JPS60104445A - 自動三輪車等の駐車ブレ−キ装置 - Google Patents
自動三輪車等の駐車ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS60104445A JPS60104445A JP20828183A JP20828183A JPS60104445A JP S60104445 A JPS60104445 A JP S60104445A JP 20828183 A JP20828183 A JP 20828183A JP 20828183 A JP20828183 A JP 20828183A JP S60104445 A JPS60104445 A JP S60104445A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- brake lever
- bolt
- locking member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は特に自動三輪車や自動四輪車等のように後輪を
左右に設けた鞍乗型車両（以下、自動三輪車等という）
の駐車ブレーキ装置に関するものである。
左右に設けた鞍乗型車両（以下、自動三輪車等という）
の駐車ブレーキ装置に関するものである。
自動三輪車等において制動ブレーキとは独立に駐車ブレ
ーキを設ける場合には、それだり機構が増加して複雑化
する。このため機械式ブレーキからなる制動ブレーキ機
構を利用して駐車ブレーキに兼用させるものがある。こ
の従来の兼用駐車ブレーキは、実公昭５０−３５４７９
号公報に記載されるように、ハンドルに設けた制動レバ
ーをそのハンドルに回動自在に設けた係止部材によって
制動位置にロックさせるようにしたものである。しかし
、ハンドル周辺には種々の他の機構があるため、このハ
ンドルの制動レバーに代えて車体側部の足踏式制動レバ
ーが利用できれば好都合である。
ーキを設ける場合には、それだり機構が増加して複雑化
する。このため機械式ブレーキからなる制動ブレーキ機
構を利用して駐車ブレーキに兼用させるものがある。こ
の従来の兼用駐車ブレーキは、実公昭５０−３５４７９
号公報に記載されるように、ハンドルに設けた制動レバ
ーをそのハンドルに回動自在に設けた係止部材によって
制動位置にロックさせるようにしたものである。しかし
、ハンドル周辺には種々の他の機構があるため、このハ
ンドルの制動レバーに代えて車体側部の足踏式制動レバ
ーが利用できれば好都合である。
ところが足踏式制動レバーは、非制動時のセット位置が
ライダの好みにより任意に変更しうる構造になっている
ため、上記従来のハンドルの制動レバーにおける係止部
材の機構をそのまま適用しても、セント位置の変更によ
って制動レバーと係止部材とが相対位置を変化してしま
い、常時駐車ブレーキとして利用できないという問題が
発生する。
ライダの好みにより任意に変更しうる構造になっている
ため、上記従来のハンドルの制動レバーにおける係止部
材の機構をそのまま適用しても、セント位置の変更によ
って制動レバーと係止部材とが相対位置を変化してしま
い、常時駐車ブレーキとして利用できないという問題が
発生する。
本発明の目的は足踏式制動レバーのセント位置が変更さ
れても、その変更如何にかかわらず常に駐車ブレーキと
して機能させることができる自動三輪車等の駐車ブレー
キを提供せんとすることにある。
れても、その変更如何にかかわらず常に駐車ブレーキと
して機能させることができる自動三輪車等の駐車ブレー
キを提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の駐車ブレーキは、常時制動
解除方向に回動付勢した足踏式制動レバーを車体枠に枢
支し、この制動レバーの制動方向への回動により制動操
作するようにした機械式ブレーキを設けた自動三輪車等
において、前記制動レバーの制動解除方向の回動に対し
制動レバーと車体枠とが互いに対向する位置に、車体枠
側には固定係止部材を設け、制動レバー側には前記固定
係止部材に対向する位置と外れる位置とに交互に変位自
在にした可動係止部材を設けたことを特徴とするもので
ある。
解除方向に回動付勢した足踏式制動レバーを車体枠に枢
支し、この制動レバーの制動方向への回動により制動操
作するようにした機械式ブレーキを設けた自動三輪車等
において、前記制動レバーの制動解除方向の回動に対し
制動レバーと車体枠とが互いに対向する位置に、車体枠
側には固定係止部材を設け、制動レバー側には前記固定
係止部材に対向する位置と外れる位置とに交互に変位自
在にした可動係止部材を設けたことを特徴とするもので
ある。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１は車体枠、２はこの車体枠１に搭載
したエンジンである。車体前方には前輪３が１ｌｌｉｌ
、後方左右には後輪４がそれぞれ設けられている。後輪
４は車体枠１に枢支された後アーム５の後端に支持され
、後アーム５は緩衝器６を介して車体枠１との間に弾性
支持されている。この緩衝器６は車体外側に固定した油
溜タンク７にホースで連結されており、その油溜タンク
７のオイルば減衰力調節用のダイヤル７ａの調節により
流量が調節できるようになっている。
したエンジンである。車体前方には前輪３が１ｌｌｉｌ
、後方左右には後輪４がそれぞれ設けられている。後輪
４は車体枠１に枢支された後アーム５の後端に支持され
、後アーム５は緩衝器６を介して車体枠１との間に弾性
支持されている。この緩衝器６は車体外側に固定した油
溜タンク７にホースで連結されており、その油溜タンク
７のオイルば減衰力調節用のダイヤル７ａの調節により
流量が調節できるようになっている。
後輪４の軸部には機械式ブレーキ８が制動ブレーキとし
て設けである。この機械式ブレーキ８の制動操作は、車
体枠１の下部側面に設けた足踏式制動レバー９の踏込み
により行われる。
て設けである。この機械式ブレーキ８の制動操作は、車
体枠１の下部側面に設けた足踏式制動レバー９の踏込み
により行われる。
１１は足載台である。
第２〜４図において、足踏式制動レバー９は一端にペダ
ル９ａを有し、その中間部が車体枠１に固定したブラケ
ット１２に対し軸１３を介して回動自在に支持されてい
る。制動レバー９の他端はロンド１０を介して上記機械
式ブレーキ８に連結されると共に、引張ばね１４により
図において時計方向へ回動付勢されている。上記ペダル
９ａを踏込むと第３図のように制動レバー９が押下げら
れ、機械式ブレーキ８は制動される。ペダル９ａから足
を離すと制動レバー９は引張ばね１４の弾性力により第
２図のように自動復帰し、機械式ブレーキ８の制動は解
除される。
ル９ａを有し、その中間部が車体枠１に固定したブラケ
ット１２に対し軸１３を介して回動自在に支持されてい
る。制動レバー９の他端はロンド１０を介して上記機械
式ブレーキ８に連結されると共に、引張ばね１４により
図において時計方向へ回動付勢されている。上記ペダル
９ａを踏込むと第３図のように制動レバー９が押下げら
れ、機械式ブレーキ８は制動される。ペダル９ａから足
を離すと制動レバー９は引張ばね１４の弾性力により第
２図のように自動復帰し、機械式ブレーキ８の制動は解
除される。
ブラケット１２にはボルト１５が設りられ、その頭部に
対し制動解除後の制動レバー９の側縁が当接する。ポル
）１５は制動レバー９の移動を止めることにより、非制
動時のセント位置を設定する。このボルト１５は前後方
向へ蜆進調節することができ、その調節により制動レバ
ー９側への突出長を変更し、制動レバー９のセント位置
を変更可能にしている。このセント位置変更に当っては
当然ロンド１０の長さ調節も行うようにする。
対し制動解除後の制動レバー９の側縁が当接する。ポル
）１５は制動レバー９の移動を止めることにより、非制
動時のセント位置を設定する。このボルト１５は前後方
向へ蜆進調節することができ、その調節により制動レバ
ー９側への突出長を変更し、制動レバー９のセント位置
を変更可能にしている。このセント位置変更に当っては
当然ロンド１０の長さ調節も行うようにする。
制動レバー９が上記ボルト１５と対応する位置には、そ
の側面にコの字形のブラケットＩ９が固定され、このブ
ラケット１９に軸支したピン１７を介して可動係止部材
１６が回動自在に設けである。可動係止部材１６は、そ
の回動によりボルト１５側に対面した片部１６ａを、制
動レバー９側縁とボルト１５頭部の間の空間に押込む位
置と、制動レバー９の側面から外方へ離れる位置とに交
互に変位するようになっている。さらに可動係止部材１
６ば、ピン１７に外挿した巻ばね１８により、上記片部
１６ａが常時制動レバー９の側面から外方へ離れる方向
へ付勢されている。
の側面にコの字形のブラケットＩ９が固定され、このブ
ラケット１９に軸支したピン１７を介して可動係止部材
１６が回動自在に設けである。可動係止部材１６は、そ
の回動によりボルト１５側に対面した片部１６ａを、制
動レバー９側縁とボルト１５頭部の間の空間に押込む位
置と、制動レバー９の側面から外方へ離れる位置とに交
互に変位するようになっている。さらに可動係止部材１
６ば、ピン１７に外挿した巻ばね１８により、上記片部
１６ａが常時制動レバー９の側面から外方へ離れる方向
へ付勢されている。
上述した足踏式制動レバーに設けた可動係止部材１６に
より、機械式ブレーキ８を駐車ブレーキとして利用する
ときは次のようにして操作する。まず第３図のように制
動レバー９を踏込んで押下げた状態にし、次いで可動係
止部材１６を矢印入方向へ押込んで片部１６ａを第４図
の鎖線で示すように制動レバー９とボルト１５との間に
挿入し、ポルト１５頭部と対向する状態にする。可動係
止部＋Ａ工６をこの状態に保持したまま、制動レバー９
を引張ばね１４の引張力により制動解除方向へ回動させ
ると、第５図に示すように制動レバー９の側縁とボルト
１５の頭部との間に片部１６ａが挾持された状態となり
、制動レバー９は完全な制動解除状態に復帰することは
できない。したがって、この状態により駐車ブレーキと
して機能することができる。
より、機械式ブレーキ８を駐車ブレーキとして利用する
ときは次のようにして操作する。まず第３図のように制
動レバー９を踏込んで押下げた状態にし、次いで可動係
止部材１６を矢印入方向へ押込んで片部１６ａを第４図
の鎖線で示すように制動レバー９とボルト１５との間に
挿入し、ポルト１５頭部と対向する状態にする。可動係
止部＋Ａ工６をこの状態に保持したまま、制動レバー９
を引張ばね１４の引張力により制動解除方向へ回動させ
ると、第５図に示すように制動レバー９の側縁とボルト
１５の頭部との間に片部１６ａが挾持された状態となり
、制動レバー９は完全な制動解除状態に復帰することは
できない。したがって、この状態により駐車ブレーキと
して機能することができる。
片部１６ａは引張ばね１４による挟圧力によってその挟
持状態を維持するが、この挟持状態をさらに確実にする
には、第６図に示すように片部１６ａの側面に突起１６
ｂを設けると共に、ボルト１５の頭部に四部１５ｂを設
け、この突起１６ｂと凹部１５ｂとを互いに係合しあう
ようにするとよい。
持状態を維持するが、この挟持状態をさらに確実にする
には、第６図に示すように片部１６ａの側面に突起１６
ｂを設けると共に、ボルト１５の頭部に四部１５ｂを設
け、この突起１６ｂと凹部１５ｂとを互いに係合しあう
ようにするとよい。
上述した駐車ブレーキ機構は、制動レバー９の制動解除
方向への回動に対し、制動レバー９と車体枠１とが互い
に対向する位置において、車体枠１側にボルト１５を固
定係止部材として設ける一方、制動レバー９側に対し可
動静止部材１６を設ける構成にしである。そのため制動
レバー９の非制動時のセント位置をポル１−１５の長さ
調節により変更したとしても、制動レバー９の側縁と可
動係止部材１６との相対位置は変化することなく、その
ため可動係止部材１６は制動レバー９とボルト１５との
間に必ず挾持される。そのため常に駐車ブレーキとして
機能することができる。もし、従来のハンドルの制動レ
バーに対する係止部材のように、上記可動係止部材１６
が車体枠１側に設Ａノられる構成にすると、ボルト１５
の長さ調節の際に可動係止部材１６との間に相対位置の
ずれが生し、そのため可動係止部材１６はボルト１５頭
部に挿入不可能となり、駐車ブレーキ機能をはたせなく
なる。
方向への回動に対し、制動レバー９と車体枠１とが互い
に対向する位置において、車体枠１側にボルト１５を固
定係止部材として設ける一方、制動レバー９側に対し可
動静止部材１６を設ける構成にしである。そのため制動
レバー９の非制動時のセント位置をポル１−１５の長さ
調節により変更したとしても、制動レバー９の側縁と可
動係止部材１６との相対位置は変化することなく、その
ため可動係止部材１６は制動レバー９とボルト１５との
間に必ず挾持される。そのため常に駐車ブレーキとして
機能することができる。もし、従来のハンドルの制動レ
バーに対する係止部材のように、上記可動係止部材１６
が車体枠１側に設Ａノられる構成にすると、ボルト１５
の長さ調節の際に可動係止部材１６との間に相対位置の
ずれが生し、そのため可動係止部材１６はボルト１５頭
部に挿入不可能となり、駐車ブレーキ機能をはたせなく
なる。
なお、上述した実施例では、制動レバー９の七ソト位置
を決めるボルト１５を固定係止部材として利用したが、
この固定係止部材は可動係止部材１６と対向位置となる
ように設＆Ｊられるものであれば、上記ボルト１５とは
独立の他の部材を使用するようにしてもよい。
を決めるボルト１５を固定係止部材として利用したが、
この固定係止部材は可動係止部材１６と対向位置となる
ように設＆Ｊられるものであれば、上記ボルト１５とは
独立の他の部材を使用するようにしてもよい。
又、上記実施例は自動三輪車の場合について説明したが
、鞍乗型の自動四輪車や、またサイドスタンド式の自動
二輪車等にも適用可能である。
、鞍乗型の自動四輪車や、またサイドスタンド式の自動
二輪車等にも適用可能である。
上述したように本発明の駐車ブレーキは、常時制動解除
方向に回動付勢した足踏式制動レバーを車体枠に枢支し
、この制動レバーの制動方向への回動により制動操作す
るようにした機械式ブレーキを設けた自動三輪車等にお
いて、前記制動レバーの制動解除方向の回動に対し制動
レバーと車体枠とが互いに対向する位置に、車体枠側に
は固定係止部材を設け、制動レバー側には前記固定係止
部材に対向する位置と外れる位置とに交互に変位自在に
した可動係止部材を設ける構成としたので、たとえ制動
レバーの非制動時のセント位置を変更したとしても、可
動係止部材が制動レバーとの相対位置を変えることがな
く、常に駐車ブレーキとして機能することができる。
方向に回動付勢した足踏式制動レバーを車体枠に枢支し
、この制動レバーの制動方向への回動により制動操作す
るようにした機械式ブレーキを設けた自動三輪車等にお
いて、前記制動レバーの制動解除方向の回動に対し制動
レバーと車体枠とが互いに対向する位置に、車体枠側に
は固定係止部材を設け、制動レバー側には前記固定係止
部材に対向する位置と外れる位置とに交互に変位自在に
した可動係止部材を設ける構成としたので、たとえ制動
レバーの非制動時のセント位置を変更したとしても、可
動係止部材が制動レバーとの相対位置を変えることがな
く、常に駐車ブレーキとして機能することができる。
第１図は本発明による駐車ブレーキを設けた自動三輪車
の側面図、第２，３図は足踏式制動ブレーキ部分を車体
中心側（奥側）から見た側面図であり、第２図は非制動
時状態のもの、第３図は制動時のもの、第４図は後方よ
り見たもので、第３図の■矢視図、第５図は制動レバー
を駐車状態にセントしたときの平面図、第６図は第５図
のＡ−Ａ矢視図である。 １・・・車体枠、 ２・・・エンジン、 ４・・後輪、
８・・・機械式ブレーキ、 ９・・・足踏式制動レバー
、９ａ・・・ペダル、ｌＯ・・・ロッド−１４・・・引
張ばね、１５・・・ボルト（固定係止部材）、１Ｇ・・
・可動係止部材、１６ａ・・・片部、１日・・・巻ばね
。
の側面図、第２，３図は足踏式制動ブレーキ部分を車体
中心側（奥側）から見た側面図であり、第２図は非制動
時状態のもの、第３図は制動時のもの、第４図は後方よ
り見たもので、第３図の■矢視図、第５図は制動レバー
を駐車状態にセントしたときの平面図、第６図は第５図
のＡ−Ａ矢視図である。 １・・・車体枠、 ２・・・エンジン、 ４・・後輪、
８・・・機械式ブレーキ、 ９・・・足踏式制動レバー
、９ａ・・・ペダル、ｌＯ・・・ロッド−１４・・・引
張ばね、１５・・・ボルト（固定係止部材）、１Ｇ・・
・可動係止部材、１６ａ・・・片部、１日・・・巻ばね
。
Claims (1)
- 常時制動解除方向に回動付勢した足踏式制動レバーを車
体枠に枢支し、この制動レバーの制動方向への回動によ
り制動操作するようにした機械式ブレーキを設けた自動
三輪車等において、前記制動レバーの制動解除方向の回
動に対し制動レバーと車体枠とが互いに対向する位置に
、車体枠側には固定係止部材を設け、制動レバー側には
前記固定係止部材に対向する位置と外れる位置とに交互
に変位自在にした可動係止部材を設けたことを特徴とす
る自動三輪車等の駐車ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20828183A JPS60104445A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 自動三輪車等の駐車ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20828183A JPS60104445A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 自動三輪車等の駐車ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104445A true JPS60104445A (ja) | 1985-06-08 |
Family
ID=16553640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20828183A Pending JPS60104445A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 自動三輪車等の駐車ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104445A (ja) |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP20828183A patent/JPS60104445A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6217346Y2 (ja) | ||
| EP0790176B1 (en) | Combined brake and shifting device | |
| US4667785A (en) | Parking brake arrangement for vehicles | |
| US4624350A (en) | Gear shift device for vehicles | |
| GB2028736A (en) | Back-pedal brade assemblies for bicycles | |
| JP2989173B1 (ja) | 二輪車等のペダル位置切換え装置 | |
| US3842946A (en) | Braking system | |
| US4462488A (en) | Bicycle brake | |
| JPS60104445A (ja) | 自動三輪車等の駐車ブレ−キ装置 | |
| JP3802606B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JP2001334918A (ja) | 鞍乗り型車両のパーキングロック装置 | |
| KR200436693Y1 (ko) | 이륜차 스탠드 | |
| US5064035A (en) | Coaster brake provided with reversing function | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| USRE29404E (en) | Braking system | |
| JPS5851111Y2 (ja) | 自動二輪車ブレ−キレバ−装置 | |
| JPH0439115Y2 (ja) | ||
| JPS6342715Y2 (ja) | ||
| JP3892123B2 (ja) | 自動二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPH0371294B2 (ja) | ||
| JP3518999B2 (ja) | 車両用ブレーキレバー | |
| JPH07300086A (ja) | 二輪車の鍵及び自動鍵掛け装置 | |
| JPS6023252Y2 (ja) | 車輌の走行操作装置 | |
| JPH11189189A (ja) | 自動二輪車のパーキングブレーキ装置 | |
| JPS584790Y2 (ja) | 二輪車のエンジン操作装置 |