JPS647119Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS647119Y2 JPS647119Y2 JP706484U JP706484U JPS647119Y2 JP S647119 Y2 JPS647119 Y2 JP S647119Y2 JP 706484 U JP706484 U JP 706484U JP 706484 U JP706484 U JP 706484U JP S647119 Y2 JPS647119 Y2 JP S647119Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- brake
- distance
- catch
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自転車用サイドプル式キヤリパーブレ
ーキに関する。
ーキに関する。
例えば、サイクリング用自転車や競技用自転車
には駐車用のスタンドが取付けられていないもの
がある。そのため駐車中は地面にねかせるか、塀
や木にもたせ掛ける必要があつた。しかし地面に
ねかせると自転車が汚れてしまうので、塀や木に
もたせ掛けることが望まれる。ところが、駐車中
はブレーキ装置は制動状態になくタイヤは遊転状
態にあるため、もたせ掛ける角度が悪かつたり強
い風が吹くと動いてしまい、倒れたり溝に落ち込
んだりする不都合があつた。また坂道ではもたせ
掛けることはできなかつた。
には駐車用のスタンドが取付けられていないもの
がある。そのため駐車中は地面にねかせるか、塀
や木にもたせ掛ける必要があつた。しかし地面に
ねかせると自転車が汚れてしまうので、塀や木に
もたせ掛けることが望まれる。ところが、駐車中
はブレーキ装置は制動状態になくタイヤは遊転状
態にあるため、もたせ掛ける角度が悪かつたり強
い風が吹くと動いてしまい、倒れたり溝に落ち込
んだりする不都合があつた。また坂道ではもたせ
掛けることはできなかつた。
本考案は上記に鑑み、駐車中でもタイヤの回転
を制動状態に保持可能な自転車用サイドプル式キ
ヤリパーブレーキを提供することを目的とし、そ
の特徴とするところは大小アーチの各下端にリム
の両側に位置するブレーキシユが取付けられ、小
アーチの中途部から突設されたアーチにアウタワ
イヤの受止具が上下動自在に取付けられ、該受止
具を支承するカムが設けられ、該カムの輪郭が、
カムの回動操作によつてその回動中心と受止具と
の間隔を通常の間隔よりも小さくすることによつ
て、ブレーキシユ間隔を拡大する形状に形成され
ているクイツクレリーズ機構付サイドプル式キヤ
リパーブレーキにおいて、前記カムの輪郭一部
が、カムの回動操作によつてその回動中心と受止
具との間隔を通常の間隔よりも大きくすることに
よつて、ブレーキシユがリムに接当して制動可能
な形状に形成された点にある。
を制動状態に保持可能な自転車用サイドプル式キ
ヤリパーブレーキを提供することを目的とし、そ
の特徴とするところは大小アーチの各下端にリム
の両側に位置するブレーキシユが取付けられ、小
アーチの中途部から突設されたアーチにアウタワ
イヤの受止具が上下動自在に取付けられ、該受止
具を支承するカムが設けられ、該カムの輪郭が、
カムの回動操作によつてその回動中心と受止具と
の間隔を通常の間隔よりも小さくすることによつ
て、ブレーキシユ間隔を拡大する形状に形成され
ているクイツクレリーズ機構付サイドプル式キヤ
リパーブレーキにおいて、前記カムの輪郭一部
が、カムの回動操作によつてその回動中心と受止
具との間隔を通常の間隔よりも大きくすることに
よつて、ブレーキシユがリムに接当して制動可能
な形状に形成された点にある。
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図はクイツクレリーズ機構付サイドプル式
キヤリパーブレーキ１を示している。２は大アー
チ、３は小アーチで、これらは枢支ボルト４によ
つて重合状に図示しない自転車の車体に回動自在
に取付けられている。５はスプリングで両アーチ
２，３を拡開方向に付勢している。各アーチ２，
３の下端にはリム６の両側に位置するブレーキシ
ユ７がボルト８により固定されている。９，９は
把持脚片で各アーチ２，３下端にブレーキシユ７
とで挟着固定されており、キヤリパーブレーキ１
の組付けに際して把持してブレーキシユ７，７の
間隔を調整するものである。
キヤリパーブレーキ１を示している。２は大アー
チ、３は小アーチで、これらは枢支ボルト４によ
つて重合状に図示しない自転車の車体に回動自在
に取付けられている。５はスプリングで両アーチ
２，３を拡開方向に付勢している。各アーチ２，
３の下端にはリム６の両側に位置するブレーキシ
ユ７がボルト８により固定されている。９，９は
把持脚片で各アーチ２，３下端にブレーキシユ７
とで挟着固定されており、キヤリパーブレーキ１
の組付けに際して把持してブレーキシユ７，７の
間隔を調整するものである。
１０はボーデンワイヤでアウタワイヤ１１とイ
ンナワイヤ１２を有し、図示しないブレーキレバ
ー装置とキヤリパーブレーキ１を連動連結する。
この連動連結は、小アーチ３の中途部から突設さ
れたアーム１３に取付けられた筒状受止具１４と
カム１５を介してなされる。すなわち、アーム１
３先端にはカム１５を回動自在に軸支するカム軸
１６が挿通され、その挿通端に螺合されたナツト
１７により固定されている。カム軸１６にはアウ
タワイヤ１１の筒状受止具１４が上下動自在に挿
通されている。受止具１４中途部にはフランジ１
８が設けられ、該フランジ１８がカム１５に支承
される。そして受止具１４に通されたインナワイ
ヤ１２が大アーチ２の一端にボルト１９によつて
固定されている。
ンナワイヤ１２を有し、図示しないブレーキレバ
ー装置とキヤリパーブレーキ１を連動連結する。
この連動連結は、小アーチ３の中途部から突設さ
れたアーム１３に取付けられた筒状受止具１４と
カム１５を介してなされる。すなわち、アーム１
３先端にはカム１５を回動自在に軸支するカム軸
１６が挿通され、その挿通端に螺合されたナツト
１７により固定されている。カム軸１６にはアウ
タワイヤ１１の筒状受止具１４が上下動自在に挿
通されている。受止具１４中途部にはフランジ１
８が設けられ、該フランジ１８がカム１５に支承
される。そして受止具１４に通されたインナワイ
ヤ１２が大アーチ２の一端にボルト１９によつて
固定されている。
ここでカム１５は、対向する一対の板状部材１
５′，１５′を連結してなり、その輪郭一部は受止
具１４のフランジ１８を支承する３箇所の第１，
第２，第３支承部２０，２１，２２を有する形状
となつている。またカム１５周縁からは回動操作
用摘み２３も突設されている。各支承部２０，２
１・２２とカム１５の回動中心との間隔を図に示
すように、第１支承部２０とはＸ、第２支承部２
１とはＹ、第３支承部２２とはＺとすれば、その
大きさは、Ｚ＞Ｘ＞Ｙとしている。そして通常は
受止具１４は第１支承部２０によつて支承され、
受止具１４とカム１５の回動中心との間隔がこの
通常の間隔にあるとき、ブレーキシユ７，７とリ
ム６との間隔はブレーキ操作を行なうのに都合の
よい間隔に調整されている。
５′，１５′を連結してなり、その輪郭一部は受止
具１４のフランジ１８を支承する３箇所の第１，
第２，第３支承部２０，２１，２２を有する形状
となつている。またカム１５周縁からは回動操作
用摘み２３も突設されている。各支承部２０，２
１・２２とカム１５の回動中心との間隔を図に示
すように、第１支承部２０とはＸ、第２支承部２
１とはＹ、第３支承部２２とはＺとすれば、その
大きさは、Ｚ＞Ｘ＞Ｙとしている。そして通常は
受止具１４は第１支承部２０によつて支承され、
受止具１４とカム１５の回動中心との間隔がこの
通常の間隔にあるとき、ブレーキシユ７，７とリ
ム６との間隔はブレーキ操作を行なうのに都合の
よい間隔に調整されている。
そしてカム１５を第１図中矢印Ａ方向に回動操
作すると、図中鎖線で示すように受止具１４はカ
ム１５の第２支承部２１で支承されることにな
り、カム１５の回動中心と受止具１４との間隔が
通常の間隔よりも小さくなり、スプリング５の弾
性力によつて、ブレーキシユ７，７間隔が拡大さ
れ、取外しが容易となる。
作すると、図中鎖線で示すように受止具１４はカ
ム１５の第２支承部２１で支承されることにな
り、カム１５の回動中心と受止具１４との間隔が
通常の間隔よりも小さくなり、スプリング５の弾
性力によつて、ブレーキシユ７，７間隔が拡大さ
れ、取外しが容易となる。
次にカム１５を第１図中矢印Ｂ方向に回動操作
すると、第２図に示すように受止具１４はカム１
５の第３支承部２２で支承されることになる。す
なわちカム１５の回動中心と受止具１４との間隔
が通常の間隔にりも大きくされることにより、両
ブレーキシユ７，７間隔はスプリング５の弾性力
に抗して小さくされることになる。ここでカム１
５の回動中心と第３支承部２２との間隔Ｚを適当
な値としておくことにより、ブレーキシユ７，７
をリム６に接当させてタイヤの回転を制動可能と
している。
すると、第２図に示すように受止具１４はカム１
５の第３支承部２２で支承されることになる。す
なわちカム１５の回動中心と受止具１４との間隔
が通常の間隔にりも大きくされることにより、両
ブレーキシユ７，７間隔はスプリング５の弾性力
に抗して小さくされることになる。ここでカム１
５の回動中心と第３支承部２２との間隔Ｚを適当
な値としておくことにより、ブレーキシユ７，７
をリム６に接当させてタイヤの回転を制動可能と
している。
本考案によれば、クイツクレリーズ機構付サイ
ドプル式キヤリパーブレーキ１において、カム１
５の輪郭一部が、カム１５の回動操作によつてそ
の回動中心と受止具１４との間隔を通常の間隔よ
りも大きくすることによつて、ブレーキシユ７，
７がリム６に接当して制動可能な形状に形成され
ているために、カム１５の回動操作によつてタイ
ヤの回転を制動状態に保持することができ、自転
車を塀や木にもたせ掛けても動くことはないの
で、倒れたり溝に落ちこんだりする不都合はな
く、また坂道でもこれらにもたせ掛けることがで
きる。
ドプル式キヤリパーブレーキ１において、カム１
５の輪郭一部が、カム１５の回動操作によつてそ
の回動中心と受止具１４との間隔を通常の間隔よ
りも大きくすることによつて、ブレーキシユ７，
７がリム６に接当して制動可能な形状に形成され
ているために、カム１５の回動操作によつてタイ
ヤの回転を制動状態に保持することができ、自転
車を塀や木にもたせ掛けても動くことはないの
で、倒れたり溝に落ちこんだりする不都合はな
く、また坂道でもこれらにもたせ掛けることがで
きる。
図面は本考案の実施例に係り、第１図イはサイ
ドプル式キヤリパーブレーキの正面図、第１図ロ
は第１図イのＣ矢視図、第２図はカムの回動によ
つて制動状態にあるサイドプル式キヤリパーブレ
ーキの正面図である。 １……サイドプル式キヤリパーブレーキ、２…
…大アーチ、３……小アーチ、６……リム、７…
…ブレーキシユ、１１……アウタワイヤ、１３…
…アーム、１４……受止具、１５……カム。
ドプル式キヤリパーブレーキの正面図、第１図ロ
は第１図イのＣ矢視図、第２図はカムの回動によ
つて制動状態にあるサイドプル式キヤリパーブレ
ーキの正面図である。 １……サイドプル式キヤリパーブレーキ、２…
…大アーチ、３……小アーチ、６……リム、７…
…ブレーキシユ、１１……アウタワイヤ、１３…
…アーム、１４……受止具、１５……カム。
Claims (1)
- 大小アーチ２・３の各下端にリム６の両側に位
置するブレーキシユ７・７が取付けられ、小アー
チ３の中途部から突設されたアーチ１３にアウタ
ワイヤ１１の受止具１４が上下動自在に取付けら
れ、該受止具１４を支承するカム１５が設けら
れ、該カム１５の輪郭が、カム１５の回動操作に
よつてその回動中心と受止具１４との間隔を通常
の間隔よりも小さくすることによつて、ブレーキ
シユ７・７間隔を拡大する形状に形成されている
クイツクレリーズ機構付サイドプル式キヤリパー
ブレーキ１において、前記カム１５の輪郭一部
が、カム１５の回動操作によつてその回動中心と
受止具１４との間隔を通常の間隔よりも大きくす
ることによつて、ブレーキシユ７，７がリム６に
接当して制動可能な形状に形成されたことを特徴
とする自転車用サイドプル式キヤリパーブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP706484U JPS60118583U (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 自転車用サイドプル式キヤリパ−ブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP706484U JPS60118583U (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 自転車用サイドプル式キヤリパ−ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60118583U JPS60118583U (ja) | 1985-08-10 |
| JPS647119Y2 true JPS647119Y2 (ja) | 1989-02-23 |
Family
ID=30485076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP706484U Granted JPS60118583U (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 自転車用サイドプル式キヤリパ−ブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60118583U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8662258B2 (en) | 2011-03-31 | 2014-03-04 | Shimano Inc. | Bicycle having brake with quick release mechanism |
-
1984
- 1984-01-20 JP JP706484U patent/JPS60118583U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8662258B2 (en) | 2011-03-31 | 2014-03-04 | Shimano Inc. | Bicycle having brake with quick release mechanism |
| TWI480203B (zh) * | 2011-03-31 | 2015-04-11 | Shimano Kk | Bicycle brake with quick release mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60118583U (ja) | 1985-08-10 |
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