JP3146235B2 - クラッチレリーズ機構の組立構造 - Google Patents
クラッチレリーズ機構の組立構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速動作に連動してク
ラッチをＯＦＦするクラッチレリーズ機構の組立構造に
関する。
ラッチをＯＦＦするクラッチレリーズ機構の組立構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、騎乗型車両、自動二輪車、三及
び四輪車両等にあっては、一部を除きクラッチレリーズ
機構が設けられており、ライダーはチェンジペダルを踏
んで変速操作を行う前にクラッチレバーを操作してクラ
ッチレリーズ機構を駆動することによってクラッチをＯ
ＦＦする動作が必要となる。
び四輪車両等にあっては、一部を除きクラッチレリーズ
機構が設けられており、ライダーはチェンジペダルを踏
んで変速操作を行う前にクラッチレバーを操作してクラ
ッチレリーズ機構を駆動することによってクラッチをＯ
ＦＦする動作が必要となる。
【０００３】ところが、変速操作の都度クラッチレバー
を操作する動作はライダーにとって煩わしい場合があ
る。
を操作する動作はライダーにとって煩わしい場合があ
る。
【０００４】そこで、変速操作に連動してクラッチをＯ
ＦＦするクラッチレリーズ機構が提案され、実用に供さ
れており、斯かるクラッチレリーズ機構としては、例え
ばボールカム式のものが知られている。このボールカム
式のクラッチレリーズ機構は、傾斜したカム溝を有する
一対のシフトガイドと、両シフトガイドの間に介設され
た複数のボールを含んで構成され、該クラッチレリーズ
機構においては、変速操作に連動して一方のシフトガイ
ドが回動することによって、カム溝を転動するボールに
よって両シフトガイドの間隔が押し拡げられ、これによ
ってシフトガイドがクラッチのプッシュロッドを移動さ
せてクラッチをＯＦＦする。
ＦＦするクラッチレリーズ機構が提案され、実用に供さ
れており、斯かるクラッチレリーズ機構としては、例え
ばボールカム式のものが知られている。このボールカム
式のクラッチレリーズ機構は、傾斜したカム溝を有する
一対のシフトガイドと、両シフトガイドの間に介設され
た複数のボールを含んで構成され、該クラッチレリーズ
機構においては、変速操作に連動して一方のシフトガイ
ドが回動することによって、カム溝を転動するボールに
よって両シフトガイドの間隔が押し拡げられ、これによ
ってシフトガイドがクラッチのプッシュロッドを移動さ
せてクラッチをＯＦＦする。
【０００５】ところで、車両によっては、上記クラッチ
レリーズ機構をクランクケースカバーに保持することが
あり、斯かる場合、組立性を考慮してクラッチレリーズ
機構をクランクケースカバーに予めサブ組みしておくこ
とが行われる。
レリーズ機構をクランクケースカバーに保持することが
あり、斯かる場合、組立性を考慮してクラッチレリーズ
機構をクランクケースカバーに予めサブ組みしておくこ
とが行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにクラッチレリーズ機構をクランクケースカバーに
サブ組みしたままの状態では、該クラッチレリーズ機構
の部品が脱落し、その後の本組みに支障を来してしまう
という問題がある。
ようにクラッチレリーズ機構をクランクケースカバーに
サブ組みしたままの状態では、該クラッチレリーズ機構
の部品が脱落し、その後の本組みに支障を来してしまう
という問題がある。
【０００７】そこで、クラッチレリーズ機構をサブ組み
の状態で固定しておくための固定手段が必要となり、こ
の固定手段として例えばスプリングとサークリップを用
いたものが提案されている。
の状態で固定しておくための固定手段が必要となり、こ
の固定手段として例えばスプリングとサークリップを用
いたものが提案されている。
【０００８】ところが、従来の固定手段は部品点数が多
くなるためにコストアップを招くという問題があった。
くなるためにコストアップを招くという問題があった。
【０００９】又、前記固定手段は組立後も作用を維持す
るため、スプリングの荷重が変速操作の負荷を増大させ
るという問題もあった。
るため、スプリングの荷重が変速操作の負荷を増大させ
るという問題もあった。
【００１０】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、コストアップを招くことなく
簡単な機構で組立性向上を図ることができるとともに、
組立後は変速操作に影響を及ぼさないクラッチレリーズ
機構の組立構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、コストアップを招くことなく
簡単な機構で組立性向上を図ることができるとともに、
組立後は変速操作に影響を及ぼさないクラッチレリーズ
機構の組立構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クラッチレリーズ機構をク
ランクケースカバーにサブ組みした状態で該クラッチレ
リーズ機構を固定状態に保ち、且つ、同クラッチレリー
ズ機構をクランクケースカバーと共に本組みした後は該
クラッチレリーズ機構の固定状態を解除する固定手段を
クランクケースカバーに設けたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、クラッチレリーズ機構をク
ランクケースカバーにサブ組みした状態で該クラッチレ
リーズ機構を固定状態に保ち、且つ、同クラッチレリー
ズ機構をクランクケースカバーと共に本組みした後は該
クラッチレリーズ機構の固定状態を解除する固定手段を
クランクケースカバーに設けたことを特徴とする。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記固定手段を、前記クランクケースカバ
ーに突設されたピンに対して摩擦力を有しながら摺動可
能に嵌合する係止手段で構成し、該係止手段はクラッチ
レリーズ機構の本組み後の最初の作動によって固定解除
位置に退避するものとしたことを特徴とする。
明において、前記固定手段を、前記クランクケースカバ
ーに突設されたピンに対して摩擦力を有しながら摺動可
能に嵌合する係止手段で構成し、該係止手段はクラッチ
レリーズ機構の本組み後の最初の作動によって固定解除
位置に退避するものとしたことを特徴とする。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記係止手段をブッシュ状のクリップで構
成したことを特徴とする。
明において、前記係止手段をブッシュ状のクリップで構
成したことを特徴とする。
【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記固定手段を、前記クランクケースカバ
ーに貫設されたフランジ付ピンで構成し、該フランジ付
ピンは、前記クラッチレリーズ機構のサブ組み状態にお
いて、その端部に形成されたフランジ部でクラッチレリ
ーズ機構を固定状態に保ち、クラッチレリーズ機構が本
組みされた後にクランクケースカバー内方へ移動するこ
とによって固定解除位置に退避するものとしたことを特
徴とする。
明において、前記固定手段を、前記クランクケースカバ
ーに貫設されたフランジ付ピンで構成し、該フランジ付
ピンは、前記クラッチレリーズ機構のサブ組み状態にお
いて、その端部に形成されたフランジ部でクラッチレリ
ーズ機構を固定状態に保ち、クラッチレリーズ機構が本
組みされた後にクランクケースカバー内方へ移動するこ
とによって固定解除位置に退避するものとしたことを特
徴とする。
【００１５】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記固定手段を、前記クランクケースカバ
ーに貫設されたストッパ付きピンで構成し、該ストッパ
付ピンは、前記クラッチレリーズ機構のサブ組み状態に
おいて、その端部に設けられたストッパでクラッチレリ
ーズ機構を固定状態に保ち、クラッチレリーズ機構が本
組みされた後に所定角度回動することによって固定解除
位置に退避するものとしたことを特徴とする。
明において、前記固定手段を、前記クランクケースカバ
ーに貫設されたストッパ付きピンで構成し、該ストッパ
付ピンは、前記クラッチレリーズ機構のサブ組み状態に
おいて、その端部に設けられたストッパでクラッチレリ
ーズ機構を固定状態に保ち、クラッチレリーズ機構が本
組みされた後に所定角度回動することによって固定解除
位置に退避するものとしたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】本発明によれば、クランクケースカバー側に固
定手段（例えば、クリップ、フランジ付ピン、ストッパ
付ピン）を設け、該固定手段によってサブ組み状態のク
ラッチレリーズ機構を固定するようにしたため、該クラ
ッチレリーズ機構をクランクケースカバーと共に本組み
する際にクラッチレリーズ機構の部品が脱落することが
なく、コストアップを招くことなく簡単な機構でクラッ
チレリーズ機構の組立性を高めることができる。
定手段（例えば、クリップ、フランジ付ピン、ストッパ
付ピン）を設け、該固定手段によってサブ組み状態のク
ラッチレリーズ機構を固定するようにしたため、該クラ
ッチレリーズ機構をクランクケースカバーと共に本組み
する際にクラッチレリーズ機構の部品が脱落することが
なく、コストアップを招くことなく簡単な機構でクラッ
チレリーズ機構の組立性を高めることができる。
【００１７】そして、クラッチレリーズ機構が本組みさ
れた後は、固定手段は固定解除位置に退避するため、該
固定手段がクラッチレリーズ機構の作動を阻害すること
がない。
れた後は、固定手段は固定解除位置に退避するため、該
固定手段がクラッチレリーズ機構の作動を阻害すること
がない。
【００１８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１９】＜第１実施例＞図１は本発明の第１実施例
に係るクラッチレリーズ機構の組立構造を示す車両の変
速機構部分の平断面図、図２は同側面図（クランクケー
スカバーを取り外した状態）、図３乃至図６はクラッチ
レリーズ機構の組立要領をその工程順に示す部分平断面
図である。
に係るクラッチレリーズ機構の組立構造を示す車両の変
速機構部分の平断面図、図２は同側面図（クランクケー
スカバーを取り外した状態）、図３乃至図６はクラッチ
レリーズ機構の組立要領をその工程順に示す部分平断面
図である。
【００２０】本実施例においては、四輪車両（バギー
車）の左側（車体前方に向かって左側）にシフト軸１が
クランクケース２及びクランクケースカバー３に回動自
在に保持されて水平に設けられており、該シフト軸１に
はシフトレバー４が結着されるとともに、別のシフトレ
バー５がスリーブ６を介して回動自在に保持されてい
る。
車）の左側（車体前方に向かって左側）にシフト軸１が
クランクケース２及びクランクケースカバー３に回動自
在に保持されて水平に設けられており、該シフト軸１に
はシフトレバー４が結着されるとともに、別のシフトレ
バー５がスリーブ６を介して回動自在に保持されてい
る。
【００２１】上記シフトレバー４は図２に示すようにＬ
字状に成形され、その一端（前端）４ａにはピン７によ
ってローラ８が保持されており、他端（下端）４ｂは内
方に折り曲げられて前記シフトレバー５に形成された係
合孔５ａに所定の隙間を設けて臨んでいる。
字状に成形され、その一端（前端）４ａにはピン７によ
ってローラ８が保持されており、他端（下端）４ｂは内
方に折り曲げられて前記シフトレバー５に形成された係
合孔５ａに所定の隙間を設けて臨んでいる。
【００２２】一方、前記スリーブ６の外周にはシフトリ
ターンスプリング９が巻装されており、該リターンスプ
リング９の両端部はクランクケース２側に螺着されたス
トッパネジ１０を両側から狭持することによってシフト
レバー５を中立位置に保持している。
ターンスプリング９が巻装されており、該リターンスプ
リング９の両端部はクランクケース２側に螺着されたス
トッパネジ１０を両側から狭持することによってシフト
レバー５を中立位置に保持している。
【００２３】尚、図示しないが、前記シフト軸１のクラ
ンクケースカバー３の外方へ突出する端部にはチェンジ
ペダルが結着されている。
ンクケースカバー３の外方へ突出する端部にはチェンジ
ペダルが結着されている。
【００２４】他方、シフト軸１の前方にはボールカム式
のクラッチレリーズ機構１１が設けられている。このク
ラッチレリーズ機構１１はクランクケースカバー３側に
保持され、これは傾斜したカム溝を有する左右一対のシ
フトガイド１２，１３と、両シフトガイド１２，１３の
間に介設された３つのボール１４を含んで構成され、一
方のシフトガイド１２はスペーサ１５に結着されてお
り、該スペーサ１５はクランクケースカバー３にナット
１６によって結着されたストッパネジ１７に螺着されて
位置調整自在に保持されている。
のクラッチレリーズ機構１１が設けられている。このク
ラッチレリーズ機構１１はクランクケースカバー３側に
保持され、これは傾斜したカム溝を有する左右一対のシ
フトガイド１２，１３と、両シフトガイド１２，１３の
間に介設された３つのボール１４を含んで構成され、一
方のシフトガイド１２はスペーサ１５に結着されてお
り、該スペーサ１５はクランクケースカバー３にナット
１６によって結着されたストッパネジ１７に螺着されて
位置調整自在に保持されている。
【００２５】又、上記スペーサ１４には有底筒状の別の
スペーサ１８が左右方向に移動自在に被冠されており、
該スペーサ１８には前記シフトガイド１３が結着されて
いる。そして、このシフトガイド１８には、図２に示す
ように二股状を成す係合爪１３ａが形成されており、該
係合爪１３ａには前記シフトレバー４の前端４ａに設け
られたローラ８が係合している。
スペーサ１８が左右方向に移動自在に被冠されており、
該スペーサ１８には前記シフトガイド１３が結着されて
いる。そして、このシフトガイド１８には、図２に示す
ように二股状を成す係合爪１３ａが形成されており、該
係合爪１３ａには前記シフトレバー４の前端４ａに設け
られたローラ８が係合している。
【００２６】尚、図１に示すように、前記スペーサ１８
には、左右方向に移動することによって不図示のクラッ
チをＯＮ／ＯＦＦするプッシュロッド１９の一端が当接
している。
には、左右方向に移動することによって不図示のクラッ
チをＯＮ／ＯＦＦするプッシュロッド１９の一端が当接
している。
【００２７】又、前記シフトガイド１２の上部外周近傍
には、ピン２０がクランクケースカバー３に植設されて
該クランクケースカバー３の内側に向かって水平に突出
しており、該ピン２０はシフトガイド１２の上部外周に
形成された係合溝１２ａに係合してシフトガイド１２の
回り止め部材として機能している。
には、ピン２０がクランクケースカバー３に植設されて
該クランクケースカバー３の内側に向かって水平に突出
しており、該ピン２０はシフトガイド１２の上部外周に
形成された係合溝１２ａに係合してシフトガイド１２の
回り止め部材として機能している。
【００２８】而して、上記ピン２０には、樹脂で一体成
形されたブッシュ状のクリップ２１が摺動可能に嵌合保
持されており、図１に示すように、該クリップ２１はピ
ン２０との摩擦力によってクランクケース２の端面に当
接した状態で静止している。尚、このクリップ２１の内
周面２１ａは図１の右方に向かって縮径するテーパ状に
成形され、その一端（左端）外周にはフランジ部２１ａ
が形成され、他端部（右端部）は複数のスリット２１ｃ
が形成されている。
形されたブッシュ状のクリップ２１が摺動可能に嵌合保
持されており、図１に示すように、該クリップ２１はピ
ン２０との摩擦力によってクランクケース２の端面に当
接した状態で静止している。尚、このクリップ２１の内
周面２１ａは図１の右方に向かって縮径するテーパ状に
成形され、その一端（左端）外周にはフランジ部２１ａ
が形成され、他端部（右端部）は複数のスリット２１ｃ
が形成されている。
【００２９】而して、ライダーが変速操作のために不図
示のチェンジペダルを足で踏むと、シフト軸１が回動
し、該シフト軸１に結着されたシフトレバー４の端部４
ｂが他方のシフトレバー５の係合孔５ａに係合するまで
の間（つまり、シフトレバー５が不動状態を保っている
間であって、変速操作がなされる以前）はシフトレバー
４のみが単独で回動してその前端４ａに係合するクラッ
チレリーズ機構１１の一方のシフトガイド１３を回動せ
しめる。すると、両シフトガイド１２，１３の間に介設
された前記ボール１４がシフトガイド１２，１３に形成
されたカム溝に沿って転動するためにシフトガイド１３
が内方（図１の右方）へ移動し、プッシュロッド１９が
シフトガイド１３によって押されるために不図示のクラ
ッチがＯＦＦされる。
示のチェンジペダルを足で踏むと、シフト軸１が回動
し、該シフト軸１に結着されたシフトレバー４の端部４
ｂが他方のシフトレバー５の係合孔５ａに係合するまで
の間（つまり、シフトレバー５が不動状態を保っている
間であって、変速操作がなされる以前）はシフトレバー
４のみが単独で回動してその前端４ａに係合するクラッ
チレリーズ機構１１の一方のシフトガイド１３を回動せ
しめる。すると、両シフトガイド１２，１３の間に介設
された前記ボール１４がシフトガイド１２，１３に形成
されたカム溝に沿って転動するためにシフトガイド１３
が内方（図１の右方）へ移動し、プッシュロッド１９が
シフトガイド１３によって押されるために不図示のクラ
ッチがＯＦＦされる。
【００３０】そして、シフトレバー４の端部４ｂがシフ
トレバー５の係合孔５ａに係合すると、それ以後は両シ
フトレバー４，５が共に同方向に回動し、シフトレバー
５の回動によって所要の変速操作がなされる。尚、変速
機構は公知であるため、ここではその構成及び作用の説
明は省略する。
トレバー５の係合孔５ａに係合すると、それ以後は両シ
フトレバー４，５が共に同方向に回動し、シフトレバー
５の回動によって所要の変速操作がなされる。尚、変速
機構は公知であるため、ここではその構成及び作用の説
明は省略する。
【００３１】以上のように、本実施例ではチェンジペダ
ルを踏む変速操作に連動してクラッチがＯＦＦされるた
め、ライダーの負担が軽減される。
ルを踏む変速操作に連動してクラッチがＯＦＦされるた
め、ライダーの負担が軽減される。
【００３２】ところで、組立性を考慮して、前記クラッ
チレリーズ機構１１はクランクケースカバー３に予めサ
ブ組みした状態でクランクケース２に組み付けられる
が、ここで、クラッチレリーズ機構１１の組付要領を図
３乃至図６に従って説明する。
チレリーズ機構１１はクランクケースカバー３に予めサ
ブ組みした状態でクランクケース２に組み付けられる
が、ここで、クラッチレリーズ機構１１の組付要領を図
３乃至図６に従って説明する。
【００３３】先ず、図３に示すように、クラッチレリー
ズ機構１１をクランクケースカバー２にサブ組みし、ピ
ン２０に前記クリップ２１を嵌め込む。このとき、クリ
ップ２１は前述のようにその内周面２１ａがテーパ状に
成形され、且つ、その一端部（右端部）にスリット２１
ｃが形成されているため、該クリップ２１をピン２０に
押し込むと、その一端部が拡がるとともに、当該クリッ
プ２１とピン２０との間に摩擦力が発生する。
ズ機構１１をクランクケースカバー２にサブ組みし、ピ
ン２０に前記クリップ２１を嵌め込む。このとき、クリ
ップ２１は前述のようにその内周面２１ａがテーパ状に
成形され、且つ、その一端部（右端部）にスリット２１
ｃが形成されているため、該クリップ２１をピン２０に
押し込むと、その一端部が拡がるとともに、当該クリッ
プ２１とピン２０との間に摩擦力が発生する。
【００３４】従って、クリップ２１をそのフランジ部２
１ｂがクラッチレリーズ機構１１のシフトガイド１３に
当接するまで押し込めば、図３に示すようにクラッチレ
リーズ機構１１が固定状態に保たれ、サブ組み状態にお
いてクラッチレリーズ機構１１のシフトガイド１３やボ
ール１４が脱落することがない。尚、サブ組み状態にお
いては、スペーサ１５はストッパネジ１７のストッパ部
１７ａに当接させ、両者の間に隙間を設けない。
１ｂがクラッチレリーズ機構１１のシフトガイド１３に
当接するまで押し込めば、図３に示すようにクラッチレ
リーズ機構１１が固定状態に保たれ、サブ組み状態にお
いてクラッチレリーズ機構１１のシフトガイド１３やボ
ール１４が脱落することがない。尚、サブ組み状態にお
いては、スペーサ１５はストッパネジ１７のストッパ部
１７ａに当接させ、両者の間に隙間を設けない。
【００３５】次に、図３に示すようにサブ組みされたク
ラッチレリーズ機構１１をクランクケースカバー３と共
にクランクケース２に取り付ける本組みがなされるが、
この本組みにおいては、前述のようにクランクケースカ
バー３にサブ組みされたクラッチレリーズ機構１１がク
リップ２１によって固定されてその部品の脱落が防がれ
ているため、高い組立性が得られる。
ラッチレリーズ機構１１をクランクケースカバー３と共
にクランクケース２に取り付ける本組みがなされるが、
この本組みにおいては、前述のようにクランクケースカ
バー３にサブ組みされたクラッチレリーズ機構１１がク
リップ２１によって固定されてその部品の脱落が防がれ
ているため、高い組立性が得られる。
【００３６】上述のようにクラッチレリーズ機構１１が
クランクケースカバー３と共に本組みされると、ナット
１６を緩め、図４に示すようにスペーサ１８の端面がプ
ッシュロッド１９の一端に当接するまでストッパネジ１
７を回してクラッチレリーズ機構１１の位置調整を行
い、この位置調整が終わるとナット１６を締め付ける。
クランクケースカバー３と共に本組みされると、ナット
１６を緩め、図４に示すようにスペーサ１８の端面がプ
ッシュロッド１９の一端に当接するまでストッパネジ１
７を回してクラッチレリーズ機構１１の位置調整を行
い、この位置調整が終わるとナット１６を締め付ける。
【００３７】以上によってクラッチレリーズ機構１１の
組み付けが終了するが、組み付け後の最初の変速操作に
連動して当該クラッチレリーズ機構１１が作動したため
にシフトガイド１３が図５に示すように右方へ移動する
と、該シフトガイド１３に当接するクリップ２１がピン
２０に沿って同方向に移動し、図６に示すようにクリッ
プ２１はクランクケース２の端面に当接する固定解除位
置で静止する。
組み付けが終了するが、組み付け後の最初の変速操作に
連動して当該クラッチレリーズ機構１１が作動したため
にシフトガイド１３が図５に示すように右方へ移動する
と、該シフトガイド１３に当接するクリップ２１がピン
２０に沿って同方向に移動し、図６に示すようにクリッ
プ２１はクランクケース２の端面に当接する固定解除位
置で静止する。
【００３８】そして、その後変速操作が終了して図６に
示すようにシフトガイド１３が元の非作動位置（クラッ
チＯＮの位置）に戻っても、クリップ２１は固定解除位
置に残されるため、該クリップ２１がクラッチレリーズ
機構１１のその後の作動を阻害することがない。
示すようにシフトガイド１３が元の非作動位置（クラッ
チＯＮの位置）に戻っても、クリップ２１は固定解除位
置に残されるため、該クリップ２１がクラッチレリーズ
機構１１のその後の作動を阻害することがない。
【００３９】又、クリップ２１は図６に示すようにクラ
ンクケース２の端面に当接した状態で保持されるため、
これがピン２０から脱落することがない。
ンクケース２の端面に当接した状態で保持されるため、
これがピン２０から脱落することがない。
【００４０】以上のように、本実施例によれば、樹脂製
の軽量で安価なクリップ２１を既設のピン２０に嵌め込
むだけで済むため、コストアップを招くことなく簡単な
構成でクラッチレリーズ機構１１の組立性を高めること
ができる。
の軽量で安価なクリップ２１を既設のピン２０に嵌め込
むだけで済むため、コストアップを招くことなく簡単な
構成でクラッチレリーズ機構１１の組立性を高めること
ができる。
【００４１】尚、本実施例では、固定手段としてブッシ
ュ状のクリップ２１を用いたが、固定手段としては、そ
の他任意のもの（例えば、筒状のカラーの内部にサーク
リップやＯリング等を嵌め込んだもの、カラー自体をゴ
ムや板ばね等の弾性体で構成したもの等）を用いること
ができる。
ュ状のクリップ２１を用いたが、固定手段としては、そ
の他任意のもの（例えば、筒状のカラーの内部にサーク
リップやＯリング等を嵌め込んだもの、カラー自体をゴ
ムや板ばね等の弾性体で構成したもの等）を用いること
ができる。
【００４２】＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例
を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７及び図８
はクラッチレリーズ機構の組立要領を示す部分断面図で
あり、これらの図においては図３乃至図６に示したと同
一要素には同一符号を付している。
を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７及び図８
はクラッチレリーズ機構の組立要領を示す部分断面図で
あり、これらの図においては図３乃至図６に示したと同
一要素には同一符号を付している。
【００４３】本実施例においては、サブ組み状態におい
てクラッチレリーズ機構１１を固定する固定手段として
フランジ付ピン３０を用いており、該フランジ付ピン３
０はクランクケースカバー３の円孔３ａに貫設されてい
る。
てクラッチレリーズ機構１１を固定する固定手段として
フランジ付ピン３０を用いており、該フランジ付ピン３
０はクランクケースカバー３の円孔３ａに貫設されてい
る。
【００４４】而して、図７に示すようにクラッチレリー
ズ機構１１をクランクケースカバー３にサブ組みした状
態で、フランジ付ピン３０の端部に形成されたフランジ
部３０ａでシフトガイド１３を押えてクラッチレリーズ
機構１１を固定状態に保ち、この状態のまま該クラッチ
レリーズ機構１１をクランクケースカバー３と共に本組
みする。
ズ機構１１をクランクケースカバー３にサブ組みした状
態で、フランジ付ピン３０の端部に形成されたフランジ
部３０ａでシフトガイド１３を押えてクラッチレリーズ
機構１１を固定状態に保ち、この状態のまま該クラッチ
レリーズ機構１１をクランクケースカバー３と共に本組
みする。
【００４５】そして、本組み終了後に図８に示すように
クランクケースカバー３の円孔３ａに工具Ｔを差し込
み、該工具Ｔによってフランジ付ピン３０を内方（図示
矢印方向）に打ち込めば、該フランジ付ピン３０はその
フランジ部３０がシフトガイド１３から離脱する固定解
除位置に退避する。
クランクケースカバー３の円孔３ａに工具Ｔを差し込
み、該工具Ｔによってフランジ付ピン３０を内方（図示
矢印方向）に打ち込めば、該フランジ付ピン３０はその
フランジ部３０がシフトガイド１３から離脱する固定解
除位置に退避する。
【００４６】以上のように、本実施例においても、サブ
組み状態のクラッチレリーズ機構１１はフランジ付ピン
３０によって固定状態が保たれ、クラッチレリーズ機構
１１が本組みされた後はフランジ付ピン３０は固定解除
位置に退避するため、前記第１実施例と同様の効果が得
られる。
組み状態のクラッチレリーズ機構１１はフランジ付ピン
３０によって固定状態が保たれ、クラッチレリーズ機構
１１が本組みされた後はフランジ付ピン３０は固定解除
位置に退避するため、前記第１実施例と同様の効果が得
られる。
【００４７】尚、本実施例では、フランジ付きピン３０
を工具Ｔによって打ち込んだが、前記第１実施例と同様
に、組立後の最初の変速操作によってフランジ付きピン
３０が退避位置に移動するよう構成しても良い。
を工具Ｔによって打ち込んだが、前記第１実施例と同様
に、組立後の最初の変速操作によってフランジ付きピン
３０が退避位置に移動するよう構成しても良い。
【００４８】＜第３実施例＞次に、本発明の第３実施例
を図９及び図１０に基づいて説明する。尚、図９及び図
１０はクラッチレリーズ機構の組立要領を示す部分断面
図であり、これらの図においても図３乃至図６に示した
と同一要素には同一符号を付している。
を図９及び図１０に基づいて説明する。尚、図９及び図
１０はクラッチレリーズ機構の組立要領を示す部分断面
図であり、これらの図においても図３乃至図６に示した
と同一要素には同一符号を付している。
【００４９】本実施例においては、サブ組み状態におい
てクラッチレリーズ機構１１を固定する固定手段とし
て、クランクケースカバー３の円孔３ａに貫設されたス
トッパ付ピン４０を用いている。
てクラッチレリーズ機構１１を固定する固定手段とし
て、クランクケースカバー３の円孔３ａに貫設されたス
トッパ付ピン４０を用いている。
【００５０】而して、図９に示すようにクラッチレリー
ズ機構１１をクランクケースカバー３にサブ組みした状
態で、フランジ付ピン４０の端部に結着されたストッパ
４０ａでシフトガイド１３を押えてクラッチレリーズ機
構１１を固定状態に保ち、この状態のまま該クラッチレ
リーズ機構１１をクランクケースカバー３と共に本組み
する。
ズ機構１１をクランクケースカバー３にサブ組みした状
態で、フランジ付ピン４０の端部に結着されたストッパ
４０ａでシフトガイド１３を押えてクラッチレリーズ機
構１１を固定状態に保ち、この状態のまま該クラッチレ
リーズ機構１１をクランクケースカバー３と共に本組み
する。
【００５１】そして、本組み終了後は、図１０に示すよ
うに、ドライバー等の不図示の工具を用いてストッパ付
ピン４０を略１８０°の角度だけ回動させれば、該スト
ッパ付ピン４０はそのストッパ４０ａがシフトガイド１
３から離脱する固定解除位置に退避する。
うに、ドライバー等の不図示の工具を用いてストッパ付
ピン４０を略１８０°の角度だけ回動させれば、該スト
ッパ付ピン４０はそのストッパ４０ａがシフトガイド１
３から離脱する固定解除位置に退避する。
【００５２】以上のように、本実施例においても、サブ
組み状態のクラッチレリーズ機構１１はストッパ付ピン
４０によって固定状態が保たれ、クラッチレリーズ機構
１１が本組みされた後はストッパ付ピン４０は固定解除
位置に退避するため、前記第１実施例と同様の効果が得
られる。
組み状態のクラッチレリーズ機構１１はストッパ付ピン
４０によって固定状態が保たれ、クラッチレリーズ機構
１１が本組みされた後はストッパ付ピン４０は固定解除
位置に退避するため、前記第１実施例と同様の効果が得
られる。
【００５３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クランクケースカバー側に固定手段（例えば、
クリップ、フランジ付ピン、ストッパ付ピン）を設け、
該固定手段によってサブ組み状態のクラッチレリーズ機
構を固定するようにしたため、該クラッチレリーズ機構
をクランクケースカバーと共に本組みする際にクラッチ
レリーズ機構の部品が脱落することがなく、コストアッ
プを招くことなく簡単な機構でクラッチレリーズ機構の
組立性を高めることができるという効果が得られる。
よれば、クランクケースカバー側に固定手段（例えば、
クリップ、フランジ付ピン、ストッパ付ピン）を設け、
該固定手段によってサブ組み状態のクラッチレリーズ機
構を固定するようにしたため、該クラッチレリーズ機構
をクランクケースカバーと共に本組みする際にクラッチ
レリーズ機構の部品が脱落することがなく、コストアッ
プを招くことなく簡単な機構でクラッチレリーズ機構の
組立性を高めることができるという効果が得られる。
【００５４】又、本発明によれば、クラッチレリーズ機
構が本組みされた後は、固定手段は固定解除位置に退避
するため、該固定手段がクラッチレリーズ機構の作動を
阻害することがない。
構が本組みされた後は、固定手段は固定解除位置に退避
するため、該固定手段がクラッチレリーズ機構の作動を
阻害することがない。
【図１】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立構造を示す車両の変速機構部分の平断面図であ
る。
構の組立構造を示す車両の変速機構部分の平断面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立構造を示す車両の変速機構部分の側面図（クラ
ンクケースカバーを取り外した状態）である。
構の組立構造を示す車両の変速機構部分の側面図（クラ
ンクケースカバーを取り外した状態）である。
【図３】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図６】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図７】本発明の第２実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図８】本発明の第２実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図９】本発明の第３実施例に係るクラッチレリーズ機
構の組立要領を示す部分平断面図である。
構の組立要領を示す部分平断面図である。
【図１０】本発明の第３実施例に係るクラッチレリーズ
機構の組立要領を示す部分平断面図である。
機構の組立要領を示す部分平断面図である。
３ クランクケースカバー １１ クラッチレリーズ機構 ２０ ピン ２１ クリップ（固定手段） ３０ フランジ付ピン（固定手段） ３０ａ フランジ部 ４０ ストッパ付ピン（固定手段） ４０ａ ストッパ
Claims (5)
- 【請求項１】 クランクケースカバー側に保持され、変
速操作に連動してクラッチをＯＦＦするクラッチレリー
ズ機構の組立構造であって、前記クラッチレリーズ機構
を前記クランクケースカバーにサブ組みした状態で該ク
ラッチレリーズ機構を固定状態に保ち、且つ、同クラッ
チレリーズ機構をクランクケースカバーと共に本組みし
た後は該クラッチレリーズ機構の固定状態を解除する固
定手段をクランクケースカバーに設けたことを特徴とす
るクラッチレリーズ機構の組立構造。 - 【請求項２】 前記固定手段は前記クランクケースカバ
ーに突設されたピンに対して摩擦力を有しながら摺動可
能に嵌合する係止手段で構成され、該係止手段はクラッ
チレリーズ機構の本組み後の最初の作動によって固定解
除位置に退避することを特徴とする請求項１記載のクラ
ッチレリーズ機構の組立構造。 - 【請求項３】 前記係止手段は、ブッシュ状のクリップ
で構成されることを特徴とする請求項２記載のクラッチ
レリーズ機構の組立構造。 - 【請求項４】 前記固定手段は前記クランクケースカバ
ーに貫設されたフランジ付ピンで構成され、該フランジ
付ピンは、前記クラッチレリーズ機構のサブ組み状態に
おいて、その端部に形成されたフランジ部でクラッチレ
リーズ機構を固定状態に保ち、クラッチレリーズ機構が
本組みされた後にクランクケースカバー内方へ移動する
ことによって固定解除位置に退避することを特徴とする
請求項１記載のクラッチレリーズ機構の組立構造。 - 【請求項５】 前記固定手段は前記クランクケースカバ
ーに貫設されたストッパ付きピンで構成され、該ストッ
パ付ピンは、前記クラッチレリーズ機構のサブ組み状態
において、その端部に設けられたストッパでクラッチレ
リーズ機構を固定状態に保ち、クラッチレリーズ機構が
本組みされた後に所定角度回動することによって固定解
除位置に退避することを特徴とする請求項１記載のクラ
ッチレリーズ機構の組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14995994A JP3146235B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | クラッチレリーズ機構の組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14995994A JP3146235B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | クラッチレリーズ機構の組立構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814271A JPH0814271A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3146235B2 true JP3146235B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=15486347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14995994A Expired - Fee Related JP3146235B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | クラッチレリーズ機構の組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146235B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5183278B2 (ja) * | 2008-04-03 | 2013-04-17 | 川崎重工業株式会社 | 摩擦クラッチのバックトルク低減装置 |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14995994A patent/JP3146235B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814271A (ja) | 1996-01-16 |
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