JPS5851111Y2 - 自動二輪車ブレ−キレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の・・ンドルに装着されるブレーキ
レバー装置に関するものである。

従来の自動二輪車においては、液圧ブレーキ、ワイヤ一
式機械ブレーキのいずれの場合でも、ブレーキレバーを
支持するレバーホルダはアクセルグリップに隣接するハ
ンドル部分の周りに固定されている。

しかし自動二輪車の運転上、ブレーキレバーを握りなが
らアクセルグリップをアクセル方向に回転させることが
できれば、坂路発進の場合に車の後退を止めながらエン
ジンの回転を上げることが容易になる。

またブレーキとエンジンブレーキを併用する場合に、シ
フトダウンの際変速操作後直ちにクラッチをつなぐと、
後車輪側の速度がエンジン側の速度より早いために後車
輪が一瞬比１す、スリップをおこす。

これを防ぐために、変速操作後クラッチを切った１筐で
エンジンを空ふかしして、エンジンの回転を上げ、その
後クラッチをつなげば、スムーズなシフトダウンを行う
ことが容易となる。

したがって、ブレーキレバーを支持するレバーホルダが
ハンドルの周りをアクセル方向に一定角度回転できるよ
うにすることが要望されている。

本考案の目的は、ブレーキレバーを支持するレバーホル
ダをアクセル方向に一定角度回転できるようにし、ブレ
ーキとアクセルの両用操作を可能とした自動二輪車ブレ
ーキレバー装置を提供することである。

第１図は本考案の一実施例である液圧ブレーキ用のブレ
ーキレバー装置の平面図を示す。

アクセルグリップ１に隣接するハンドル２の部分にはブ
レーキレバー３を支持するレバーホルダ４が取り付けら
れる。

レバーホルダ４は第２図に示されるようにマスクシリン
ダ本体５と一体に形成されたレバーホルダ本体６及びレ
バーホルダ分離体７から成り、両者６．γはハンドル２
０周りを囲んで合わせられ、ねじ８で締め付けられるこ
とにより一・ンドル２に回転可能に取υ付けられる。

回転可能であるために、レバーホルダ本体６とレバーホ
ルダ分離体７が完全に締め付けられた状態での・・ンド
ル貫通空間９の径はハンドル２の径よりわずかに大きい
ように定められる。

レバーホルダ本体６の詳細を第３図に示すが、マスクシ
リンダ本体５が一体に形成され、マスクシリンダ本体５
の上にはリザーバ１０（第１図及び第２図）が固定され
る。

レバーホルダ本体６にはブレーキレバー支点受部１１が
設けられ、フレーキレバー支点受部１１のボルト孔１２
には第２図に示されるようにブレーキレバー３の支点と
なるボルト１３が挿通され、ナツト１４により取り付け
られる。

ブレーキレバー３が操作されると、その先端部１５がマ
スクシリンダ本体５に設けられたピストンを押し、液圧
を発生させる。

バンドル２の外周面に接するレバーホルダ本体６の内周
面１６（第３図）には突起部１７が設けられ、バンドル
２の外周面には第４図に示されるように切欠部１８が設
けられる。

切欠部１８はノ・ンドル２の円周方向に突起部１７の長
さより長い一定長さを有し、突起部１７と摺動係合する
。

摺動係合した状態を第５図に示す。

切欠部１８の長さは突起部１７の長さより遊びａだけ長
いので、レバーホルダ４は−・ンドル２に対して遊びａ
だけ矢印方向即ちアクセル方向に回転することが許され
る。

第１図及び第５図に示されるようにスプリング１９が−
・ンドル２に巻回され、その一端はバンドル２の穴２０
に引っ掛けられて固定され、他端はレバーホルダ分離体
γの穴２１に引っ掛けられて固定される。

したがってスプリング１９によってレバーホルダ４は常
に第５図に示される通常位置に復帰する力を受ける。

ブレーキレバー３を握ってマスクシリンダを動作させ、
ブレーキをきかせると同時に、ブレーキレバー３を握っ
たま１アクセルグリツプ１を矢印２２のアクセル方向に
回転させると、レバーホルダ４は遊びａだけ回転できる
ので、ブレーキレバー３、レバーホルダ４及びアクセル
グリップ１は一体となってアクセル方向に回転する。

したがってブレーキをかけながら、エンジンの回転を上
げることができる。

ブレーキレバー３から手を離せば、スプリング１９の力
により通常位置に復帰する。

本考案ハ、マスクシリンダとブレーキレバーが離れた位
置に設置され、ワイヤーにより連結されたタイプのもの
にも適用することができるし、また液圧を用いないワイ
ヤ一式機械ブレーキのブレーキレバー装置にも適用する
ことができる。

なお突起部１７をレバーホルダ分離体７の内周面に設け
るようにしてもよい。

筐た突起部１７を・・ンドル２の外周面に設け、凹んだ
形状の切欠部１８をレバーホルダ本体６又はレバーホル
ダ分離体７に設けるようにしてもよい。

コイル状のスプリング１９の代りに、二つ折れの形状を
有するリーフスプリングを切欠部１８の遊びａの部分に
配置するようにしてもよいし、ゴムやウレタンから成る
圧縮スプリングを遊びａの部分に収めるようにしてもよ
い。

本考案においては、レバーホルダとバンドルにそれぞれ
設けられた突起部と切欠部を摺動係合させながら、レバ
ーホルダを−・ンドルの周りに回転可能に取り付け、突
起部と切欠部の係合によりアクセル方向の一定角度の回
転を許すようにしたから、ブレーキレバーを握りながら
アクセルグリップをともにアクセル方向に回転させるこ
とができ、ブレーキとアクセルの両用操作が可能になる
。

したがって坂路発進が容易となり、捷たブレーキとエン
ジンブレーキの併用時にシフトダウンをスムーズに行う
ことが容易とｉる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２図はその
側面図、第３図はマスクシリンダ本体と一体成形のレバ
ーホルダ本体を示す斜視図、第４図はバンドルの斜視図
、第５図は突起部と切欠部の係合状態を示す断面図であ
る。 １・・・・・・アクセルグリップ、２・・・・・・バン
ドル、３・・・・・・ブレーキレバー、４・・・・・・
レバーホルダ、１６・・・・・・内周面、１７・・・・
・・突起部、１８・・・・・・切欠部、１９・・・・・
・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキレバーを支持するレバーホルダヲ、アクセルグ
   リップに隣接するハンドルの部分の周ジに取り付けた自
   動二輪車ブレーキレバー装置において、・・ンドルの外
   周面と該外周面に接するレバーホルダの内周面のいずれ
   か一方に、突起部を設け、他方に、ハンドルの円周方向
   に突起部より長い一定長さを有し、突起部と摺動係合す
   る切欠部を設け、突起部を切欠部に係合させながら、レ
   バーホルダをハンドルの周りに回転可能に取り付け、レ
   バーホルダに対して通常位置に復帰させる力を作用させ
   るスプリングを設けたことを特徴とする自動二輪車ブレ
   ーキレバー装置。