動用の手動式スイツチ７を押圧する。スイツチ
７を押圧してこれを閉成すれば、電源１より制御
回路４の微分回路８、遅延回路９の夫々に電気が
同時に供給され、而して最初は微分回路８の微分
出力によつてトランジスタ６ａを短時間の間のみ
オン状態とし、この間コイル３ａを通電励磁して
接点３ｂを閉成せしめることによりマグネツトス
イツチ３をオンさせ（Ａの状態）、その後マグネ
ツトスイツチ３がオフした後、遅延回路９のコン
デンサ１６の充電電圧がツエナーダイオード１７
の降伏電圧よりも大きくなつた時に既述の如くト
ランジスタ６ｂをオン状態とし更びマグネツトス
イツチ３をオンの状態にする（Ｂの状態）ように
始動装置は作動する。従つてモータ２に対しては
スイツチ７の閉成と同時に短時間の通電が行わ
れ、一旦通電を中止した後再度通電が行われるこ
とになるため、モータ２の回転数は第３図ｂの如
く変化する。この結果ピニオンギヤとリングギヤ
が係合する時点t1に於てはモータ２の回転数は減
速された状態にあり低い回転数の状態（ａの状
態）となつている。
装置の作用を第３図を参照にして説明する。車両
のエンジンを始動させるにあたり、先ず運転者は
始動用の手動式スイツチ７を押圧する。スイツチ
７を押圧してこれを閉成すれば、電源１より制御
回路４の微分回路８、遅延回路９の夫々に電気が
同時に供給され、而して最初は微分回路８の微分
出力によつてトランジスタ６ａを短時間の間のみ
オン状態とし、この間コイル３ａを通電励磁して
接点３ｂを閉成せしめることによりマグネツトス
イツチ３をオンさせ（Ａの状態）、その後マグネ
ツトスイツチ３がオフした後、遅延回路９のコン
デンサ１６の充電電圧がツエナーダイオード１７
の降伏電圧よりも大きくなつた時に既述の如くト
ランジスタ６ｂをオン状態とし更びマグネツトス
イツチ３をオンの状態にする（Ｂの状態）ように
始動装置は作動する。従つてモータ２に対しては
スイツチ７の閉成と同時に短時間の通電が行わ
れ、一旦通電を中止した後再度通電が行われるこ
とになるため、モータ２の回転数は第３図ｂの如
く変化する。この結果ピニオンギヤとリングギヤ
が係合する時点t1に於てはモータ２の回転数は減
速された状態にあり低い回転数の状態（ａの状
態）となつている。
ピニオンギヤとリングギヤが係合し、モータ２
の動力がエンジンに伝達されてエンジンが駆動さ
れればその後スイツチ７の押圧を解除してこれを
開放する。斯くすれば、コンデンサ１０の充電電
荷が抵抗１１，１３を介して放電され、又コンデ
ンサ１６の充電電荷もダイオード２０、抵抗１
２，１３を介して放電され、この結果トランジス
タ６ｂがオフされてマグネツトスイツチ３がオフ
され制御回路４及び始動装置の状態を最初の状態
に復帰せしめる。
の動力がエンジンに伝達されてエンジンが駆動さ
れればその後スイツチ７の押圧を解除してこれを
開放する。斯くすれば、コンデンサ１０の充電電
荷が抵抗１１，１３を介して放電され、又コンデ
ンサ１６の充電電荷もダイオード２０、抵抗１
２，１３を介して放電され、この結果トランジス
タ６ｂがオフされてマグネツトスイツチ３がオフ
され制御回路４及び始動装置の状態を最初の状態
に復帰せしめる。
以上の如く慣性摺動式の始動装置に於て、ピニ
オンギヤがリングギヤと係合する時には、電気の
供給を停止してモータ２の回転を一時的に減速さ
せるようにすることにより最初に加速されたピニ
オンギヤの飛び込み速度がその後に於て十分に減
速され（ｂの状態）、このため係合時のリングギ
ヤとの衝突は従来に比較し軽くなり大荷重、大衝
撃音を十分に抑制することが可能となる。第３図
ｃにモータ２の回転数の変化に対応させてピニオ
ンギヤの飛び込み速度の変化を示す。これを従来
のピニオンギヤの飛び込み速度の変化を示した第
５図ｃと比較すると、その差異は顕著である。
オンギヤがリングギヤと係合する時には、電気の
供給を停止してモータ２の回転を一時的に減速さ
せるようにすることにより最初に加速されたピニ
オンギヤの飛び込み速度がその後に於て十分に減
速され（ｂの状態）、このため係合時のリングギ
ヤとの衝突は従来に比較し軽くなり大荷重、大衝
撃音を十分に抑制することが可能となる。第３図
ｃにモータ２の回転数の変化に対応させてピニオ
ンギヤの飛び込み速度の変化を示す。これを従来
のピニオンギヤの飛び込み速度の変化を示した第
５図ｃと比較すると、その差異は顕著である。
上記制御方法を、本発明では微分回路８と遅延
回路９により行わせるようにしたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、微分回路の代りに
パルス発生器等を、又遅延回路の代わりにタイマ
回路等を一般に使用することが出来、又スイツチ
素子６にはSCR等を用いることも出来る等本発
明の要旨を逸脱しない限り任意に回路の設計変更
を行い得るのは勿論である。
回路９により行わせるようにしたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、微分回路の代りに
パルス発生器等を、又遅延回路の代わりにタイマ
回路等を一般に使用することが出来、又スイツチ
素子６にはSCR等を用いることも出来る等本発
明の要旨を逸脱しない限り任意に回路の設計変更
を行い得るのは勿論である。
尚上記に於て、スイツチ７の閉動作に対し、ト
ランジスタ６ａをオンせしめることによりモータ
２を最初に瞬時的に回転させる時間、及びトラン
ジスタ６ｂのオン動作を遅らせることによりモー
タ２の再度の回転を遅らせる時間は予め回路的に
設定されるものであり、この設定時間は各始動装
置に応じて適宜に定められるものである。
ランジスタ６ａをオンせしめることによりモータ
２を最初に瞬時的に回転させる時間、及びトラン
ジスタ６ｂのオン動作を遅らせることによりモー
タ２の再度の回転を遅らせる時間は予め回路的に
設定されるものであり、この設定時間は各始動装
置に応じて適宜に定められるものである。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
慣性摺動式の始動装置に於てスタータモータの作
動を始動時一時的に減速させるようにしたためピ
ニオンギヤの飛び込み速度を十分に減速させるこ
とが出来、これによつて大きな衝撃荷重、騒音の
発生を緩和することが出来、特にスタータ駆動系
を保護してその耐久性を向上せしめると共に不快
音を抑制して乗車感を良好なものとする等の効果
を発揮する。
慣性摺動式の始動装置に於てスタータモータの作
動を始動時一時的に減速させるようにしたためピ
ニオンギヤの飛び込み速度を十分に減速させるこ
とが出来、これによつて大きな衝撃荷重、騒音の
発生を緩和することが出来、特にスタータ駆動系
を保護してその耐久性を向上せしめると共に不快
音を抑制して乗車感を良好なものとする等の効果
を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は始動
装置の回路構成図、第２図は制御回路の回路図、
第３図は本発明に係る始動装置の作動を説明する
回路各部の状態図、第４図は従来の始動装置の回
路構成図、第５図は従来の始動装置についての第
３図と同様な図である。 尚図面中、１はバツテリ電源、２はスタータモ
ータ、３はスタータマグネツトスイツチ、４は制
御回路、５は回路部、６はスイツチ素子、８は微
分回路、９は遅延回路である。
装置の回路構成図、第２図は制御回路の回路図、
第３図は本発明に係る始動装置の作動を説明する
回路各部の状態図、第４図は従来の始動装置の回
路構成図、第５図は従来の始動装置についての第
３図と同様な図である。 尚図面中、１はバツテリ電源、２はスタータモ
ータ、３はスタータマグネツトスイツチ、４は制
御回路、５は回路部、６はスイツチ素子、８は微
分回路、９は遅延回路である。
Claims (1)
- １ 慣性摺動式の始動装置に於て、始動用モータ
に電気を供給させるスイツチ素子と、手動式スイ
ツチの動作に基づきその動作直後設定時間の間該
スイツチ素子をオンする回路と、手動式スイツチ
の動作に基づき設定時間後に該スイツチ素子をオ
ンする回路とから成る制御回路を有することを特
徴とする始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926981A JPS5851273A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926981A JPS5851273A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851273A JPS5851273A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6148630B2 true JPS6148630B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=15471539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14926981A Granted JPS5851273A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851273A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01239716A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 節度付パネルスイッチ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3829684B2 (ja) | 2001-10-16 | 2006-10-04 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
| CN104234905B (zh) * | 2013-06-13 | 2016-07-27 | 环旭电子股份有限公司 | 具有延迟电路的起动机保护器及延迟电路 |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14926981A patent/JPS5851273A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01239716A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 節度付パネルスイッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5851273A (ja) | 1983-03-25 |
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