TWI471248B - Bicycle brake and variable speed operating device - Google Patents

Description

自行車用剎車及變速操作裝置

本發明，是有關於自行車用操作裝置，特別是，可操作自行車的剎車裝置及變速裝置之自行車用剎車及變速操作裝置。

習知在道路賽車用的自行車用剎車及變速操作裝置中，已知在剎車操作桿的背後配置變速操作構件(例如專利文獻1參照)。習知的剎車及變速操作裝置，具備：可固定於下彎型把手桿型車手把的托架、及朝第1軸周圍可擺動地被連結在托架的剎車操作桿、及被配置於剎車操作桿的背後的捲取操作桿(第1變速操作構件的一例)、及解除操作桿(第2變速操作構件的一例)、及變速動作機構。捲取操作桿，是為了將設在變速動作機構的捲取體朝捲取方向操作而朝與第1軸非平行的第3軸周圍可擺動地被連結在變速動作機構。捲取操作桿，若剎車操作桿從初期位置朝後方的操作位置擺動的話，會與剎車操作桿接觸，被剎車操作桿推壓並朝第2軸周圍轉動。捲取操作桿，若朝第3軸周圍擺動的話，會使變速動作機構動作，進行變速操作。解除操作桿，是可擺動自如地被連結在變速動作機構的背面部，並朝托架的內側突出地配置。第1變速操作構件，是藉由推迫構件朝返回方向(朝前方擺動方向)被推迫。

[先行技術文獻]

[專利文獻1]美國專利第5257683號說明書

在前述習知的構成中，將剎車操作桿制動操作的話，被配置於剎車操作桿的背後的第1變速操作構件，是藉由剎車操作桿被推壓並朝後方擺動。此時，將第1變速操作構件朝第3軸周圍變速操作的話，與剎車操作桿接觸的第1變速操作構件會遠離剎車操作桿。因此，在進行變速操作時會產生異樣感。

本發明的課題，是對於剎車及變速操作裝置，在進行變速操作時不會產生異樣感。

發明1的自行車用剎車及變速操作裝置，是可操作自行車的剎車裝置及變速裝置的裝置，具備：托架、及剎車操作桿、及變速動作機構、及第1變速操作構件、及連結機構。托架，是可固定於自行車。剎車操作桿，是在初期位置及操作位置之間朝第1軸周圍可擺動自如地被連結在托架。變速動作機構，是可將被裝設在托架的變速裝置朝複數變速段的其中任一段變速動作。第1變速操作構件，是朝第2軸周圍可擺動地與變速動作機構連結，使變速動作機構動作。連結機構，是將剎車操作桿及第1變速操作構件連結，並與剎車操作桿的第1軸周圍的擺動連動使第1變速操作構件朝第2軸周圍擺動。

在此剎車及變速操作裝置中，將剎車操作桿從初期位置朝操作位置操作的話，剎車操作桿會朝第1軸周圍擺動。且，與剎車操作桿連結的第1變速操作構件，是藉由連結機構朝第2軸周圍與剎車操作桿連動地擺動。在此，剎車操作桿及第1變速操作構件因為是藉由連結機構被連結，所以可以使剎車操作桿及第1變速操作構件遠離。因此，在進行變速操作時不會有異樣感發生。

發明2的自行車用剎車及變速操作裝置，是如發明1的裝置，第2軸，是實質上與第1軸平行地被配置。此情況，因為剎車操作桿的擺動軸及第1變速操作構件的擺動軸是實質上平行地被配置，所以可以與剎車操作桿的擺動連動自然地將第1變速操作構件擺動。

發明3的自行車用剎車及變速操作裝置，是如發明1或2的裝置，變速動作機構，是沿著與第1軸非平行的第3軸被配置，第1變速操作構件，是朝第3軸周圍可轉動地與變速動作機構連結，藉由第3軸周圍的轉動使變速動作機構動作。此情況，因為由與第1軸非平行的第3軸周圍的轉動進行變速操作，所以剎車操作及變速操作彼此之間不易干涉。因此，剎車操作及變速操作可確實地進行。

發明4的自行車用剎車及變速操作裝置，是如發明1至3的其中任一的裝置，剎車操作桿及第1變速操作構件，是在初期位置及從初期位置直到操作位置為止的擺動操作中被保持遠離地配置。此情況，剎車操作桿及第1變速操作構件因為是時常保持遠離，所以變速操作的異樣感是更不易產生。

發明5的自行車用剎車及變速操作裝置，是如發明3或4的裝置，連結機構，是4點連桿機構，包含連桿構件，該連桿構件是當至少剎車操作桿被配置在初期位置時，被配置於第3軸上，且在兩端具有：由與第2軸不同的位置與第1變速操作構件連結的球接頭、及與剎車操作桿連結的轉動接頭。此情況，剎車操作桿是被操作的話藉由4點連桿機構使剎車操作桿及第1變速操作構件平行地擺動。且，至少在初期位置若第1變速操作構件朝第3軸周圍變速被操作的話，此時球接頭因為是被配置於第3軸上，所以第1變速操作構件成為朝第3軸周圍可轉動。又，即使在操作位置若球接頭是被配置於第3軸上的話，在初期位置及操作位置也可進行第1變速操作構件的變速操作。

發明6的自行車用剎車及變速操作裝置，是如發明1至5的其中任一的裝置，變速動作機構，具有可將與變速裝置連結用的變速拉索捲取及解除地轉動的捲取體，第1變速操作構件，是將捲取體朝捲取方向移動。此情況，藉由第1變速操作構件將捲取體朝捲取方向階段地定位就可進行變速操作至複數變速段的其中任一段。

發明7的自行車用剎車及變速操作裝置，是如發明6的裝置，進一步具備將捲取體朝捲取方向相反的解除方向移動用的第2變速操作構件。此情況，由第2變速操作構件朝解除方向將捲取體階段地定位就可進行朝複數變速段的其中任一段的變速操作。由此可進行2方向的變速操作。

依據本發明，因為剎車操作桿及第1變速操作構件是藉由連結機構被連結，所以將剎車操作桿及第1變速操作構件可以相互遠離。因此，在進行變速操作時不會產生異樣感。

在第1圖中，採用本發明的一實施例的自行車101，是道路賽車型，具備：包含前叉98及被固定於前叉98的手把部104的鑽石形的車架102、及由裝設有鏈條95和踏板PD的曲軸96和前撥鏈器97f(變速裝置的一例)及後撥鏈器97r(變速裝置的一例)和前鏈輪群99f及後鏈輪群99r等所構成的驅動部105、及被裝設於前叉98及車架102後部的前輪106f及後輪106r、及前剎車裝置107f及後剎車裝置107r。

手把部104，是如第1圖所示，由：車把立管111、及被嵌合固定於車把立管111的上端的車手把112所構成。車把立管111，是被嵌合固定在前叉98的上部。車手把112，是在兩端朝前方突出且具有呈U字狀彎曲的右彎曲部112a及左彎曲部112b的下彎型把手桿型者，具備將前剎車裝置107f及後剎車裝置107r制動操作，並且將後撥鏈器97r及前撥鏈器97f變速操作用的右剎車及變速操作部110a(剎車及變速操作裝置的一例)及左剎車及變速操作部110b(剎車及變速操作裝置的一例)。

如第2圖所示，被配置於右側的右剎車及變速操作部110a，是將自行車101被配置於從前方所見車手把112的左端的右彎曲部112a，左剎車及變速操作部110b，是被配置於從前方所見右端的左彎曲部112b。

又，說明書所記載的上下前後左右，是被裝設於自行車的狀態下的上下前後左右。且，左右，是將自行車從後方所見時的左右。因此，將手把部從前方所見的第2圖中是成為左右相反。

右剎車及變速操作部110a及左剎車及變速操作部110b，是如第1圖所示，各別透過鮑登(Bowden)型的前剎車拉索113f及後剎車拉索113r與前剎車裝置107f及後剎車裝置107r連結。且，右剎車及變速操作部110a及左剎車及變速操作部110b，是各別透過鮑登(Bowden)型的後變速拉索114r及前變速拉索114f與後撥鏈器97r及前撥鏈器97f連結。

前鏈輪群99f，具有被並列配置在曲軸的軸方向的齒數不同的複數(例如2枚)鏈輪。後鏈輪群99r，具有被並列配置在後輪106r的輪轂軸的軸方向的齒數不同的複數(例如10枚)鏈輪。

在前鏈輪群99f中，內側的低的鏈輪齒數是比外側的高的鏈輪齒數少。且，在後鏈輪群99r中，最內側的低的鏈輪齒數是最多，隨著從其朝軸方向外方依序齒數減少，最外側的高的鏈輪齒數是最少。

<右剎車及變速操作部的構成>

因為右剎車及變速操作部110a及左剎車及變速操作部110b，是鏡像關係的裝置，並且只有變速段數不同，所以以下只說明通常被配置在車手把112的右側的右剎車及變速操作部110a。

右剎車及變速操作部110a，是如第2圖及第3圖所示，被安裝於自行車的車手把112的右彎曲部112a。右剎車及變速操作部110a，具備：可固定於車手把112的右彎曲部112a的托架30、及剎車操作桿32、及變速動作機構34、及捲取操作桿36(第1變速操作構件或第2變速操作構件的一例)、及解除操作桿38(第2變速操作構件或第1變速操作構件的一例)(第2圖參照)、及連結機構40。

托架30，具有可固定於車手把112的右彎曲部112a的固定部30a。

剎車操作桿32，是可擺動自如地裝設於沿著第1軸X1被配置在托架30之第1擺動軸44a。剎車操作桿32的前端，是供進行制動操作用的部分，且朝前方些微彎曲。第1軸X1，是被配置於比剎車操作桿32的基端更下方，可沿著左右方向將剎車操作桿32朝前後方向擺動。剎車操作桿32，是在第3圖所示的初期位置、及第4圖所示的操作位置之間擺動。在操作位置中，前剎車裝置107f的剎車滑塊是壓接在前輪106f的輪框的兩側面。在剎車操作桿32的基端部中，形成有將前剎車拉索113f的內拉索的前端卡止的拉索卡止部42是可裝卸自如地被裝設的裝設溝32a。且，在其下方，形成有被支撐於第1擺動軸44a的支撐孔32b。在第1擺動軸44a中，捲繞有被卡止在剎車操作桿32及托架30的扭轉彈簧的形態的返回彈簧46。剎車操作桿32，是藉由返回彈簧46朝向初期位置被推迫。

變速動作機構34，是被裝設在托架30且可將後撥鏈器97r朝複數變速段的其中任一段變速動作。變速動作機構34，是沿著與第1軸X1非平行的第3軸X3被配置。變速動作機構34，具有可將後變速拉索114r的內拉索捲取及解除的捲取體48。捲取體48，是朝第3軸X3周圍可轉動，朝一方向旋轉的話就將後變速拉索114r捲取，朝另一方向旋轉的話就將後變速拉索114r吐出。捲取體48，是藉由無圖示的彈簧構件朝吐出方向(解除方向的一例))被推迫。且，變速動作機構34具有定位機構(無圖示)，該定位機構是藉由捲取操作桿36或解除操作桿38的1次的操作，將捲取體48定位在複數變速段的其中任一段。

捲取操作桿36，是使變速動作機構34動作的操作構件。捲取操作桿36，是在比基端些微更下方朝與第1軸X1實質上平行的第2軸X2周圍可擺動自如地與變速動作機構34連結。捲取操作桿36的前端，是進行變速操作的部分，比其他的部分朝前後方向更寬度廣地形成。變速動作機構34，是在前部具有將捲取操作桿36朝第2軸X2周圍可擺動自如地支撐用的支撐托架50。在支撐托架50的前端中，擺動支撐軸50a是沿著第2軸X2方向被配置。捲取操作桿36是朝第2軸X2周圍可擺動地被裝設在此擺動支撐軸50a。支撐托架50，是朝第3軸X3周圍可轉動，捲取操作桿36，是在第2圖虛線所示的操作開始位置及二點鎖線所示的操作終了位置之間朝第3軸X3周圍可轉動預定角度。從此捲取操作桿36的操作開始位置由朝操作終了位置的第2圖逆時針的1次的操作使捲取體48被定位在一階段捲取方向側的變速段。由此，例如後撥鏈器97r被降檔或昇檔一段。捲取操作桿36的基端是被分為二股(叉)，在其間後述的連桿構件52被連結。

解除操作桿38，是如第2圖所示，由捲取操作桿36的後方朝內側突出地被配置在變速動作機構34。解除操作桿38，是例如，朝第3軸X3周圍可擺動自如地與變速動作機構34連結。解除操作桿38，是在第2圖實線所示的操作開始位置及二點鎖線所示的操作終了位置之間朝第3軸X3周圍可轉動預定角度。從此解除操作桿38的操作開始位置由朝操作終了位置的第2圖順時針的1次的操作使捲取體48被定位在一階段吐出方向側的變速段。由此，例如後撥鏈器97r被昇檔或降檔一段。

連結機構40，是將剎車操作桿32及捲取操作桿36連結，與剎車操作桿32的第1軸X1周圍的擺動連動將捲取操作桿36朝第2軸X2周圍擺動的機構。連結機構40，具有將剎車操作桿32及捲取操作桿36連結的連桿構件52。連結機構40，是由連桿構件52、及第1軸X1及第2軸X2所構成的平行的4點連桿機構54。連桿構件52，是與將第1軸X1及第2軸X2連結的線分L1實質上平行地被配置。連桿構件52，是在一端具有與捲取操作桿36的基端連結的球接頭52a。且，在另一端具有朝與第1軸X1實質上平行的第4軸X4周圍可轉動自如地與剎車操作桿32連結的轉動接頭52b。轉動接頭52b，是被配置在沿著第4軸X4方向被裝設於剎車操作桿32之第2擺動軸44b。轉動接頭52b，是朝第4軸X4周圍可擺動自如地與剎車操作桿32連結。球接頭52a及轉動接頭52b是藉由棒狀構件52c被連結。球接頭52a，是為了朝第3軸X3周圍可轉動捲取操作桿36，並且朝與第3軸X3垂直的第5軸X5周圍可擺動連桿構件52而被設置。在第3圖所示的初期位置配置有剎車操作桿32時，球接頭52a的中心是被配置於第3軸X3上。由此，剎車操作桿32是位於初期位置時，捲取操作桿36是成為朝第3軸X3周圍可轉動。又，在此實施例中，剎車操作桿32是被配置於第4圖所示的操作位置時，球接頭52a的中心，也是被配置於第3軸X3上。由此，剎車操作桿32是位於操作位置中時，捲取操作桿36，也是朝第3軸X3周圍可轉動。

<右剎車及變速操作部的動作>

騎士是將右剎車及變速操作部110a的剎車操作桿32從第3圖所示的初期位置朝第4圖操作位置引入操作的話，剎車操作桿32會朝順時針擺動。如此的話，前剎車拉索113f的內拉索被拉引，前剎車裝置107f的剎車滑塊會壓接在前輪106f的輪框的兩側面。與其同時，藉由連結機構40的作用使捲取操作桿36的基端部藉由剎車操作桿32透過連桿構件52被拉引，使捲取操作桿36朝第2軸X2的第3圖順時針擺動。從此剎車操作桿32的初期位置直到操作位置為止的擺動時，因為連結機構40具有4點連桿機構54，所以剎車操作桿32及捲取操作桿36之間不會接觸，可時常隔有間隔地遠離擺動。

另一方面，由初期位置或制動位置將捲取操作桿36從操作開始位置朝操作終了位置操作的話，球接頭52a的中心會被配置於第3軸X3上。因此，捲取操作桿36，會藉由球接頭52a朝第3軸X3周圍(第2圖的逆時針)轉動。由此，捲取體48會朝捲取方向旋轉一變速段分，後變速拉索114r的內拉索會被拉引一變速段分，使後撥鏈器97r只有降檔或昇檔一變速段。

<特徵>

(A)右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)，是可操作自行車的前剎車裝置107f(或後剎車裝置107r)及後撥鏈器97r(或前撥鏈器97f)的裝置。右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)，具備：托架30、及剎車操作桿32、及變速動作機構34、及捲取操作桿36、及連結機構40。托架30，是可固定於自行車的車手把112。剎車操作桿32，是朝第1軸X1周圍在初期位置及操作位置之間可擺動自如地被連結在托架30。變速動作機構34，是可將被裝設在托架30的後撥鏈器97r(或前撥鏈器97f)朝複數變速段的其中任一段變速動作。捲取操作桿36，是朝第2軸X2周圍可擺動地與變速動作機構34連結，使變速動作機構34動作。連結機構40，是將剎車操作桿32及捲取操作桿36連結，並與剎車操作桿32的第1軸X周圍的擺動連動將捲取操作桿36朝第2軸X2周圍擺動。

在此右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)中，將剎車操作桿32從初期位置朝操作位置操作的話，剎車操作桿32會朝第1軸X1周圍擺動。且，與剎車操作桿32連結的捲取操作桿36，是藉由連結機構40朝第2軸X2周圍與剎車操作桿32連動地擺動。在此，因為剎車操作桿32及捲取操作桿36是藉由連結機構40被連結，所以可以使剎車操作桿32及捲取操作桿36相互遠離。因此，在進行變速操作時不會產生異樣感。

(B)在右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)中，第2軸X2，是與第1軸X1實質上平行地被配置。此情況，因為剎車操作桿32的第1擺動軸44a及捲取操作桿36的擺動支撐軸50a是實質上平行地被配置，所以可以與剎車操作桿32的擺動連動自然地使捲取操作桿36擺動。

(C)在右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)中，變速動作機構34，是沿著與第1軸X1非平行的第3軸X3被配置，捲取操作桿36，是朝第3軸X3周圍可轉動地與變速動作機構34連結，藉由第3軸X3周圍的轉動使變速動作機構34動作。此情況，因為由與第1軸X3不一致的第3軸X3周圍的轉動進行變速操作，所以剎車操作及變速操作彼此之間不易相互干涉。因此，可確實地進行剎車操作及變速操作。

(D)在右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)中，剎車操作桿32及捲取操作桿36，是從初期位置及初期位置直到操作位置為止的擺動操作中被保持遠離地配置。此情況，剎車操作桿32及捲取操作桿36因為是時常保持遠離，所以變速操作的異樣感更不易產生。

(E)在右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)中，連結機構40，是具有4點連桿機構54，該4點連桿機構54，是包含連桿構件52，該連桿構件52是在至少剎車操作桿32被配置在初期位置時，被配置於第3軸X3上，且在兩端具有：由與第2軸X3不同的位置與捲取操作桿36連結的球接頭52a、及與剎車操作桿32連結的轉動接頭52b。此情況，剎車操作桿32被操作的話藉由4點連桿機構54使剎車操作桿32及捲取操作桿36平行地擺動。且，至少在初期位置使捲取操作桿36朝第3軸X3周圍被變速操作的話，此時球接頭52a因為是被配置於第3軸X3上，所以捲取操作桿36成為可朝第3軸X3周圍轉動。又，在操作位置若球接頭52a也被配置於第3軸X3上的話，在初期位置及操作位置進行捲取操作桿36的變速操作。

(F)在右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)，變速動作機構34，具有可將後撥鏈器97r(或前撥鏈器97f)連結用的後變速拉索114r(或前變速拉索114f)捲取及解除地轉動的捲取體48，捲取操作桿36，是將捲取體48朝捲取方向移動。此情況，藉由捲取操作桿36將捲取體48朝捲取方向階段地定位就可進行變速操作至複數變速段的其中任一段。

(G)在右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)，進一步具備將捲取體48朝解除方向移動用的解除操作桿38。此情況，由解除操作桿38朝解除方向將捲取體48階段地定位進行變速操作至朝複數變速段的其中任一段。由此進行2方向的變速操作。

<其他的實施例>

以上，雖說明了本發明的一實施例，但是本發明不限定於上述實施例，在不脫離發明的實質範圍內可進行各種變更。

(a)在前述實施例中，雖揭示被裝設於下彎型把手桿型的車手把112的道路賽車用的右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)。但是，本發明，不限定於此，也可以適用於被裝設於桿手把型的車手把的右剎車及變速操作部110a(或左剎車及變速操作部110b)。

(b)在前述實施例中，雖將捲取操作桿36作為第1變速操作構件與剎車操作桿連動，但是本發明不限定於此。將解除操作桿38作為第1變速操作構件與剎車操作桿連動也可以。

(c)在前述實施例中，雖在剎車操作桿32位於初期位置及操作位置時可將捲取操作桿36變速操作。但是，本發明不限定於此。例如，在剎車操作桿32位於操作位置中時進行變速操作的機會因為很少，所以位於操作位置中時，球接頭52a的中心未被配置於第3軸X3上也可以。

(d)在前述實施例中，雖使可以進行第3軸周圍的轉動、及第2軸周圍的擺動的方式在連桿構件使用球接頭。但是，本發明不限定於此，可取代球接頭而使用萬向接頭也可以。

30．．．托架

30a．．．固定部

32．．．剎車操作桿

32a．．．裝設溝

32b．．．支撐孔

34．．．變速動作機構

36．．．捲取操作桿

38．．．解除操作桿

40．．．連結機構

42．．．拉索卡止部

44a．．．第1擺動軸

44b．．．第2擺動軸

46．．．返回彈簧

48．．．捲取體

50．．．支撐托架

50a．．．擺動支撐軸

52．．．連桿構件

52a．．．球接頭

52b．．．轉動接頭

52c．．．棒狀構件

54．．．4點連桿機構

95．．．鏈條

96．．．曲軸

97．．．前撥鏈器

97f．．．前撥鏈器

97r．．．後撥鏈器

98．．．前叉

99f．．．前鏈輪群

99r．．．後鏈輪群

101．．．自行車

102．．．車架

104．．．手把部

105．．．驅動部

106f．．．前輪

106r．．．後輪

107．．．後剎車裝置

107f．．．前剎車裝置

107r．．．後剎車裝置

110．．．右剎車及變速操作部

110a．．．左剎車及變速操作部

110b．．．變速操作部

111．．．車把立管

112．．．車手把

112a．．．右彎曲部

112b．．．左彎曲部

113f．．．前剎車拉索

113r．．．後剎車拉索

114．．．前變速拉索

114f．．．前變速拉索

114r．．．後變速拉索

[第1圖]本發明的一實施例所採用的自行車的側面圖。

[第2圖]其配置了剎車及變速操作部的手把部的前視圖。

[第3圖]剎車及變速操作部的初期位置的剖面放大圖。

[第4圖]剎車及變速操作部的操作位置的剖面放大圖。

30．．．托架

30a．．．固定部

32a．．．裝設溝

32b．．．支撐孔

34．．．變速動作機構

40．．．連結機構

42．．．拉索卡止部

44a．．．第1擺動軸

44b．．．第2擺動軸

46．．．返回彈簧

48．．．捲取體

50．．．支撐托架

50a．．．擺動支撐軸

52a．．．球接頭

52b．．．轉動接頭

52c．．．棒狀構件

54．．．4點連桿機構

110a．．．右剎車及變速操作部

112．．．車手把

112a．．．右彎曲部

113f．．．前剎車拉索

Claims (5)

1. 一種自行車用剎車及變速操作裝置，是可操作自行車的剎車裝置及變速裝置，具備：托架，是可固定於前述自行車；及剎車操作桿，是朝第1軸周圍且在初期位置及操作位置之間可擺動自如地被連結在前述托架；及變速動作機構，是被裝設在前述托架並可將前述變速裝置朝複數變速段的其中任一段變速動作；及第1變速操作構件，是朝第2軸周圍可擺動地與前述變速動作機構連結，使前述變速動作機構動作；及連結機構，是將前述剎車操作桿及前述第1變速操作構件連結，與前述剎車操作桿的前述第1軸周圍的擺動連動將前述第1變速操作構件朝前述第2軸周圍擺動，前述變速動作機構，是沿著與前述第1軸非平行的第3軸被配置，前述第1變速操作構件，是朝前述第3軸周圍可轉動地與前述變速動作機構連結，藉由前述第3軸周圍的轉動使前述變速動作機構動作，前述連結機構具有4點連桿機構，該4點連桿機構，是包含連桿構件，該連桿構件是當至少前述剎車操作桿被配置在前述初期位置時，被配置於前述第3軸上，且在兩端具有：在與前述第2軸不同的位置與前述第1變速操作構件連結的球接頭、及與前述剎車操作桿連結的轉動接頭。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用剎車及變速操作裝置，其中，前述第2軸，是與前述第1軸實質上平行地被配置。
3. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用剎車及變速操作裝置，其中，前述剎車操作桿及前述第1變速操作構件，是在前述初期位置及從前述初期位置直到前述操作位置為止的擺動操作中被保持遠離地配置。
4. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用剎車及變速操作裝置，其中，前述變速動作機構，具有可將與前述變速裝置連結用的變速拉索捲取及解除地轉動的捲取體，前述第1變速操作構件，是將前述捲取體朝捲取方向移動。
5. 如申請專利範圍第4項的自行車用剎車及變速操作裝置，其中，進一步具備將前述捲取體朝前述捲取方向相反的解除方向移動用的第2變速操作構件。