TWI480203B - Bicycle brake with quick release mechanism - Google Patents

Description

自行車用剎車的快拆機構

本發明，是有關於快拆機構，尤其是自行車用剎車的快拆機構。

在自行車用的輪框制動器中，具有在車輪的交換時將制動器臂些微擴大的快拆機構(例如專利文獻1參照)。在專利文獻1中，揭示一種輪框制動器，是C型的夾鉗式制動器。習知的快拆機構，是藉由將制動拉索的外殼對於內拉索朝解除方向移動，而將制動器臂稍為打開。進行該操作的操作部，可朝：使制動器臂些微打開的鬆脫位置、及關閉的關閉位置擺動。且，近年來，多將後輪用的輪框制動器裝設於鏈條支桿(例如專利文獻2參照)。

[先行技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本實公昭64-7119號公報

[專利文獻2]日本特開平3-5289號公報

習知，具有快拆機構的輪框制動器是裝設於騎乘者可以目視確認的位置的情況時，可以容易地目視確認操作部 是否返回至關閉位置。但是，特別是，將具有快拆機構的輪框制動器裝設在鏈條支桿的情況時，不易目視確認操作部是否返回至關閉位置。

本發明的課題，是對於自行車用剎車的快拆機構，即使忘記將操作部返回至關閉位置，仍可以將操作部確實地配置於關閉位置。

發明1的自行車用剎車的快拆機構，是具備操作部、及抵接部。操作部，是可朝關閉位置及從關閉位置移動的鬆脫位置動作。抵接部，是設在操作部，當操作部位於鬆脫位置時，與將自行車驅動用的驅動構件抵接。抵接部，是在與驅動構件抵接之後，伴隨驅動構件的動作，使操作部從鬆脫位置朝關閉位置移動。

在此自行車用剎車的快拆裝置中，當操作部位於鬆脫位置時，驅動構件是與設在操作部的抵接部抵接。此抵接部，是在與驅動構件抵接之後，伴隨驅動構件的動作，使操作部從鬆脫位置朝關閉位置移動。因此，操作部即使是在鬆脫位置，抵接部是與驅動構件抵接的話，操作部就可伴隨驅動構件的動作朝關閉位置動作。由此，即使忘記將操作部返回至關閉位置，仍可以將操作部確實地配置於關閉位置。

發明2的自行車用剎車的快拆機構，是如發明1的自行車用剎車的快拆機構，抵接部，可與作為驅動構件的曲 軸臂抵接。在此情況下，將自行車的曲軸臂旋轉的話，操作部即使是在鬆脫位置，也可藉由曲軸的動作返回至關閉位置。

發明3的自行車用剎車的快拆機構，是如發明2的自行車用剎車的快拆機構，曲軸臂，是具有凸輪面。抵接部是伴隨曲軸臂的旋轉與凸輪面抵接，使操作部從鬆脫位置朝關閉位置移動。在此情況下，抵接部是與設在曲軸臂的凸輪面抵接，使操作部從鬆脫位置返回至關閉位置。

發明4的自行車用剎車的快拆機構，是如發明2的自行車用剎車的快拆機構，抵接部，是具有凸輪面。曲軸臂是伴隨曲軸臂的旋轉與凸輪面抵接，使操作部從鬆脫位置朝關閉位置移動。在此情況下，曲軸臂是與設在抵接部的凸輪面抵接，使操作部從鬆脫位置返回至關閉位置。

發明5的自行車用剎車的快拆機構，是如發明1的自行車用剎車的快拆機構，抵接部，可與作為驅動構件的鏈條抵接。在此情況下，蹬自行車的踏板的話，操作部即使是在鬆脫位置，也可藉由鏈條的動作返回至關閉位置。

發明6的自行車用剎車的快拆機構，是如發明1至5項中任一項的自行車用剎車的快拆機構，操作部，是可轉動地設於自行車用剎車的制動器臂。快拆機構，是進一步具備推迫構件，將操作部分別朝鬆脫位置或關閉位置推迫。在此情況下，因為操作部是藉由推迫構件朝關閉位置或鬆脫位置被推迫，所以只要將操作部從鬆脫位置朝關閉位置移動至超過推迫力的分開位置(例如推迫構件的死點)， 就可藉由推迫構件將操作部配置於關閉位置。且，可以藉由推迫構件將操作部保持於關閉位置或鬆脫位置。

依據本發明的話，操作部即使是在鬆脫位置，只要抵接部是與驅動構件抵接的話，就可伴隨驅動構件的動作，使操作部朝關閉位置動作。由此，即使忘記將操作部返回至關閉位置，仍可以將操作部確實地配置於關閉位置。

<第1實施例>

本發明的第1實施例所採用的自行車用剎車，如第1圖及第2圖所示，是C型的夾鉗式制動器10，將車輪的輪框挾持制動的自行車用輪框制動器。在本發明的第1實施例中，如圖示，夾鉗式制動器10，是將自行車的後輪9的輪框9a挾持制動。夾鉗式制動器10，是被裝設於連結構件4，連結構件4被固定於車架2的鏈條支桿3上。連結構件4，是被配置於車架2的吊架部5的後方。在吊架部5中，曲軸組裝體(曲軸臂)6是被裝設成可旋轉自如。曲軸組裝體(曲軸臂)6，是具有：齒輪曲軸7(第2圖)、及左曲軸8。在齒輪曲軸7及左曲軸8的先端中，設有無圖示的踏板。左曲軸8，是驅動構件的一例。夾鉗式制動器10，是藉由制動拉索12被裝設於車手把，與無圖示的刹車桿連結。

夾鉗式制動器10，是如第3圖、第4圖及第5圖所示，具有：托架14、及可擺動自如地與托架14連結的第1制動器臂16及第2制動器臂18。托架14，是如第5圖所示，呈圓弧狀彎曲的構件。托架14，是在第1端具有第1貫通孔14a，在第2端具有第2貫通孔14b。第1貫通孔14a，可讓將第1制動器臂16可擺動自如地支撐的第1擺動軸20通過。第2貫通孔14b，可讓將第2制動器臂18可擺動自如地支撐的第2擺動軸22螺入。托架14是藉由螺合在第1擺動軸20的先端的第1螺帽構件24而被固定於連結構件4。

第1制動器臂16，是傾斜的T字狀的構件。第1制動器臂16，是在上端裝設有將制動拉索12的外殼12b卡止的外卡止部26。第1制動器臂16，是在下端具有使第1煞車塊28a被固定的第1滑塊安裝部16a。第1滑塊安裝部16a，具有可調整第1煞車塊28a位置的長孔。在第1制動器臂16的T字的交叉部分的附近，形成有第1擺動軸20可通過且可收納第1擺動軸20的頭部20a之第1軸裝設部16b。第1制動器臂16，是藉由被螺入第1擺動軸20的第1螺帽構件24的頭部20a側的第2螺帽構件25而被止脫在托架14。

第2制動器臂18，是呈C字狀彎曲的構件。第2制動器臂18，是在一端具有本發明的第1實施例的快拆機構30。且在另一端具有可與第1滑塊安裝部16a相面對的第2滑塊安裝部18a。在第2滑塊安裝部18a中，可將 第2煞車塊28b固定。第2滑塊安裝部18a是具有可調整第2煞車塊28b位置的長孔。第2制動器臂18，是具有可讓第2擺動軸22通過的第2軸裝設部18b。第2制動器臂18，是藉由被螺入托架14的第2擺動軸22而被止脫。

第1制動器臂16及第2制動器臂18，是藉由扭轉捲簧41使第1煞車塊28a及第2煞車塊28b朝相互接近的閉方向被推迫。

快拆機構30，是具有：作動操作桿32、及被裝設於作動操作桿32的內固定部34、及設於作動操作桿32的抵接部36。作動操作桿32，是操作部的一例。作動操作桿32，可朝第3圖A所示的鬆脫位置及第3圖B所示的關閉位置擺動。作動操作桿32，是藉由在第2制動器臂18的一端形成圓弧狀的限制壁18g，使鬆脫位置被限制。在第2制動器臂18的一端中如第4圖的A部放大顯示，形成有：將作動操作桿32可擺動自如地支撐的貫通孔18e、及被配置於貫通孔18e的周圍的呈扁平V字狀的交叉的第1保持溝18c及第2保持溝18d。第1保持溝18c，是將作動操作桿32保持在關閉位置用的溝。第2保持溝18d，是將作動操作桿32保持在鬆脫位置用的溝。作動操作桿32，是具有：操作桿部32a、及從操作桿部32a的背面突出的軸部32b。在操作桿部32a的背面的軸部32b的周圍，形成有各別卡合於第1保持溝18c及第2保持溝18d的第1卡合突起32c及第2卡合突起32d。在作 動操作桿32的軸部32b中，可轉動自如地裝設有將制動拉索12的內拉索12a固定的內固定部34。

軸部32b，是從第2制動器臂18的背面突出。在操作桿部32a及軸部32b中，形成有貫通內固定部34的安裝孔32e。安裝孔32e，是形成於對於軸部32b的軸芯偏芯的位置。鍔部42是藉由內固定部34裝設在軸部32b的突出端。在軸部32b的突出部分的外周部中，裝設有例如捲簧的形態的推迫構件44。

推迫構件44，是在壓縮狀態下被裝設在第2制動器臂18的背面及鍔部42之間。推迫構件44，是將作動操作桿32分別朝鬆脫位置或關閉位置推迫。在此，鬆脫位置，是使第1制動器臂16及第2制動器臂18從關閉位置朝開方向移動並可以將車輪(例如後輪9)迅速地交換的位置。將作動操作桿32朝鬆脫位置擺動的話，藉由內固定部34及外卡止部26相互接近，使第1制動器臂16及第2制動器臂18打開。在關閉位置中，抵接部36是從後述的凸輪面48遠離。由此，在關閉位置中，抵接部36不會與凸輪面48衝突。

內固定部34，是可轉動自如地被裝設於安裝孔32e。內固定部34，是如第5圖所示，在與藉由螺栓構件34a被旋緊的墊圈34b之間將內拉索12a挾持並將內拉索12a固定。

抵接部36，是如第3圖a及第4圖的A部放大顯示，從操作桿部32a的外周面突出。抵接部36，是當作動 操作桿32位於關閉位置時，與限制壁18g接觸並被定位。且，當作動操作桿32位於鬆脫位置時，可與設於左曲軸8的車架2側的背面的凸輪面48抵接。

凸輪面48，如第6圖A所示，是形成曲面凸輪，當左曲軸8朝進行方向旋轉時，使抵接部36緩慢地從鬆脫位置朝關閉位置被推壓。具體而言，凸輪面48，是從與相面對於左曲軸8的車架2的側面同一面的位置朝向旋轉方向上流側使厚度漸漸地變厚，進一步，左曲軸8的徑方向外方的厚度是比內方的厚度更厚地構成三次元地傾斜的曲面。由此，作動操作桿32即使位在鬆脫位置，仍可藉由凸輪面48被推壓並使作動操作桿32返回至關閉位置。

接著，對於夾鉗式制動器10的快拆機構30的動作，使用第6圖A~第6圖C說明。又，第6圖A、第6圖B及第6圖C，是從與第1圖的比較可知，將自行車從下所見的圖。因此，左曲軸8，是在進行方向從由圓圈記號所示的中心朝逆時針旋轉。

在通常的使用狀態下，是第3圖B所示的作動操作桿32是被配置於關閉位置。例如在公路賽中後輪9爆胎並將後輪9交換的情況時，持著抵接部36將作動操作桿32從關閉位置朝鬆脫位置擺動操作。由此，如第3圖A所示，第1制動器臂16及第2制動器臂18會相互背離，就容易將後輪9取下。在此狀態下通常是持著抵接部36將作動操作桿32返回至關閉位置。但是，將夾鉗式制動器10裝設在鏈條支桿3的下方的情況時，不易目視確認作 動操作桿32。因此，例如，在爭取時間的比賽中會忘記返回至關閉位置。在鬆脫位置配置有作動操作桿32的話，第2卡合突起32d會卡合在第2保持溝18d。

作動操作桿32是被配置在鬆脫位置的狀態下，若左曲軸8朝進行方向旋轉的話，如第6圖A所示，藉由左曲軸8的進行方向的回轉動作，使凸輪面48接近抵接部36。且，如第6圖B所示，凸輪面48若與抵接部36接觸的話，抵接部36是藉由凸輪面48從鬆脫位置朝向關閉位置被推壓。由此，第2保持溝18d及第2卡合突起32d的卡合會被解除。此結果，作動操作桿32，會從第2制動器臂18進出。且，第1卡合突起32c進入在第1保持溝18c的話，藉由推迫構件44朝退入方向被推迫且朝使第1卡合突起32c卡合於第1保持溝18c的方向被推迫。由此，如第6圖B所示，作動操作桿32是從鬆脫位置返回至關閉位置。在此關閉位置中，如前述凸輪面48不會與抵接部36接觸。

在此，即使忘記將作為操作部的作動操作桿32返回至關閉位置，仍可以將作動操作桿32確實地配置於關閉位置。且，作動操作桿32是位於鬆脫位置時，驅動構件也就是左曲軸8會與作動操作桿32接觸。因此，可以藉由當時發生的聲音通知騎乘者作動操作桿32未返回至關閉位置。

<第1實施例的變形例>

在前述實施例中，雖將凸輪面48設在左曲軸8，是在變形例中，如第7圖A及第7圖B所示，將凸輪面148設在快拆機構130的作動操作桿132的抵接部136。且，推迫構件144是由一端被鉤在作動操作桿132，另一端被鉤在第2制動器臂118的捲簧所構成。且，在操作桿部132a中，與限制壁118g抵接的定位突起132f是朝徑方向突出形成。由此，作動操作桿132被定位於關閉位置。且，藉由推迫構件144分別朝關閉位置或鬆脫位置被推迫的作動操作桿132是被定位在鬆脫位置或關閉位置。

如此構成的話，即使忘記返回至關閉位置，仍可藉由左曲軸8的旋轉，使作動操作桿132返回至關閉位置。

且在上述的第1實施例及第1實施例的變形例中，雖藉由朝左曲軸8的進行方向的旋轉，使作動操作桿132從鬆脫位置朝向關閉位置被推壓的方式，構成凸輪面48或凸輪面148，但是不用說，將前述凸輪面的凸輪傾斜相反，藉由朝左曲軸8的後退方向的旋轉，使作動操作桿132從鬆脫位置朝向關閉位置被推壓當然也可以。

且不用說，將凸輪面的傾斜設在雙方向，無論是左曲軸8的進行方向、後退方向，皆可使作動操作桿132從鬆脫位置朝向關閉位置被推壓當然也可以。

<第2實施例>

在第1實施例中，操作部是由作動操作桿32(或132)所構成，是如第8圖A及第8圖B所示，在第2實施例 中，操作部是由連桿機構232所構成。連桿機構232，是在第8圖A所示的鬆脫位置、及第8圖B所示的關閉位置之間可伸縮自如。連桿機構232，是具有：一對的第1連桿232a、及一對的第2連桿232b的4點連桿機構。第1連桿232a的第1端，是總括地可轉動自如連結於第2制動器臂218的一端背面。第2連桿232b的第1端，是各別可轉動自如連結於第1連桿232a的第2端。第2連桿232b的第2端是總括地被連結。第2連桿232b，是被配置於第1連桿232a的第8圖A及第8圖B的前方側。在第2制動器臂218的一端的背面，形成有供限制第2連桿232b的收縮用的限制壁218g。第2連桿232b的第2端具有抵接部236。抵接部236，可與右曲軸8的例如凸輪面48抵接。

即使這種構成，抵接部236也可以返回至藉由凸輪面48被推壓的關閉位置。又，在第2實施例中，推迫構件，是藉由利用制動拉索12被連結的刹車桿的返回彈簧的作用使其功能被實施。

<第3實施例>

在前述實施例中，驅動構件雖例示了左曲軸，但是在第3實施例中，驅動構件是例示鏈條50。

在第9圖及第10圖中，夾鉗式制動器310，是裝設於連結構件314。除了夾鉗式制動器310是與第1實施形態的構成線對稱以外，因為與第1實施例構成相同所以省 略說明。

快拆機構330，是與第1實施例同樣，鬆脫位置中的抵接部336是可與被配置於與鏈條50的外鏈片50a及外鏈片50a之間的內鏈片50b之間的段差接觸。且，超過推迫構件的死點的話，就會被配置於關閉位置。又，將凸輪面設在鏈條的各連桿也可以。

<其他的實施例>

以上，雖說明了本發明的一實施例，但是本發明不限定於上述實施例，在不脫離發明的實質範圍內可進行各種變更。

(a)在前述實施例中，自行車用輪框制動器雖例示夾鉗式制動器，但是本發明不限定於此。例如將懸臂桿式制動器等的車輪的輪框制動的全部的自行車用剎車也可以適用本發明。

(b)在前述實施例中，將第1制動器臂及第2制動器臂繞不同的二個軸芯周圍地擺動，但是本發明不限定於此。例如繞一個擺動軸芯地擺動的側夾鉗式制動器也可以適用本發明。

(c)在前述實施例中，驅動構件雖例示自行車的曲軸臂及鏈條，但是本發明不限定於此。例如，對應自行車的車輪的輻絲等的自行車的行走與自行車用剎車相對地動作的話，任何的驅動構件也可以。且，不是後輪而是前輪用的自行車用剎車也可以適用本發明。

2‧‧‧車架

3‧‧‧鏈條支桿

4‧‧‧連結構件

5‧‧‧吊架部

7‧‧‧齒輪曲軸(驅動構件及曲軸臂的一例)

8‧‧‧左右曲軸

9‧‧‧後輪

9a‧‧‧輪框

10‧‧‧夾鉗式制動器(自行車用剎車的一例)

12‧‧‧制動拉索

12a‧‧‧內拉索

12b‧‧‧外殼

14‧‧‧托架

14a‧‧‧第1貫通孔

14b‧‧‧第2貫通孔

16‧‧‧第1制動器臂

16a‧‧‧第1滑塊安裝部

16b‧‧‧第1軸裝設部

18‧‧‧第2制動器臂(制動器臂的一例)

18a‧‧‧第2滑塊安裝部

18b‧‧‧第2軸裝設部

18c‧‧‧第1保持溝

18d‧‧‧第2保持溝

18e‧‧‧貫通孔

18g‧‧‧限制壁

20‧‧‧第1擺動軸

20a‧‧‧頭部

22‧‧‧第2擺動軸

24‧‧‧第1螺帽構件

25‧‧‧第2螺帽構件

26‧‧‧外卡止部

28a‧‧‧第1煞車塊

28b‧‧‧第2煞車塊

30‧‧‧快拆機構

32‧‧‧作動操作桿(操作部的一例)

32a‧‧‧操作桿部

32b‧‧‧軸部

32c‧‧‧第1卡合突起

32d‧‧‧第2卡合突起

32e‧‧‧安裝孔

34‧‧‧內固定部

34a‧‧‧螺栓構件

34b‧‧‧墊圈

36‧‧‧抵接部

41‧‧‧扭轉捲簧

42‧‧‧鍔部

44‧‧‧推迫構件

48‧‧‧凸輪面

50‧‧‧鏈條(驅動構件的一例)

50a‧‧‧外鏈片

50b‧‧‧內鏈片

118‧‧‧第2制動器臂

118g‧‧‧限制壁

130‧‧‧快拆機構

132‧‧‧作動操作桿

132a‧‧‧操作桿部

132f‧‧‧定位突起

136‧‧‧抵接部

144‧‧‧推迫構件

148‧‧‧凸輪面

218‧‧‧第2制動器臂

218g‧‧‧限制壁

232‧‧‧連桿機構(操作部的一例)

232a‧‧‧第1連桿

232b‧‧‧第2連桿

236‧‧‧抵接部

310‧‧‧夾鉗式制動器

314‧‧‧連結構件

330‧‧‧快拆機構

336‧‧‧抵接部

[第1圖]裝設有本發明的第1實施例所採用的夾鉗式制動器的自行車的部分側面圖。

[第2圖]第1圖的底面圖。

[第3圖A]在夾鉗式制動器中操作部是位於鬆脫位置時的前視圖。

[第3圖B]在夾鉗式制動器中操作部是位於關閉位置時的前視圖。

[第4圖]夾鉗式制動器的右側視圖。

[第5圖]夾鉗式制動器的分解立體圖。

[第6圖A]顯示快拆機構的操作部的返回動作的圖。

[第6圖B]顯示快拆機構的操作部的返回動作的圖。

[第6圖C]顯示快拆機構的操作部的返回動作的圖。

[第7圖A]第1實施例的變形例的相當於第3圖A的部分放大圖。

[第7圖B]第1實施例的變形例的相當於第3圖B的部分放大圖。

[第8圖A]第2實施例的相當於第3圖A的圖。

[第8圖B]第2實施例的相當於第3圖B的圖。

[第9圖]裝設有本發明的第3實施例所採用的夾鉗式制動器的自行車的部分側面圖。

[第10圖]第9圖的底面圖。

8‧‧‧左右曲軸

18‧‧‧第2制動器臂(制動器臂的一例)

18g‧‧‧限制壁

30‧‧‧快拆機構

32‧‧‧作動操作桿

36‧‧‧抵接部

48‧‧‧凸輪面

Claims (6)

1. 一種自行車用剎車的快拆機構，具備：操作部，是可朝關閉位置及從前述關閉位置移動的鬆脫位置動作；及抵接部，是設在前述操作部，當前述操作部位於前述鬆脫位置時，與將前述自行車驅動用的驅動構件抵接；前述抵接部，是在與前述驅動構件抵接之後，伴隨前述驅動構件的動作，使前述操作部從前述鬆脫位置朝前述關閉位置移動。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用剎車的快拆機構，其中，前述抵接部，可與作為前述驅動構件的曲軸臂抵接。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車用剎車的快拆機構，其中，前述曲軸臂，是具有凸輪面，前述抵接部是伴隨前述曲軸臂的旋轉與前述凸輪面抵接，前述操作部是從鬆脫位置朝關閉位置移動。
4. 如申請專利範圍第2項的自行車用剎車的快拆機構，其中，前述抵接部，是具有凸輪面，前述曲軸臂是伴隨前述曲軸臂的旋轉與前述凸輪面抵接，前述操作部是從前述鬆脫位置朝前述關閉位置移動。
5. 如申請專利範圍第1項的自行車用剎車的快拆機構，其中，前述抵接部，可與作為前述驅動構件的鏈條抵接。
6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項的自行車用剎 車的快拆機構，其中，前述操作部，是可轉動地被設在前述自行車用剎車的制動器臂，進一步具備推迫構件，可將前述操作部分別朝前述鬆脫位置或前述關閉位置推迫。