TWI513626B - 用於控制電子裝置的自行車控制裝置 - Google Patents

Description

用於控制電子裝置的自行車控制裝置

本發明關於一種自行車控制裝置。更明確地說，本發明關於一種被安裝至一自行車之手把的自行車控制裝置，用以操作一煞車裝置並且用以電氣操作一外部變速設備。

已知的自行車變速裝置係由電氣供電並且被配置成讓它們能夠以電氣受控而在複數個齒輪位置之間進行改變。此種電氣供電式變速裝置會配合一可被安裝至手把的變速器裝置來操作(舉例來說，Tetsuka提申的美國專利案第7,854,180號，本文以引用的方式將其完整併入)。此習知的變速裝置會電氣操作一外部變速設備，例如，前撥鏈器(front derailleur)及/或後撥鏈器(rear derailleur)。該習知的變速器有一煞車槓桿以及以可轉動方式安裝至該煞車槓桿的兩個變速桿。該等變速桿會於一向內的方向中進行轉動，用以分別操作對應的切換器。

於上述習知的變速裝置中，當使用者/騎士推移該變速桿之使用者接觸零件的上端部分時會需要比較強的操作作用力來操作該變速桿，因為該變速桿的樞軸線係被設置在靠近該使用者接觸零件處。

綜觀上述，需要一種改善的自行車控制裝置。熟習本技術的人士從本揭示內容中便會明白，本發明解決本技術中的此需求及其它需求。

根據本發明的第一態樣提供一種自行車控制裝置，其包括：一托架，其安裝至一手把；一第一槓桿，其會被可轉動地安裝至該托架並且定義一第一樞軸線；一第二槓桿，其包括一被可轉動地安裝至該第一槓桿的第一使用者接觸零件，其會繞著一第二軸旋轉；以及一第一電切換器，其會被安裝至該第一 槓桿與該第二槓桿中的其中一者。該第一電切換器會響應於該第二槓桿繞著該第二軸的旋轉移動來操作。該第一樞軸線係被定位在該第二樞軸線與該第一使用者接觸零件之間。

參考下面說明可對本發明及其額外的特點與優點有最佳的瞭解。

現在將參考圖式來解釋選定的具體實施例。熟習本技術的人士從本揭示內容中便會明白，該等具體實施例在下面的說明僅係為示例性之目的，而沒有限制隨附申請專利範圍及其等效範圍所定義之本發明的目的。

首先參考第一圖，圖中所示的係根據一具體實施例的控制裝置10。該控制裝置會被安裝至一手把100。手把100係一眾所熟知的下落式手把(drop-type handlebar)，其具有一右側U形部100a、一左側U形部(未顯示)以及一中間部(未顯示)。該中間部係被設置在右側U形部100a與該左側U形部之間並且連接右側U形部100a與該左側U形部的上端部分。控制裝置10會被安裝至右側U形部100a，用以操作一習知的前煞或後煞裝置(未顯示)與一習知的電前撥鏈器或電後撥鏈器。控制裝置10會利用包登式(Bowden-type)煞車線(未顯示)被連接至該煞車裝置。控制裝置10還會利用電線(未顯示)被連接至該電撥鏈器。

在下面的解釋中，「向內」一詞所指的係從手把100的其中一端或另一端朝向手把100中間的方向，而「向外」一詞所指的則係從手把100的中間朝向手把100之一端的方向。

如第一圖中所示，控制裝置10具有：一托架12，其安裝至手把100；一煞車槓桿14，其會被可轉動地安裝至托架12；以及一撥鏈器操作單元16，其會被安裝至煞車槓桿14。一連接器部18會被設置在托架12內部，用以連接電線。

煞車槓桿14會被連接至托架12，俾使得其能夠繞著一從 左至右被排列在托架12之下方正面部分上的槓桿軸20自由地旋轉。如第五圖中所示，槓桿軸20會定義一煞車槓桿樞軸線A1，煞車槓桿14會繞著該樞軸線旋轉。煞車槓桿14會被連接至托架12內部的一包登式煞車線(未顯示)的其中一端。該煞車線的另一端會被連接至前煞車裝置或後煞車裝置。煞車槓桿14具有一槓桿操作零件22，其會從在其受到槓桿軸20支撐的支撐部分處向下延伸。如第三圖與第四圖中所示，槓桿操作零件22具有一右側壁24、一左側壁26以及一中間或前方壁28，中間或前方壁28會在槓桿操作零件22的長度維度中被設置在右側壁24與左側壁26之間。撥鏈器操作單元16的至少一部分會被設置在右側壁24與左側壁26之間。

如第一圖中所示，撥鏈器操作單元16包含一第一變速操作槓桿30、一第二變速操作槓桿32、一第一電切換器34以及一第二電切換器36(參見第二圖)。當煞車槓桿14繞著軸線A1旋轉時，第一變速操作槓桿30會與煞車槓桿14一起旋轉。如下面提及，第一變速操作槓桿30可以煞車槓桿14為基礎來旋轉。當煞車槓桿14繞著軸線A1旋轉時，第二變速操作槓桿32同樣會與煞車槓桿14一起旋轉。如下面提及，第二變速操作槓桿32可以煞車槓桿14為基礎來旋轉。第二變速操作槓桿32與第一變速操作槓桿30為分離。第一電切換器34會配合第一變速操作槓桿30來操作。第二電切換器36會配合第二變速操作槓桿32來操作。第一與第二變速操作槓桿30與32會被可轉動地安裝至煞車槓桿14之前壁28的後表面28a。第一與第二電切換器34與36會一起被安裝至煞車槓桿14的左側壁26上的一切換器安裝單元38之中。於另一具體實施例中，電切換器34與36中的任一者或兩者會被安裝至第一或第二變速操作槓桿30或32中的其中一者之上。於此具體實施例中，切換器34與36會由在旋轉之後鄰接該煞車槓桿的個別第一或第二變速操作槓桿30或32(或是切換器或切換器安裝單元)來啟動。

第一變速操作槓桿30係被用來在向上變速方向或向下變速方向的其中一者之中操作該電撥鏈器。如第四圖中所示，第一變速操作槓桿30會從第一停留位置P1處朝手把100的中間旋轉，也就是，在第四圖中箭頭M所示的方向中朝煞車槓桿14的內側旋轉。第一操作位置P2(第一電切換器34會於該處被啟動)係位於第一停留位置P1的內側。第一變速操作槓桿30會向內旋轉超過第一操作位置P2。

如第五圖中所示，第一變速操作槓桿30具有一第一安裝零件40、一第一臂零件42以及一第一使用者接觸零件44。要瞭解的係，第一變速操作槓桿30係一被安裝在一樞軸46上的槓桿。更明確地說，第一安裝零件40係被安裝在樞軸46上。第一臂零件42會從第一安裝零件40處延伸在一徑向方向之中。第一使用者接觸零件44會被排列成與第一臂零件42的一遠端部分相交。一第一支撐孔40a會被形成在第一安裝零件40之中，以便讓樞軸46通過。樞軸46會被旋入一被形成在煞車槓桿14之後表面28a上的帶有螺旋的凸座零件(threaded boss part)28b之中。樞軸46具有一大直徑凸緣零件46a、一軸零件46b以及一外部螺旋零件46c。軸零件46b會緊密地嵌入至第一支撐孔40a之中。

如第四圖中所示，當第一變速操作槓桿30在第一停留位置P1之中時，第一使用者接觸零件44的一延伸部分(未顯示)會接觸煞車槓桿14的右側壁24的一向內表面。因此，第一變速操作槓桿30的第一停留位置P1(也就是，第一變速操作槓桿30在向外方向中的移動終點)係由此接觸來決定。

如第五圖中所示，第一使用者接觸零件44係被排列在煞車槓桿14的右側壁24的後面。第一使用者接觸零件44具有一第一操作表面44a，其會被形成一粗糙或有觸感的表面。一具有半圓形狀的第一切換器啟動零件44b會被形成在第一使用者接觸零件44的第一操作表面44a的相反表面(向內或左側的表面)上。一第一偏壓元件(舉例來說，一線圈彈簧(未顯示)) 會被排列在第一切換器啟動零件44b與第一電切換器34之間。根據此構造，該第一偏壓元件會響應於第一變速操作槓桿30從第一停留位置P1朝第一操作位置P2的旋轉移動而推移第一電切換器34。

如第五圖中所示，被配置成用以能夠壓抵第二變速操作槓桿32的兩個按壓零件44c與44d會被排列在該相反表面的兩個長邊側上。按壓零件44c與44d會被形成薄於其它部分並且會被排列且被配置成使得第二變速操作槓桿32會進入其內部。

第二變速操作槓桿32係被用來在該向上變速方向或向下變速方向的另一者之中操作該電撥鏈器。如第四圖中所示，第二變速操作槓桿32會從第二停留位置Q1處朝手把100的中間旋轉，也就是，朝煞車槓桿14的內側旋轉。第二操作位置Q2(第二電切換器36會於該處被啟動)係位於第二停留位置Q1的內側。第二變速操作槓桿32會向內旋轉超過第二操作位置Q2。從第一停留位置P1至第一操作位置P2的移動距離短於從第二停留位置Q1至第二操作位置Q2的距離。

當第一變速操作槓桿30相對於煞車槓桿14向內或向左移動時，第二變速操作槓桿32會與第一變速操作槓桿30相對於煞車槓桿14一起向內或向左移動。相反地，當第二變速操作槓桿32相對於煞車槓桿14向內移動時，第一變速操作槓桿30並不會向內移動。因為第一變速操作槓桿30的移動距離短於第二變速操作槓桿32的移動距離，所以，因為第一變速操作槓桿30正被操作的關係，當第二變速操作槓桿32向內移動時，第二電切換器36並不會被啟動。

第二變速操作槓桿32具有一第二安裝零件48、一第二臂零件50以及一第二使用者接觸零件52。要瞭解的係，第二變速操作槓桿32係一被安裝在一樞軸46上的槓桿。更明確地說，第二安裝零件48係被支撐或安裝在樞軸46上。第二臂零件50會從第二安裝零件48處延伸在一徑向方向之中。第二使 用者接觸零件52會被排列成與第二臂零件50的一遠端部分相交。

一第二支撐孔48a會被形成在第二安裝零件48之中，以便讓樞軸46通過。樞軸46的軸零件46b會緊密地嵌入至第二支撐孔48a之中。因為第一變速操作槓桿30與第二變速操作槓桿32兩者皆以支點被安裝至相同的樞軸46，所以，兩個部件會繞著相同的(單一)軸線A2旋轉(參見第五圖)。

如第五圖中所示，軸線A1係被定位在變速桿樞軸線A2(第一變速操作槓桿30與第二變速操作槓桿32會繞著該軸線旋轉)與第一使用者接觸零件44之間。軸線A1還會被定位在軸線A2與第二使用者接觸零件52之間。換言之，當自行車控制裝置10被安裝在手把100上時，第一變速操作槓桿30的樞軸線與第二變速操作槓桿32的樞軸線(其在第五圖之中為相同)係被定位在煞車槓桿14的樞軸線上方，而第一使用者接觸零件44的最上方點以及第二使用者接觸零件52的最上方點則被定位在煞車槓桿14的樞軸線下方。於一較佳的具體實施例中，軸線A1與A2不平行且較佳的係彼此約略垂直。

壓力接收零件52b與52c會沿著第二使用者接觸零件52的長邊方向分別被設置在一上端部分與一中間部分中。壓力接收零件52b與52c會被設置在它們能夠接觸第一使用者接觸零件44的按壓零件44c與44d的位置中。當第一變速操作槓桿30從第一停留位置P1處被旋轉時，壓力接收零件52b與52c會被按壓零件44c與44d接觸與按壓。因此，當第一變速操作槓桿30被轉動時，第二變速操作槓桿32會一起轉動。

一具有半圓形狀的第二切換器啟動零件52d會被形成在第二使用者接觸零件52的第二操作表面52a的相反表面(向內或左側的表面)上。一第二偏壓元件(舉例來說，一線圈彈簧(未顯示))會被排列在第二切換器啟動零件52d與第二電切換器36之間。根據此構造，第二偏壓元件會響應於第二變速操作槓桿32從第二停留位置Q1朝第二操作位置Q2的旋轉移動而推移 第二電切換器36。

如第四圖中所示，當第二變速操作槓桿32在第二停留位置Q1之中時，第二臂零件50會被定位成相鄰於第一臂零件42(第四圖中並未顯示)。因此，第二停留位置Q1係第二變速操作槓桿32在向外方向中的移動終點。第二臂零件50會在第一臂零件42的一向後位置中延伸在來自第二安裝零件48的一徑向方向中。

如第三至五圖中所示，第二使用者接觸零件52的一部分會被排列在第一使用者接觸零件44的後面。一第二操作表面52a被形成在第二使用者接觸零件52的外面或右面上。第二操作表面52a係一沒有粗糙或凹凸的平滑表面，俾便能夠藉由觸碰感測(質地差異)來區分它與第一操作表面44a。當變速操作槓桿30與32兩者皆在停留位置P1與Q1之中時，第二操作表面52a會被排列在和第一操作表面44a不同的平面中(第四圖)。更明確地說，第二操作表面52a會被排列在比第一操作表面44a稍微更往內或往左處。因此，第一變速操作槓桿30與第二變速操作槓桿32可以質地的差異及排列的差異兩者為基礎作區分，從而可以可靠的方式達到避免不小心的換檔操作。

於此具體實施例中，煞車槓桿14對應於第一槓桿，第一變速操作槓桿30對應於第二槓桿，第二變速操作槓桿32對應於第三槓桿，軸線A1對應於第一樞軸線，而軸線A2對應於第二與第三樞軸線。根據此構造，騎士即使推移第一變速操作槓桿30與第二變速操作槓桿32的上端部分，他或她仍能利用極少的出力來操作第一變速操作槓桿30與第二變速操作槓桿32。

於一較佳的具體實施例中，一空間S會被定義在軸線A1(或槓桿軸20)以及煞車槓桿14之前方壁28的後表面28a之間。如第五圖中所示，第一臂零件42與第二臂零件50會延伸穿過此空間S。所以，第一臂零件42與第二臂零件50係被 定位在軸線A1以及前方壁28的後表面28a之間。此定位方式會減少第一臂零件42與第二臂零件50中至少一者(較佳的係兩者)的裸露。此定位方式提供一種吸引人的外觀及/或幫助防止騎士或使用者的手不適當地接觸第一臂零件42與第二臂零件50。進一步言之，利用第一臂零件42與第二臂零件50被定位在軸線A1以及前方壁28的後表面28a之間的排列，可以藉由煞車槓桿14的側壁24與26有效地限制第一臂零件42與第二臂零件50的轉動範圍，而不必提供分離的轉動範圍限制結構。

前面的具體實施例雖然提出一撥鏈器撥鏈器(外部安裝的齒輪變換器)作為一齒輪變換器裝置的範例；但是，本發明亦可套用至一煞車與齒輪變換器操作裝置，這種裝置被配置成用以操作一具有複數個索引編排位置並可受到電控制之內部安裝齒輪變換器裝置。

在前面的具體實施例中，第一變速操作槓桿30與第二變速操作槓桿32雖然被連接至煞車槓桿14俾使得它們繞著相同的樞軸46旋轉；但是，可以接受的係連接它們使得它們繞著不同的樞軸且因而繞著不同的軸線旋轉。同樣可以接受的係將變速操作槓桿30與32連接至煞車槓桿14，俾使得它們以旋轉方式以外的方式移動，舉例來說，滑動方式。

於前面的具體實施例中，第一與第二變速操作槓桿30與32會直接被安裝至煞車槓桿14。然而，可以接受的係，第一與第二變速操作槓桿30與32利用一不同的安裝部件被安裝至煞車槓桿14或托架12。

在前面的具體實施例中，該等兩個變速操作槓桿的移動距離雖然不同以防止不小心的操作；但是，可以接受的係，兩者的移動距離可以相同。

要瞭解的係，本發明可套用至一會利用單一變速操作輸入一用以表示單一變速移動的信號給一變速裝置的自行車控制裝置，並且亦可套用至一會利用單一變速操作輸入一用以表示 二或多個變速移動的信號給一變速裝置的自行車控制裝置。

在理解本發明的範疇時，本文中所使用的「包含」一詞及其衍生語為開放性用詞，用以表明有文中所提的特點、元件、器件、群組、事物及/或步驟的存在，但是並未排除有其它特點、元件、器件、群組、事物及/或步驟的存在。前面說明同樣適用於有雷同意義的字句，例如，「包括」、「具有」等用詞及它們的衍生語。另外，當以單數來使用「零件」、「部」、「部分」、「部件」或是「元件」等用詞時，它們可能具有單一部分或是複數個部分雙重意義。本文中用來說明上面(多個)具體實施例的方向性用詞「向前」、「向後」、「向右」、「向左」、「向外」、「向內」、「向下」、「向上」、「之上」、「之下」、「垂直」、「水平」、「橫向」以及任何其它雷同的方向性用詞所指的係配備該自行車控制裝置的自行車的前述方向。據此，當被用來說明該自行車控制裝置時，此等用詞應該如同使用在一水平表面上的正常騎乘位置中一般地以配備著該自行車控制裝置的自行車為基準來詮釋。最後，本文中所使用的程度用詞，例如，「實質上」、「大約」以及「約略」，意謂著被修飾用詞的合理偏離量俾便最終結果不會明顯改變。

下面雖然以特定的專利項形式提出本發明的特定態樣；但是，本案發明人希望以任何的專利項形式涵蓋本發明的各項態樣。舉例來說，本發明雖然僅一態樣係在35 U.S.C.§112,¶6的規定下以功能手段專利項來敘述；但是，其它態樣同樣可被具現為一功能手段專利項，或者其它形式，例如，被具現在一電腦可讀取媒體之中。(在35 U.S.C.§112,¶6規定下的任何專利項的開頭字句為「一種用於...的手段」)。據此，本案申請人保留在提申此申請案之後新增額外專利項的權利，以便尋求本發明其它態樣的此等額外專利項形式。

據此，本文雖然已經顯示及說明本發明的範例具體實施例；不過，應該瞭解的係，本文中使用的所有詞語皆為說明性而非限制性，而且，熟習本技術的人士便可以進行許多改變、 修正以及置換，其並不會脫離本發明的精神與範疇。

10‧‧‧控制裝置

12‧‧‧托架

14‧‧‧煞車槓桿

16‧‧‧撥鏈器操作單元

18‧‧‧連接器部

20‧‧‧槓桿軸

22‧‧‧槓桿操作零件

24‧‧‧右側壁

26‧‧‧左側壁

28‧‧‧中間或前方壁

28a‧‧‧後表面

28b‧‧‧帶有螺旋的凸座零件

30‧‧‧第一變速操作槓桿

32‧‧‧第二變速操作槓桿

34‧‧‧第一電切換器

36‧‧‧第二電切換器

38‧‧‧切換器安裝單元

40‧‧‧第一安裝零件

40a‧‧‧第一支撐孔

42‧‧‧第一臂零件

44‧‧‧第一使用者接觸零件

44a‧‧‧第一操作表面

44b‧‧‧第一切換器啟動零件

44c‧‧‧按壓零件

44d‧‧‧按壓零件

46‧‧‧樞軸

46a‧‧‧大直徑凸緣零件

46b‧‧‧軸零件

46c‧‧‧外部螺旋零件

48‧‧‧第二安裝零件

48a‧‧‧第二支撐孔

50‧‧‧第二臂零件

52‧‧‧第二使用者接觸零件

52a‧‧‧第二操作表面

52b‧‧‧壓力接收零件

52c‧‧‧壓力接收零件

52d‧‧‧第二切換器啟動零件

100‧‧‧手把

100a‧‧‧右側U形部

A1‧‧‧煞車槓桿樞軸線

A2‧‧‧變速槓桿樞軸線

P1‧‧‧第一停留位置

P2‧‧‧第一操作位置

Q1‧‧‧第二停留位置

Q2‧‧‧第二操作位置

M‧‧‧箭頭

S‧‧‧空間

第一圖為根據本發明一較佳具體實施例的自行車控制裝置的右邊側視圖；第二圖為該自行車控制裝置的左邊剖視圖；第三圖為煞車槓桿的槓桿操作零件上的撥鏈器操作單元的後視立體圖；第四圖為煞車槓桿的槓桿操作零件上的撥鏈器操作單元的後方正視圖；以及第五圖為煞車槓桿的槓桿操作零件上的撥鏈器操作單元的右邊剖視圖。

10‧‧‧控制裝置

12‧‧‧托架

14‧‧‧煞車槓桿

16‧‧‧撥鏈器操作單元

18‧‧‧連接器部

20‧‧‧槓桿軸

22‧‧‧槓桿操作零件

30‧‧‧第一變速操作槓桿

32‧‧‧第二變速操作槓桿

100‧‧‧手把

100a‧‧‧右側U形部

Claims (16)

1. 一種自行車控制裝置，其包含：一托架，其安裝至一手把；一第一槓桿，其會被可轉動地安裝至該托架並且定義一第一樞軸線；一第二槓桿，其會被可轉動地安裝至該第一槓桿，用以繞著一第二軸旋轉，其中，該第二槓桿包括一第一使用者接觸零件；以及一第一電切換器，其會被安裝至該第一槓桿與該第二槓桿中的其中一者並且會響應於該第二槓桿繞著該第二軸的旋轉移動來操作，其中，該第一樞軸線係被定位在一第二樞軸線與該第一使用者接觸零件之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中，該第二軸不平行於該第一樞軸線。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中，該第一電切換器會被安裝至該第一槓桿。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其進一步包含：一第三槓桿，其會被可轉動地安裝至該第一槓桿，用以繞著一第三軸旋轉，其中，該第三槓桿包括一第二使用者接觸零件；以及一第二電切換器，其會被安裝至該第一槓桿、該第二槓桿以及該第三槓桿中的其中一者，並且會響應於該第三槓桿繞著該第三軸的旋轉移動來操作，其中，該第一樞軸線係被定位在該第二軸與該第二使用者接觸零件之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該第二軸與該第三軸不平行於該第一樞軸線。
6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該第一電切換器與該第二電切換器會被安裝至該第一槓桿。
7. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該 第二軸與該第三軸為同軸。
8. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該第二槓桿會在第一方向中相對於該第一槓桿轉動用以操作一第一切換器，而該第三槓桿會在第二方向中相對於該第一槓桿轉動用以操作一第二切換器，其中，該第一方向與該第二方向為相同的方向。
9. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該第三槓桿會被設置成當該第二槓桿繞著該第二樞軸線相對於該第一槓桿旋轉時該第三槓桿會被該第二槓桿轉動。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中，該第一槓桿包括一具有一後表面的前方壁，其中，該第二槓桿係被定位在該第一樞軸線與該後表面之間。
11. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該第一槓桿包括一具有一後表面的前方壁，其中，該第二槓桿與該第三槓桿係被定位在該第一樞軸線與該後表面之間。
12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中，該第二樞軸線約略垂直於該第一樞軸線。
13. 如申請專利範圍第4項所述的自行車控制裝置，其中，該第二軸與該第三軸約略垂直於該第一樞軸線。
14. 一種自行車控制裝置，其包含：一托架，其安裝至一手把；一第一槓桿，其會被可轉動地安裝至該托架並且定義一第一樞軸線，該第一槓桿包括一具有一後表面的前方壁；一第二槓桿，其會被可轉動地安裝至該第一槓桿，用以繞著一第二軸旋轉，其中，該第二槓桿包括一第一使用者接觸零件；以及一第一電切換器，其會響應於該第二槓桿繞著該第二軸的旋轉移動來操作，其中，該第一樞軸線係被定位在一第二樞軸線與該第一使用者接觸零件之間，以及其中，該 第二槓桿係被定位在該第一樞軸線與該後表面之間。
15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車控制裝置，其進一步包含：一第三槓桿，其會被可轉動地安裝至該第一槓桿，用以繞著一第三軸旋轉，其中，該第三槓桿包括一第二使用者接觸零件；以及一第二電切換器，其會響應於該第三槓桿繞著該第三軸的旋轉移動來操作，其中，該第一樞軸線係被定位在該第二軸與該第二使用者接觸零件之間。
16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車控制裝置，其中，該第三槓桿係被定位在該第一樞軸線與該後表面之間。