JP5224697B2 - 自転車のブレーキ制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、自転車のブレーキ制御装置に関する。

公知のブレーキ制御装置は、典型的には、例えば欧州特許第0 504 118 B1号に記載されているように、ハンドル棒へと固定（前輪ブレーキを作動させるためには左側に、後輪ブレーキを作動させるためには右側に）される支持体と、支持体上に回動自在に支持されるブレーキ・レバーとを備えており、ブレーキ・レバーがハンドル棒に向かって引かれたとき、通常は鞘付きである延びないケーブルの引っ張り作用によってブレーキが作動する。

公知の装置においては、引っ張りケーブルであるブレーキ・ケーブルをハンドル棒から離れるように引っ張らなければならないため、ブレーキ・ケーブルの先端が、運転者がハンドル棒を把持したときに親指以外の指が位置する操作領域に対し、回動自在に支持するピボット軸に関して反対側においてブレーキ・レバーに取り付けられている。したがって、公知の装置のブレーキ・レバーは、運転者がハンドル棒を把持している状況に関して、第１種のてこと考えることができる。

この点において、レバーの回転の振幅がハンドル棒上の手の開け閉めによって決定される点を考慮し、作用の腕がブレーキ・レバーへと固定されたブレーキ・ケーブルに必要なストロークを与えるために充分に長くなければならないことに、注意すべきである。

とくには、自転車のディレイラをも制御するための統合型の制御装置の場合、および／または競走用の自転車に典型的である湾曲したハンドル棒のための制御装置の場合には、さらに支持体が、自転車を運転することができるよう、把持するハンドル棒の代替物として、走行時の運転者による取り扱いにも適している。この目的のため、支持体は、前方領域に上向きの突起部を有する人間工学的な形状を有している。運転者は、親指以外の指をブレーキ・レバーの前面に位置させた状態で、手のひらをこの突起部に当接させつつ突起部のブレーキ・レバーの近位側表面または支持体の上部表面に位置させる。

また、このような代替物による運転状態の場合においてさえも、同時にブレーキ操作のためにブレーキ・レバーへの容易なアクセスが確保されていなければならないことは、明らかである。

しかしながら、公知の制御装置の場合には、制御部の支持体を把持しているこのような運転状態において、手の指がブレーキ・レバー上で、基本的にはブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸そのものに位置することになり、あるいはブレーキ・ケーブルの先端が固定されている側と同じ側にさえ位置することになるため、結果として、とくに手の小さい運転者にとっては、ブレーキをかけることが難しくなる。さらに詳しくは、湾曲したハンドル棒用の公知の制御装置の場合には、ブレーキ・ケーブルが支持体の上面に沿って延びており、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸が、ブレーキ・ケーブルの方向のはるか下方に配置されている。支持体を把持している状態において、手の指がレバーの上方領域に位置し、すなわちレバーを回動自在に支持するピボット軸に位置し、あるいはレバーを回動自在に支持するピボット軸の上方にさえ位置する。

換言すると、公知の制御装置においては、支持体を把持している上述の運転状態からでは、運転者が４本の指のすべてで力を加えることは不可能であり、力の腕がかなり短くなるため、いずれの場合においても、加えられた力があまり効率的に作用しない。したがって、ブレーキの効きが悪くなり、場合によっては、運転者は、制御装置の安全な把持を犠牲にし、したがって安全な運転を犠牲にして、手を下方へと動かさざるをえない。

本発明の根底にある技術的課題は、従来技術の上述の欠点を克服し、ハンドル棒を把持している運転状態からだけでなく、制御装置の支持体そのものに位置している運転状態からでも、きわめて効率的かつ安全に操作することができる自転車のブレーキ制御装置を提供することにある。

本発明は、ハンドル棒へと固定されるとともに、引っ張りケーブルの端部を或る方向に従って収容するために適している支持体と、一端に第１の操作領域を有しており、ハンドル棒に向かって引かれたときに引っ張りケーブルを介してブレーキを動作させるべく支持体に回動自在に支持されているブレーキ・レバーと、を有している自転車のブレーキ制御装置であって、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸が、上述の方向とブレーキ・レバーとの交点と、ブレーキ・レバーの第１の操作領域との間の中間ではない位置に配置されていることを特徴とする自転車の制御装置に関する。

このような構成によれば、運転者が自転車のハンドル棒を把持するときに意図されているブレーキ・レバーの第１の操作領域の側の長さが、大きくなる。換言すると、ブレーキ・レバーの有用な側のブレーキ・レバー長さが大きくなる。実際に、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸が、支持体において上述の代替物の運転状態の際に運転者の手のひらと当接するための領域に向かって動かされる。したがって、このような代替物の運転状態におけるブレーキ・レバーの操作領域が、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸に関して第１の操作領域と同じ側に位置し、したがって運転者の親指以外のすべての指が、ブレーキ・レバーに効果的な力を加えることができる。

典型的には、引っ張りケーブルの端部長手方向は、引っ張りケーブルであるブレーキ・ケーブルの鞘のための当接用段部および引っ張りケーブルの頭部を保持する部材によって、支持体内に定められている。

結果として、このような方向は、ブレーキ・レバーの操作の際にわずかに変化することができ、結果としてケーブル頭部ホルダが横ずれする。典型的には、方向の変化は１０°以内に保たれる。

好ましくは、制御装置が、ブレーキ・レバーと引っ張りケーブルの頭部を保持する部材との間に位置した運動伝達手段を、さらに有している。

伝達手段を設けることによって、すなわち引っ張りケーブルの頭部のブレーキ・レバーへの直接固定をしないことによって、ブレーキ・レバーの作用の腕を、引っ張りケーブルの頭部に必要とされるストロークと無関係にすることができる。この方法で、とくには、手が支持体上に位置している運転状態においても、機械的な利点を伴ってブレーキ・レバーを操作することができる。

好ましくは、伝達手段が、ケーブルの頭部を保持する部材を基本的に上述の方向に沿って引っ張るように構成されている。

このように引っ張りケーブルを直線状に引っ張ることによって、ブレーキ操作の効率が高められ、引っ張りケーブルの端部の摩耗が低減される。

好ましくは、伝達手段が、支持体上に回動自在に支持されてブレーキ・レバーによって回転運動させられる伝達部材を有しており、引っ張りケーブルの頭部を保持する部材が、支持体上に回動自在に支持された前記部材の自由端に固定されている。

上記回動自在に支持される部材を回動自在に支持するピボット軸とケーブル頭部ホルダとの間の距離を変化させることで、ケーブル頭部ホルダのストロークをブレーキ・レバーの回転角度とは別個独立に、きわめて簡単に変化させることができるほか、充分に長い距離を用意することによって上述の直線状の引っ張りをきわめて簡単に実現できる。

１つの実施形態においては、支持体に回動自在に支持された伝達部材が、ブレーキ・レバーの屈曲部に組み合わせられたカムである。

伝達部材をカムで動かすことによって、作用の腕をきわめて短くすることができ、結果としてきわめて大きな機械的利点がもたらされる。

他の実施形態においては、伝達手段が、第２の伝達部材を備えており、第２の伝達部材が、一端においてブレーキ・レバーに回動自在に支持され、他端において支持体に回動自在に支持された伝達部材に回動自在に支持されている。

好ましくは、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸が、ブレーキ・レバーの一方の端部に配置されている。

この方法で、ブレーキ・レバーが、レバーに沿って伝達手段の作用点の向こうに配置される操作領域に関して、常に機械的に好都合な第２種の「てこ」として挙動する。

好ましくは、ブレーキ・レバーが、自身の長さに沿って少なくとも２つの操作領域を有している。

これらの操作領域は、好都合には、それぞれ運転者が支持体または支持体の突起部およびハンドル棒を把持しているときに、運転者の親指以外の指が当接するように意図されており、好ましくは解剖学的に形作られている。

好ましくは、支持体が、湾曲したハンドル棒に固定されるようにされている。

第１の実施形態においては、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸が、上述の方向の上方の位置において支持体上に配置されている。

このような構成によれば、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸を、支持体の上面方向に顕著に移動させることができる。したがって、運転者が上方から支持体を把持するとき、運転者の指がブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸の下方の操作領域においてブレーキ・レバーに位置するため、すべての指がブレーキ・レバーへと効果的に力を加えることができる。

他の実施形態においては、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸が、基本的に上述の方向に沿った位置において支持体上に配置されている。

このような構成によれば、ブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸を、支持体の上面方向に充分に移動させることができ、したがって、運転者が上方から支持体を把持するとき、運転者の指がブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸の下方の操作領域においてブレーキ・レバーに位置するため、すべての指がブレーキ・レバーへと効果的に力を加えることができる。

典型的には、支持体が、前方上部の突起部を有している。

好ましくは、前方上部の突起部が把持可能である。

この場合、好ましくは、考えられる伝達手段が、突起部に収容されている。

典型的には、制御装置が、自転車のディレイラを制御するための手段をさらに有している。

次に、本発明の特徴および利点を、添付の図面にあくまで本発明を限定するものではない例として示した実施形態を参照しつつ、説明する。

ハンドル棒が湾曲している自転車のためのブレーキ制御装置の第1の実施形態が、図１〜４に示されている。

広く１で指し示されている制御装置は、より詳しくは統合型の制御装置であって、すなわちブレーキだけでなく、ディレイラの引っ張りケーブルをも制御するためのものである。しかしながら、図においてはギアシフトレバー２のみを見て取ることができ、ディレイラ・ケーブルを制御するための内部機構は、本発明の主題の範囲を超えているため、図示されておらず、説明も省略する。ディレイラ・ケーブルを制御するための内部機構は、あくまで例であるが上述の欧州特許第0 504 118 B1号に記載の機構など、この技術分野において公知の任意の構成を有することができる。

制御装置１は、湾曲したハンドル棒Ｍの把持部へと、ハンドル棒Ｍから前方に突き出すように例えばクリップ４によって接続できる支持体３を有している。

支持体３は、それ自体は公知の方法でブレーキを制御するために使用される鞘付きケーブルまたはボーデン・ケーブル５を収容するための座２０を有している。詳しくは、座２０が支持体３の上面１８ｂに沿って延びており、ボーデン・ケーブル５の外鞘６を、支持体３の段部７に当接して位置させて収容している。

ブレーキ・レバー８が、回動自在に支持するピボット軸９を中心として支持体３の上端３ａに回動自在に支持されている。ブレーキ・レバー８は、回動自在に支持するピボット軸９の近傍に屈曲部１０を有している。

伝達部材１１が、ブレーキ・レバー８とボーデン・ケーブル５の内側ケーブル１７の頭部１６を保持している部材１５との間に位置している。ケーブル頭部ホルダ１５（頭部を保持している部材）は、典型的には横穴を有するピンであり、横穴へと固定されたボーデン・ケーブル５の内側ケーブル１７の端部が段部７とケーブル頭部ホルダ１５そのものとの間で基本的にまっすぐな直線方向Ｘ、またはボーデン・ケーブル５が頭部１６を通る基本的にまっすぐな直線方向Ｘをとることができるよう、自由に回転できる、

必須ではないが好都合には、ボーデン・ケーブル５の外鞘６のための座２０の全体が、直線方向Ｘに沿って支持体３内を延びている。

ブレーキ・レバー８を回動自在に支持するピボット軸９は、ボーデン・ケーブル５の端部の長手方向Ｘの上方に位置している。さらに、ブレーキ・レバー８を回動自在に支持するピボット軸９は、基本的にブレーキ・レバー８の上端に配置されている。

伝達部材１１は、２つの枝部１３および１４をＬ字形に配置して（あるいは、さらに一般的には、両者の間に適切な角度を持たせて）有しており、２つの枝部１３および１４に共通の端部において、回動自在に支持するピボット軸１２を中心として支持体３に回動自在に支持されている。伝達部材１１の第１の枝部１３の自由端が、ブレーキ・レバー８の屈曲部１０に接触しており、第２の枝部１４の自由端が、ケーブル頭部ホルダ１５を収容している。

ブレーキ・レバー８の上端および伝達部材１１は、支持体３の突起部１８に収容されている。

図２に示すように、運転者がブレーキ・レバー８をハンドル棒Ｍに向かって引くとき、ブレーキ・レバー８の屈曲部１０が伝達部材１１の第１の枝部１３を上方へと押し、結果として伝達部材１１および伝達部材１１の第２の枝部１４を、回動自在に支持するピボット軸１２を中心として図１〜４に示すように時計方向に回転させる。回転の際に、第２の枝部１４の自由端（ボーデン・ケーブル５の内側ケーブル１７の頭部１６を保持するための部材１５が位置している）が、内側ケーブル１７の頭部１６の引っ張りを生じさせ、ブレーキを動作させる。

第２の枝部１４の長さが比較的長いため、枝部１４の自由端、したがってボーデン・ケーブル５の内側ケーブル１７の頭部１６が、好都合なことに、長手方向Ｘに沿って基本的に直線状に変位する。実際には、ブレーキ・レバー８が引かれた状態において、ボーデン・ケーブル５の内側ケーブル１７の端部が、基本的には方向Ｘと変わらない方向Ｘ’に沿って延びている点に、注目すべきである。現実には、制動の動作の際にボーデン・ケーブル５の端部の長手方向は、方向Ｘと方向Ｘ’の間の一連の中間的な方向をとることができる。しかしながら、ボーデン・ケーブル５の端部の長手方向が常にブレーキ・レバー８を回動自在に支持するピボット軸９の下方に保たれる点に、注目できる。

この方法で、ケーブルの曲げおよびねじりが好都合に回避され、したがってブレーキ・ケーブル５の鞘６との摩擦が低減され、結果としてケーブル５の摩耗が少なくなるとともに、ブレーキ操作の効率が向上する。

図１に、運転者の親指以外の指の位置が、運転者がハンドル棒Ｍを把持している運転状態について、概略的に示されている。指が、ブレーキ・レバー８の下端に位置する第１の操作領域Ａにおいて、ブレーキ・レバー８上に位置している。

図３および４には、運転者の親指以外の指の位置が、今度は運転者が制御装置１の支持体３を把持している運転状態について、概略的に示されている。

図３によれば、運転者は、手のひらを支持体３の上面１８ｂに位置させている。指は、ブレーキ・レバー８の全体の中間に位置する第２の操作領域Ｂにおいて、ブレーキ・レバー８上に位置している。

図４によれば、運転者は、手のひらを突起部１８のブレーキ・レバーの近位側表面１８ａに位置させて、支持体３の突起部１８を把持している。指は、ブレーキ・レバー８の上端に向かう第３の操作領域Ｃにおいて、ブレーキ・レバー８上に位置している。

ブレーキ・レバー８を回動自在に支持するピボット軸９がきわめて高く、ボーデン・ケーブル５の方向Ｘ、Ｘ’の上方に配置されているので、３つの操作領域Ａ、Ｂ、およびＣがすべて、回動自在に支持するピボット軸９に対してブレーキ・レバー８の同じ側に広がっている点に、注目すべきである。したがって、運転者の親指以外のすべての指が、ブレーキ・レバー８へと有効な力を加えることができる。

さらに、操作力の作用点（すなわち、屈曲部１０）が、支点（すなわち、回動自在に支持するピボット軸９）とそれぞれの力の分布の合力ＰＡ、ＰＢ、およびＰＣの力点（基本的に、それぞれ操作領域Ａ、Ｂ、およびＣの中間点である）との間に位置している。したがって、図１〜４の実施形態のブレーキ・レバー８は、操作領域Ａ、操作領域Ｂ、ならびに操作領域Ｃのいずれに関しても、常に機械的に好都合である第２種のてこである。

さらには、屈曲部１０が回動自在に支持するピボット軸９にきわめて近接してブレーキ・レバー８に設けられているため、ブレーキ・レバー８の作用の腕がきわめて短い。伝達部材１１で構成される伝達手段が、いずれの場合も、作用の腕とは別個独立に、レバー８のあらゆる回転角度において、ボーデン・ケーブル５の内側ケーブル１７に必要なストロークを得ることができるようにしている。

ブレーキ・レバー８の作用の腕がきわめて短いので、比較的小さな力を加えたときでも、ボーデン・ケーブル５へと加えられる力は大きい。

要約すると、図１〜４による実施形態の制御装置１のブレーキ・レバー８は、ハンドル棒を把持している運転状態からだけでなく、制御装置１の支持体３に位置している運転状態からでも、手を下方へと動かす必要なく、安全かつ効果的に操作することができる。対照的に、従来技術の制御装置においては、ブレーキ・レバーの有用な側、すなわちブレーキ・レバーを回動自在に支持するピボット軸の下方へと指を移動させるため、および／または力の腕を長くするために、手を下方へと動かす必要がある。

図５および６は、湾曲したハンドル棒を備える自転車のブレーキ制御装置の第２の実施形態が示されており、全体が３１で指し示されている。この実施形態の場合にも、ブレーキ制御装置が、さらに詳しくは統合型の制御装置であるが、ディレイラのギアシフト機能に関しては、ギアシフトレバー３２のみが図示されている。

制御装置３１は、湾曲したハンドル棒Ｍの把持部へと、ハンドル棒Ｍから前方に突き出すように例えばクリップ３４によって接続できる支持体３３を有している。

支持体３３は、ブレーキを制御するためのボーデン・ケーブル３５を収容するための座５０を有している。詳しくは、座５０が支持体３３の上面５８ｂに沿って延びており、ボーデン・ケーブル３５の外鞘３６を、支持体３３の段部３７に当接して位置させて収容している。

ブレーキ・レバー３８は、基本的には、回動自在に支持するピボット軸３９を中心として支持体３３の上端に回動自在に支持されている。図５および６においては、支持体３３の突起部５８がブレーキ・レバー３８を超えて上方に延びているが、これが必須ではないことに注意すべきであり、とくには支持体３３が図１〜４に示した支持体３の形状を有してもよく、その場合にはブレーキ・レバー３８は、基本的に支持体の上端に枢止される。

伝達手段４０が、ブレーキ・レバー３８とボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７の頭部４６を保持している部材４４ａとの間に介装さている。ケーブル頭部ホルダ４４ａは、典型的には横穴を有するピンであり、横穴へと固定されたボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７の端部の長手方向が段部３７とケーブル頭部ホルダ４４ａそのものとの間で基本的にまっすぐな直線方向Ｘをとることができるよう、自由に回転できる。

必須ではないが好都合には、ボーデン・ケーブル３５の外鞘３６のための座５０の全体が、方向Ｘに沿って支持体３３内を延びている。

上述の第１の実施形態の場合と同様、ブレーキ・レバー３８を回動自在に支持するピボット軸３９は、ボーデン・ケーブル３５の端部の長手方向Ｘに対して上方に位置している。さらに、回動自在に支持するピボット軸３９は、基本的にブレーキ・レバー３８の上端に配置されている。

伝達手段４０は、第１および第２の伝達部材４１および４２を有している。第１の伝達部材４１は、２つの枝部４３および４４をＬ字形に配置して（あるいは、さらに一般的には、両者の間に適切な角度を持たせて）有しており、２つの枝部４３および４４に共通の端部において、回動自在に支持するピボット軸４５を中心として支持体３３に回動自在に支持されている。第２の枝部４４の自由端が、ケーブル頭部ホルダ４４ａを収容している。第２の伝達部材４２は、片側において、回動自在に支持するピボット軸４８を中心として第１の伝達部材４１の第１の枝部４３の自由端に回動自在に支持され、他方の側において、回動自在に支持するピボット軸４９を中心としてブレーキ・レバー３８に回動自在に支持されている。回動自在に支持するピボット軸４９は、ブレーキ・レバー３８において、基本的にボーデン・ケーブル３５の方向Ｘに沿った領域に配置されている。

ブレーキ・レバー３８の上端および伝達手段４０は、支持体３３の突起部５８に収容されている。

図６に示すように、運転者がブレーキ・レバー３８をハンドル棒Ｍに向かって引くとき、第２の伝達部材４２の自由端が上方へと押され、次に第１の伝達部材４１の第１の枝部４３の自由端を上方へと押し、結果として第１の伝達部材４１および第１の伝達部材４１の第２の枝部４４を、回動自在に支持するピボット軸４５を中心として図５および６に示すように、時計方向に回転させる。回転の際に、第２の枝部４４の自由端（ボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７の頭部４６を保持するための部材４４ａが位置している）が、ボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７の頭部４６の引っ張りを生じさせ、ブレーキを動作させる。

第２の枝部４４の長さが比較的長いため、枝部４４の自由端、したがってボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７の頭部４６が、好都合なことに方向Ｘに沿って基本的に直線状に変位し、曲げおよびねじりが回避され、したがって引っ張りケーブルであるブレーキ・ケーブル３５の鞘３６との摩擦が低減され、結果としてケーブル３５の摩耗が少なくなるとともに、ブレーキ操作の効率が向上する。ブレーキ・レバー３８が引かれる状態において、ボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７の端部が、基本的に方向Ｘと一致する方向Ｘ’に沿って延びている。現実には、制動の動作の際にボーデン・ケーブル３５の端部の長手方向は、方向Ｘと方向Ｘ’の間の一連の中間的な方向をとることができるが、依然として常に、ブレーキ・レバー３８を回動自在に支持するピボット軸４９の下方に保たれている。

図５には、３つの操作領域Ａ、Ｂ、およびＣが、運転者がハンドル棒Ｍを把持している運転状態、運転者が手のひらを支持体３３の上面５８ｂに位置させている運転状態、および運転者が手のひらを突起部５８のブレーキ・レバーの近位側表面５８ａに位置させつつ支持体３３の突起部５８を把持している運転状態に示されている。わかりやすくするため、指の位置は、最も重要な領域である操作領域Ｃに関してのみ示されている。それぞれの力の分布の合力ＰＡ、ＰＢ、ＰＣも示されている。

ブレーキ・レバー３８を回動自在に支持するピボット軸３９がきわめて高く、ボーデン・ケーブル３５の方向Ｘ、Ｘ’の上方に配置されているので、３つの操作領域Ａ、Ｂ、およびＣがすべて、回動自在に支持するピボット軸３９に対してブレーキ・レバー３８の同じ側に広がっている点に、注目すべきである。したがって、運転者の親指以外のすべての指によって、ブレーキ・レバー３８に有効な力が加えられる。

図５および６の実施形態のブレーキ・レバー３８は、操作領域ＡおよびＢに関して、機械的に好都合な第２種のてこである。

操作領域Ｃに関しては、やはり薬指、中指、および小指が、第２種のてこという機械的に好都合な状態で機能する。さらに、人差し指も、基本的に重要でない状態、または機械的に不利な状態で機能するにせよ、回動自在に支持するピボット軸３９の下方に位置しているため、有効な力を加える。したがって、ブレーキ・レバー３８へと加えられる全体としての力ＰＣは、比較的大きい。さらに、力の分布の合力ＰＣの腕が、いずれの場合も、作用の腕よりも長い。したがって、操作領域Ｃに関しても、ブレーキ・レバー３８は、機械的に好都合な第２種のてこである。

さらに、伝達手段４０が、作用の腕とは別個独立に、レバー３８のあらゆる回転角度において、ボーデン・ケーブル３５の内側ケーブル４７に必要なストロークを得ることができるようにしている。

要約すると、図５および６による実施形態の制御装置３１のブレーキ・レバー３８は、ハンドル棒を把持している運転状態からだけでなく、制御装置３１の支持体３３に位置している運転状態からでも、手を下方へと動かす必要なく、安全かつ効果的に操作することができる。従来技術の制御装置においては、ブレーキ・レバーの有用な側、すなわち回動自在に支持するピボット軸の下方へと指を移動させるため、および／または力の腕を長くするために、手を下方へと動かす必要がある。

図７および８は、湾曲したハンドル棒を備える自転車のブレーキ制御装置の第３の実施形態が示されており、全体が６１で指し示されている。この実施形態の場合にも、ブレーキ制御装置が、さらに詳しくは統合型の制御装置であるが、ディレイラのギアシフト機能に関しては、ギアシフトレバー６２のみが図示されている。

制御装置６１は、湾曲したハンドル棒Ｍの把持部へと、ハンドル棒Ｍから前方に突き出すように例えばクリップ６４によって接続できる支持体６３を有している。

支持体６３は、ブレーキを制御するためのボーデン・ケーブル６５を収容するための座８０を有している。詳しくは、座８０が支持体６３の上面８８ｂに沿って延びており、ボーデン・ケーブル６５の外鞘６６を、支持体６３の段部６７に当接して位置させて収容している。

ブレーキ・レバー６８は、回動自在に支持するピボット軸６９を中心として支持体６３に回動自在に支持されている。

伝達手段７０が、ブレーキ・レバー６８とボーデン・ケーブル６５の内側ケーブル７７の頭部７６を保持している部材７１ａとの間に位置している。ケーブル頭部ホルダ７１ａは、典型的には横穴を有するピンであり、横穴に固定されたボーデン・ケーブル６５の内側ケーブル７７の端部の長手方向が段部６７とケーブル頭部ホルダ７１ａそのものとの間で基本的にまっすぐな方向Ｘをとることができるよう、自由に回転できる。

必須ではないが好都合には、ボーデン・ケーブル６５の外鞘６６のための座８０の全体が、方向Ｘに沿って支持体６３内を延びている。

ブレーキ・レバー６８を回動自在に支持するピボット軸６９は、基本的にボーデン・ケーブル６５の端部の長手方向Ｘ上に位置している。

伝達手段７０は、第１および第２の伝達部材７１および７２を有している。第１の伝達部材７１は、第１の端部において、回動自在に支持するピボット軸７４を中心として支持体６３に回動自在に支持されている。第１の伝達部材７１は、第２の端部において、ケーブル頭部ホルダ７１ａを収容している。第２の伝達部材７２は、第１の端部において、ケーブル頭部ホルダ７１ａの位置で第１の伝達部材７１の第２の端部に回動自在に支持されており、他端において、ブレーキ・レバー６８の上端領域を回動自在に支持するピボット軸７９を中心として、ブレーキ・レバー６８へと回動自在に支持されている。

ブレーキ・レバー６８の上端および伝達手段７０は、支持体６３の突起部８８に収容されている。

図８に示すように、運転者がブレーキ・レバー６８をハンドル棒Ｍに向かって引くとき、第２の伝達部材７２がハンドル棒Ｍから離れるように引かれ、次に第１の伝達部材７１の自由端を引っ張り、第１の伝達部材７１を回動自在に支持するピボット軸７４を中心として図７および８に示すように、時計方向に回転させる。回転の際に、第１の伝達部材７１の自由端（ケーブル頭部ホルダ７１ａが位置している）が、ボーデン・ケーブル６５の内側ケーブル７７の頭部７６の引っ張りを生じさせ、ブレーキを動作させる。

第１の伝達部材７１の長さが比較的長いため、第１の伝達部材７１の自由端、したがってボーデン・ケーブル６５の内側ケーブル７７の頭部７６が、好都合なことに基本的に方向Ｘに沿って直線状に変位し、曲げおよびねじりが回避され、したがって引っ張りケーブルであるブレーキ・ケーブル６５の鞘６６との摩擦が低減され、結果としてケーブル６５の摩耗が少なくなるとともに、ブレーキ操作の効率が向上する。ブレーキ・レバー６８が引かれる状態において、ボーデン・ケーブル６５の内側ケーブル７７の端部が、方向Ｘからわずかに異なる方向Ｘ’に沿って延びている。現実には、制動の動作の際にボーデン・ケーブル３５の端部は、方向Ｘと方向Ｘ’の間の一連の中間的な方向をとることができるが、依然として常に、ブレーキ・レバー６８を回動自在に支持するピボット軸６９の下方に保たれている。

図７には、３つの操作領域Ａ、Ｂ、およびＣが、運転者がハンドル棒Ｍを把持している運転状態、運転者が手のひらを支持体６３の上面８８ｂに位置させている運転状態、および運転者が手のひらを突起部８８のブレーキ・レバーの近位側表面８８ａに位置させつつ支持体６３の突起部８８を把持している運転状態に示されている。わかりやすくするため、指の位置は、最も重要な領域である操作領域Ｃに関してのみ示されている。それぞれの力の分布の合力ＰＡ、ＰＢ、ＰＣも示されている。

ブレーキ・レバー６８を回動自在に支持するピボット軸６９が上部に、ボーデン・ケーブル６５の方向Ｘ、Ｘ’の上方に配置されているので、操作領域Ａ、Ｂ、および基本的に操作領域Ｃの全体が、回動自在に支持するピボット軸６９に対してブレーキ・レバー６８の同じ側に広がっている点に、注目すべきである。したがって、運転者がハンドル棒Ｍを把持している運転状態、および運転者が手のひらを支持体６３の上面８８ｂに位置させている運転状態において、運転者の親指以外のすべての指が、ブレーキ・レバー６８へと有効な力を加えることができる。運転者が支持体６３の突起部８８を把持している運転状態においては、たとえ人差し指がほぼブレーキ・レバー６８を回動自在に支持するピボット軸６９に位置することになる可能性があっても、少なくとも中指、薬指、および小指が、ブレーキ・レバー６８に有効な力を加えることができる。

図７および８の実施形態のブレーキ・レバー６８は、操作領域Ａおよび操作領域Ｂの両者に関して、第１種のてこである。

操作領域Ｃに関しては、中指、薬指、および小指が、それぞれの力の腕が作用の腕よりも長いため、機械的に好都合な状態で機能する。さらに、人差し指も、基本的に重要でない状態、または機械的に不利な状態で機能するにせよ、回動自在に支持するピボット軸６９の下方に位置しているため、有効な力を加える。したがって、ブレーキ・レバー６８へと加えられる全体としての力は、比較的大きい。さらに、力の分布の合力ＰＣの腕が、いずれの場合も、作用の腕よりも長い。したがって、操作領域Ｃに関しても、ブレーキ・レバー６８は、機械的に好都合なてこである。

さらに、伝達手段７０が、作用の腕とは別個独立に、レバー６８のあらゆる回転角度において、ボーデン・ケーブル６５の内側ケーブル７７に必要なストロークを得ることができるようにしており、したがって作用の腕を比較的短くすることができる。

要約すると、図７および８による実施形態の制御装置６１のブレーキ・レバー６８は、ハンドル棒を把持している運転状態からだけでなく、制御装置６１の支持体６３に位置している運転状態からでも、手を下方へと動かす必要なく、安全に操作することができる。対照的に、従来技術の制御装置においては、ブレーキ・レバーの有用な側、すなわち回動自在に支持するピボット軸の下方へと指を移動させるため、および／または力の腕を長くするために、手を下方へと動かす必要がある。

上述の様々な実施形態において、操作領域Ａ、Ｂ、およびＣは、ブレーキ・レバー８、３８、６８において解剖学的に形作ることができる。

本発明を、ディレイラ制御部が統合されていないブレーキ制御装置の場合、ならびに例えばマウンテンバイクの場合に典型的であるまっすぐなハンドル棒を備えている自転車など、ハンドル棒が湾曲していない自転車の統合型の制御装置または統合型でない制御装置の場合についても、ハンドル棒の把持時について意図された端部の操作領域からだけでなく、運転者が制御装置の支持体を把持しており指が上記操作領域に届かない運転状態からも、ブレーキを操作できるようにすることが望まれる場合に、好都合に適用できることを理解できるであろう。

本発明の第１の実施形態の制御部のブレーキ・レバーが休止位置にある垂直平面に沿った部分断面図であり、第１の運転状態を示している。 ブレーキ・レバーが引かれた図１の制御部の部分断面図である。 図１の制御部を、異なる運転状態について示している部分断面図である。 図１の制御部を、異なる運転状態について示している部分断面図である。 本発明の第２の実施形態の制御部のブレーキ・レバーが休止位置にある垂直平面に沿った部分断面図である。 ブレーキ・レバーが引かれた図５の制御部の部分断面図である。 本発明の第３の実施形態の制御部のブレーキ・レバーが休止位置にある垂直平面に沿った部分断面図である。 ブレーキ・レバーが引かれた図７の制御部の部分断面図である。

符号の説明

１，３１，６１ ブレーキ制御装置
３，３３，６３ 支持体
５，３５，６５ 引っ張りケーブル ブレーキ・ケーブル
６、３６、６６ 鞘
７、３７、６７ 当接用段部
８，３８，６８ ブレーキ・レバー
９，３９，６９ ピボット軸
１６，４６，７６ 引っ張りケーブルの頭部
１１，４０，７０ 運動伝達手段
Ａ、Ｂ、Ｃ 操作領域
Ｍ ハンドル棒
Ｘ、Ｘ′ 引っ張りケーブルの長手方向

Claims (17)

1. ハンドル棒（Ｍ）へと固定されるとともに、引っ張りケーブル（５、３５、６５）の端部の長手方向（Ｘ、Ｘ’）に従って引っ張りケーブル（５、３５、６５）の端部を収容するのに適している支持体（３、３３、６３）と、
   一端に第１の操作領域（Ａ）を有しており、前記ハンドル棒（Ｍ）に向かって引かれたときに前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）を介してブレーキを動作させるべく前記支持体（３、３３、６３）に回動自在に支持されているブレーキ・レバー（８、３８、６８）と、
   を有している自転車のブレーキ制御装置（１、３１、６１）において、
   前記ブレーキ・レバー（８、３８、６８）を回動自在に支持するピボット軸（９、３９、６９）が、前記方向（Ｘ、Ｘ’）の前記ブレーキ・レバー（８、３８、６８）との交点と前記ブレーキ・レバー（８、３８、６８）の前記第１の操作領域（Ａ）との中間にはない位置に配置され、
   前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）が前記支持体（３、３３、６３）の上面（１８ｂ、５８ｂ、８８ｂ）に沿って延びることを特徴とする制御装置。
2. 請求項１において、前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）の前記端部の長手方向（Ｘ、Ｘ’）が、前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）の鞘（６、３６、６６）のための当接用段部（７、３７、６７）および前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）の頭部（１６、４６、７６）を保持する部材（１５、４４ａ、７１ａ）によって、前記支持体（３、３３、６３）内に配置されていることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
3. 請求項１または２において、運動伝達手段（１１、４０、７０）が、前記ブレーキ・レバー（８、３８、６８）と前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）の前記頭部（１６、４６、７６）を保持する部材（１５、４４ａ、７１ａ）との間に位置していることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
4. 請求項３において、前記伝達手段（１１、４０、７０）が、前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）の前記頭部（１６、４６、７６）を保持する前記部材（１５、４４ａ、７１ａ）を基本的に前記方向（Ｘ、Ｘ’）に沿って引っ張るように構成されていることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
5. 請求項３または４において、前記伝達手段（１１、４０、７０）が、前記支持体（３、３３、６３）に回動自在に支持（１２、４５、７４）されて前記ブレーキ・レバー（８、３８、６８）によって回転運動させられる前記伝達部材（１１、４１、７１）を有しており、前記引っ張りケーブル（５、３５、６５）の前記頭部（１６、４６、７６）を保持する前記部材（１５、４４ａ、７１ａ）が、前記支持体（３、３３、６３）に回動自在に支持（１２、４５、７４）された前記伝達部材（１１、４１、７１）の自由端に固定されていることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
6. 請求項５において、前記支持体（３）に回動自在に支持された前記伝達部材（１１）が、前記ブレーキ・レバー（８）の屈曲部（１０）に組み合わせられたカムであることを特徴とする制御装置（１）。
7. 請求項５において、前記伝達手段（４０、７０）が、第２の伝達部材（４２、７２）を有しており、前記第２の伝達部材（４２、７２）が、一端において前記ブレーキ・レバー（３８、６８）に回動自在に支持（４９、７９）され、他端において前記支持体（３３、６３）に回動自在に支持された前記伝達部材（４１、７１）に回動自在に支持（４８、７１ａ）されていることを特徴とする制御装置（３１、６１）。
8. 請求項１〜７の何れか一項において、前記ブレーキ・レバー（８、３８）を回動自在に支持するピボット軸（９、３９）が、前記ブレーキ・レバー（８、３８）の一方の端部に配置されていることを特徴とする制御装置（１、３１）。
9. 請求項１〜８の何れか一項において、前記ブレーキ・レバー（８、３８、６８）が、自身の長さに沿って少なくとも２つの操作領域（Ａ、Ｂ、Ｃ）を有していることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
10. 請求項９において、前記操作領域（Ａ、Ｂ、Ｃ）が解剖学的に形作られていることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
11. 請求項１〜１０の何れか一項において、前記支持体（３、３３、６３）が、湾曲したハンドル棒（Ｍ）に固定されるようにされていることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
12. 請求項１１において、前記ブレーキ・レバー（８、３８）を回動自在に支持するピボット軸（９、３９）が、前記方向（Ｘ、Ｘ’）の上方の位置において前記支持体（３、３３）上に配置されていることを特徴とする制御装置（１、３１）。
13. 請求項１１において、前記ブレーキ・レバー（６８）を回動自在に支持するピボット軸（６９）が、基本的に前記方向（Ｘ、Ｘ’）に沿った位置において前記支持体（６３）上に配置されていることを特徴とする制御装置（６１）。
14. 請求項１１〜１３の何れか一項において、前記支持体（３、３３、６３）が、前方上部の突起部（１８、５８、８８）を有していることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
15. 請求項３において、前記支持体（３、３３、６３）が、前記ハンドル棒（Ｍ）に固定され、かつ前方上部の突起部（１８、５８、８８）を有し、この突起部（１８、５８、８８）に前記伝達手段（１１、４０、７０）が収容されていることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
16. 請求項１４または１５において、前記前方上部の突起（１８、５８、８８）が把持可能であることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。
17. 請求項１〜１６の何れか一項において、自転車のディレイラを制御するための手段（２、３２、６２）をさらに有していることを特徴とする制御装置（１、３１、６１）。

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