JP6450114B2 - ハンドルスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の車両のハンドルバーに設けられる、ハンドルスイッチ装置に関する。

前記ハンドルスイッチ装置は、通常、グリップの近傍に配置されており、ライダーは、グリップを握った状態で、親指又はその他の指により、各種操作部（スイッチ）を操作できる。前記操作部の操作方式としては、スライド方式、押しボタン方式又はレバー方式等がある。

特開２０１２−２１４０９４号公報

ハンドルスイッチ装置において、ユーザーの要望や必要に応じてスイッチ用の操作部の数を増加させてゆくと、ハンドルスイッチ装置の部品点数が増えると共に、各種操作部配置用に広いスペースが必要となる。

本発明の目的は、車両のハンドルスイッチ装置において、スイッチによる操作対象が増えた場合でも、スイッチ装置用の部品点数の増加を抑え、かつ、操作部が配置されるグリップ周りをコンパクトにできるようにすることである。

前記課題を解決するため、本発明は、車両のハンドルバーに設けられるハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルバーに取り付けられるハウジングと、前記ハンドルバーの軸芯線と直交する仮想平面に沿ってスライド可能に、前記ハウジングに支持されるエンジン制御用の操作部とを備え、前記エンジン制御用の操作部は、前記ハンドルバーに装着した状態の前記ハウジングの後半部に配置され、エンジンを始動可能な状態に維持する基準位置と、前記基準位置から前記仮想平面内の操作方向の一方となる第１方向に離れ、前記エンジンを始動させるための始動位置と、前記基準位置から前記操作方向の他方となる第２方向に離れ、前記エンジンを停止させるための停止位置との間で、スライド位置変更可能となっており、前記ハウジングを前記ハンドルバーに装着した状態において、前記基準位置に対し、前記第１方向は下方であり、前記第２方向は前方である。

本発明に係るハンドルスイッチ装置は、上記構成に加え、次のような特徴を備えることができる。

（ａ）前記ハウジングは、前記ハンドルバーの前半部に嵌合する前側ハウジング部材と、前記ハンドルバーの後半部に嵌合する後側ハウジング部材とを、結合してなり、前記エンジン制御用の操作部は、前記後側ハウジング部材に設けられている。

（ｂ）構成要件(ａ)を備えたハンドルスイッチ装置において、前記後側ハウジング部材の外面には、前記操作部の一部が貫通するガイド孔が形成され、前記操作部が前記基準位置から前記第２方向にスライドした時に、前記操作部の一部が前記前側ハウジング部材に跨がるように、前記操作部が配置されている。

（ｃ）構成要件(ａ)を備えたハンドルスイッチ装置において、前記後側ハウジング部材には、前記エンジン制御用の操作部より下方位置に、前記仮想平面内に沿って移動可能な別の操作部が設けられている。

（ｄ）構成要件(ｃ)を備えたハンドルスイッチ装置において、前記エンジン制御用の操作部は、前記ハンドルバーの軸芯線を中心とする円周に沿ってスライド可能であり、前記別の操作部は、前後方向に移動可能な押しボタン式である。

（ｅ）構成要件(ｃ)を備えたハンドルスイッチ装置において、前記後側ハウジング部材の外面に、前記エンジン制御用の操作部の一部並びに前記別の操作部の一部がそれぞれ貫通する第１のガイド孔及び第２のガイド孔が形成されており、前記エンジン制御用の操作部が前記別の操作部から離れる方向にスライド移動した時に、前記エンジン制御用の操作部は、前記前側のハウジング部材に跨がるように形成されている。

（１）本発明によると、エンジンの始動操作と停止操作の二つのアクションを、一つの操作部の操作方向を切り換えるだけで行え、スイッチ用部品点数を削減できると共に、グリップ周りのコンパクト化を達成できる。

（２）ライダーがグリップを握った状態は、通常、親指がグリップの後半部に位置するので、ハウジングの後半部に配置された操作部の押し下げ操作及び前方への押出し操作は、いずれも、親指のみで容易に行うことができる。

（３）エンジン制御用の操作部は、ハンドルバーの軸芯線と直交する仮想平面内で、第１及び第２方向にスライド可能であるので、いずれの方向へスライドした時でも、操作部は基準位置からハンドルバーの軸芯線方向に変位することがない。したがって、作動範囲を考慮した操作部の配置スペースを、ハンドルバーの軸芯線方向においてコンパクトにできる。

（４）グリップを握った手の親指は、走行前においては、下方に移動させ易く、エンジン始動のための操作部の押し下げ動作がし易い。一方、走行後には、グリップを握った手の親指は、前方に移動させ易く、エンジン停止のための親指による操作部の前方への押し出し動作がし易い。

（５）構成要件（ａ）によると、前記ハウジングは、前後のハウジング部材に分割され、前記エンジン制御用の操作部は、後側ハウジング部材に設けられているので、ハウジングへの操作部の支持が簡単であり、また、後側ハウジング部材のみに操作部をスライド可能に設けているので、製造も容易である。

（６）構成要件（ｂ）によると、操作部をスライドさせた場合に、操作部が他方のハウジング部材に跨がるように構成されているので、操作部を他方のハウジング部材寄りに配置でき、設計の自由度を向上することができる。これによって、両ハウジング部材の結合位置の影響を抑え、操作し易い位置に前記操作部を配置し易くすることができる。

（７）構成要件（ｃ）によると、ハンドルバーの軸芯線と直角な同一仮想面内に、２つの操作部を配置しているので、ハンドルスイッチ装置のハンドルバー長さ方向の寸法をコンパクトにできる。

（８）構成要件（ｄ）によると、同一の仮想平面内に配置された別の操作部を押しボタン式としているので、円周方向にスライド式に構成されたエンジン制御用の操作部のスライド量を大きくできる。

（９）構成要件（ｅ）によると、第１及び第２操作部が、ハンドルバーの軸芯線と直交する仮想面に沿ってスライド可能に配置されているので、ハンドルスイッチ装置のハンドルバーの軸芯線方向の寸法を小型化できる。また、第２操作部から離れる方向に第１操作部をスライドさせた場合に、第１操作部は、他方のハウジングに跨がる位置まで移動するので、第１操作部を第２操作部に近づけた場合でも、第１ガイド孔が露出するのを防ぐことができる。これによって、第１操作部と第２操作部とを近づけて配置でき、ハウジングの大型化を防ぎつつ、第１操作部のスライド量を大きくすることができ、操作フィーリングを向上することができる。

本発明に係るハンドルスイッチ装置を備えた自動二輪車の操舵装置を、後上方から見た斜視図である。 図１右側のハンドルスイッチ装置を後上方から見た斜視図である。 操作部が基準位置の時の図２のIII-III断面図である。 図２の右側ハンドルスイッチ装置のIII-III断面図であり、(1)は操作部がエンジン始動位置の時の状態、(2)は操作部がエンジン停止位置の時の状態を示している。 作動部の制御系統の配線を示すブロック図である。

図１乃至図５は、本発明に係るハンドルスイッチ装置及びこれを備えた自動二輪車の操舵装置を示しており、これらの図面に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。

［操舵装置全体の構成］
図１において、操舵装置は、操舵軸１と、操舵用のアッパーブラケット２と、操舵用のアンダーブラケット３と、右ハンドルバー５と、左ハンドルバー６と、を備えている。操舵軸１は、車体フレーム（図示せず）の前端部のヘッドパイプ１０に回動自在に支持されており、操舵軸１の上端にアッパーブラケット２の左右幅の中央部が固着され、操舵軸１の下端にアンダーブラケット３の左右幅の中央部が固着されている。アッパーブラケット２の左右両端部及びアンダーブラケット３の左右両端部は、左右のフロントフォーク１２に結合されており、左右のフロントフォーク１２は下方に延び、それら下端部には、図示しない前輪が支持されている。右ハンドルバー５は、アッパーブラケット２の右端部及び右側フロントフォーク１２の上端部に固着され、右後方へ延びている。左ハンドルバー６は、アッパーブラケット２の左端部及び左側フロントフォーク１２の上端部に固着され、左後方へ延びている。アッパーブラケット２の前方にはメータ装置１５が配置され、該メータ装置１５はブラケット等を介してヘッドパイプ１０に支持されている。

右ハンドルバー５には、スロットルグリップ１６が、右ハンドルバー５の軸芯線Ｏ１回りに一定角度回動可能に設けられている。スロットルグリップ１６の左側に隣接して、スロットル操作量出力ユニット１８が設けられ、スロットル操作量出力ユニット１８から間隔を置いた左方位置（車幅内方側の位置）に、ブレーキレバーホルダー１７が設けられている。ブレーキレバーホルダー１７には、マスターシリンダ２１及びブレーキレバー２２が設けられている。スロットル操作量出力ユニット１８とブレーキレバーホルダー１７との間であって、スロットル操作量出力ユニット１８に隣接する位置に、右側ハンドルスイッチ装置２０が設けられている。

左ハンドルバー６には、固定式の左グリップ３０が設けられると共に、左グリップ３０から間隔を置いた右方位置（車幅内方側の位置）に、クラッチレバーホルダー３１が設けられている。左グリップ３０とクラッチレバーホルダー３１との間であって、左グリップ３０に隣接する位置に、左側ハンドルスイッチ装置３３が設けられている。クラッチレバーホルダー３１には、クラッチレバー３４が設けられている。

［右側ハンドルスイッチ装置２０］
図２において、右側ハンドルスイッチ装置２０の外郭を構成するハウジング４０は、右ハンドルバー５の軸芯線Ｏ１と同芯の略円筒状に形成されており、ハウジング４０の右ハンドルバー軸芯線Ｏ１方向の中央部に、エンジン制御用のスライド式の第１操作部５１と、メータ表示内容（又はモード）切換用の押しボタン式の第２操作部５２とが設けられている。第１操作部５１の右ハンドルバー軸芯線Ｏ１方向幅の中心と、第２操作部５２の右ハンドルバー軸芯線Ｏ１方向幅の中心とは、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１と直交する一つの仮想平面Ｌ内に位置している。なお、前記「直交する」とは、完全に直交する構成のみならず、実質的に直交と見なされる「略直交する」構成も含まれるものである。

エンジン制御用の第１操作部５１は、略円筒形のハウジング４０の外周面に沿って、かつ、前記仮想平面Ｌに沿って、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１回りに円弧状にスライド可能である。一方、第２操作部５２は、前記仮想平面Ｌに沿って、前後方向に移動可能である。

図３において、右側ハンドルスイッチ装置２０のハウジング４０は、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１を含む垂直面を割り面Ｍ１として、半割円筒状の前側ハウジング部材４０ａと、半割円筒状の後側ハウジング部材４０ｂとに分割されている。前側ハウジング部材４０ａの半円状の内周面は、右ハンドルバー５の前半部の外周面に前方から嵌合し、後側ハウジング部材４０ｂの半円状の内周面は、右ハンドルバー５の後半部の外周面に後方から嵌合している。両ハウジング部材４０ａ、４０ｂの下端部同士は、一方に設けられた突起（図示せず）と他方に設けられた凹部（図示せず）とを係合することにより結合され、両ハウジング部材４０ａ、４０ｂの上端部同士は、後側ハウジング部材４０ｂの上部のボルト挿通孔５５に後方から挿入されたボルト５４を、前側ハウジン部材４０ａのめねじ孔５３に螺合することにより、結合されている。第１操作部５１は、後側ハウジング部材４０ｂの上半部に配置され、第２操作部５２は後側ハウジング部材４０ｂの下半部に配置されている。

第１操作部５１の右ハンドルバー軸芯線Ｏ１側（径方向内方側）のベース部５１ａは、ハウジング４０の外周面に沿った１／４円弧状に形成されている。第１操作部５１が基準位置Ｐ０（図３の位置）に位置している状態では、前記ベース部５１ａは、ハウジング４０の上端縁からハウジング４０の後端縁に至っている。ただし、ベース部５１ａの前端縁５１ａ１は、少なくとも割り面Ｍ１より若干後方に位置している。前記基準位置Ｐ０は、エンジンを始動可能な状態に維持する位置である。

第１操作部５１が基準位置Ｐ０に位置している状態において、ベース部５１ａの下端部には、後方に突出する押し下げ用突起５１ｂが形成され、該押し下げ用突起５１ｂの上側には、上方に延設される押出し用押圧面５１ｃが形成されている。該押圧面５１ｃは、基準位置Ｐ０の第１操作部５１を前方に押し易くなるように、第１操作部５１が基準位置Ｐ０に位置している状態において、緩やかに前方に凹む湾曲面となっている。ベース部５１ａの右ハンドルバー軸芯線Ｏ１側（径方向内方側）の内周面には、ハウジング４０の径方向の内方に突出するガイド突起５６が形成されており、このガイド突起５６は、後側ハウジング部材４０ｂの上半部に形成された第１ガイド孔（溝）５７に、スライド可能に係合している。ガイド突起５６が第１ガイド孔５７でガイドされることにより、第１操作部５１は、ハウジング４０の外周面に沿って、かつ、図２の仮想平面Ｌに沿って、下方の第１方向Ｄ１と前方の第２方向Ｄ２とにスライド移動する。すなわち、図４の（１）に示すように、基準位置Ｐ０（仮想線）から、第１方向（下方）Ｄ１に離れたエンジン始動位置Ｐ１（実線）までのスライド操作と、図４の（２）に示すように基準位置Ｐ０（仮想線）から、第２方向（前方）Ｄ２に離れたエンジン停止位置Ｐ２（実線）までのスライド操作とが、可能となっている。さらに、第１操作部５１を、エンジン始動位置Ｐ１から基準位置Ｐ０に自動的に戻すために、リターンばね等のオートリターン手段がハウジング４０内に設けられている。

第１操作部５１のエンジン始動位置Ｐ１は、スタータモータ（セルモータ）を駆動して、エンジンを始動する操作位置であり、エンジン停止位置Ｐ２は、点火カット及び燃料供給停止により、エンジンを停止する操作位置である。

図３において、後側ハウジング部材４０ｂの下半部には、後方に張り出す第２操作部支持部６０が形成されており、該第２操作部支持部６０内には、該第２操作部支持部６０を前後方向に貫通する円筒状の第２ガイド孔６１が形成されており、該第２ガイド孔６１に押しボタン式の前記第２操作部５２が、前後方向移動自在に嵌合支持されている。押しボタン式の第２操作部５２は、非操作時には、後側ハウジング部材４０ｂ内に配置されたリターンばね（図示せず）により後方に付勢され、図３に示す突出位置（非作動位置）に位置している。押圧面５１ｃは右ハンドルバー軸芯線Ｏ１方向に面状に広がっている。

図４の（１）は、前述のように、第１操作部５１を基準位置Ｐ０（仮想線）からエンジン始動位置Ｐ１（実線）まで押し下げた状態を示しており、第１操作部５１が始動位置Ｐ１まで移動することにより、スタータモータが駆動し、エンジンを始動する。第１操作部５１がエンジン始動位置Ｐ１まで押し下げられ状態でも、第１ガイド孔５７の周方向の全長は、第１操作部５１のベース部５１ａにより覆われており、外部に露出はしていない。

図４の（２）は、前述のように、第１操作部５１を、基準位置Ｐ０（仮想線）からエンジン停止位置Ｐ２（実線）まで前方に押し出した状態を示しており、第１操作部５１が停止位置Ｐ２まで移動することにより、点火カット及び燃料供給停止により、エンジンを停止する。第１操作部５１がエンジン停止位置Ｐ２まで前方に押し出された状態では、ベース部５１ａの前端縁５１ａ１は、割り面Ｍ１よりも前方の前側ハウジング部材４０ａの外周面まで移動している。すなわち、第１操作部５１のベース部５１ａは、後側ハウジング部材４０ｂの外周面から前側ハウジング部材４０ａの外周面に亘って、跨がった状態となっている。勿論、第１ガイド孔５７の周方向の全長は第１操作部５１のベース部５１ａにより覆われており、外部に露出はしていない。

第１操作部５１の特徴を、さらに詳しく説明する。図３に示すように、第１操作部５１の押し下げ用突起５１ｂは、基準位置Ｐ０において、第１操作部５１の残余部分に対し、後方に突出し、かつ、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１と平行に延びているが、図４の（２）に示すエンジン停止位置Ｐ２においても、押し下げ用突起５１ｂは残余部分よりも後方に突出している。

押し下げ用突起５１ｂと押圧面５１ｃとで規定される空間は、親指が配置可能となっている。具体的には、押し下げ用突起５１ｂと、これより上方の押圧面５１ｃの上端部とは、親指が配置可能な周方向の間隔を空けて配置されている。

押圧面５１ｃは、第１操作部５１が基準位置Ｐ０に位置している状態において、略鉛直に延びるように形成されており、かつ、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１よりも後方に位置している。

図２において、第１操作部５１の下端部は第２操作部５２に周方向に対向しており、前記対向する下端部の形状は、第２操作部５２の外周形状（円柱形状）に応じて、第２操作部５２から上方に遠ざかる方向に凹んだ形状に形成されている。

図５は、右側ハンドルスイッチ装置２０及び左側ハンドルスイッチ装置３３の各操作部と、それらによって操作される各作動部との間の電気的接続関係を簡単に示している。右側ハンドルスイッチ装置２０に配置されたエンジン制御用の第１操作部５１は、エンジン制御用の各部品（スロットルバルブ、インジェクター及び点火装置等）に直接接続されており、それらの部品の作動に用いられる１２ボルト電圧の回路内に組み込まれ、該１２ボルト電圧の回路を開閉する。一方、右側ハンドルスイッチ装置２０のメータ表示内容の切換用の第２操作部５２、並びに左側ハンドルスイッチ装置３３のすべての操作部７１、７３、７４、７５、７７、７８は、マイクロスイッチを有する５ボルト電圧の回路内に組み込まれ、この５ボルト電圧の小電力の回路を開閉し、これにより、メータ装置１５内のマイコン（又はリレー回路）８３を作動させ、１２ボルト電圧の各作動部の回路を開閉する。

［操作及び作動］
図２において、エンジンを始動する場合、ライダーは、スロットルグリップ１６を握る右手の親指で、エンジン制御用の第１操作部５１を押し下げる。これにより、図４の（１）において、第１操作部５１は基準位置Ｐ０からエンジン始動位置Ｐ１まで第１方向（下方）Ｄ１に移動し、スタータモータを駆動する。第１操作部５１を押し下げる時、親指は、第１操作部５１の押し下げ用突起５１ｂに引っ掛かるので、略下方への押し下げ力だけで、第１操作部５１をエンジン始動位置Ｐ１へ押し下げることができる。エンジン始動後、第１操作部５１に対する押し下げ力を解除すると、リターン手段により、第１操作部５１は自動的に基準位置Ｐ０まで戻る。

図２において、エンジンを停止する場合、ライダーは、スロットルグリップ１６を握る右手の親指を、第１操作部５１の押圧面５１ｃに押し当て、第１操作部５１を前方に押し出す。これにより、図４の（２）において、第１操作部５１は、基準位置Ｐ０からエンジン停止位置Ｐ２まで、ハウジング４０の外周面に沿って、かつ、仮想平面Ｌ（図２）に沿って前方に移動し、点火装置あるいは燃料供給装置を制御して、点火カットあるいは燃料停止等により、エンジンを停止する。エンジン停止後、第１操作部５１はエンジン停止位置Ｐ２に維持される。運転者は、エンジン停止確認後、直ぐに第１操作部５１をエンジン始動可能な基準位置Ｐ０まで戻しておいても良いが、次回のエンジン始動時に、基準位置Ｐ０に戻すこともできる。

上記第１操作部５１の操作説明において、第１方向Ｄ１を下方、第２方向Ｄ２を前方と称しているが、実質的に、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２は、ハウジング４０の外周面に沿っている。すなわち、本発明は、第１操作部５１が、垂直下方に直線状に移動したり、水平前方に直線状に移動したり、する構成に限定されるものではなく、たとえば、押し下げ用の突起５１ｂに対する下方への押し下げ力だけで、基準位置Ｐ０からエンジン始動位置Ｐ１に移動でき、一方、押圧面５１ｃに対する前方への押し出し力だけで、基準位置Ｐ０からエンジン停止位置Ｐ２に移動できることを意味している。

図１において、メータ装置１５の表示内容を変更する場合、押しボタン式の第２操作部５２を押すことにより、所望の画面を表示させる。すなわち、第２操作部５２を押し込む毎に、メータ装置１５内の各種表示内容が順次変更されるので、所望の表示内容が出てくるまで、第２操作部５２を繰り返して押すことになる。

（実施の形態の効果）
（１）エンジンの始動操作と停止操作の二つのアクションを、第１操作部５１の第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２との間のスライド方向の切り換えだけで行え、スイッチ用部品点数を削減できると共に、スロットルグリップ１６の周囲のコンパクト化を達成できる。

（２）ライダーがスロットルグリップ１６を右手で握った場合、右手の親指はスロットルグリップ１６の後半部に位置するので、ハウジング４０の後半部に第１操作部５１を配置していることにより、第１操作部５１の押し下げ操作及び前方への押し出し操作を、親指のみで容易に行うことができる。

（３）第１操作部５１は、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１と直交する仮想平面Ｌ内で、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２にスライド可能であるので、いずれの方向へスライドした時でも、第１操作部５１は右ハンドルバー軸芯線Ｏ１方向に変位することがない。したがって、作動範囲を考慮した第１操作部５１の配置スペースを、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１方向においてコンパクトにできる。

（４）右側ハンドルスイッチ装置２０のハウジング４０は、前後の半円筒状のハウジング部材４０ａ、４０ｂに分割され、エンジン制御用の第１操作部５１は、後側ハウジング部材４０ｂに設けられているので、ハウジング４０に対する第１操作部５１の支持が簡単であり、また、後側ハウジング部材４０ｂのみに第１操作部５１をスライド可能に設けているので、製造も容易である。

（５）２分割構造のハウジング４０において、後側ハウジング部材４０ｂのみに、前後方向に貫通する第１ガイド孔５７及び第２ガイド孔６７を形成しているので、後側ハウジング部材４０ｂの型成形時、ガイド孔形成用のスライドピン等を設ける必要がなく、ハウジング４０の製造が容易である。

（６）第１操作部５１は、後側ハウジング部材４０ｂに支持され、第１操作部５１を基準位置Ｐ０から前方（第２方向）Ｄ２にスライドさせた場合、第１操作部５１の前端部が前側ハウジング部材４０ａに跨がるように構成されているので、第１操作部５１を前側ハウジング部材４０ａ寄りに配置でき、設計の自由度を向上させることができる。これによって、両ハウジング部材４０ａ、４０ｂの結合位置の影響を抑え、操作し易い位置に前記操作部を配置し易くすることができる。

（７）右ハンドルバー軸芯線Ｏ１と直角な同一仮想面Ｌ内に、スライド式の第１操作部５１及び押しボタン式の第２操作部５２を配置しているので、右側ハンドルスイッチ装置２０のハンドルバー軸芯線Ｏ１方向の寸法をコンパクトにできる。

（８）第２操作部５２は、具体的には、第２ガイド孔６７内に前後方向移動自在に支持された押しボタン式であるので、第２操作部５２の上側に配置されて周方向にスライドする第１操作部５１のスライド量を大きくできる。

（９）第１及び第２操作部５１、５２が、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１と直交する仮想平面Ｌに沿ってスライド可能及び移動可能に配置されているので、右側ハンドルスイッチ装置２０のハンドルバー軸芯線Ｏ１方向の寸法をコンパクトにでき、親指によってそれぞれが操作し易い。また、第２操作部５２から離れる方向に第１操作部５１をスライドさせた場合に、第１操作部５１は、前側ハウジング部材４０ａに跨がる位置まで移動するので、第１操作部５１を第２操作部５２に近づけた場合でも、第１ガイド孔５５が露出するのを防ぐことができる。

これによって、第１操作部５１と第２操作部５２とを近づけて配置でき、ハウジング４０の大型化を防ぎつつ、第１操作部５０のスライド量を大きくすることができ、操作フィーリングを向上することができる。

（１０）メータ表示内容の切換用の第２操作部５２、並びに左側ハンドルスイッチ装置３３のすべての操作部７１、７３、７４、７５、７７、７８は、作動対象となる１２ボルト電圧の回路とは別回路の５ボルト電圧の回路に接続され、マイコン８３又はリレーを利用して、各作動部のオンオフ等を切り換えるので、小電力用のマイクロスイッチを利用した操作部を構成することができ、スイッチ機構の小型化ができる。

（１１）右側ハンドルスイッチ装置２０は、右側のスロットルグリップ１６の近傍位置であって、右側のスロットルグリップ１６の車幅方向内方に配置され、左側ハンドルスイッチ装置３３は、左側のグリップ３０の近傍位置であって、左側のグリップ３０の車幅方向内方に配置されているので、ライダーは、グリップ１６，３０を握った手の親指によって、各操作部（スイッチ）を操作し易い。

（１２）ハンドルバー５，６の各グリップ１６，３０は、乗車したライダーの肩が各グリップ１６，３０よりも上方に位置するように設けられているので、ライダーは、手を上方から各グリップ１６，３０に近づけて、グリップ１６、３０を把持することで、手のひらがグリップ１６，３０の上部に接する。この状態において、ライダーは右手の親指によって、たとえば第１操作部５１を下方に容易に押し下げることができる。特に、走行前の状態では、手首がグリップ１６，３０の上方に位置する状態でグリップ１６，３０を把持し易い。この場合、親指の腹面が下方に向くことになり、右手の親指を手首から遠ざける方向に移動させることにより、親指の腹面で第１操作部５１の押し下げ用突起５１ｂを上から下方に押さえ、力を込めて第１操作部５１を下方に移動させ易い。すなわち、第１操作部５１に関しては、基準位置Ｐ０から下方のエンジン始動位置Ｐ１に力を込めて移動させ易くなる。

（１３）走行後の状態では、手首がグリップ１６，３０の後方に位置している状態が多く、この場合、親指の腹面が前方に向くことになり、da 第１操作部５１に対して、親指が手首から遠ざかる方向に移動させると、親指の腹面で第１操作部５１を後方から前方に押し出して、力を込めて第１操作部５１を前方に移動させやすくなる。すなわち、第１操作部５１に関しては、基準位置Ｐ０から前方のエンジン停止位置Ｐ２に力を込めて移動させ易くなる。

（１４）エンジン始動及びエンジン停止の二つの操作が可能な第１操作部５１は、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１を中心とする円周回りに移動自在であり、他の操作部に比べて移動可能量及び付勢力を大きくとることができる。これによって、不所望に第１操作部５１の移動が図られるのを防ぐことができる。

（１５）第１操作部５１は、右ハンドルスイッチ装置２０のハウジング４０の後方上部に配置されているので、第２操作部５２を、ハウジング４０の後方下部に配置し易い。

（１６）スロットルグリップ１６は、走行中に右ハンドルバー軸芯線Ｏ１回りに角変化する構成であり、走行停止時に比べて手首が下方に位置する。この場合、車両停止状態に比べて、親指が下方に位置することになり、右手の親指は第２操作部５２に近づくことになる。従って、走行中には、右手の親指で第２操作部５２を操作し易くなり、利便性を向上させることができる。

（１７）第１操作部５１の押し下げ用突起５１ｂは、右ハンドルバー軸線Ｏ１に沿って延び、かつ、基準位置Ｐ０及びエンジン停止位置Ｐ２のいずれにおいても、残余部分よりも後方に突出しているので、基準位置Ｐ０及びエンジン停止位置Ｐ２のいずれからでも、親指の下部を突起５１ｂに押し当てて、容易に下方にスライド移動させることができる。また、押し下げ用突起５１ｂは第１操作部５１の周方向の端部に形成されていることで、エンジン停止位置Ｐ２に移動した場合でも、第１操作部５１を容易に下方に押し付けることができる。

（１８）押圧面５１ｃは、第１操作部５１が基準位置Ｐ０に位置している状態において、略鉛直に延びるように形成されており、かつ、右ハンドルバー軸芯線Ｏ１よりも後方に位置しているので、親指の腹面を後方から押圧面５１ｃに容易に押し付けることができる。

（１９）第１操作部５１の下端部は第２操作部５２に周方向に対向しており、前記対向する下端部の形状は、第２操作部５２の外周形状（円柱形状）に応じて第２操作部５２から上方に遠ざかる方向に凹んだ形状に形成されているので、第２操作部５２の操作時に、親指が第１操作部５１に接触するのを防ぐことができる。また、第１操作部５１と第２操作部５２との干渉を防ぎつつ、第１操作部５１の下方へのスライド量を大きくとることができる。

（２０）第１操作部５１の押し下げ用突起５１ｂは、ガイド突起５６から周方向に離れた位置に形成されているので、モーメント力を利用して付勢力に抗して第１操作部５１を下方に移動させやすい。

（２１）第１操作部５１の押し下げ用突起５１ｂは、基準位置Ｐ０及びエンジン停止位置Ｐ２のいずれの状態においても、残余の部分より後方に突出する形状となっており、したがって、基準位置Ｐ０及びエンジン停止位置Ｐ２のいずれの状態においても、親指により、容易に下方に操作することができる。このように同じ操作によってエンジン始動させることができるので、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。また、従来のようにエンジン停止専用のキルスイッチとエンジンシリンダヘッド専用のスタートスイッチとを別体に設ける場合に比べ、エンジン停止位置Ｐ２の第１操作部５１に対しても、一つのアクションでエンジンを始動させることができ、操作性が向上する。

［その他の実施の形態］
（１）ハンドルスイッチ装置による操作対象は、前記実施の形態では、エンジン始動（セルモータ始動）、エンジン停止、左右のウインカの点滅、ヘッドライトの高低切換、ホーン作動が基本的な操作対象となっており、これらに加え、メータの表示モードの切換、メータの表示内容の設定も操作対象となっているが、さらに、高速道路走行と一般道路走行との間のモード切換、エコモードの選択、昼用と夜用のメータ表示明度の切換等、多種多様な操作対象が、必要に応じて設定される。

（２）前記実施の形態では、右側ハンドルスイッチ装置の第２操作部は、第１操作部がハウジングの後方上部に配置されていることに対し、ハウジングの後方下部に配置されており、その操作対象はメータ表示内容の切換であるが、他の操作対象であっても、走行中にライダーからの指令が与えられる操作部であることが好ましい。たとえば、第２操作部は、トランスミッションコントロール量等の走行制御状態を切り換えるために用いられてもよい。

（３）本発明は自動二輪車には限定されず、鞍乗型の四輪走行車にも適用可能である。 また、エンジン駆動車には限定されず、電動車でも適用可能である。

（４）エンジン制御用の第１操作部及び表示内容変更用の第２操作部を有するハンドルスイッチ装置を、クラッチレバーを備えた左グリップの近傍に配置することも可能である。

１ 操舵軸
２ アッパーブラケット
５ 右ハンドルバー
６ 左ハンドルバー
１０ ヘッドパイプ
１５ メータ装置
１６ スロットルグリップ（右グリップ）
２２ ブレーキレバー
２０ 右側ハンドルスイッチ装置
３３ 左側ハンドルスイッチ装置
３４ クラッチレバー
４０ ハウジング
４０ａ 前側ハウジング部材
４０ｂ 後側ハンドル部材
５１ エンジン制御用の第１操作部
５２ 表示内容変更用（又はモード変更用）の第２操作部
５５ 第１ガイド孔
５６ ガイド突起
６１ 第２ガイド孔

Claims (4)

1. 車両のハンドルバーに設けられるハンドルスイッチ装置において、
   前記ハンドルバーに取り付けられるハウジングと、
   前記ハンドルバーの軸芯線と略直交する仮想平面に沿ってスライド可能に、前記ハウジングに支持されるエンジン制御用の操作部とを備え、
   前記エンジン制御用の操作部は、前記ハンドルバーに装着した状態の前記ハウジングの後半部に配置され、エンジンを始動可能な状態に維持する基準位置と、前記基準位置から前記仮想平面内の操作方向の一方となる第１方向に離れ、前記エンジンを始動させるための始動位置と、前記基準位置から前記操作方向の他方となる第２方向に離れ、前記エンジンを停止させるための停止位置との間で、スライド位置変更可能となっており、
   前記ハウジングを前記ハンドルバーに装着した状態において、前記基準位置に対し、前記第１方向は下方であり、前記第２方向は前方であり、
   前記操作部は、前記ハンドルバーの軸芯線回りに円弧状にスライド可能であり、
   前記操作部には、前記操作部が前記基準位置に位置している状態において、略垂直に延び、前記ハンドルバーの軸芯線よりも後方に位置する押圧面が形成されており、
   前記操作部には、前記操作部が前記基準位置に位置している状態において、前記押圧面の下方で、前記押圧面に比べて後方に突出する押し下げ用突起が形成されていることを特徴とする、ハンドルスイッチ装置。
   
2. 請求項１に記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記押圧面は、前記操作部が前記基準位置に位置している状態において、緩やかに前方に凹む湾曲面となっている、ハンドルスイッチ装置。
   
3. 請求項１又は２に記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記押し下げ用突起と前記押圧面の上端部とは、周方向に間隔を空けて配置されている、ハンドルスイッチ装置。
   
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記押し下げ用突起は、前記ハンドルバーの軸芯線に沿って延び、前記基準位置及び前記停止位置のいずれにおいても、残余部分よりも後方に突出している、ハンドルスイッチ装置。

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