TWM518666U - 單車把手及煞車變速組 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever

Description

單車把手及煞車變速組
本新型是有關於一種單車把手及煞車變速組，特別是一種電子式之單車把手及煞車變速組。
近年來，自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛。一般而言，自行車上常配置變速系統，以使自行車可根據地形以及使用者需求而將鏈條移動至不同的齒盤。變速系統分為機械式變速系統與電子式變速系統。機械式變速系統是以變速撥桿搭配傳動線來讓前變速器與後變速器切換檔位。電子式變速系統是以變速按鈕搭配變速控制電路來讓前變速器與後變速器切換檔位。
因應各種道路狀況，使用者在實際使用上可能有單個檔位的小幅度變速需求，或者多個檔位的大幅度變速需求。舉例而言，在坡度變化小的道路上，使用者可能僅需單個檔位的小幅度變速，但在坡度變化大的道路上，使用者卻可能需要多個檔位的大幅度變速需求。因此，如何設計出兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況，實為研發人員應解決的問題之一。
本新型是關於一種單車把手及煞車變速組，藉以兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況。
本新型所揭露之煞車變速組，包含一固定座、一煞車桿、一撥桿、一第一電子式按鍵、一第二電子式按鍵、一第三電子式按鍵及一第四電子式按鍵。煞車桿樞設於該固定座。撥桿可樞轉地鄰近於該煞車桿。第一電子式按鍵設於該撥桿。第二電子式按鍵設於該撥桿。第三電子式按鍵設於該固定座。第四電子式按鍵設於該固定座。
本新型所揭露之單車把手，包含一握把及二上述之煞車變速組。握把包含一中央部、一右握持部及一左握持部。右握持部與左握持部連接於中央部之相對兩側。二煞車變速組之二固定座分別裝設於右握持部與左握持部。
根據上述實施例所揭露之單車把手及煞車變速組，透過第一電子式按鍵、第二電子式按鍵、第三電子式按鍵及第四電子式按鍵的組合與搭配，可讓煞車變速組提供半檔、單檔升降或多檔升降等功能，進而兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況。
再者，透過二第一電子式按鍵的組合與搭配，可讓煞車變速組提供左右設定互換的功能，進而兼顧美系使用者與英系使用者的使用習慣。
此外，由於第一電子式按鍵及第二電子式按鍵設置於撥桿上，故使用者按壓第一電子式按鍵及第二電子式按鍵時可透過撥桿的設計獲得類似機械式變速的按壓手感。
以上之關於本新型內容之說明及以下之實施方式之說明係用以示範與解釋本新型之原理，並且提供本新型之專利申請範圍更進一步之解釋。
請參閱圖1。圖1 為根據本新型第一實施例所述之單車把手的前視示意圖。
本實施例之單車把手1包含一握把10及二煞車變速組20。握把10包含一中央部12、一右握持部14及一左握持部16。右握持部14與左握持部16連接於中央部12之相對兩側。二煞車變速組20分別裝設於右握持部14與左握持部16。
詳細來說，請參閱圖1至圖4。圖2為圖1之的側視示意圖。圖3與圖4為圖2之煞車變速組的立體示意圖。
每一煞車變速組20包含一固定座100、一煞車桿200、一撥桿300、一復位件400、一第一電子式按鍵510、一第二電子式按鍵520、一第三電子式按鍵530及一第四電子式按鍵540。
二煞車變速組20之二固定座100分別裝設於右握持部14與左握持部16，並分別可提供使用者之左右手握持。
煞車桿200樞設於固定座100，並實質上朝固定座100之徑向方向延伸。使用者按壓煞車桿200時可帶動煞車桿200以樞轉軸線A1為旋轉中心線相對固定座100轉動(如箭頭a所指示的方向)，並掣動相對應的煞車組件(未繪示)。
撥桿300樞設於煞車桿200，使用者按壓撥桿300時可帶動撥桿300以樞轉軸線A2為旋轉中心線相對煞車桿200轉動(如箭頭b所指示的方向)，且撥桿300之樞轉軸線A2實質上正交於煞車桿200之樞轉軸線A1以及煞車桿200之延伸方向D。此外，本實施例之撥桿300樞是以樞設於煞車桿200為例，但為並以此為限，在其他實施例中，撥桿300亦可樞設於固定座100，並鄰近於煞車桿200。
復位件400例如為扭力彈簧。復位件400裝設於銜接煞車桿200與撥桿300之樞軸，且復位件400之一端連接於煞車桿200，以及復位件400之另一端連接於撥桿300，以令撥桿300常態朝握把10之外側復位(如箭頭c所指示之方向)。所謂的常態狀態是指，復位件400除了受到煞車桿200與撥桿300的抵壓外力作用外，並無受到其他外力作用時所呈現的初始狀態。
第一電子式按鍵510及第二電子式按鍵520皆設於撥桿300，且第三電子式按鍵530及第四電子式按鍵540皆設於固定座100。此外，請一併參閱圖2與圖5。圖5為圖2之功能電路單元與電子式按鍵間之電性關係的方塊示意圖。煞車變速組20更包含一功能電路單元600。功能電路單元600例如但不限於設於煞車桿200，並電性連接於第一電子式按鍵510、第二電子式按鍵520、第三電子式按鍵530及第四電子式按鍵540。第一電子式按鍵510、第二電子式按鍵520、第三電子式按鍵530及第四電子式按鍵540可依需求被設定成對應之功能，如半檔、單檔升降、多檔升降或左右設定互換等功能。
舉例來說，在本實施例中，第一電子式按鍵510與第三電子式按鍵530被設定為半檔功能。意即，當使用者例如用食指按壓第一電子式按鍵510，或是用姆指按壓第三電子式按鍵530，以令第一電子式按鍵510或第三電子式按鍵530單獨被觸發時，功能電路單元600輸出一半檔功能控制訊號來驅動前變速器進行半檔切換。
半檔切換的目的在於，當鍊條(未繪示)嚙合於單車前半部之小盤(未繪示)與後半部之小飛輪(未繪示)時，以及當鍊條(未繪示)嚙合於單車前半部之大盤(未繪示)與後半部之大飛輪(未繪示)時，由於鍊條會較為傾斜，傾斜的鍊條可能會摩擦到變速裝置的撥鏈器，或者與齒輪相干涉，故使用者可透過半檔切換功能讓鍊條較靠近大盤，以減少摩擦與干涉的狀況。
第二電子式按鍵520被設定為單檔調升功能，以及第四電子式按鍵530被設定為單檔調降功能。意即，當使用者例如用中指按壓第二電子式按鍵520，以令第二電子式按鍵520單獨被觸發時，功能電路單元600輸出一單檔調升控制訊號，以控制前變速器或後變速器進行單檔調升切換。當使用者例如用姆指按壓第四電子式按鍵540，以令第四電子式按鍵540單獨被觸發時，功能電路單元600輸出一單檔調降控制訊號，以控制前變速器或後變速器進行單檔調降切換。
當單車行駛於較為平坦的道路上時，由於坡度變化不大，故使用者可透過單檔調降功能來微調檔速。
第一電子式按鍵510搭配第二電子式按鍵520被設定為多檔調升功能，以及第三電子式按鍵530搭配第四電子式按鍵540被設定為多檔調降功能。意即，當使用者例如用食指與中指分別按壓第一電子式按鍵510與第二電子式按鍵520，以令第一電子式按鍵510與第二電子式按鍵520皆被觸發時，功能電路單元600輸出一多檔調升控制訊號，以控制前變速器或後變速器進行多檔調升切換。當使用者例如用姆指一併按壓第三電子式按鍵530與第四電子式按鍵540，以令第四電子式按鍵530與第四電子式按鍵540皆被觸發時，功能電路單元600輸出一多檔調降控制訊號，以控制前變速器或後變速器進行多檔調降切換。
當單車行駛於較為陡峭的道路上時，由於坡度變化較大，故使用者可透過多檔調降功能來快速地調整檔速。
左右兩側之二第一電子式按鍵510相搭配被設定為左右設定互換的功能。意即，當使用者例如用雙手的食指分別按壓位於右握持部14之第一電子式按鍵510與位於左握持部16之第一電子式按鍵510，以令二第一電子式按鍵510皆被觸發時，功能電路單元600輸出一左右設定互換訊號。
由於變速系統在不同國家中的設定迥異，如在美系國家中，右邊之煞車變速組20控制後變速器，左邊之煞車變速組20控制前變速器。而在英系國家中，右邊之煞車變速組20控制前變速器，左邊之煞車變速組20控制後變速器。因此，左右設定互換的功能可讓單車之變速系統兼顧美系使用者以及英系使用者的使用習慣。
從上述操作可知，由於第一電子式按鍵510、第二電子式按鍵520及第三電子式按鍵530設置於撥桿300上，故使用者按壓各電子式按鍵時可透過撥桿300的設計獲得類似機械式變速的按壓手感。
上述第一實施例中，撥桿300之樞轉軸線實質上正交於煞車桿200之樞轉軸線以及煞車桿200之延伸方向，但並不以此為限，請參閱圖6。圖6為根據本新型第二實施例所述之單車把手的側視示意圖。
在本實施例中，撥桿300之樞轉軸線實質上正交於煞車桿200之樞轉軸線以及實質上平行於煞車桿200之延伸方向。同理，透過撥桿300的設計亦可獲得類似機械式變速的按壓手感。
根據上述實施例所揭露之單車把手及煞車變速組，透過第一電子式按鍵、第二電子式按鍵、第三電子式按鍵及第四電子式按鍵的組合與搭配，可讓煞車變速組提供半檔、單檔升降或多檔升降等功能，進而兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況。
再者，透過二第一電子式按鍵的組合與搭配，可讓煞車變速組提供左右設定互換的功能，進而兼顧美系使用者與英系使用者的使用習慣。
此外，由於第一電子式按鍵及第二電子式按鍵設置於撥桿上，故使用者按壓第一電子式按鍵及第二電子式按鍵時可透過撥桿的設計獲得類似機械式變速的按壓手感。
雖然本新型之實施例揭露如上所述，然並非用以限定本新型，任何熟習相關技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，舉凡依本新型申請範圍所述之形狀、構造、特徵及精神當可做些許之變更，因此本新型之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1‧‧‧單車把手
10‧‧‧握把
12‧‧‧中央部
14‧‧‧右握持部
16‧‧‧左握持部
20‧‧‧煞車變速組
100‧‧‧固定座
200‧‧‧煞車桿
300‧‧‧撥桿
400‧‧‧復位件
510‧‧‧第一電子式按鍵
520‧‧‧第二電子式按鍵
530‧‧‧第三電子式按鍵
540‧‧‧第四電子式按鍵
600‧‧‧功能電路單元
A1、A2、A3‧‧‧樞轉軸線
D‧‧‧延伸方向
a、b、c‧‧‧樞轉方向
圖1 為根據本新型第一實施例所述之單車把手的前視示意圖。 圖2 為圖1 之的側視示意圖。 圖3 與圖4 為圖2 之煞車變速組的立體示意圖。 圖5 為圖2 之功能電路單元與電子式按鍵間之電性關係的方塊示意圖。 圖6 為根據本新型第二實施例所述之單車把手的側視示意圖。
14‧‧‧右握持部
20‧‧‧煞車變速組
100‧‧‧固定座
200‧‧‧煞車桿
300‧‧‧撥桿
400‧‧‧復位件
510‧‧‧第一電子式按鍵
520‧‧‧第二電子式按鍵
530‧‧‧第三電子式按鍵
540‧‧‧第四電子式按鍵
A1、A2‧‧‧樞轉軸線
D‧‧‧延伸方向
a‧‧‧樞轉方向

Claims (13)

  1. 一種煞車變速組，包含： 一固定座； 一煞車桿，樞設於該固定座； 一撥桿，可樞轉地鄰近於該煞車桿； 一第一電子式按鍵，設於該撥桿； 一第二電子式按鍵，設於該撥桿； 一第三電子式按鍵，設於該固定座；以及 一第四電子式按鍵，設於該固定座。
  2. 如請求項1所述之煞車變速組，其中該撥桿樞設於該煞車桿。
  3. 如請求項1所述之煞車變速組，其中該撥桿之樞轉軸線正交於該煞車桿之樞轉軸線。
  4. 如請求項3所述之煞車變速組，其中該撥桿之樞轉軸線實質上平行於該煞車桿之延伸方向。
  5. 如請求項3所述之煞車變速組，其中該撥桿之樞轉軸線實質上正交於該煞車桿之延伸方向。
  6. 如請求項1所述之煞車變速組，更包含一復位件，該復位件之一端連接於該煞車桿，該復位件之另一端連接於該撥桿。
  7. 如請求項1所述之煞車變速組，更包含一功能電路單元，電性連接該第一電子式按鍵、該第二電子式按鍵、該第三電子式按鍵及該第四電子式按鍵。
  8. 如請求項7所述之煞車變速組，其中當該第一電子式按鍵或該第三電子式按鍵被觸發時，該功能電路單元輸出一半檔功能控制訊號，當該第二電子式按鍵被觸發時，該功能電路單元輸出一單檔調升控制訊號，當該第四電子式按鍵被觸發時，該功能電路單元輸出一單檔調降控制訊號。
  9. 如請求項7所述之煞車變速組，其中當該第一電子式按鍵與該第二電子式按鍵皆被觸發時，該功能電路單元輸出一多檔調升控制訊號，當該第三電子式按鍵與該第四電子式按鍵皆被觸發時，該功能電路單元輸出一多檔調降控制訊號。
  10. 一種單車把手，包含： 一握把，包含一中央部、一右握持部及一左握持部，該右握持部與該左握持部連接於該中央部之相對兩側；以及 二如請求項1所述之煞車變速組，該二煞車變速組之該二固定座分別裝設於該右握持部與該左握持部。
  11. 如請求項10所述之單車把手，更包含一功能電路單元，電性連接該第一電子式按鍵、該第二電子式按鍵、該第三電子式按鍵及該第四電子式按鍵。
  12. 如請求項11所述之單車把手，其中當該第一電子式按鍵或該第三電子式按鍵被觸發時，該功能電路單元輸出一半檔功能控制訊號，當該第二電子式按鍵被觸發時，該功能電路單元輸出一單檔調升控制訊號，當該第四電子式按鍵被觸發時，該功能電路單元輸出一單檔調降控制訊號。
  13. 如請求項11所述之單車把手，其中當位於該右握持部之該第一電子式按鍵與位於該左握持部之該第一電子式按鍵皆被觸發時，該功能電路單元輸出一左右功能互換訊號。
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