TWI816741B - 自行車操作裝置及包含此自行車操作裝置的自行車控制系統 - Google Patents

Abstract

一種自行車操作裝置(12)包含底座構件(20)、開關(22)、操作構件(24)、接觸構件(26)及移動結構(28)。開關(22)被支撐在底座構件(20)上。操作構件(24)被可移動地支撐在底座構件(20)上。接觸構件(26)被支撐在底座構件(20)上。移動結構(28)被建構成回應於操作構件(24)的移動而將開關(22)及接觸構件(26)相對於彼此移動，使得接觸構件(26)接觸開關(22)。

Description

自行車操作裝置及包含此自行車操作裝置的自行車控制系統

本發明一般地關於自行車操作裝置、及包括此自行車操作裝置的自行車操作系統。更確切地，本發明關於用來操作自行車組件的自行車操作裝置。

自行車經常設有能由使用者在騎乘時所操作及/或調整的一個或更多個自行車組件。近年來，一些自行車設有電組件，以使騎士能較容易地操作自行車。例如，現在可得電換檔組件(例如，電撥鏈器、電內變速輪轂等)，以供驅動系統的電變換檔速。典型地，電換檔組件設有電致動器或馬達，以用來改變驅動系統的檔速比。自行車操作裝置通常被設置在自行車上(例如，在自行車車把上)，以供使用者電操作及/或調整這些自行車電組件。

一般地，本揭示涉及自行車操作裝置的各種不同特徵。在一個特徵中，自行車操作裝置被設置成其中指示裝置被設置來對騎士指示操作裝置已經被操作至預定位置。

鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，一種自行車操作裝置被設置成基本地包含底座構件、開關、操作構件、接觸構件及移動結構。開關被支撐在底座構件上。操作構件被可移動地支撐在底座構件上。接觸構件被支撐在底座構件上。移動結構被建構成回應於操作構件的移動而將開關及接觸構件相對於彼此移動，使得接觸構件接觸開關。

利用根據第一方面的自行車操作裝置，有可能回應於操作構件的操作而可靠地操作開關。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車操作裝置被建構，以致移動結構被建構成將接觸構件移動遠離開關且然後將接觸構件朝向開關移動回去。

利用根據第二方面的自行車操作裝置，有可能達成開關的更可靠操作。

根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的自行車操作裝置被建構，以致操作構件以可從靜置位置移動至操作位置的方式被支撐在底座構件上。

利用根據第三方面的自行車操作裝置，有可 能使使用者可靠地操作操作構件。

根據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致操作構件被朝向靜置位置偏壓。

利用根據第四方面的自行車操作裝置，有可能從靜置位置容易地操作操作構件。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車操作裝置被建構，以致開關藉由支撐本體而被可移動地支撐在底座構件上，支撐本體被建構成回應於操作構件所作的移動而將開關朝向接觸構件移動。

利用根據第五方面的自行車操作裝置，有可能將開關可靠地定位，以達成開關的更可靠操作。

根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致操作構件包括凸輪及被沿著凸輪移動的凸輪從動件中的一者，且支撐本體包括凸輪及凸輪從動件中的另一者。

利用根據第六方面的自行車操作裝置，有可能回應於操作構件的操作而容易地移動開關，同時使自行車操作裝置相對地緊湊小型化。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車操作裝置被建構，以致操作構件包括凸輪，且支撐本體包括凸輪從動件。

利用根據第七方面的自行車操作裝置，有可能回應於操作構件的操作而容易地移動開關，同時使自行 車操作裝置相對地緊湊小型化。

根據本發明的第八方面，根據第六或第七方面的自行車操作裝置被建構，以致凸輪從動件包括滾子，滾子回應於操作構件的移動而相對於操作構件被移動，以回應於操作構件的移動而將開關移動至鄰近於接觸構件的備妥位置。

利用根據第八方面的自行車操作裝置，有可能達成開關回應於操作構件的操作之更可靠操作。

根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車操作裝置被建構，以致接觸構件在未啟動開關的情形下於備妥位置接觸開關。

利用根據第九方面的自行車操作裝置，有可能回應於操作構件的操作而利用接觸構件來可靠地啟動開關。

根據本發明的第十方面，根據第八或第九方面的自行車操作裝置被建構，以致接觸構件在操作構件的移動以前於初始位置與開關隔開。

利用根據第十方面的自行車操作裝置，有可能防止訊號的意外輸出。

根據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致移動結構包括卡定機構，卡定機構具有第一部件，第一部件被可移動地配置，以在操作構件從靜置位置移動至操作位置時相對於操作構件移動。

利用根據第十一方面的自行車操作裝置，有可能對使用者通知開關的操作。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車操作裝置被建構，以致第一部件被繞著第一樞轉軸線可樞轉地安裝，且第一部件亦被繞著第二樞轉軸線可樞轉地安裝。

利用根據第十二方面的自行車操作裝置，有可能使自行車操作裝置相對地緊湊小型化。

根據本發明的第十三方面，根據第十一或第十二方面的自行車操作裝置被建構，以致卡定機構包括接觸構件。

利用根據第十三方面的自行車操作裝置，有可能使自行車操作裝置相對地緊湊小型化。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車操作裝置被建構，以致接觸構件被繞著第一樞轉軸線可樞轉地安裝，以與第一部件一起移動。

利用根據第十四方面的自行車操作裝置，有可能使自行車操作裝置相對地緊湊小型化。

根據本發明的第十五方面，根據第十一至第十四方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致卡定機構還具有被設置在操作構件上的至少一個突出部，且至少一個突出部回應於操作構件的移動而接觸第一部件且將第一部件繞著第一樞轉軸線樞轉。

利用根據第十五方面的自行車操作裝置，有 可能可靠地操作卡定機構。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車操作裝置被建構，以致至少一個突出部包括具有第一高度的第一突出部及具有與第一高度不同的第二高度的第二突出部。

利用根據第十六方面的自行車操作裝置，有可能可靠地分辨操作構件的不同位置。

根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車操作裝置被建構，以致第二高度大於第一高度。

利用根據第十七方面的自行車操作裝置，有可能可靠地分辨操作構件的不同位置。

根據本發明的第十八方面，根據第十五至第十七方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致第一部件及接觸構件被配置成在操作構件從靜置位置朝向操作位置移動時藉由至少一個突出部接觸第一部件而繞著第一樞轉軸線樞轉，以將接觸構件從初始位置移動遠離開關且然後朝向開關移動至操作位置。

利用根據第十八方面的自行車操作裝置，有可能使自行車操作裝置相對地緊湊小型化，同時依舊設置卡定機構。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車操作裝置被建構，以致接觸構件被配置成在操作位置接觸開關以產生聲音。

利用根據第十九方面的自行車操作裝置，有 可能使使用者容易地判斷開關的操作。

根據本發明的第二十方面，根據第十八或第十九方面的自行車操作裝置被建構，以致開關被建構成在接觸構件於操作位置接觸開關時產生第一訊號傳送。

利用根據第二十方面的自行車操作裝置，有可能可靠地產生訊號傳送。

根據本發明的第二十一方面，根據第十八至第二十方面中任一者的自行車操作裝置被建構，以致第一部件及接觸構件被配置成在操作構件以單一個前進行程從靜置位置朝向操作位置移動時藉由至少一個突出部接觸第一部件而繞著第一樞轉軸線樞轉，以將接觸構件移動遠離開關且然後朝向開關移動以接觸開關來在操作構件的中間操作位置處產生第一訊號傳送，且以再次將接觸構件移動遠離開關且然後朝向開關移動以接觸開關來在操作構件的操作位置處產生第二訊號傳送。

利用根據第二十一方面的自行車操作裝置，有可能可靠地產生兩個訊號傳送。

根據本發明的第二十二方面，根據第一至第二十一方面中任一者的自行車操作裝置還包含被建構成被安裝於自行車車把之自行車車把安裝結構。

利用根據第二十二方面的自行車操作裝置，有可能使使用者從自行車車把容易地操作操作構件。

根據本發明的第二十三方面，根據第一至第二十二方面中任一者的自行車操作裝置還包含附加開關、 附加操作構件、附加接觸構件及附加移動結構。附加開關被支撐在底座構件上。附加操作構件被可移動地支撐在底座構件上。附加接觸構件被支撐在底座構件上。附加移動結構被建構成回應於附加操作構件所作的移動而將附加開關及附加接觸構件相對於彼此移動，使得附加接觸構件接觸附加開關。

利用根據第二十三方面的自行車操作裝置，有可能以兩種不同方式(例如，升檔或降檔、升高或降低座椅等)來操作自行車組件，或者利用單一個自行車操作裝置來操作超過一個的自行車組件。

根據本發明的第二十四方面，一種自行車控制系統被設置包含根據第一至第二十三方面中任一者所述的自行車操作裝置，且還包含被連接於開關的訊號通訊裝置。

利用根據第二十四方面的自行車控制系統，有可能操作至少一個自行車組件。

又，所揭示的自行車操作裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者將從以下詳細說明而變得明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示自行車操作裝置的較佳實施例。

1:自行車

10:自行車控制系統

12:自行車操作裝置

14:訊號通訊裝置

16:第一電操作單元

18:第二電操作單元

20:底座構件

22:開關

22a:柱塞

24:操作構件

24a:安裝部件

24a1:孔

24b:使用者操作部件

26:接觸構件

28:移動結構

30:自行車車把安裝結構

30a:固定孔

30':自行車車把安裝結構

32:附加開關

34:附加操作構件

34a:安裝部件

34a1:孔

34b:使用者操作部件

36:附加接觸構件

38:附加移動結構

40:第一主支撐件

40a:抵靠部，弧形槽縫

42:第二主支撐件

44:第一支撐軸桿

44a:第一端

44b:第二端

46:第二支撐軸桿

48:支撐軸桿

50:固定螺母

52:固定螺母

54:偏壓元件

54a:第一端

54b:第二端

56:螺栓

58:螺栓

60:固定螺母

62:固定螺釘

64:附加螺釘

70:支撐本體

72:附加支撐本體

74:偏壓元件

76:凸輪

78:凸輪從動件

78a:滾子

80:附加凸輪

82:附加凸輪從動件

82a:滾子

90:樞轉軸桿

92:附加樞轉軸桿

96:卡定機構

98:第一部件

98a:抵靠部

100:第一突出部

102:第二突出部

104:第二部件

104a:抵靠部

106:樞轉軸桿

108:第一偏壓元件

110:第二偏壓元件

112:罩覆件

A1:主操作軸線

A2:樞轉軸線

BC:自行車電組件

DT:驅動系統

EC1:電纜線

EC2:電線

F:自行車車架

FB:固定螺栓

FD:前撥鏈器

FS:前懸吊叉，前懸吊裝置

FW:前車輪

H:車把，自行車車把

MF:主車架

P1:第一樞轉軸線

P2:第二樞轉軸線

PS:主電力供應器

RD:後撥鏈器

RS:後懸吊裝置

RW:後車輪

SA:後搖臂

SP:可調整座柱

WS:無線訊號

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式： 圖1是配備有根據一個所繪實施例的具有自行車操作裝置的自行車控制系統之懸吊式自行車的側視圖；圖2是圖1中所繪示的自行車控制系統的方塊系統圖，其中訊號通訊裝置藉由使用無線通訊或電力線通訊(PLC)來通訊；圖3是圖1中所繪示的自行車操作裝置的立體圖，其中第一電操作單元及第二電操作單元處於它們的靜置位置；圖4是圖3中所繪示的自行車操作裝置的立體圖；圖5是圖3及圖4中所繪示的自行車操作裝置的局部分解立體圖；圖6是圖3至圖5中所繪示的自行車操作裝置的局部分解立體圖；圖7是圖3至圖6中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖；圖8是圖7中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的側視圖；圖9是圖6及圖7中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的下視圖；圖10是圖6至圖9中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的所選部件的局部分解立體圖；圖11是圖6至圖10中所繪示的自行車操作裝 置的第一電操作單元的所選部件的局部分解立體圖；圖12是圖6至圖11中所繪示的自行車操作裝置的處於靜置位置的第一電操作單元的上視圖，其中所選部件被移除；圖13是圖12中所繪示的自行車操作裝置的處於靜置位置的第一電操作單元的上視圖，其中所選部件被移除且底座構件以虛線顯示；圖14是圖13中所繪示的自行車操作裝置的處於靜置位置的第一電操作單元的下視圖；圖15是圖13及圖14中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被從圖13及圖14所繪示的靜置位置移動至部分操作位置，以將第一開關移動至第一開關在未啟動第一開關的情形下被定位成鄰近於第一接觸構件之備妥位置；圖16是圖15中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的下視圖；圖17是圖13至圖16中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被移動更遠離圖15及圖16的部分操作位置而至第一接觸構件被移動遠離第一開關之第一傾斜位置；圖18是圖17中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的下視圖；圖19是圖13至圖18中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被 移動更遠離圖17及圖18的第一傾斜位置而至第一接觸構件擊觸第一開關來輸出第一訊號輸出之第一訊號輸出位置；圖20是圖19中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的下視圖；圖21是圖13至圖20中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被移動更遠離圖19及圖20的第一訊號輸出位置而至第一接觸構件再次被移動遠離第一開關之第二傾斜位置；圖22是圖21中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的下視圖；圖23是圖13至圖22中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被移動更遠離圖21及圖22的第二傾斜位置而至第一接觸構件擊觸第一開關來輸出第二訊號輸出之第二訊號輸出位置；圖24是圖23中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的下視圖；圖25是圖13至圖24中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件開始返回至靜置位置；圖26是圖13至圖25中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被朝向靜置位置移動更遠離圖26的部分返回位置；圖27是圖13至圖26中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被 朝向靜置位置移動更遠離圖26的部分返回位置；圖28是圖13至圖27中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件被朝向靜置位置移動更遠離圖27的位置；及圖29是圖13至圖28中所繪示的自行車操作裝置的第一電操作單元的上視圖，但是其中第一操作構件返回至靜置位置。

現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，以下實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，懸吊式自行車1被繪示成配備有根據一個所繪實施例的自行車控制系統10，其用來控制各種不同自行車電組件BC的操作。自行車控制系統10包括自行車操作裝置12。自行車1及其各種不同部件是傳統的，除了在此所討論的自行車控制系統10的自行車操作裝置12以外。因此，自行車1及其各種不同部件將不會在此被詳細地討論及/或繪示，除了為了瞭解自行車控制系統10所需者以外。

如圖1中所見，自行車1基本地包括自行車車架F、前車輪FW、後車輪RW及驅動系統DT。自行車車架F包括主車架MF、車把H、後搖臂SA、前懸吊叉FS及後懸 吊裝置RS。自行車1亦設有前撥鏈器FD、後撥鏈器RD、可調整座柱SP及主電力供應器PS。在所繪實施例中，前撥鏈器FD、後撥鏈器RD、前懸吊裝置FS、後懸吊裝置RS及可調整座柱SP是可藉由使用自行車操作裝置12來控制的自行車電組件BC的範例。雖然僅一個自行車操作裝置12被繪示成被安裝在自行車1的車把H的右側，對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，自行車操作裝置12的另一個能被安裝於車把H的左側。

如圖2中所見，自行車控制系統10的方塊系統圖被繪示在圖1中，其中自行車操作裝置12被使用來控制自行車電組件BC中的至少一個。自行車控制系統10如以上所提包含自行車操作裝置12，且還包含訊號通訊裝置14。自行車控制系統10還包含一個或多個自行車電組件BC。訊號通訊裝置14藉由電纜線(electrical cord)EC1而被電連接於自行車操作裝置12。如以下所解釋，自行車操作裝置12回應於使用者所作的自行車操作裝置12的操作而產生控制訊號。控制訊號經由電纜線EC1而被傳送至訊號通訊裝置14。較佳地，電力線通訊(PLC)被使用來在電纜線EC1的導體上攜載資料，電纜線EC1的導體亦被使用來同時傳輸電力。

電力線通訊使用獨特識別資訊，像是被指定給每一個電裝置(亦即，自行車操作裝置12及訊號通訊裝置14)的獨特識別符。較佳地，訊號通訊裝置14設有記憶體，藉由通訊所儲存的資訊能被從記憶體讀取，且獨特識 別資訊被儲存在記憶體中。訊號通訊裝置14還能經由無線訊號WS或電線(electrical wire)EC2而與自行車電組件BC中的至少一者通訊，如以下所解釋。如果訊號通訊裝置14與自行車電組件BC無線地通訊，則訊號通訊裝置14能設有其自己的電源(例如，電池)。

另一方面，如果訊號通訊裝置14被接線至自行車電組件BC，則電源亦能被使用作為用於一個或更多個自行車電組件BC的電源。例如，如圖1及圖2中所見，主電力供應器PS能被設置在自行車1上，以用來將電力供應至自行車電組件BC中的每一者及訊號通訊裝置14。因此，自行車電組件BC及訊號通訊裝置14各被建構成具有PLC模組，以經由將自行車電組件BC及訊號通訊裝置14互連的電纜線而施行電力線通訊(PLC)。替代地，電線EC2能具有專用的訊號線(例如，專用的導體)，以用來攜載控制訊號。

現在參照圖3至圖6，自行車操作裝置12現在將被更詳細地討論。在所繪實施例中，自行車操作裝置12包括第一電操作單元16及第二電操作單元18。然而，對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，自行車操作裝置12如果有需要及/或想要的話能僅包括第一電操作單元16及第二電操作單元18中的一者。自行車操作裝置12包含底座構件20。底座構件20支撐第一電操作單元16及第二電操作單元18兩者。然而，底座構件20如果有需要及/或想要的話能被建構成僅支撐第一電操作單元16及第二電 操作單元18中的一者。

基本地，自行車操作裝置12的第一電操作單元16包含開關(switch)22、操作構件24、接觸構件26及移動結構28。自行車操作裝置12還包含被建構成被安裝於自行車車把H的自行車車把安裝結構30。自行車車把安裝結構30被可移除地安裝於底座構件20，如以下所解釋。在此，自行車車把安裝結構30包括固定孔30a。自行車車把安裝結構30藉由固定螺栓FB而被固定於自行車車把H，如圖3中所見。以此方式，騎士能從自行車車把H容易地操作自行車操作裝置12的操作構件24。自行車把安裝結構30不受限於所繪示的自行車車把安裝結構。例如，自行車車把安裝結構能為鉸接的管件鉗夾器或非鉸接的管件鉗夾器。

自行車操作裝置10的第二電操作單元18被安裝在底座構件20上，但相對於第一電操作單元16為倒轉。因此，第二電操作單元18經由第一電操作單元16而被安裝於自行車車把H。類似於第一電操作單元16，自行車操作裝置10的第二電操作單元18包含附加開關32、附加操作構件34、附加接觸構件36及附加移動結構38。

基本地，操作構件24被可移動地支撐在底座構件20上。同樣地，附加操作構件34被可移動地支撐在底座構件20上。因此，使用者能相對於底座構件20選擇地移動操作構件24及/或附加操作構件34，以經由開關22及/或附加開關32而輸出一個或更多個控制訊號。更特別地，開關22及接觸構件26回應於操作構件24的移動而藉由移動結 構28而相對於彼此被移動，使得接觸構件26接觸開關22，以啟動開關22及將控制訊號輸出至訊號通訊裝置14。如圖2中所見，開關22藉由電纜線EC1而被電連接於訊號通訊裝置14。以此方式，操作構件24的移動將開關22操作來輸出控制訊號，以用來操作自行車電組件BC中的一者。控制訊號藉由使用電纜線EC1中的電力線通訊(PLC)或專用訊號線而經由電纜線EC1而被從開關22傳送至訊號通訊裝置14。

同樣地，附加開關32及附加接觸構件36回應於附加操作構件34的移動而藉由附加移動結構38而相對於彼此被移動，使得附加接觸構件36接觸附加開關32，以啟動附加開關32及將控制訊號輸出至訊號通訊裝置14。如圖2中所見，附加開關32藉由電纜線EC1而被電連接於訊號通訊裝置14。以此方式，附加操作構件34的移動將附加開關32操作來輸出控制訊號，以用來操作自行車電組件BC中的一者。控制訊號藉由使用電纜線EC1中的電力線通訊(PLC)或專用訊號線而經由電纜線EC1而被從附加開關32傳送至訊號通訊裝置14。

第一電操作單元16及第二電操作單元18彼此相同，除了操作構件24及附加操作構件34的位置是偏位的且第一電操作單元16及第二電操作單元18的其餘部件是彼此的鏡像。由於第一電操作單元16及第二電操作單元18的基本構造是相同的，第二電操作單元18將不會在此詳細地討論及繪示。而是，第一電操作單元16適用於第二電操作 單元18，除非另外指出並非如此。

在所繪實施例中，底座構件20是由數個部件所形成的剛性構件。在此，底座構件20包括第一主支撐件40、第二主支撐件42、第一支撐軸桿44及第二支撐軸桿46。第一主支撐件40及第二主支撐件42藉由第一支撐軸桿44及第二支撐軸桿46而彼此隔開。開關22及附加開關32藉由在第一主支撐件40與第二主支撐件42之間延伸的支撐軸桿48而被可樞轉地支撐在第一主支撐件40與第二主支撐件42之間。以此方式，開關22被支撐在底座構件20上，且附加開關32被支撐在底座構件20上。雖然在所繪實施例中，開關22及附加開關32被可樞轉地支撐在底座構件20上，對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，開關22可相對於底座構件20不可移動地安裝在以下所討論的“備妥位置”。

現在參照圖3至圖6，操作構件24藉由第一支撐軸桿44的第一端44a而被可樞轉地支撐在第一主支撐件40上，而附加操作構件34藉由第一支撐軸桿44的第二端44b而被可樞轉地支撐在第二主支撐件42上。特別地，操作構件24藉由固定螺母50而被可樞轉地維持在第一支撐軸桿44的第一端44a上，而附加操作構件34藉由固定螺母52而被可樞轉地維持在第一支撐軸桿44的第二端44b上。第一支撐軸桿44形成操作構件24及附加操作構件34能被樞轉所繞著的主操作軸線A1。以此方式，操作構件24以可從位置(圖3至圖14)移動至操作位置(圖15至圖24)的方式被支撐 在底座構件20上。同樣地，以此方式，附加操作構件34以可從靜置位置(圖3至圖6)移動至操作位置(未示出)的方式被支撐在底座構件20上。在此所使用的用語“備妥位置”是指部件(例如，操作構件24或34)維持靜止不動之狀態，而不需使用者在對應於靜置位置的此狀態下固持此部件。

較佳地，操作構件24被朝向靜置位置偏壓。偏壓元件54被設置在操作構件24與第一主支撐件40之間，以用來將操作構件24朝向靜置位置偏壓。當操作構件24在被從靜置位置移動至操作位置以後被釋放時，一旦操作構件24由使用者所釋放，第一操作構件24自動地返回至靜置位置。在此，偏壓元件54是螺旋扭力彈簧，其具有被設置在操作構件24的孔中的第一端54a、及被設置在第一主支撐件40的孔中的第二端54b。以此方式，操作構件24被偏壓來抵頂第一主支撐件40的抵靠部40a，以建立操作構件24的靜置位置。附加操作構件34以如同操作構件24的方式亦被朝向靜置位置偏壓。因此，操作構件24及附加操作構件34是在被釋放時自動地返回至靜置位置之觸發操作構件。

在所繪實施例中，如圖5及圖6中所見，操作構件24包括安裝部件24a及使用者操作部件24b。使用者操作部件24b藉由一對的螺栓56而被可調整地附接於安裝部件24a，此一對的螺栓56能選擇地螺合至被形成在安裝部件24a中的複數個孔24a1中的兩個中。以此方式，使用者操作部件24b的角位置能相對於安裝部件24a被調整。類似 地，附加操作構件34具有安裝部件34a及使用者操作部件34b。使用者操作部件34b藉由一對的螺栓58而被可調整地附接於安裝部件34a，此一對的螺栓58能選擇地螺合至被形成在安裝部件34a中的複數個孔34a1中的兩個中。以此方式，使用者操作部件34b的角位置能相對於安裝部件34a被調整。使用者操作部件24b及34b被建構成形成繞著主操作軸線A1樞轉的使用者操作桿件。

在所繪實施例中，附加操作構件34具有如同操作構件24的基本構造。特別地，附加操作構件34包括安裝部件34a及使用者操作部件34b。使用者操作部件34b被可調整地附接於安裝部件34a至使用者操作部件34b相對於安裝部件34a的角位置。由於附加操作構件34具有如同操作構件24的基本構造，附加操作構件34將不會被詳細地討論。

自行車車把安裝結構30藉由固定螺母60而被安裝於第一支撐軸桿44的第一端44a，且藉由一對的固定螺釘62而被安裝於第一主支撐件40。因此，自行車車把安裝結構30能依所需要被卸除及再附接於底座構件20。例如，如果自行車操作裝置12要被安裝於自行車車把H的左側，則自行車車把安裝結構30被從第一支撐軸桿44的第一端44a及第一主支撐件40卸除，且第一支撐軸桿44被為倒轉。然後，附加自行車車把安裝結構30'(如圖6中所示)能藉由使用固定螺母60及二個附加螺釘64而被附接於第一支撐軸桿44的第一端44a(已經被倒轉)及第二主支撐件42。

基本地，開關22是由接觸構件26所啟動的電接觸開關。更確切地，接觸構件26接觸且按壓開關22的柱塞22a，以啟動開關22及輸出控制訊號。然而，開關22不受限於柱塞式接觸開關。而是，開關22能具有藉由接觸而被啟動之其他組態。不論如何，訊號通訊裝置14被連接於開關22。類似地，附加開關32是由附加接觸構件36所啟動的電接觸開關。在此，在所繪實施例中，開關22及附加開關32相同且皆將控制訊號輸出至訊號通訊裝置14。

在所繪實施例中，如圖13至圖15中所見，開關22藉由支撐本體70而被可移動地支撐在底座構件20上，支撐本體70被建構成回應於操作構件24所作的移動而將開關22朝向接觸構件26移動。同樣地，附加開關32藉由附加支撐本體72而被可移動地支撐在底座構件20上，附加支撐本體72被建構成回應於附加操作構件34所作的移動而將附加開關32朝向附加接觸構件36移動。在此，支撐本體70及72被可樞轉地安裝在支撐軸桿48上，支撐軸桿48在第一主支撐件40與第二主支撐件42之間延伸。支撐軸桿48界定樞轉軸線A2。偏壓元件74被設置在支撐本體70與第一主支撐件40之間，以將支撐本體70朝向初始位置偏壓，初始位置在所繪實施例中亦為靜置位置。類似地，偏壓元件74被設置在附加支撐本體72與第二主支撐件42之間，以將附加支撐本體72朝向初始位置偏壓。偏壓元件74在所繪實施例中是壓縮彈簧。然而，其他類型的偏壓元件能被使用。替代地，偏壓元件74能被省略，因為在操作構件24及附加操作 構件34處於它們的初始或靜置位置時，開關22及附加開關32分別與接觸構件26及附加接觸構件36隔開。

如以上所提，開關22及接觸構件26回應於操作構件24從靜置位置至操作位置的移動而被朝向彼此移動，以用來啟動開關22。特別地，移動結構28被建構成回應於操作構件24的移動而將開關22及接觸構件26相對於彼此移動，使得接觸構件26接觸開關22。更確切地，接觸構件26在操作構件24的移動以前於初始位置與開關22隔開。然後，當操作構件24被從靜置位置移動至中間操作位置(其少於完全操作位置)時，開關22先被朝向接觸構件26樞轉至備妥位置。換言之，由於操作構件24至中間操作位置的此第一部分移動，開關22被移動至鄰近於接觸構件26的備妥位置。接觸構件26在未啟動開關22的情形下於備妥位置接觸開關22。然後，在開關22處於備妥位置以後，移動結構28被建構成將接觸構件26移動遠離開關22，且然後將接觸構件26朝向開關22移動回去。特別地，操作構件24從中間操作位置至完全操作位置的進一步移動導致接觸構件26被從初始位置移動遠離開關22而至傾斜位置，然後被朝向開關22移動回去至開關22被啟動的操作位置。以此方式，接觸構件26以足夠的力擊觸開關22，以啟動開關22及輸出控制訊號。較佳地，接觸構件26被配置成在操作位置接觸開關22，以產生聲音。

如圖8及圖9中所見，開關22朝向接觸構件26的第一移動由操作構件24及支撐本體70所完成，操作構件 24包括凸輪及沿著凸輪移動的凸輪從動件中的一者，且支撐本體70包括凸輪及沿著凸輪移動的凸輪從動件中的另一者。在所繪實施例中，操作構件24包括凸輪76，且支撐本體70包括凸輪從動件78。較佳地，凸輪從動件78包括滾子78a。滾子78a回應於操作構件24的移動而相對於操作構件24被移動，以回應於操作構件24的移動而將開關22移動至鄰近於接觸構件26的備妥位置。當操作構件24處於靜置位置時，開關22及接觸構件26處於初始位置。接觸構件26在操作構件24的移動以前於初始位置與開關22隔開。

類似地，附加開關32及附加接觸構件36回應於附加操作構件34從靜置位置至操作位置的移動而被朝向彼此移動，以用來啟動開關22。特別地，附加移動結構38被建構成回應於附加操作構件34所作的移動而將附加開關32及附加接觸構件36相對於彼此移動，使得附加接觸構件36接觸附加開關32。更確切地，如圖4及圖6中所見，附加操作構件34包括附加凸輪80，且附加支撐本體72包括附加凸輪從動件82。較佳地，附加凸輪從動件82包括滾子82a，滾子82a回應於附加操作構件34的移動而沿著附加凸輪80行進，以回應於附加操作構件34的移動而將附加開關32移動至鄰近於附加接觸構件36的備妥位置。由附加操作構件34所作之附加開關32及附加接觸構件36的移動與由操作構件24所作之開關22及接觸構件26的移動相同。因此，為了簡潔起見，由附加操作構件34所作之附加開關32及附加接觸構件36的移動將不會被重複描述。

現在參照圖9至圖11，接觸構件26及附加接觸構件36將被更詳細地討論。接觸構件26被支撐在底座構件20上。同樣地，附加接觸構件36被支撐在底座構件20上。特別地，接觸構件26被可移動地支撐在底座構件20的第一主支撐件40上，而附加接觸構件36被可移動地支撐在底座構件20的第二主支撐件42上。更確切地，接觸構件26藉由樞轉軸桿90而被可樞轉地支撐在第一主支撐件40上，而附加接觸構件36藉由附加樞轉軸桿92而被可樞轉地支撐在第二主支撐件42上(參圖5)。如以下所解釋，接觸構件26藉由朝向開關22而被偏壓，以建立開關22的初始位置，且附加接觸構件36藉由朝向附加開關32而被偏壓，以建立附加開關32的初始位置。

現在，參照圖11及圖12，形成移動結構28的部件將被更詳細地討論。移動結構28及附加移動結構38彼此相同，但附加移動結構38相對於移動結構28被倒轉。因此，形成附加移動結構38的部件將不會在此被詳細地討論或繪示。而是，附加移動結構38的部件、組態及操作能從移動結構28的說明來瞭解。

在所繪示實施例中，如圖12中所見，移動結構28包括卡定機構(clicking mechanism)96。卡定機構96通知使用者操作構件24已經被移動而到達操作位置(其使開關產生用來操作自行車電組件BC中的一者的控制訊號)之時候。基本地，卡定機構96具有第一部件98，第一部件98被可移動地配置，以在操作構件24從靜置位置移動至操作 位置時相對於操作構件24移動。卡定機構96還具有被設置在操作構件24上的至少一個突出部。至少一個突出部回應於操作構件24的移動而接觸第一部件98並將第一部件98繞著第一樞轉軸線P1樞轉。

在所繪實施例中，至少一個突出部包括第一突出部100及第二突出部102。當操作構件24處於靜置位置時，第一突出部100比第二突出部102更接近第一部件98。第一突出部100具有第一高度。第二突出部102具有與第一高度不同的第二高度。在此，第二高度長於第一高度。藉由第一突出部100及第二突出部102具有不同的高度，使用者較能分辨兩個操作位置。

第一突出部100及第二突出部102被設置在操作構件24的安裝部件24a，以用來與第一部件98合作來移動接觸構件26，如以下所討論。雖然第一突出部100及第二突出部102被設置在被固定於操作構件24的安裝部件24a之板狀構件上，從此揭示將會明白的是，第一突出部100及第二突出部102能被與操作構件24一體地形成。如以上所提，操作構件24包括第一突出部100及第二突出部102。然而，替代地，操作構件24僅須包括至少一個突出部，或者操作構件24能包括超過兩個突出部。不論如何，突出部的數目將指出能以操作裝置12達成的操作位置的數目。

在所繪實施例中，如圖11及圖12中所見，卡定機構96還包括第二部件104，第二部件104被繞著第一樞轉軸線P1可樞轉地安裝於底座構件20的第一主支撐件40。 更確切地，第二部件104藉由樞轉軸桿90而被可樞轉地安裝於第一主支撐件40，樞轉軸桿90亦將接觸構件26可樞轉地支撐在第一主支撐件40上。因此，樞轉軸桿90界定第一樞轉軸線P1。第一部件98被繞著第二樞轉軸線P2可樞轉地安裝於第二部件104。因此，第一部件98被繞著第一樞轉軸線P1可樞轉地安裝，且第一部件98亦被繞著第二樞轉軸線P2可樞轉地安裝。確切地，樞轉軸桿106將第一部件98可樞轉地附接至第二部件104。接觸構件26亦被附接於樞轉軸桿106。樞轉軸桿106穿過第一主支撐件40中的弧形槽縫40a，使得接觸構件26位在第一主支撐件40的一側上，且第一部件98及第二部件102位在第一主支撐件40的另一側上。以此方式，接觸構件26及第二部件104在樞轉軸桿90上繞著第一樞轉軸線P1一起樞轉。因此，卡定機構96包括接觸構件26。此外，第二部件104可被省略，因為第一部件98經由樞轉軸桿106而被安裝於接觸構件26。以此方式，接觸構件26被繞著第一樞轉軸線P1可樞轉地安裝，以與第一部件98一起移動。不論哪種情況，第一部件98及接觸構件26被配置成在操作構件24從靜置位置朝向操作位置移動時藉由至少一個突出部(亦即，第一突出部100及/或第二突出部102)接觸第一部件98而繞著第一樞轉軸線P1樞轉，以將接觸構件26從初始位置移動遠離開關22且然後朝向開關22移動至操作位置。如果操作構件24僅從靜置位置部分地操作而使得第一部件98僅接觸第一突出部100且然後移動超過第一突出部100，則開關22藉由接觸構件26而 僅被操作一次。結果，開關22被建構成在接觸構件26於操作位置接觸開關22時產生第一訊號傳送(亦即，控制訊號)。在此點，使用者能將操作構件24返回至靜置位置，或者能將操作構件24移動更遠離靜置位置至完全操作位置，使得第一部件98接觸第二突出部102且然後移動超過第二突出部102。結果，開關22被接觸構件26操作第二次，以產生第二訊號傳送(亦即，控制訊號)。在操作構件24被從靜置位置移動至完全操作位置之案例中，第一部件98及接觸構件26被配置成在操作構件24以單一個前進行程從靜置位置朝向操作位置移動時藉由至少一個突出部(亦即，所繪示實施例中的第一突出部100及第二突出部102兩者)接觸第一部件98而繞著第一樞轉軸線P1樞轉，以將接觸構件26移動遠離開關22且然後朝向開關22移動以接觸開關22來在操作構件24的中間操作位置處產生第一訊號傳送，且以再次將接觸構件26移動遠離開關22且然後朝向開關22移動以接觸開關22來在操作構件24的操作位置處產生第二訊號傳送。

第一偏壓元件108被操作性地設置在第二部件104與第一主支撐件40之間，以將接觸構件26朝向開關22偏壓且亦將第一部件98朝向操作構件24偏壓。特別地，第一偏壓元件108將偏壓力施加在第二部件104上，以偏壓接觸構件26、第一部件98及第二部件104，使得第一部件98部分地坐落在第一突出部100及第二突出部102的移動路徑上。換言之，由於第一部件98及第二部件104的此配 置，當操作構件24從靜置位置朝向操作位置中的一者移動時，在第一突出部100及第二突出部102接觸第一部件98時，第一部件98及第二部件104作為一個單元一起移動。

接觸構件26朝向開關22的移動及第一部件98朝向操作構件24的移動藉由樞轉軸桿106在弧形槽縫40a內接觸第一主支撐件40而被限制。因此，接觸構件26的初始位置藉由第一偏壓元件108將樞轉軸桿106偏壓抵頂第一主支撐件40而被建立。在所繪實施例中，第一偏壓元件108是扭力彈簧，其具有被設置在樞轉軸桿106上的螺旋部。第一偏壓元件108的一端接觸第二部件104，而第一偏壓元件108的另一端接觸第一主支撐件40的一部分。

第二偏壓元件110被操作性地設置在第一部件98與第二部件104之間。第二偏壓元件110將偏壓力施加在第一部件98上，以將第一部件98相對於第二部件104正常地維持在預定指向，使得第一部件98的抵靠部98a及第二部件104的抵靠部104a抵靠彼此。結果，當操作構件24從操作位置中的一者朝向靜置位置移動時，在第一突出部100及第二突出部102接觸第一部件98時，第一部件98僅相對於第二部件104移動。在所繪實施例中，第二偏壓元件110是扭力彈簧，其具有被設置在樞轉軸桿106上的螺旋部。第二偏壓元件110的一端接觸第一部件98，而第二偏壓元件110的另一端接觸第二部件104。

罩覆件112被安裝於第一主支撐件40，以保護卡定機構96的所選部件。罩覆件112藉由固定螺釘62而 被安裝於第一主支撐件40，固定螺釘62亦被使用來將自行車車把安裝結構30附接於底座構件20。

現在參照圖13至圖24，操作構件24的操作被顯示，其中第一訊號傳送及第二訊號傳送被產生。起初，操作構件24處於靜置位置，且開關22及接觸構件26皆處於接觸構件26與開關22隔開之初始位置，如圖13及圖14中所見。因此，在操作構件24的初始操作的期間，凸輪從動件78的滾子78a首先沿著操作構件24的凸輪76從圖13及圖14中所示的靜置位置滾動至圖15及圖16中所見的部分操作或中間操作位置。由於操作構件24的此部分移動，開關22及支撐本體70在支撐軸桿48上被繞著樞轉軸線A2樞轉，以致開關22在未啟動開關22的情形下移動至備妥位置，如圖15及圖16中所見。

當操作構件24移動更遠離靜置位置時，第一部件98接觸操作構件24的第一突出部100。由於第一部件98與第一突出部100之間的此接觸，當操作構件24朝向操作位置中的一者移動遠離靜置位置時，第一部件98被繞著第一樞轉軸線P1樞轉。確切地，當第一部件98行進越過第一突出部100時，第一部件98相對於第二部件104維持靜止不動，而接觸構件26、第一部件98及第二部件104皆繞著第一樞轉軸線P1一起樞轉。因此，接觸構件26被移動遠離處於備妥位置的開關22，如圖17及圖18中所見。一旦第一部件98到達第一突出部100的自由端，接觸構件26處於傾斜位置。

在接觸構件26行進離開第一突出部100的自由端以後，接觸構件26藉由偏壓元件108而被朝向開關22快速地移動，以按壓開關22的柱塞22a，如圖19及圖20中所見。由於接觸構件26按壓開關22的柱塞22a，開關22產生由訊號通訊裝置14所接收的第一訊號傳送。因此，當操作構件24從靜置位置朝向部分操作位置移動時，第一部件98接觸操作構件24的第一突出部100，以產生觸覺回饋反應。

如圖21及圖22中所見，當操作構件24被移動更遠離靜置位置時，第一部件98接觸操作構件24的第二突出部102。由於第一部件98與第二突出部102之間的此接觸，當操作構件24朝向完全操作位置移動遠離靜置位置時，第一部件98再次被繞著第一樞轉軸線P1樞轉。確切地，當第一部件98行進越過第二突出部102時，第一部件98相對於第二部件104維持靜止不動，而接觸構件26、第一部件98及第二部件104皆繞著第一樞轉軸線P1一起樞轉。因此，接觸構件26再次被移動遠離處於備妥位置的開關22，如圖21及圖22中所見。一旦第一部件98到達第二突出部102的自由端，接觸構件26再次處於傾斜位置。

在接觸構件26行進離開第二突出部102的自由端以後，接觸構件26藉由偏壓元件108而被朝向開關22快速地移動，以按壓開關22的柱塞22a，如圖23及圖24中所見。由於接觸構件26按壓開關22的柱塞22a，開關22產生由訊號通訊裝置14所接收的第二訊號傳送。因此，當操 作構件24從靜置位置朝向完全操作位置移動時，第一部件98接觸操作構件24的第二突出部102，以產生觸覺回饋反應。

如圖21至圖29中所見，在操作構件24的釋放的期間，當操作構件24從操作位置中的一者朝向靜置位置移動時，第一部件98繞著從第一樞轉軸線P1偏位的第二樞轉軸線P2樞轉。結果，當操作構件24從操作位置中的一者朝向靜置位置移動時，第一部件98相對於第二部件104而繞著第二樞轉軸線P2移動。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語”包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語“面向車架側”、“非面向車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有自行車操作裝置的自行車的那些方向。因此，被運用來描述自 行車操作裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車操作裝置的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。

又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”及“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被記載為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被黏合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”及“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切 地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

12:自行車操作裝置

16:第一電操作單元

18:第二電操作單元

20:底座構件

24:操作構件

24a:安裝部件

24b:使用者操作部件

28:移動結構

30:自行車車把安裝結構

34:附加操作構件

34a:安裝部件

34b:使用者操作部件

40:第一主支撐件

42:第二主支撐件

44:第一支撐軸桿

46:第二支撐軸桿

56:螺栓

58:螺栓

60:固定螺母

62:固定螺釘

70:支撐本體

72:附加支撐本體

112:罩覆件

H:車把，自行車車把

FB:固定螺栓

Claims (24)

1. 一種自行車操作裝置，包含：底座構件；開關，其被支撐在該底座構件上；操作構件，其被可移動地支撐在該底座構件上；接觸構件，其被支撐在該底座構件上；及移動結構，其被建構成回應於該操作構件的移動而將該開關及該接觸構件兩者相對於彼此移動，使得該接觸構件接觸該開關。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該移動結構被建構成將該接觸構件移動遠離該開關且然後將該接觸構件朝向該開關移動回去。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車操作裝置，其中該操作構件以可從靜置位置移動至操作位置的方式被支撐在該底座構件上。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車操作裝置，其中該操作構件被朝向該靜置位置偏壓。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該開關藉由支撐本體而被可移動地支撐在該底座構件上，該支撐本體被建構成回應於該操作構件所作的移動而將該開關朝向該接觸構件移動。
6. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車操作裝置，其中該操作構件包括凸輪及被沿著該凸輪移動的凸輪從動件中的一者，且該支撐本體包括該凸輪及該凸輪從動件中的另一者。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該操作構件包括該凸輪，且該支撐本體包括該凸輪從動件。
8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該凸輪從動件包括滾子，該滾子回應於該操作構件的移動而相對於該操作構件被移動，以回應於該操作構件的該移動而將該開關移動至鄰近於該接觸構件的備妥位置。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車操作裝置，其中該接觸構件在未啟動該開關的情形下於該備妥位置接觸該開關。
10. 如申請專利範圍第8項所述的自行車操作裝置，其中該接觸構件在該操作構件的該移動以前於初始位置與該開關隔開。
11. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車操作裝置，其中該移動結構包括卡定機構，該卡定機構具有第一部件，該第一部件被可移動地配置，以在該操作構件從該靜置位置移動至該操作位置時相對於該操作構件移動。
12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車操作裝置，其中該第一部件被繞著第一樞轉軸線可樞轉地安裝，且該第一部件亦被繞著第二樞轉軸線可樞轉地安裝。
13. 如申請專利範圍第11項所述的自行車操作裝置，其中該卡定機構包括該接觸構件。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車操作裝置，其中該接觸構件被繞著該第一樞轉軸線可樞轉地安裝，以與該第一部件一起移動。
15. 如申請專利範圍第11項所述的自行車操作裝置，其中該卡定機構還具有被設置在該操作構件上的至少一個突出部，且 該至少一個突出部回應於該操作構件的移動而接觸該第一部件且將該第一部件繞著該第一樞轉軸線樞轉。
16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車操作裝置，其中該至少一個突出部包括具有第一高度的第一突出部及具有與該第一高度不同的第二高度的第二突出部。
17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車操作裝置，其中該第二高度大於該第一高度。
18. 如申請專利範圍第15項所述的自行車操作裝置，其中該第一部件及該接觸構件被配置成在該操作構件從該靜置位置朝向該操作位置移動時藉由該至少一個突出部接觸該第一部件而繞著該第一樞轉軸線樞轉，以將該接觸構件從初始位置移動遠離該開關且然後朝向該開關移動至操作位置。
19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車操作裝置，其中該接觸構件被配置成在該操作位置接觸該開關以產生聲音。
20. 如申請專利範圍第18項所述的自行車操作裝置，其中該開關被建構成在該接觸構件於該操作位置接觸該開關時產生第一訊號傳送。
21. 如申請專利範圍第18項所述的自行車操作裝置，其中該第一部件及該接觸構件被配置成在該操作構件以單一個前進行程從該靜置位置朝向該操作位置移動時藉由該至少一個突出部接觸該第一部件而繞著該第一樞轉軸線樞轉，以將該接觸構件移動遠離該開關且然後朝向該開關移動以接觸該開關來在該操作構件的中間操作位置處產生第一訊號傳送，且以再次將該接觸構件移動遠離該開關且然後朝向該開關移動以接觸該開關來在該操作構件的該操作位置處產生第二訊號傳送。
22. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車操作裝置，還包含自行車車把安裝結構，其被建構成被安裝於自行車車把。
23. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車操作裝置，還包含附加開關，其被支撐在該底座構件上；附加操作構件，其被可移動地支撐在該底座構件上；附加接觸構件，其被支撐在該底座構件上；及附加移動結構，其被建構成回應於該附加操作構件所作的移動而將該附加開關及該附加接觸構件相對於彼此移動，使得該附加接觸構件接觸該附加開關。
24. 一種自行車控制系統，包含如申請專利範圍第1至23項中任一項所述的自行車操作裝置，且還包含訊號通訊裝置，其被連接於該開關。