JP2001310787A - バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピン孔に装着されたアジャストピンのガタ付
きを極力抑制する。握り代調整時のアジャストピンを円
滑に回転させる。操作レバー全体の耐久性の向上を図
る。握り代調整機構に用いるリテーナをワンタッチで簡
便に装着し、また容易に脱落しないようにする。 【解決手段】 レバー本体１２とノッカーとの間にリテ
ーナ２４を介して握り代調整機構２０を設ける。リテー
ナ２４に、アジャストピン２３をピン孔２２の反ノッカ
ー方向に付勢するスプリング片２４ｆ，２４ｆと、レバ
ー本体１２の上腕１２ｃの上下を挟むリテーナ片２４
ａ，２４ｂとを設ける。リテーナ片２４ａ，２４ｂによ
って、上腕１２ｃとアジャストピン２３のカムクラッチ
部２３ａ及び操作ダイヤル２３ｄとの間を隔てる。スプ
リング片２４ｆ，２４ｆと係止溝１２ｉ，１２ｉとで係
合手段を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキ
やクラッチを作動するバーハンドル車両用の操作レバー
に係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体のノッカー
との間に介装される握り代調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを作
動する操作レバーとして、例えば特開平９−２６３２８
１号公報に示されるものがある。この操作レバーでは、
ライダーに握り操作されるレバー本体と、該レバー本体
の押動を受けて液圧マスタシリンダやワイヤーを作動す
るノッカーとに分割された２ピースタイプで、ノッカー
とレバー本体との間には握り代調整機構が介装されてい
る。

【０００３】この握り代調整機構は、レバー本体に上面
及びノッカー側面とを開口して穿設された車体上下方向
のピン孔と、ノッカーのレバー本体側面に設けられたカ
ム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャ
ストピンとを備えており、アジャストピンには、中心軸
からの距離がそれぞれに異なる多数のカム面を連設した
カムクラッチ部が設けられている。レバー本体の車体前
面側には戻しばねが縮設されていて、レバー本体をグリ
ップ側へ付勢しており、アジャストピンのカム面とノッ
カーのカム当接面との当接関係を維持するようにしてい
る。

【０００４】このように構成される握り代調整機構は、
アジャストピンをピン孔内で回転させ、カム面のいずれ
かをノッカーのカム当接面と選択的に当接させることに
よって、ハンドルバー端部のグリップとその前方のレバ
ー本体との間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わ
せて拡縮できるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
アジャストピンは、単にピン孔に収容されているのみで
これらの間に隙間を持つことから、アジャストピンが車
体からの走行振動やアジャスト時の回転で軸方向や半径
方向へガタ付いて互いに叩かれ合うこととなり、アジャ
ストピンやレバー本体のピン孔周辺に摩耗溝や圧痕，摺
傷跡を生じて、握り代を変更する際にアジャストピンの
回転を損なったり操作レバー全体の耐久性を早める結果
となっていた。

【０００６】そこで本発明は、ピン孔に装着されたアジ
ャストピンのガタ付きを極力抑制して、握り代調整時の
アジャストピンを円滑に回転させることができ、また操
作レバー全体の耐久性の向上を図ることのできるバーハ
ンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供するこ
とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、ブレーキやクラッチにつなが
る液圧マスタシリンダやワイヤーを作動する操作レバー
を、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバ
ー本体と、該レバー本体のハンドルバー側に配設される
ノッカーとに分割して、これらレバー本体とノッカーと
をピボットにて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間
に前記グリップとレバー本体との間の握り代を拡縮する
握り代調整機構を備えると共に、該握り代調整機構は、
前記レバー本体の少なくとも上面とノッカー側面とに開
口する車体上下方向のピン孔と、前記ノッカーに設けら
れたカム当接面と、前記ピン孔に回転自在に装着される
アジャストピンとを備え、該アジャストピンに、中心軸
からの距離がそれぞれに異なる多数のカム面を連続させ
たカムクラッチ部を設け、該カムクラッチ部のいずれか
のカム面を前記ノッカーのカム当接面に選択的に当接さ
せることによって、前記握り代を変更するようになした
バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構におい
て、前記レバー本体に、前記アジャストピンを半径方向
へ弾発するスプリング片と、前記ピン孔周囲のレバー本
体上面及び／または下面に敷設されるリテーナ片とを備
えたリテーナを取付けている。

【０００８】また、請求項２の発明では、請求項２の発
明のリテーナに、レバー本体への装着を許容し、且つ該
レバー本体からの脱落を防止する係合手段を設ける。さ
らに請求項３の発明では、請求項１または２のレバー本
体のアジャストピン取付け部分を、上腕と下腕とからな
る二股状に形成して、該上腕と下腕とに前記ピン孔を形
成し、リテーナのリテーナ片をレバー本体の上腕の上下
面を挟む形状とし、アジャストピンには上端に大径の操
作ダイヤルを形成して、該操作ダイヤルとカムクラッチ
部との間を小径の軸部で連結し、該軸部を上腕のピン孔
に装着すると共に、カムクラッチ部を前記上腕と下腕と
の間に配設し、操作ダイヤルを上腕の上側に配設する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。

【００１０】図１〜図４は本発明の第１形態例を示し、
図１はレバー本体と握り代調整機構の分解斜視図、図２
は同じく握り代調整機構の一部断面平面図、図３はハン
ドルバーに取付けされたブレーキ用液圧式マスタシリン
ダ装置の一部断面平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面
図である。

【００１１】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー１の右端にはアクセルグリップ２が配
設され、該アクセルグリップ２の車体前方やや車体内側
位置に、液圧マスタシリンダ３と操作レバー４とからな
るフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置５が取
付けられている。

【００１２】液圧マスタシリンダ３は、図３に示される
ように、シリンダボディ６と一体の取付けブラケット６
ａとホルダ７とでハンドルバー１を包持し、これらをボ
ルト８で締結してハンドルバー１の車体前部側に配設さ
れている。シリンダボディ６には、有底のシリンダ孔９
が車体右側端部を開口して設けられ、該シリンダ孔９に
ピストン１０が液密且つ移動可能に内層されており、該
ピストン１０とシリンダ孔９の底壁との間に液圧室１１
が画成されている。

【００１３】操作レバー４は、アクセルグリップ２の車
体前方に配設されるレバー本体１２と、作用腕１３ｂを
シリンダ孔９のピストン１０の後端に当接させて、レバ
ー本体１２のハンドルバー側に配設されるノッカー１３
とに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボ
ディ６の車体前部側へ突出する上下一対のレバーホルダ
６ｂ，６ｂにピボット１４を用いて枢着されている。

【００１４】液圧室１１のピストン１０とシリンダ孔９
の底壁との間には、コイル状の戻しばね１５が縮設され
ており、非作動時のピストン１０は、戻しばね１５の弾
発力によってシリンダ孔９を開口部方向へ付勢され、該
シリンダ孔９の開口端より突出するピストン１０の後端
部を、ノッカー１３の作用腕１３ｂに当接させて後退限
を規制されている。

【００１５】シリンダボディ６の底壁に突出するボス部
６ｃには、ユニオン孔１６が液圧室１１に連通して設け
られており、該ユニオン孔１６にユニオンボルトを用い
てブレーキホース（いずれも図示しない）が連結され、
操作レバー４の握り操作によって液圧室１１に発生した
液圧を、ユニオン孔１６からブレーキホースを通してフ
ロントブレーキへ供給するようにしている。

【００１６】レバー本体１２は、上腕１２ｃ及び下腕１
２ｄとの二股腕でなる回動基部１２ａと、該回動基部１
２ａからアクセルグリップ２の車体前部側へ緩やかに湾
曲して延びる握り操作部１２ｂとからなっている。また
ノッカー１３は、板状の回動基部１３ａと、レバー本体
１２の回動基部１２ａ及びピストン１０の後端部との間
に配設される上述の作用腕１３ｂと、回動基部１３ａか
らシリンダボディ６の車体前部側壁とレバー本体１２の
回動基部１２ａとの間に突出するストッパ片１３ｃとで
構成されている。

【００１７】ノッカー１３は、回動基部１３ａをレバー
本体１２の回動基部１２ａの上腕１２ｃと下腕１２ｄと
の間に差し込み、該上腕１２ｃ及び下腕１２ｄと回動基
部１３ａとにスリーブ１７を挿通してレバー本体１２に
仮組みされ、さらに双方の回動基部１２ａ，１３ａをシ
リンダボディ６のレバーホルダ６ｂ，６ｂの間に差し込
んで、レバーホルダ６ｂ，６ｂとスリーブ１７とに前述
のピボット１４を挿通し、該ピボット１４の下端にナッ
ト１８を螺着してそれぞれ回動可能に軸支される。

【００１８】レバー本体１２とノッカー１３は、作用腕
１３ｂとピストン１０との当接によってピボット１４を
支点に図３の反時計方向へ付勢され、非作動持の後退限
をストッパ片１３ｃとシリンダボディ６の車体前面壁と
の当接によって規制されると共に、アクセルグリップ２
とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間に所定の握
り代が設定される。

【００１９】レバー本体１２の回動基部１２ａとノッカ
ー１３の作用腕１３ｂとの間には握り代調整機構２０が
介装され、この握り代調整機構２０を用いてアクセルグ
リップ２とレバー本体１２の握り操作部１２ｂとの間の
握り代を、ライダーの体格や好みに応じて拡縮調整でき
るようにしている。また、回動基部１２ａの上腕１２ｃ
とノッカー１３のストッパ片１３ｃとの間には戻しばね
２１が縮設され、該戻しばね２１によってレバー本体１
２とノッカー１３とを互いに離反方向に弾発して、非作
動持における両者のガタ付きを防止するようにしてい
る。

【００２０】握り代調整機構２０は、レバー本体１２の
回動基部１２ａに上面及びノッカー側面とに開口して設
けられるピン孔２２と、該ピン孔２２に回動自在に装着
されるアジャストピン２３と、回動基部１２ａとアジャ
ストピン２３との間に配設されるリテーナ２４と、ノッ
カー１３の作用腕１３ｂに設けられるカム当接面１３ｄ
と、アジャストピン２３の操作ダイヤル２３ｄ上面に表
記される数値２５と、レバー本体１２の回動基部１２ａ
上面の前記ピン孔２２の近傍に刻設される指標２６とか
らなっている。

【００２１】レバー本体１２のピン孔２２は、回動基部
１２ａの上腕１２ｃに連続して設けられるざぐり面１２
ｅ及び軸挿通孔１２ｆと、下腕１２ｄに底壁１２ｈを残
して凹設される軸受孔１２ｇとからなっている。ピン孔
２２を構成するこれらざぐり面１２ｅと軸挿通孔１２ｆ
と軸受孔１２ｇとは、上腕１２ｃまたは下腕１２ｄの上
面と作用腕１３ｂ側とへそれぞれ開口し、作用腕１３ｂ
と反対側の奥部がいずれも半円形状に形成されると共
に、この半円形状に連続する作用腕１３ｂ側がストレー
トの対向壁となっている。

【００２２】ざぐり面１２ｅの対向壁には、係止溝１２
ｉ，１２ｉがくさび状に凹設されており、該係止溝１２
ｉ，１２ｉにリテーナ２４の係止片２４ｅ，２４ｅが係
着されている。軸挿通孔１２ｆと軸受孔１２ｇ奥部の半
円形状は、アジャストピン２３の軸部２３ｂ，２３ｃと
同径に形成され、また軸挿通孔１２ｆの対向壁は、奥部
の半円形状よりも幅広に形成されている。

【００２３】アジャストピン２３は、中間部のカムクラ
ッチ部２３ａと、該カムクラッチ部２３ａの上下に連続
する小径の軸部２３ｂ，２３ｃと、上側の軸部２３ｂの
上端に位置する大径の操作ダイヤル２３ｄとからなって
いる。カムクラッチ部２３ａは、外周に等分された５つ
のカム面２３ｅを、アジャストピン２３の中心軸からそ
れぞれ異なる距離に設定した変形五角形に形成されてい
る。軸部２３ｂ，２３ｃは、ピン孔２２の軸挿通孔１２
ｆや軸受孔１２ｇの半円形状と同径に形成され、また操
作ダイヤル２３ｄの上面には、アジャストピン２３の回
動位置を示す前述の数値２５がカムクラッチ部２３ａの
５つのカム面２３ｅに対応して設けられている。

【００２４】前記リテーナ２４は、ざぐり面１２ｅと略
同一形状のＵ字状の上リテーナ片２４ａと、該上リテー
ナ片２４ａの下側に軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃの
厚さに相当する間隔で平行に離間するやや小さなＵ字状
の下リテーナ片２４ｂとの一端部両側間を、軸挿通孔１
２ｆ周囲の上腕１２ｃの厚さに略相当するリム部２４
ｃ，２４ｃで連結したもので、各リテーナ片２４ａ，２
４ｂの内側を軸挿通孔１２ｆよりも大きな開口部２４ｄ
としている。

【００２５】上リテーナ片２４ａの両外側部には係止片
２４ｅ，２４ｅが設けられ、また上リテーナ片２４ａの
両内側部には、スプリング片２４ｆ，２４ｆが対向して
設けられており、このスプリング片２４ｆ，２４ｆとざ
ぐり面１２ｅの係止溝１２ｉ，１２ｉとで本形態例の係
合手段２７が構成されている。

【００２６】係止片２４ｅ，２４ｅは、一端部方向へ向
けて外開きに傾斜しており、またスプリング片２４ｆ，
２４ｆは、開口部２４ｄの一端部側に対向して突出し、
さらに下リテーナ片２４ｂ方向へおよそリム部２４ｃ，
２４ｃに相当する長さで突出すると共に、開口部２４ｄ
の奥部に向けて湾曲する対称形状に形成されている。ス
プリング片２４ｆ，２４ｆの開口部奥部側の先端間には
アジャストピン差し込み用の間隙Ｃ１が設定されてお
り、この隙間Ｃ１はアジャストピン２３の軸部２３ｂの
径より狭く設定されている。

【００２７】このように構成されるリテーナ２４は、双
方のリテーナ片２４ａ，２４ｂを、レバー本体１２の作
用腕１３ｂ側より軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃ上下
に差し入れて、リム部２４ｃ，２４ｃをレバー本体１２
の作用腕側面に当接させることにより上腕１２ｃに取付
けられ、スプリング片２４ｆ，２４ｆが軸挿通孔１２ｆ
の対向壁間に先端を軸挿通孔１２ｆの奥部方向に向けな
がら、対向配置される。

【００２８】上リテーナ片２４ａの係止片２４ｅ，２４
ｅは、上述の差し込み時に、ざぐり面１２ｅの内側壁と
の摺接によって上リテーナ片２４ａ側へ撓みながら押し
込まれていき、リム部２４ｃ，２４ｃがレバー本体１２
の作用腕側面に当接した装着状態では係止溝１２ｉ，１
２ｉの内側へ位置し、該係止溝１２ｉ，１２ｉ内へ自由
状態に拡がる。係止溝１２ｉ内に位置した係止片２４ｅ
は、リテーナ２４に作用腕１３ｂ方向の外力が作用した
場合に、係止溝１２ｉの作用腕側壁に当接してリテーナ
２４の抜けを防止する。

【００２９】上述のようにリテーナ２４を上腕１２ｃに
取付けたのち、アジャストピン２３をピン孔２２の開口
から差し込む。アジャストピン２３の上側の軸部２３ｂ
は、リテーナ２４のスプリング片２４ｆ，２４ｆの高さ
に位置し、該スプリング片２４ｆ，２４ｆを左右に押し
拡げながらこれらの間の間隙Ｃ１を差し込まれていく。
そして、上側の軸部２３ｂがスプリング片２４ｆ，２４
ｆの間を通過すると、軸部２３ｂが上リテーナ片２４ａ
内の開口部２４ｄの奥側に位置し、左右に押し拡げられ
ていたスプリング片２４ｆ，２４ｆが原形に復帰して、
その先端が上側の軸部２３ｂに弾接し、アジャストピン
２３がその半径方向である作用腕１３ｂと反対方向へ押
圧される。

【００３０】この取付けにより、アジャストピン２３の
操作ダイヤル２３ｄが上リテーナ片２４ａ上に載って、
アジャストピン２３の全体が吊持され、カムクラッチ部
２３ａが上腕１２ｃと下腕１２ｄとの間に位置すると共
に、下側の軸部２３ｃの下端が底壁１２ｈとの間に間隙
を残して軸受孔１２ｇに収容される。カムクラッチ部２
３ａの作用腕１３ｂ側には、作用腕１３ｂの先端側が回
り込み、この先端側に設定された上述のカム当接面１３
ｄがカムクラッチ部２３ａのカム面２３ｅのいずれかと
常時当接し、アクセルグリップ２とレバー本体１２の握
り操作部１２ｂとの間に所定の握り代が設定される。

【００３１】また、上述の握り代を変更する場合には、
レバー本体１２を戻しばね２１の弾発力に抗して反握り
方向（車体前部方向）へ回動し、カムクラッチ部２３ａ
のカム面２３ｅとノッカー１３のカム当接面１３ｄとの
当接を一端解除する。次に、この状態を保持しながら、
操作ダイヤル２３ｄを操作してアジャストピン２３を回
動し、操作ダイヤル２３ｄ上の所望の数値２５を指標２
６に合わせることにより、これに対応する他のカム面２
３ｅをピン孔２２の作用腕側開口へ向ける。

【００３２】そして、レバー本体１２の反握り方向の回
動を解除して、レバー本体１２を戻しばね２１の付勢力
によって握り方向へ回動し、アジャストピン２３の他の
カム面２３ｅをノッカー１３のカム当接面１３ｄに当接
させることにより、レバー本体１２とアクセルグリップ
２との間に異なった握り代が設定される。

【００３３】本形態例は以上のように、レバー本体１２
に形成されたピン孔２２周囲の上腕１２ｃの上下面をリ
テーナ片２４ａ，２４ｂで挟んでリテーナ２４を取付
け、該リテーナ２４のスプリング片２４ｆ，２４ｆによ
って、アジャストピン２３を軸挿通孔１２ｆの奥部へ弾
性的に押し付けるので、ピン孔２２に装着されたアジャ
ストピン２３の半径方向のガタ付きを極力抑制する。さ
らにスプリング片２４ｆ，２４ｆの先端間の間隔は、ア
ジャストピン２３の軸部２３ｂの径より狭く設定されて
いるので、アジャストピン２３がピン孔２２から抜ける
のを有効に防止することができ、特に上述の握り代調整
でレバー本体１２とノッカー１３とを引き離した際にア
ジャストピン２３が脱落することがなくなって、握り代
調整作業を短時間で簡便に行えるようになる。

【００３４】また、ピン孔２２内に吊持されるアジャス
トピン２３が、車体からの走行振動や握り代を調整する
際の回動によって軸方向へガタ付くことがあっても、上
腕１２ｃの上下面を挟むリテーナ２４のリテーナ片２４
ａ，２４ｂが上腕１２ｃとカムクラッチ部２３ａ及び操
作ダイヤル２３ｄとの当接を防止する。この結果、上腕
１２ｃやカムクラッチ部２３ａ，操作ダイヤル２３ｄに
摩耗溝や圧痕，摺傷跡を生じにくくなり、握り代を変更
する際にアジャストピン２３の回転が円滑に行えると共
に、操作レバー４全体の耐久性を高めることができる。

【００３５】さらに、リテーナ２４のスプリング片２４
ｆ，２４ｆとざぐり面１２ｅの係止溝１２ｉ，１２ｉと
で構成される係合手段２７は、リテーナ２４をレバー本
体１２の上腕１２ｃへワンタッチで装着することかで
き、またリテーナ２４が上腕１２ｃから脱落するのを有
効に防止する。

【００３６】図５及び図６は、本発明の第２形態例を示
すもので、図５はレバー本体と握り代調整機構の分解斜
視図、図６は図５の要部断面平面図で、第１形態例と同
一の部分には同一の番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００３７】本形態例の握り代調整機構３０は、レバー
本体１２のざぐり面１２ｋ上に、上腕１２ｃ内の軸挿通
孔１２ｆの奥部を囲う係合段部１２ｍが半円形に隆起し
て設けられ、第１形態例に用いた係止溝は省略されてい
る。上腕１２ｃに装着されるリテーナ２４では、第１形
態例に用いた係止片が省略されており、本形態例の係合
手段３１は、ざぐり面１２ｅ上の係合段部１２ｍと、内
側に開口部２４ｄを有する上リテーナ片２４ａとで構成
されている。

【００３８】リテーナ２４は、第１形態例と同様に、上
下のリテーナ片２４ａ，２４ｂを、レバー本体１２の作
用腕１３ｂ側より軸挿通孔１２ｆ周囲の上腕１２ｃ上下
に差し入れて取付けされ、ざぐり面１２ｅに敷設される
上リテーナ片３１ａの先端側が係合段部１２ｍに引っ掛
かることによって、抜け止めされる。

【００３９】尚、上述の各形態例では、上リテーナ片と
下リテーナ片とでピン孔周囲の上腕の上下面を挟む構造
で説明したが、本発明のリテーナはこれに限らず、レバ
ー本体上面または下面とアジャストピンとの当接を防止
できればよく、リテーナ片は一つであっても差し支えな
い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、発明のバーハンド
ル車両用操作レバーの握り代調整機構によれば、リテー
ナのスプリング片によって、アジャストピンをピン孔の
奥部へ弾性的に押し付けるので、ピン孔内に装着された
アジャストピンの半径方向のガタ付きを極力抑制するこ
とができる。また、ピン孔内のアジャストピンが、車体
からの走行振動や握り代を調整する際の回動によって軸
方向へガタ付くことがあっても、アジャストピンやレバ
ー本体のピン孔周辺の摩耗溝や圧痕，摺傷跡の発生を極
力防止するので、握り代を変更する際のアジャストピン
の回転を良好に行うことができ、さらに操作レバー全体
の耐久性を高めることができる。

【００４１】また、上述の握り代調整機構に係合手段を
設けたことにより、リテーナをレバー本体へワンタッチ
で簡便に装着することかでき、またリテーナレバー本体
から脱落するのを有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示すレバー本体と握り
代調整機構の分解斜視図

【図２】 本発明の第１形態例を示す要部断面図

【図３】 本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両
用操作レバーの一部断面正面図

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】 本発明の第２形態例を示すレバー本体と握り
代調整機構の分解斜視図

【図６】 本発明の第２形態例を示す要部断面平面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー、４…操作レバー、１２…レバー本
体、１２ａ…回動基部、１２ｂ…握り操作部、１２ｃ…
上腕、１２ｄ…下腕、１２ｉ…係合溝、１３…ノッカ
ー、２０…握り代調整機構、２２…ピン孔、２３…アジ
ャストピン、２３ａ…カムクラッチ部、２３ｂ，２３ｃ
…軸部、２３ｄ…操作ダイヤル、２３ｅ…カム面、２４
…リテーナ、２４ａ，２４ｂ…リテーナ片、２４ｅ…係
止片、２４ｆ…スプリング片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキやクラッチにつながる液圧マス
   タシリンダやワイヤーを作動する操作レバーを、ハンド
   ルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体と、
   該レバー本体のハンドルバー側に配設されるノッカーと
   に分割して、これらレバー本体とノッカーとをピボット
   にて枢支し、該レバー本体とノッカーとの間に前記グリ
   ップとレバー本体との間の握り代を拡縮する握り代調整
   機構を備えると共に、該握り代調整機構は、前記レバー
   本体の少なくとも上面とノッカー側面とに開口する車体
   上下方向のピン孔と、前記ノッカーに設けられたカム当
   接面と、前記ピン孔に回転自在に装着されるアジャスト
   ピンとを備え、該アジャストピンに、中心軸からの距離
   がそれぞれに異なる多数のカム面を連続させたカムクラ
   ッチ部を設け、該カムクラッチ部のいずれかのカム面を
   前記ノッカーのカム当接面に選択的に当接させることに
   よって、前記握り代を変更するようになしたバーハンド
   ル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記レ
   バー本体に、前記アジャストピンを半径方向へ弾発する
   スプリング片と、前記ピン孔周囲のレバー本体上面及び
   ／または下面に敷設されるリテーナ片とを備えたリテー
   ナを取付けたことを特徴とするバーハンドル車両用操作
   レバーの握り代調整機構。
2. 【請求項２】 前記リテーナに、前記レバー本体への装
   着を許容し、且つ該レバー本体からの脱落を防止する係
   合手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のバーハ
   ンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
3. 【請求項３】 前記レバー本体のアジャストピン取付け
   部分を、上腕と下腕とからなる二股状に形成して、該上
   腕と下腕とに前記ピン孔を形成し、前記リテーナのリテ
   ーナ片を前記レバー本体の上腕の上下面を挟む形状と
   し、前記アジャストピンには上端に大径の操作ダイヤル
   を形成して、該操作ダイヤルと前記カムクラッチ部との
   間を小径の軸部で連結し、該軸部を前記上腕のピン孔に
   装着すると共に、前記カムクラッチ部を前記上腕と下腕
   との間に配設し、前記操作ダイヤルを前記上腕の上側に
   配設したことを特徴とする請求項１または２記載のバー
   ハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。