JPH0342386A - 自動２輸車のヘッドランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、カウリングまたはフロントカバーの前面部
に配置したヘッドランプをハンドル操作に応動して左右
に偏向させるようにした自動２輪車のヘッドランプ装置
に関する。

（従来の技術） 自動２輪車では一般的に、フロントフォークあるいはハ
ンドル軸にヘッドランプを取着けて、ハンドル操作と共
に左右に偏向するようになっている。

フロントフォークの前方をカウリングあるいはフロント
カバーで覆ったものでは、その前面部にヘッドランプを
配置する関係上、ハンドル操作とは無関係にヘッドラン
プは常に正面を向き、夜間の運転で旋回する場合、その
方向前方を充分に照的できないので運転しにくい、とい
う不具合がある。

このため、特開昭６０−１５４９６５＠公報および特開
昭６３−４６９８１号公報に記載されているように、ヘ
ッドランプを左右揺動自在に軸支し、リンク機構やカム
機構を介してステアリング軸に連係し、ハンドル操作に
応動して左右に偏向するようにしたものがある。

第７図は、従来に用いられているハンドル連動式ヘッド
ランプ装置の典型例を示すスクータの要部の側面図であ
る。

前輪ａは、フロントフォークｂに懸架されて、ステアリ
ング軸ｄによりヘッドバイブＣに軸支され、ハンドルｅ
により操舵される。ヘッドバイブＣおよびフロントフォ
ークｂ上部の前方（よフロントカバーｆで覆われる。

ヘッドランプｑは、ヘッドバイブＣから前方へ延設され
た支持アームｈの先端に左右揺動自在に軸支され、フロ
ントカバーｆの前面に開【）たランプ取着窓ｉの裏側に
位置する。ヘッドランプＱには、第８図に示すように、
ランプレバーｊが固定され、ステアリング＠ｄに固定さ
れた駆動レバーにとコネクティングロッドＩで連結され
ている。

こうして、ハンドル操作に応動して、その操舵方向にヘ
ッドランプｑが偏向するものであるが、第５図および第
６図は、このようにしたものにおいて、ハンドルが中立
位置にある時のヘッドランプｑの姿勢と、右に切った時
の姿勢とをそれぞれ示している。

普通にはヘッドランプｑのプロフィールとフロントカバ
ーｆのランプ取着窓ｉのプロフィールとは直進状態で一
致するようにデザインされている（第５図）。ハンドル
操作によりヘッドランプｑが横を向いた状態（第６図）
では、ヘッドランプｑとランプ取着窓ｉとの間に隙間が
できるなど、昼間消灯しているときは見苦しい状態にな
りゃすい。

例えば自動２輪車が駐車している時は、ハンドルが一方
へ大きく傾いたままになるので、ヘッドランプも大きく
横を向いたままになり、外から見た目には異常に映る、
という問題があった。しがち昼間消灯しているヘッドラ
ンプには、ハンドルに応動して揺動する必要性が全くな
く、このような機構が無意味になるものであった。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような問題に鑑みなされたもので、
夜間などで点灯している時にのみ、ハンドル操作に応動
してヘッドランプを偏向させるようにした自動２輪車の
ヘッドランプ装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するため、この発明の自動２輪車のヘ
ッドランプ装置は、ヘッドバイブおよびフロントフォー
ク前方をカウリングあるいはフロントカバーで覆い、そ
の前面に開けたランプ取着窓の背後にヘッドランプを左
右揺動自在に軸支し、かつリンク機構、カム機構などの
へラドランプ連動機構を介してステアリング軸と連係さ
せることによって、ハンドル操作に応動してヘッドラン
プが左右に偏向するようにした自動２輪車において、上
記ヘッドランプ連動機構の途中をヘッドランプ側とステ
アリング軸側に切り離して備え、そのヘッドランプ側に
スプリングを弾装してヘッドランプが常時正面を向くよ
うに付勢すると共に、ヘッドランプ連動機構の切り離し
部を接続、１離間させるソレノイド駆動のクラッチ装置
を設け、そのソレノイドの励磁電流をヘッドランプスイ
ッチによりＩｌｌ　ｍ　シ、ヘッドランプ点灯中はヘッ
ドランプ連動機構が接続し、消灯と同時に切り離される
ようにした構成をとるものである。

（作用） このように構成したもので、次のような作用をする。

すなわち、昼間消灯している時は、クラッチ装置が断た
れて、ヘッドランプはハンドルの動きに無関係になって
、弾装されたスプリングにより常時正面を向いている。

従って走行中は勿論、駐車中において外見上の不体裁が
ない。

夜間などで点灯した時は、同時にクラッチ装置が結合し
てヘッドランプ連動機構を本来の作用に戻し、へドル操
作に応動してヘッドランプが偏向する。これにより走行
中の旋回時にその旋回方向先方の地面を照射して、夜間
運転の安全性を高める。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明する
。

第１図はこの発明の実施例になるヘッドランプ装置を備
えたスクータ型の自動２輪車の側面図である。

ハンドル３により操舵される前輪１と、ユニットスイン
グ型エンジン４により懸架されかつ駆動される後輪２と
が前後に配され、前輪１上方はフロントカバー５で覆わ
れ、その下部からステップボード６が後方へ延びて、後
輪２およびエンジン４の上方を覆うボディーカバー７に
連続し、そのボディーカバー７の上面には、背当て９を
連設されたシート８が設置される。

ライダは、比較的低く設定されたシー１〜８に腰掛けて
、足先をステップボード６上に乗せて運転する。

メインフレーム１０は、フロントカバー５．ステップボ
ード６、ボディーカバー７内に構築され、前上端のヘッ
ドバイブ１１にステアリング軸１２を介してハンドル３
およびフロントフォーク１３が軸支される。フロントカ
バー５の上端には上方へ延びるウィンドシールド１４が
連設される。１５はそのワイパーである。また１６はヘ
ッドランプを示す。

上記ヘッドランプ１６は、第２図、第３図、第４図にも
示すように、フロン１−カバー５の前面に開設されたラ
ンプ取着窓１７の背後に位置し、ヘッドバイブ１１から
前方に延びる支持アーム１８の先端に、少し前傾するラ
ンプ支軸１９によって回動自在に軸支される。ヘッドラ
ンプ１６のレンズ部はランプ取着窓１７から前面に露出
する。

また、ヘッドバイブ１１の前方にブラケット２Ｏが突設
され、その先端に中間レバー＠２１が回動自在に軸支さ
れる。中間レバー軸２１の上端には側方に延びる中間レ
バー２２が固定され、前記ランプ支軸１９下端に固定さ
れたランプレバー２３とはコネクティングロッド２４で
連結される。

上記中間レバー２２には反対側へ延びるバランスレバー
２５が延設され、両レバー２２．２５とブラケラト２０
との間に左右対称のスプリング２６ａ、ａｅｂが弾装さ
れ、中間レバー２２を常に一定位置に置くように付勢す
る。これに伴って連結されたヘッドランプ１６は常に前
方を向く付勢力が付与される。

中間レバー軸２１の下端には、後方へ延びる従動レバー
２７が固定され、その上面の前記ブラケット２０下面と
の間に、ソレノイド２８によって駆動されるクラッチ装
置２９が載設される。クラッチ装置２９には、上下に応
動するクラッチビン３０が内装され、そのクラッチビン
３０は、常時上端が上方へ突出するように上方へ付勢さ
れ、ソレノイド２８が働いた時は下方へ引かれて下端が
下方へ突出するようになっている。

一方、ヘッドバイブ１１内に軸支されたステアリング軸
１２に、従動レバー２７の下面に重なるようにして前方
に延びる駆動レバー３１が固定され、ハンドル操作と共
に左右に揺動する。この駆動レバー３１には、その長手
方向に沿い先端縁が開いたカム溝３２が形成されている
。

そして、従動レバー２７が中立位置にある時に、上記ク
ラッチビン３０上端が上方に突出すると、ブラケット２
０に開けた止孔３３に挿通して軸合し、反対に下端が下
方に突出すると、駆動レバー３１の中立位置において上
記カム溝３２の尾端部に挿通して係合する。

また、前記ソレノイド２８はヘッドランプスイッチによ
り制御され、ヘッドランプ１６が点灯すると作動してク
ラッチビン３０を引き下げ、消灯すると作動を停止して
クラッチビン３０は弾力で上昇するようになっている。

こうして、昼間時はクラッチビン３０が上昇していて、
駆動レバー３１と従動レバー２７とは切り離され、従動
レバー２７側はハンドル操作と無関係に自由な動作がで
きて、スプリング２６ａ。

２６ｂにより中立位置に付勢される。そしてクラッチビ
ン３０がブラケツ！・２０の止孔３３に係合してその中
間位置を保持し、ヘッドランプ１６が常に正面を向いて
いる固定式になっている。

次に、夜間などにおいてヘッドランプ１６を点灯すると
、ソレノイド２８が働いてクラッチビン３０が下圧され
、ハンドルが中立位置になった時、すなわち駆動レバー
３１が中立位置になると、中立位置にある従動レバー２
７と重なり、クラッチビン３０がカム溝３２に飛び込む
。

上記の作用によりより、ヘッドランプ１６はハンドル操
作に応動して左右に振れる連動式になる。

ハンドルを右に切ると、第３図矢印に示すように、駆動
レバー３１．従動レバー２７．中間レバー２２、コネク
ティングロッド２４を経て、ヘッドランプ１６が右を向
く。ハンドルを左に切れば、点線矢印に示すように、ヘ
ッドランプ１６は左を向く。

このようにして、ヘッドランプ１６は、ヘッドランプス
イッチのＯＮ、ＯＦＦにより、ハンドル操作連動式と、
常時正面を向く固定式とに切り替わる。夜間点灯しての
走行で旋回した時は、必ずヘッドランプがその旋回方向
の地面を照らすので、運転しやすい。昼間の駐車時など
では、ハンドルが大きく切れていてもヘッドランプは正
面から全く動かず、外見を損なわない。

なお、クラッチ装置は、上記のような位置、構造に限ら
ない。中間レバー軸と中間レバーあるいは従動レバーと
の間に介装することもでき、中間レバー軸を省略して駆
動レバーとランプレバーを直接コネクティングロッドで
結び、ハンドル軸と駆動レバーとの間に装置してもよく
（この場合ヘッドランプを中間位置に付勢するスプリン
グは直接ヘッドランプに弾装する）、またこの場合、コ
ネクティングロッドを伸縮できる構造にして、その中間
位置で伸縮不能に固定するクラッチ装置を設けるのも有
効である。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる自ｅ２輪車のヘッドラン
プ装置は、カウリングあるいはフロントカバー内面にヘ
ッドランプを左右揺動自在に軸支し、ヘッドランプ連動
機構により、ハンドル操作に応動してヘッドランプが左
右に偏向するようにした自動２輪車において、上記ヘッ
ドランプ連Ｑ機構の途中をヘッドランプ側とステアリン
グ軸側に切り離して備え、そのヘッドランプ側にスプリ
ングを弾装してヘッドランプが常時正面を向くように付
勢すると共に、上記切り離し部を接続。

離間させるソレノイド駆動のクラッチ装置を設け、その
ソレノイドの励磁電流をヘッドランプスイッチによりυ
１ｗＪシたもので、夜間点灯しての走行で旋回した時の
ヘッドランプはハンドリングに応動してその旋回方向の
地面を照らすので、運転しやすく、昼間ではヘッドラン
プは正面から全く動かないで外見を屓なわないようにす
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるヘッドランプ装置を備
えたスクータ型の自動２輪車の側面図、第２図は第１図
ヘッドランプ装置の詳細を示す一部縦断した側面図、第
３図は第７図Ｃ−Ｃ矢視の平面図、第４図は第７図Ｃ−
Ｃ矢視の平面図、第５図はヘッドランプが正面にある時
のフロントカバーとの関係を示す平面図、第６図はヘッ
ドランプが横向きの時のフロントカバーとの関係を示す
平面図、第７図は従来のヘッドランプ装置を備えたスク
ータの要部の側面図、第８図は第７図Ｃ−Ｃ矢視の平面
図である。 １・・・前輪、３・・・ハンドル、５・・・フロンｌ−
カバ１１・・・ヘッドパイプ、１２・・・ステアリング
軸、１３・・・フロントフォーク、１６・・・ヘッドラ
ンプ、１７・・・ランプ取着窓、１８・・・支持アーム
、１９・・・ランプ軸、２１・・・中間レバー軸、２２
・・・中間レバ２３・・・ランプレバー　２４・・・コ
ネクティングロッド、２７・・・従動レバー　２８・・
・ソレノイド、２９・・・クラッチ装置、３１・・・駆
動レバー、３２・・・カムｉ呂。 第 ３ 図 どど 第 図 ６ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプおよびフロントフォーク前方をカウリング
   あるいはフロントカバーで覆い、その前面に開けたラン
   プ取着窓の背後にヘッドランプを左右揺動自在に軸支し
   、かつリンク機構、カム機構などのヘッドランプ連動機
   構を介してステアリング軸と連係させることによつて、
   ハンドル操作に応動してヘッドランプが左右に偏向する
   ようにした自動２輪車において、上記ヘッドランプ連動
   機構の途中をヘッドランプ側とステアリング軸側に切り
   離して備え、そのヘッドランプ側にスプリングを弾装し
   てヘッドランプが常時正面を向くように付勢すると共に
   、ヘッドランプ連動機構の切り離し部を接続、離間させ
   るソレノイド駆動のクラッチ装置を設け、そのソレノイ
   ドの励磁電流をヘッドランプスイッチにより制御し、ヘ
   ッドランプ点灯中はヘッドランプ連動機構が接続し、消
   灯と同時に切り離されるようにしたことを特徴とする自
   動２輪車のヘッドランプ装置。