BR102015010411A2 - Sistema de exaustão de veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

resumo patente de invenção: "sistema de exaustão de veículo do tipo para montar". um objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar que possa garantir força e rigidez, reduzir peso e custo e aumentar a produtividade. são fornecidos um amortecedor frontal (81) posicionado na frente de uma roda traseira (16), e um amortecedor traseiro (82) posicionado lateralmente à roda traseira (16); o amortecedor frontal (81) tem uma estrutura separável em superior e inferior; o amortecedor traseiro (82) tem uma estrutura separável em esquerda e direita; e um meio corpo de amortecedor frontal superior (91) assim como um meio corpo de amortecedor frontal inferior (92) como dois membros que formam o amortecedor frontal (81), e um meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo (93) assim como um meio corpo de amortecedor traseiro direito (94) como dois membros que formam o amortecedor traseiro (82) são integrados por soldagem, de modo que cada membro escarrancha os dois membros conjugáveis. 1/1

Description

(54) Título: SISTEMA DE EXAUSTÃO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR (51) Int. Cl.: B62M 7/02; F01N 1/00; F01N 1/08; F01N 13/08; F01N 13/18 (30) Prioridade Unionista: 09/05/2014 JP 2014097577 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): HIROYA NAKAZAWA (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: RESUMO Patente de Invenção: SISTEMA DE EXAUSTÃO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. Um objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar que possa garantir força e rigidez, reduzir peso e custo e aumentar a produtividade. São fornecidos um amortecedor frontal (81) posicionado na frente de uma roda traseira (16), e um amortecedor traseiro (82) posicionado lateralmente à roda traseira (16); o amortecedor frontal (81) tem uma estrutura separável em superior e inferior; o amortecedor traseiro (82) tem uma estrutura separável em esquerda e direita; e um meio corpo de amortecedor frontal superior (91) assim como um meio corpo de amortecedor frontal inferior (92) como dois membros que formam o amortecedor frontal (81), e um meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo (93) assim como um meio corpo de amortecedor traseiro direito (94) como dois membros que formam o amortecedor traseiro (82) são integrados por soldagem, de modo que cada membro escarrancha os dois membros conjugáveis. 1/1

1/31

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE EXAUSTÃO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se a um sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar, cuja câmara de amortecimento de som é configurada de um amortecedor frontal que tem uma estrutura separável em superior e inferior, e um amortecedor traseiro que tem uma estrutura separável em esquerda e direita.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Até o momento, foi conhecido um sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar dotado de um amortecedor, que tem uma estrutura separável em superior e inferior (ver Documento de Patente 1, por exemplo).

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTECEDENTE

DOCUMENTOS DE PATENTE [003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente n-JP 2006-316782 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO [004] Um amortecedor revelado no Documento de Patente 1 está disposto atrás de um motor e abaixo de um braço oscilante. No caso de um alargamento do amortecedor estendendo-se o mesmo para o lado lateral do braço oscilante em uma estrutura separável em superior e inferior, formatos de meios corpos superior e inferior similares a recipiente que constituem partes superior e inferior do amortecedor se tornam complexos. Consequentemente, medidas como formar uma nervura de reforço em cada meio corpo e adicionar um membro de reforço precisam ser tomadas, para garantir força e rigidez contra a força externa que atua no amortecedor. Isso leva a um aumento em peso e custo e diminui a produtividade.

2/31 [005] Um objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar que possa garantir força e rigidez, reduzir peso e custo e aumentar a produtividade.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS [006] Para solucionar o problema supracitado, a presente invenção é um sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar que inclui um amortecedor 42 que se estende abaixo de um braço oscilante 15 que sustenta uma roda traseira 16 a partir da frente da roda traseira 16, e que se estende adicionalmente para cima enquanto passa do lado lateral do braço oscilante 15, caracterizado pelo fato de que: o sistema de exaustão inclui um amortecedor frontal 81 posicionado na frente da roda traseira 16, e um amortecedor traseiro 82 posicionado lateralmente à roda traseira 16; o amortecedor frontal 81 tem uma estrutura separável em superior e inferior; o amortecedor traseiro 82 tem uma estrutura separável em esquerda e direita; e na frente de dois membros 91, 92 que formam o amortecedor frontal 81 e atrás de dois membros 93, 94 que formam o amortecedor traseiro 82 são integrados por soldagem, de modo que cada membro escarranche os dois membros correspondentes.

[007] Na configuração acima, uma porção de soldagem 87 entre os dois membros frontais 91, 92 e os dois membros traseiros 93, 94 é uma parte em que uma porção de abertura frontal 81 e, que é formada pelo alinhamento dos dois membros frontais 91, 92 entre si, e uma porção de abertura traseira 82e, que é formada pelo alinhamento dos dois membros traseiros 93, 94 entre si, são soldados juntamente; e a porção de abertura frontal 81 e e a porção de abertura traseira 82e podem ser abertas na direção transversal, no lado externo da direção da largura do veículo de uma posição abaixo do braço oscilante 15.

[008] Também na configuração acima, a porção de soldagem 87 pode se estender na direção longitudinal ao longo de uma porção de

3/31 perna 122 de um membro de plataforma 69, no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição acima da posição de armazenamento do membro de plataforma 69.

[009] Também na configuração acima, uma parede de divisão frontal 162 e uma parede de divisão traseira 164 são respectivamente fornecidas no amortecedor frontal 81 e no amortecedor traseiro 82; e uma câmara média de amortecimento de som 168 que inclui a porção de abertura frontal 81 e e a porção de abertura traseira 82e podem ser formadas entre a parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164.

[0010] Também na configuração acima, uma tubulação contínua 171 que liga uma câmara frontal de amortecimento de som 166 no lado frontal da parede de divisão frontal 162 e uma câmara traseira de amortecimento de som 167 no lado traseiro da parede de divisão traseira 164 pode penetrar a parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164.

[0011] Também na configuração acima, no amortecedor frontal 81 e no amortecedor traseiro 82, a parede única de divisão frontal 162 e a parede única de divisão traseira 164 podem ser fornecidas, respectivamente, um tubo de escapamento 41 que se estende a partir de um motor 14 pode ser conectado ao lado frontal do amortecedor frontal 81, e uma tubulação de saída de exaustão 173, que se estende para o lado traseiro do amortecedor traseiro 82 a partir da câmara média de amortecimento de som 168 enquanto penetra a parede de divisão traseira 164 e a câmara traseira de amortecimento de som 167, pode ser fornecida.

EFEITO DA INVENÇÃO [0012] A presente invenção inclui um amortecedor frontal posicionado na frente da roda traseira, e um amortecedor traseiro posicionado lateralmente à roda traseira; o amortecedor frontal tem uma estrutu4/31 ra separável em superior e inferior; o amortecedor traseiro tem uma estrutura separável em esquerda e direita; e dois membros frontais que formam o amortecedor frontal e dois membros traseiros que formam o amortecedor traseiro são integrados por soldagem, de modo que cada membro escarranche os dois membros correspondentes. Consequentemente, as porções de alinhamento entre os dois membros frontais e traseiros are são reforçadas pelos membros conjugáveis, pelos quais a força de soldagem é aumentada e o sistema de exaustão pode ser reduzido em tamanho e peso. Ademais, menos nervuras de reforço e membros de reforço são necessários, para que os custos possam ser cortados e a produtividade possa ser aumentada.

[0013] Também, uma porção de soldagem entre os dois membros frontais e os dois membros traseiros é uma parte em que uma porção de abertura frontal, que é formada pelo alinhamento dos dois membros frontais entre si, e uma porção de abertura traseira, que é formada pelo alinhamento dos dois membros traseiros entre si, são soldados juntamente; e a porção de abertura frontal e a porção de abertura traseira são abertas na direção transversal, no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição abaixo do braço oscilante. Consequentemente, ao formar a porção de abertura frontal e a porção de abertura traseira como porções de abertura abertas na direção transversal, o comprimento da soldagem pode ser garantido facilmente desde que a porção de soldagem se estenda na direção longitudinal no amortecedor longitudinalmente longo. Ademais, desde que a porção de soldagem esteja disposta no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição abaixo do braço oscilante, uma lacuna pode ser facilmente garantida facilmente entre a porção de soldagem e o braço oscilante, para que a folga de caminho mínima seja aumentada para garantir facilmente o acesso vertical do braço oscilante, e o con5/31 forto na condução possa ser melhorado.

[0014] Também, a porção de soldagem se estende na direção longitudinal ao longo da porção de perna do membro de plataforma, no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição acima da posição de armazenamento do membro de plataforma. Consequentemente, uma lacuna pode ser facilmente garantida entre a porção de soldagem e o membro de plataforma, para que uma alta folga de caminho mínima possa ser garantida, e o conforto na direção possa ser melhorado.

[0015] Também na configuração acima, a parede de divisão frontal e a parede de divisão traseira são respectivamente fornecidas no amortecedor frontal e no amortecedor traseiro; e a câmara média de amortecimento de som que inclui a porção de abertura frontal e a porção de abertura traseira são formadas entre a parede de divisão frontal e a parede de divisão traseira. Consequentemente, o tamanho do sistema de exaustão pode ser reduzido e o efeito de amortecimento de som pode ser melhorado, ao utilizar a parte que inclui a porção de abertura frontal e a porção de abertura traseira como a câmara média de amortecimento de som.

[0016] Também, uma tubulação contínua que liga uma câmara frontal de amortecimento de som no lado traseiro da parede de divisão frontal, e uma câmara traseira de amortecimento de som no lado traseiro da parede de divisão traseira penetra a parede de divisão frontal e a parede de divisão traseira. Consequentemente, a tubulação contínua reforça a porção de soldagem ente o amortecedor frontal e o amortecedor traseiro, para que a força e a rigidez do sistema de exaustão possam ser adicionalmente melhoradas.

[0017] Também, no amortecedor frontal e no amortecedor traseiro, a parede única de divisão frontal e a parede única de divisão traseira são fornecidas, respectivamente, o tubo de escapamento que se es6/31 tende a partir de um motor está conectado ao lado frontal do amortecedor frontal, e uma tubulação de saída de exaustão, que se estende para o lado traseiro do amortecedor traseiro a partir da câmara média de amortecimento de som enquanto penetra a parede de divisão traseira e a câmara traseira de amortecimento de som, é fornecida. Ao dispor a câmara média de amortecimento de som desse modo como a câmara de amortecimento de som na extremidade extremamente a jusante, a pulsação de exaustão na câmara média de amortecimento de som pode ser reduzida ainda mais, e, desse modo, a influência de pulsação de exaustão na porção de soldagem pode ser suprimida, e o sistema de exaustão pode se tornar ainda mais leve.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0018] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta, que inclui um sistema de exaustão de uma modalidade da presente invenção.

[0019] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma parte principal da motocicleta, que mostra o sistema de exaustão e sua periferia. [0020] A Figura 3 é uma vista plana do sistema de exaustão.

[0021] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma parte principal de um amortecedor e sua periferia.

[0022] A Figura 5 é uma vista de fundo do amortecedor e sua periferia.

[0023] A Figura 6 é uma seção longitudinal para explicar uma porção de acomodação de catalisador.

[0024] A Figura 7 é uma vista plana do amortecedor.

[0025] A Figura 8 é uma vista em perspectiva do amortecedor separado nas partes frontal e traseira.

[0026] A Figura 9 é uma vista plana de uma parte principal de um amortecedor traseiro.

[0027] A Figura 10 é uma vista lateral esquerda do amortecedor.

7/31 [0028] A Figura 11 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal de um amortecedor frontal.

[0029] A Figura 12 é uma vista em corte transversal que mostra a seções cortadas nas posições de uma parede de divisão frontal e em uma parede de divisão traseira.

[0030] A Figura 13 é uma vista traseira do amortecedor e sua periferia.

[0031] A Figura 14 é uma vista em corte transversal que mostra a relação de posição entre uma porção de conexão longitudinal do amortecedor com um braço oscilante, uma plataforma principal e um tirante de binário.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO [0032] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Note que na descrição, as direções como anterior e posterior, esquerda e direita, e superior e inferior são as mesmas que aquelas direções em relação ao corpo de veículo, se não indicado de outro modo. Além disso, nos desenhos, o número de referência FR indica a direção anterior do corpo de veículo, o número de referência UP indica a direção superior do corpo de veículo e o número de referência LH indica a direção esquerda do corpo de veículo.

[0033] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 10 que inclui um sistema de exaustão 38 de uma modalidade da presente invenção.

[0034] Na motocicleta 10, uma roda frontal 13 é sustentada de modo direcionável por uma porção de extremidade frontal de uma armação de corpo 11, que é a armação, através de um garfo frontal 12; um motor 14 é sustentado por uma porção inferior da armação de corpo 11; e uma roda traseira 16 é sustentada por uma porção inferior da armação de corpo 11 através de um braço oscilante 15. A motocicleta

8/31 está incluída em veículos do tipo para montar que são dirigidos ao montar um assento 52.

[0035] A armação de corpo 11 inclui um tubo de cabeça 21 que sustenta de modo oscilante o garfo frontal 12, armações principais pareadas esquerda e direita 22 que se estendem obliquamente para baixo na direção traseira a partir do tubo de cabeça 21, armações centrais pareadas esquerda e direita 23 que se estendem para baixo a partir das porções de extremidade traseiras das armações principais 22 para que sejam integradas às mesmas, e uma armação para baixo 24 que se estende substancialmente para baixo a partir do tubo de cabeça 21.

[0036] As armações principais 22, as armações centrais 23 e a armação para baixo 24 sustentam o motor 14 e carris de assento pareados esquerdo e direito 25 que se estendem obliquamente para cima na direção traseira a partir das porções traseiras das armações principais 22. As subarmações pareadas esquerda e direita 26 se estendem obliquamente para cima na direção traseira a partir das porções traseiras das armações centrais 23, abaixo dos carris de assento

25. As porções de extremidade traseiras das subarmações 26 são conectadas a porções traseiras dos carris de assento 25. Os carris de assento 25 e as subarmações 26 fazem parte da armação de corpo

11.

[0037] O garfo frontal 12 tem uma alça em forma de barra 31 fixada à sua porção superior, e a roda frontal 13 sustentada à sua porção de extremidade inferior através de um eixo 32.

[0038] O motor 14 inclui um cárter 34 em uma porção inferior do mesmo e uma porção de cilindro 35 que se estende para cima a partir de uma porção frontal do cárter 34. A porção de cilindro 35 inclui uma cabeça de cilindro 36, um sistema de admissão (não mostrado) está conectado a uma porção traseira da cabeça de cilindro 36, e o sistema

9/31 de exaustão 38 está conectado a uma porção frontal da cabeça de cilindro 36.

[0039] O sistema de exaustão 38 inclui um tubo de escape 41 que se curva para baixo a partir da cabeça de cilindro 36 e, então, se curva adicionalmente para se estender para trás, e um amortecedor 42 conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 41. [0040] Uma haste de pivô 44 é fornecida nas armações centrais esquerda e direita 23 para se estender na direção da largura do veículo. O braço oscilante 15 tem sua porção de extremidade frontal sustentada de modo oscilante pela haste de pivô 44, e sustenta a roda traseira 16 em sua porção de extremidade traseira através de um eixo 46. [0041] Um tanque de combustível 51 está disposto nas porções superiores das armações principais esquerda e direita 22, e o assento 52 está disposto em porções superiores dos carris de assento esquerdo e direito 25 atrás do tanque de combustível 51.

[0042] Na Figura 1, o numeral de referência 55 indica um farol fornecido no garfo frontal 12, 56 que indica um para-lama frontal que cobre a roda frontal 13 de cima, 57, 58 indicam capas de corpo frontais pareadas esquerda e direita e capas de corpo traseiras pareadas esquerda e direita que cobrem as partes inferiores do tanque de combustível 51 e o assento 52, 61 indica um alça traseira fixada aos carris de assento esquerdo e direito 25, 62 indica uma luz traseira, 63 indica um para-lama traseiro que cobre a roda traseira 16 de cima, 64 indica degraus do condutor pareados esquerdo e direito fixados às armações centrais 23 através de suportes para o pedal 66, 67 indica os pedais do passageiro fixados às subarmações esquerda e direita 26 através de um suporte de pedal 68 e 69 indica uma plataforma principal.

[0043] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma parte principal da motocicleta 10, que mostra o sistema de exaustão 38 e sua periferia.

10/31 [0044] No motor 14, uma porção frontal do cárter 34 está fixada a um suporte de motor 73, que é fornecido a uma extremidade inferior da armação para baixo 24.

[0045] A porção de cilindro 35 inclui um bloqueio de cilindro 75 fixado a uma porção superior frontal do cárter 34, a cabeça de cilindro 36 fixada a uma porção superior do bloqueio de cilindro 75 e uma capa de cabeça 76 que cobre uma abertura superior da cabeça de cilindro 36.

[0046] Uma transmissão 77 é integralmente fornecida em uma porção traseira do cárter 34, e um pedal de bumbo 79 é fixado a uma haste de pontapé 77a que sobressai ao lado direito a partir do cárter 34 no lado da transmissão 77.

[0047] O tubo de escape 41 se curva e se estende para baixo no lado direito da armação para baixo 24 a partir de uma face frontal das cabeças de cilindro 36, se estende obliquamente para baixo na direção traseira ao longo do suporte de motor 73 na frente do suporte de motor 73, se curva para trás abaixo do cárter 34, e se estende para trás. [0048] O amortecedor 42 é configurado de um amortecedor frontal 81 conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 41 e um amortecedor traseiro 82 conectado a uma porção de extremidade traseira do amortecedor frontal 81.

[0049] O amortecedor frontal 81 está disposto abaixo de uma porção frontal do braço oscilante 15 e se estende para trás ao longo da plataforma principal retraída 69, a partir do lado interno na direção da largura do veículo do pedal do condutor 64 e um pedal de freio 78 disposto nas proximidades do pedal do condutor 64. O amortecedor traseiro 82 se estende obliquamente para cima na direção traseira a partir do direito de uma porção traseira do amortecedor frontal 81, e se estende para o lado direito do braço oscilante 15 e da roda traseira 16. [0050] Uma porção superior do amortecedor traseiro 82 é susten11/31 tada por uma porção de extremidade inferior do suporte de pedal 68. Deve ser percebido que o numeral de referência 84 indica um eixo principal fornecido em uma porção inferior da armação central 23 para sustentar de modo oscilante a plataforma principal 69.

[0051] A Figura 3 é uma vista plana do sistema de exaustão 38.

[0052] O tubo de escape 41 inclui um tubo de escape frontal 85 que tem um flange 83 que é uma porção de conexão à cabeça de cilindro 36 (ver Figura 2), e uma porção de acomodação de catalisador 86 conectada a cada porção de extremidade traseira do tubo de escape frontal 85, e uma porção de extremidade frontal do amortecedor frontal 81.

[0053] A porção de acomodação de catalisador 86 é inserida e conectada a partir da direção frontal diagonalmente traseira a uma porção de cilindro frontal 81a, que é formada em uma porção de extremidade frontal do amortecedor frontal 81.

[0054] O amortecedor frontal 81 e o amortecedor traseiro 82 são conectados por uma porção de conexão longitudinal 87 que se estende em uma direção substancialmente longitudinal.

[0055] O amortecedor frontal 81 tem uma estrutura separável em superior e inferior separada em partes superior e inferior, e está configurado de um meio corpo de amortecedor frontal superior 91 no lado superior e um meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 (ver Figura

4) no lado inferior, que são dois membros formados em formatos de recipiente côncavo por desenho. Entrementes, o amortecedor traseiro 82 tem uma estrutura separável em esquerda e direita separadas em partes esquerda e direita, e é configurado de um meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 no lado esquerdo e um meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 no lado direito, que são dois membros formados em formatos de recipiente côncavo por desenho.

[0056] Uma linha central de escape 90A, que se estende na dire12/31 ção longitudinal enquanto atravessa um centro 90 na direção da largura do veículo de uma face de extremidade 81b da porção de cilindro frontal 81a do amortecedor frontal 81, é deslocada para o lado direito por uma quantidade de deslocamento δ em relação a uma linha central de corpo 10A, que se estende na direção longitudinal enquanto atravessa o centro na direção da largura veículo.

[0057] A linha central de escape 90A atravessa o centro do amortecedor frontal 81 na direção da largura do veículo, enquanto o amortecedor traseiro 82 é deslocado para o lado direito da linha central de escape 90A.

[0058] O amortecedor frontal 81 está disposto de modo ficar separado da frente da roda traseira 16, e o amortecedor traseiro 82 está disposto no lado direito da roda traseira 16. Uma face traseira 81j do amortecedor frontal 81 e uma face lateral interna do amortecedor traseiro 82 são formadas em uma superfície curvada levemente contínua. Com essa superfície curvada, as correntes de ar geradas pelo vento em deslocamento ou rotação da roda traseira 16 são permitidas flutuar levemente ao longo da superfície curvada, para que o amortecedor 42 possa ser resfriado de modo eficiente.

[0059] Uma porção traseira do tubo de escape 41 que inclui a porção de acomodação de catalisador 86 está disposta abaixo do motor 14, e o amortecedor frontal 81 está disposto atrás do motor 14. Deve ser percebido que o numeral de referência 96 indica um suporte de fixação frontal fornecido em uma porção traseira da porção de acomodação de catalisador 86 para fixar o sistema de exaustão 38 ao lado da armação de corpo 11 (ver Figura 1), e 97 indica um suporte de fixação traseiro fornecido em uma porção superior do amortecedor traseiro 82 para fixar o sistema de exaustão 38 ao suporte de pedal 68 (ver Figura 2).

[0060] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma parte princi13/31 pal do amortecedor 42 e sua periferia, conforme vista a partir de uma direção ligeiramente mais baixa que o lado lateral do corpo do veículo. [0061] O amortecedor frontal 81 está disposto abaixo de uma porção frontal do braço oscilante 15, uma porção de extremidade frontal esquerda 82a do amortecedor traseiro 82 está conectada a uma porção de extremidade direita traseira 81c do amortecedor frontal 81, e o amortecedor traseiro 82 passa o lado lateral da roda traseira 16 assim como o lado lateral do braço oscilante 15 para se estender adicionalmente para cima.

[0062] Um freio de disco traseiro 101 para frear a roda traseira 16 inclui uma pinça de freio 102, a pinça de freio 102 é sustentada pelo eixo 46 (ver Figura 1) da roda traseira 16 através de um suporte de pinça 103 (ver Figura 1), e uma porção de extremidade traseira de um tirante de binário 104 está conectada a uma porção de extremidade inferior do suporte de pinça 103.

[0063] O tirante de binário 104 se estende abaixo do braço oscilante 15 em direção à frente do veículo a partir do lado do suporte de pinça 103, passa o lado lateral do braço oscilante 15 no lado interno do amortecedor traseiro 82, se estende adicionalmente para a armação central 23 nas proximidades do pedal do condutor 64, e tem sua porção de extremidade frontal fixada à armação central 23.

[0064] O suporte de fixação frontal 96 fornecido na porção de acomodação de catalisador 86 é fixado com um parafuso 107 a um apoio 106, que se estende a partir de um tubo transversal 105 que conecta as armações centrais esquerda e direita 23.

[0065] O meio corpo de amortecedor frontal superior 91 e o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 do amortecedor frontal 81 são soldados a uma porção de alinhamento externa 111 voltada para o lado de fora na direção da largura do veículo, e uma porção de alinhamento interna 112 (ver Figura 11) voltada para o lado de dentro na di14/31 reção da largura do veículo.

[0066] O meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 e o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 do amortecedor traseiro 82 são soldados em uma porção de alinhamento superior 113 (ver Figuras 3 e 7) voltada para o lado superior, e uma porção de alinhamento inferior 114 voltada para o lado inferior.

[0067] Na porção de conexão longitudinal 87 entre o amortecedor frontal 81 e o amortecedor traseiro 82, o meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 e o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 são, cada um, soldados de modo a escarranchar tanto o meio corpo de amortecedor frontal superior 91 quanto o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92. Em outras palavras, o meio corpo de amortecedor frontal superior 91 e o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 são, cada um, soldados de modo a escarranchar tanto o meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 quanto o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94.

[0068] A Figura 5 é uma vista de fundo do amortecedor 42 e sua periferia.

[0069] A plataforma principal 69 é fixada de modo oscilante a porções inferiores das armações centrais 23.

[0070] A plataforma principal 69 está disposta abaixo do amortecedor frontal 81 quando a mesmo está dobrado e retraído. A plataforma principal 69 inclui porções de perna pareadas esquerda e direita 121, 122 fixadas de modo oscilante às armações centrais 23, um membro transversal 123 que conecta as porções de perna 121, 122 entre si, e uma porção de pegada 124 que se estende em direção ao lado externo a partir de uma porção de perna 121.

[0071] A porção de conexão longitudinal 87 do amortecedor 42 está disposta de modo a se estender na direção longitudinal ao longo da outra porção de perna 122, e para ser deslocada para o lado de

15/31 fora na direção da largura do veículo de cima da porção de perna 122. [0072] O braço oscilante 15 inclui porções de cilindro pareadas esquerda e direita 131, 131 ajustadas de modo giratório na haste de pivô 44, as porções de braço pareadas esquerda e direita 132, 133 que se estendem para trás das porções de cilindro 131, 131 e uma porção de conexão 134 que conecta as porções de braço esquerda e direita 132, 133. A porção de conexão longitudinal 87 do amortecedor 42 é deslocada para o lado de fora na direção da largura do veículo de abaixo da porção de braço direita 133. Portanto, a porção de conexão longitudinal 87 não é sobreposta pela porção de perna 122 da plataforma principal 69 e a porção de braço 133 do braço oscilante 15 na direção vertical. Consequentemente, uma folga pode ser facilmente garantida entre o amortecedor 42 e o braço oscilante 15 e a plataforma principal 69. Também, desde que o tirante de binário 104 seja deslocado para o lado de fora na direção da largura do veículo de cima da porção de conexão longitudinal 87, a mesma não se sobrepõe à porção de conexão longitudinal 87 na direção vertical e, assim, uma folga pode ser facilmente assegurada.

[0073] A Figura 6 é uma vista em corte transversal para descrever a porção de acomodação de catalisador 86.

[0074] A porção de acomodação de catalisador 86 inclui um cilindro externo de isolamento de calor 142 conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape frontal 85 através de um tubo de conexão 141, um catalisador 144 disposto dentro do cilindro externo de isolamento de calor 142 e conectado ao tubo de conexão 141 através de um tubo de conexão interno 143, um tubo de extensão 146 conectado à extremidade traseira do catalisador 144 e um membro de anel 147 disposto entre cada um dentre o cilindro externo de isolamento de calor 142 e o tubo de extensão 146.

[0075] O catalisador 144 é configurado de um cilindro externo 151

16/31 e um corpo principal de catalisador 152 disposto dentro do cilindro externo 151. O corpo principal de catalisador 152 é um catalisador de colmeia de metal, por exemplo, no qual um catalisador é retido por um transportador que tem uma estrutura de colmeia de metal para limpar o gás de escape.

[0076] O tubo de extensão 146 tem múltiplos orifícios atravessantes 146a abertos em uma porção de extremidade traseira do mesmo e tem uma abertura na porção de extremidade traseira fechada por um membro de bloqueio 154. Portanto, o gás de escape atravessa os orifícios atravessantes 146a a partir do tubo de extensão 146, e flui para o amortecedor 42(ver Figura 4). A função de amortecimento de som pode ser exercida, o que, assim, permite que o gás de escape flua para o lado do amortecedor 42 através de múltiplos orifícios atravessantes 146a.

[0077] Além disso, como mostrado na Figura 4, o lado da porção de extremidade traseira do tubo de extensão 146 se estende para trás e diagonalmente para a esquerda na direção da largura do veículo, dentro do amortecedor frontal 81. Com isso, o gás de escape que flui para o amortecedor frontal 81 a partir do tubo de extensão 146 pode ser impedido de fluir diretamente para o lado do amortecedor traseiro 82, para que o efeito de amortecimento de som possa ser melhorado. [0078] A Figura 7 é uma vista plana do amortecedor 42, a Figura 8 é uma vista em perspectiva do amortecedor 42 separada em partes frontal e traseira e a Figura 9 é uma vista plana de uma parte principal do amortecedor traseiro 82.

[0079] Conforme mostrado na Figura 7, uma parede de divisão frontal 162 para particionar um espaço 161 dentro do amortecedor frontal 81 em partes substancialmente frontal e traseira, é fornecida dentro do amortecedor frontal 81. Adicionalmente, uma parede de divisão traseira 164 para particionar um espaço 163 dentro do amortece17/31 dor traseiro 82 em partes frontal e traseira, é fornecida dento do amortecedor traseiro 82.

[0080] Do espaço 161, um espaço no lado traseiro da parede de divisão frontal 162 constitui uma primeira câmara 166, e do espaço 163, um espaço no lado traseiro da parede de divisão traseira 164 constitui uma segunda câmara 167. Adicionalmente, um espaço incluído no espaço 161 do amortecedor frontal 81 assim como o espaço 163 do amortecedor traseiro 82, e formado entre a parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164 constitui uma terceira câmara 168.

[0081] Uma primeira tubulação contínua 171 é fixada à parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164 para que penetre a mesma e, assim, a primeira câmara 166 e a terceira câmara 168 estão ligadas pela primeira tubulação contínua 171.

[0082] Adicionalmente, uma segunda tubulação contínua 172 e uma terceira tubulação contínua 173 estão fixadas à parede de divisão traseira 164 de modo a penetrar a mesma e, assim, a segunda câmara 167 e a terceira câmara 168 estão ligadas pela segunda tubulação contínua 172.

[0083] A terceira tubulação contínua 173 também está fixada a uma porção de extremidade traseira do amortecedor traseiro 82 para que penetre a mesma e, assim, a terceira câmara 168 está ligada ao lado de fora do amortecedor 42 pela terceira tubulação contínua 173. [0084] Com essa configuração, o gás de escape dentro da primeira câmara 166 flui para a segunda câmara 167 através da primeira tubulação contínua 171, então, flui para a terceira câmara 168 a partir da segunda câmara 167 através da segunda tubulação contínua 172 e, assim, é descarregada para o lado de fora do amortecedor 42 a partir da terceira câmara 168 através da terceira tubulação contínua 173. [0085] Conforme mostrado na Figura 8, no amortecedor frontal 81,

18/31 a porção de cilindro frontal 81a e uma porção de abertura frontal 81 e são formadas pelo alinhamento e soldagem do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 com o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92. No amortecedor traseiro 82, uma porção de abertura traseira 82e e uma porção de cilindro traseira 82f são formadas pelo alinhamento e soldagem do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 com o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94.

[0086] A porção de abertura frontal 81 e do amortecedor frontal 81 e a porção de abertura traseira 82e do amortecedor traseiro 82 são abertos na direção da largura do veículo (direção transversal).

[0087] Uma porção de borda 81 h da porção de abertura frontal 81 e do amortecedor frontal 81 é configurada de uma porção de borda 91 h do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 e uma porção de borda 92h do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92.

[0088] Uma porção em degrau 93g que incha em uma direção de espalhamento da abertura é formada no meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 do amortecedor traseiro 82, em uma porção de borda da mesma no lado da porção de abertura traseira 82e. Adicionaimente, uma porção em degrau 94g que incha em uma direção de espalhamento da abertura é formada no meio corpo de amortecedor traseiro direito 94, em uma porção de borda da mesma no lado da porção de abertura traseira 82e. A porção em degrau 93g e a porção em degrau 94g constituem uma porção em degrau 82h do amortecedor traseiro 82.

[0089] O amortecedor frontal 81 e o amortecedor traseiro 82 são conectado ao inserir a porção de borda 81 h do amortecedor frontal 81 ao lado interno da porção em degrau 82h do amortecedor traseiro 82 de dentro da direção da largura do veículo e soldar uma face de extremidade da porção em degrau 82h com uma face externa do amortecedor frontal 81. Consequentemente, a porção de soldagem está

19/31 disposta dentro da porção em degrau 82h na direção da largura do veículo e, assim, é menos reconhecível de fora da direção da largura do veículo.

[0090] Conforme mostrado na Figura 9, em uma parede interna do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 do amortecedor traseiro 82, um membro interno em forma de recipiente 175 que tem uma parede de fundo formada para seguir o formato da parede interna é fornecido. Um material absorvente de som 176 como fibra de vidro está disposto entre a parede interna do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 e a parede de fundo do membro interno 175. Deve ser percebido que o numeral de referência 177 indica múltiplos orifícios atravessantes abertos no membro interno 175 e os múltiplos orifícios atravessantes 177 ligam os espaços interno e externo particionados pelo membro interno 175.

[0091] Adicionalmente, em uma parede interna do meio corpo de amortecedor traseiro direito 94, um membro interno em forma de recipiente 178 que tem uma parede de fundo formada para seguir o formato da parede interna é fornecido. O material absorvente de som 176 está disposto entre a parede interna do meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 e a parede de fundo do membro interno 178, e os múltiplos orifícios atravessantes 177 estão abertos no membro interno 178.

[0092] Ao dispor, desse modo, os membros internos 175, 178 que têm os múltiplos orifícios atravessantes 177 abertos dentro dos mesmos dentro do amortecedor traseiro 82, e dispor o material absorvente de som 176 entre a parede interna do amortecedor traseiro 82 e os membros internos 175, 178, o efeito de amortecimento de som do amortecedor traseiro 82 pode ser melhorado e, desse modo, o volume necessário para abafar o ruído do amortecedor traseiro 82 pode ser reduzido. Ou seja, o amortecedor traseiro 82 pode ser reduzido em

20/31 tamanho.

[0093] A Figura 10 é uma vista lateral esquerda (vista em corte parcialmente transversal) do amortecedor 42, e a Figura 11 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal do amortecedor frontal 81. [0094] Conforme mostrado na Figura 10, a primeira tubulação contínua 171 é integralmente formada de uma porção frontal de tubo reto 171a que penetra a parede de divisão frontal 162 e se estende linearmente de um modo substancialmente horizontal, uma porção traseira de tubo reto 171b que penetra a parede de divisão traseira 164 e se estende linearmente, e uma porção curvada 171c que conecta a porção frontal de tubo reto 171a e a porção traseira de tubo reto 171b. [0095] A segunda tubulação contínua 172 é um tubo reto que penetra a parede de divisão traseira 164.

[0096] A terceira tubulação contínua 173 é formada ao conectar uma tubulação contínua frontal 181 que penetra a parede de divisão traseira 164 e uma tubulação contínua traseira 182 que penetra uma parede traseira 82b do amortecedor traseiro 82. A tubulação contínua frontal 181 é integralmente formada por uma porção frontal de tubo reto 181a no lado da porção de extremidade frontal que se estende linearmente de um modo substancialmente horizontal, uma porção traseira de tubo reto linear 181b que penetra a parede de divisão traseira 164 e uma porção curvada 181c que conecta cada porção frontal de tubo reto 181a e o tubo reto traseiro 181b. A tubulação contínua traseira 182 é integralmente formada por uma porção frontal de tubo reto 182a conectada à porção traseira de tubo reto 181b e que se estende linearmente, uma porção traseira de tubo reto 182b que penetra a parede traseira 82b e que se estende linearmente e uma porção curvada 182c que conecta cada porção frontal de tubo reto 182a e a porção traseira de tubo reto 182b. Uma porção de grande diâmetro 182d a ser conectada à porção traseira de tubo reto 181b é formada em uma por21/31 ção de extremidade de ponta da porção frontal de tubo reto 182a e a porção traseira de tubo reto 181b é inserida na porção de grande diâmetro 182d.

[0097] Ao curvar a primeira tubulação contínua 171 e a terceira tubulação contínua 173 do modo mencionado acima, a terceira câmara 168 pode ser formada no formato curvado como na Figura 7, e, assim, o formato da terceira câmara 168 pode ser projetado mais livremente. [0098] Conforme mostrado na Figura 11, em uma parede interna do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 do amortecedor frontal 81, um membro interno em forma de recipiente 185 que tem uma parede de fundo formada de modo a seguir o formato da parede interna seja fornecido. O material absorvente de som 176 está disposto entre a parede interna do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 e a parede de fundo do membro interno 185. Os múltiplos orifícios atravessantes 177 estão abertos no membro interno 185.

[0099] Adicionalmente, em uma parede interna do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92, um membro interno em forma de recipiente 188 que tem uma parede de fundo formada de modo a seguir o formato da parede interna é fornecida. O material absorvente de som 176 está disposto entre a parede interna do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 e a parede de fundo do membro interno 188. Os múltiplos orifícios atravessantes 177 estão abertos no membro interno 188.

[00100] Assim, ao dispor os membros internos 185, 188 que têm os múltiplos orifícios atravessantes 177 abertos nos mesmos dentro do amortecedor frontal 81, e dispor o material absorvente de som 176 entre a parede interna do amortecedor frontal 81 e os membros internos 185, 188, o efeito de amortecimento de som do amortecedor frontal 81 pode ser melhorado, para que um volume menor seja necessário ao abafamento do barulho do amortecedor frontal 81. Ou seja, o amorte22/31 cedor frontal 81 pode ser reduzido em tamanho.

[00101] A Figura 12 é uma vista em corte transversal que mostra seções cortadas em posições da parede de divisão frontal 162 e da parede de divisão traseira 164, em que a Figura 12(A) é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha A-A da Figura 7, e a Figura 12(B) é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha B-B da Figura 10.

[00102] Conforme mostrado na Figura 12(A), a primeira tubulação contínua 171 penetra a parede de divisão frontal 162 em um ponto mais próximo à porção de alinhamento externa 111 que à porção de alinhamento interna 112 da parede de divisão frontal 162, e acima do centro da largura vertical da parede de divisão frontal 162.

[00103] A porção de alinhamento externa 111 é configurada de uma porção em degrau 91a formada em uma porção de borda do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 de modo a se salientar em direção ao lado externo, e uma porção de borda 92a do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 formado de modo a ser inserido ao lado interno da porção em degrau 91a de baixo. Uma face de extremidade 91b da porção em degrau 91a e uma superfície externa do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 são soldadas juntamente de um modo contínuo.

[00104] A porção de alinhamento interna 112 é configurada de uma porção em degrau 91c formada em uma porção de borda do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 de modo a se salientar em direção ao lado externo, e uma porção de borda 92b do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 formada de modo a ser inserida ao lado interno da porção em degrau 91c a partir debaixo. Uma face de extremidade 91 d da porção em degrau 91c e uma superfície externa do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 são soldadas juntamente de um modo contínuo.

23/31 [00105] Visto que as porções em degrau 91a, 91c do meio corpo de amortecedor frontal superior 91, assim, cobrem as porções de borda 92a, 92b do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 de cima, as porções de soldagem entre a porção de alinhamento externa 111 e a porção de alinhamento interna 112 são menos reconhecíveis de cima. [00106] Conforme mostrado na Figura 12(B), a primeira tubulação contínua 171 que tem o maior diâmetro interno está disposta mais acima do que o centro da altura da parede de divisão traseira 164, enquanto a segunda tubulação contínua 172 e a terceira tubulação contínua 173 estão dispostas mais abaixo do que a primeira tubulação contínua 171. A segunda tubulação contínua 172 que tem o segundo maior diâmetro interno está disposta do lado de fora da terceira tubulação contínua 173 na direção da largura do veículo.

[00107] A porção de alinhamento superior 113 é configurada de uma porção em degrau 94a formada em uma porção de borda do meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 de modo a se salientar para cima, e uma porção de borda 93a do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 formada de modo a ser inserida ao lado interno da porção em degrau 94a a partir de dentro da direção da largura do veículo. Uma face de extremidade 94d da porção em degrau 94a e uma superfície externa do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 são soldadas de um modo contínuo.

[00108] A porção de alinhamento inferior 114 é configurada de uma porção em degrau 94c formada em uma porção de borda do meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 de modo a se salientar para baixo, e uma porção de borda 93b do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 formada de modo a ser inserida ao lado interno da porção em degrau 94c a partir de dentro da direção da largura do veículo. Uma face de extremidade 94d da porção em degrau 94c e uma superfície externa do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 são

24/31 soldadas juntamente.

[00109] Visto que as porções em degrau 94a, 94c do meio corpo de amortecedor traseiro direito 94, assim, cobrem as porções de borda 93a, 93b do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 a partir do lado externo, as porções de soldagem entre a porção de alinhamento superior 113 e a porção de alinhamento inferior 114 são menos reconhecíveis a partir do lado de fora da direção da largura do veículo. [00110] A Figura 13 é uma vista traseira do amortecedor 42 e sua periferia.

[00111] O amortecedor frontal 81, ou mais especificamente, o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 é fornecido com um alívio côncavo 92d nas proximidades da porção de conexão longitudinal 87, para impedir interferência na porção de perna 122 da plataforma principal dobrada e retraída 69.

[00112] Uma lacuna mínima C na direção da largura do veículo é fornecida entre o meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 do amortecedor traseiro 82, e a porção de braço 133 do braço oscilante

15. Adicionalmente, o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 do amortecedor traseiro 82 inclui, em uma porção lateral do mesmo, uma parede inclinada 94f para garantir um ângulo de banco quando o corpo do veículo é inclinado para o lado direito durante o deslocamento. [00113] O lado da extremidade traseira da porção de braço 133 do braço oscilante 15 se sobrepõe à porção de conexão longitudinal 87 do amortecedor 42 em vista traseira. Entretanto, uma porção frontal da porção de braço 133 se curva em direção ao centro da largura do veículo e, assim, não se sobrepõe à porção de conexão longitudinal 87 na direção vertical, mas está posicionada para dentro da direção da largura do veículo da porção de conexão longitudinal 87.

[00114] A porção de perna 122 da plataforma principal 69 está posicionada para dentro na direção da largura do veículo da porção de

25/31 conexão longitudinal 87 do amortecedor 42 e, assim, não se sobrepõe à porção de conexão longitudinal 87 na direção vertical.

[00115] Com essa configuração, folgas entre a porção de soldagem da porção de conexão longitudinal 87 e a porção de perna 122 e porção de braço 133 não são afetadas, mesmo se as porções de soldagem da porção de conexão longitudinal 87 se salientarem para cima e para baixo a partir de faces superior e inferior do amortecedor 42. [00116] A Figura 14 é uma vista em corte transversal que mostra a relação de posição entre a porção de conexão longitudinal 87 do amortecedor 42, o braço oscilante 15, a plataforma principal 69 e o tirante de binário 104, e é cortada ao longo da linha XIV-XIV da Figura 5. [00117] A porção de conexão longitudinal 87 do amortecedor 42 tem suas porções soldadas se salientado para cima e para baixo, é posicionada mais baixo que a porção de braço direita 133 do braço oscilante 15 e do tirante de binário 104, e está disposta mais acima que a porção direita de perna 122 da plataforma principal 69.

[00118] Para ser específico, a porção de conexão longitudinal 87 está disposta de tal modo que esteja separada de uma face lateral da porção de braço 133 por uma distância f1 na direção da largura do veículo (para a direita), e estar separada do tirante de binário 104 por uma distância f2 na direção da largura do veículo (para a esquerda). Adicionalmente, a porção de conexão longitudinal 87 está disposta de tal modo que esteja separada da porção de perna 122 por uma distância f3 na direção da largura do veículo (para a direita).

[00119] Assim, ao comutar as posições das porções de soldagem que se salientam para cima e para baixo da porção de conexão longitudinal 87 na direção da largura do veículo em relação à porção de braço 133, ao tirante de binário 104 e à porção de perna 122, as folgas verticais entre o amortecedor 42 e o braço oscilante 15, o tirante de binário 104 e a plataforma principal 69 pode ser facilmente garantida,

26/31 mesmo se a porção de braço 133 e o tirante de binário 104 oscilar verticalmente ou o próprio amortecedor 42 balançar verticalmente.

[00120] Conforme foi mostrada nas Figuras 1, 3 e 4 no sistema de exaustão 38 da motocicleta 10 como um veículo do tipo para montar, que inclui o amortecedor 42 que se estende abaixo do braço oscilante 15 que sustenta a roda traseira 16 a partir da frente da roda traseira 16 e se estende adicionalmente para cima enquanto passa o lado lateral do braço oscilante 15, o amortecedor frontal 81 posicionado na frente da roda traseira 16 e o amortecedor traseiro 82 posicionado lateralmente à roda traseira 16 são fornecidos; o amortecedor frontal 81 tem uma estrutura separável em superior e inferior; o amortecedor traseiro 82 tem uma estrutura separável em esquerda e direita; e o meio corpo de amortecedor frontal superior 91 assim como meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 na medida em que dois membros frontais formam o amortecedor frontal 81, e o meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 assim como o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 na medida em que dois membros traseiros formam o amortecedor traseiro 82 são integrados por soldagem, de modo que cada membro escarranche os dois membros conjugáveis.

[00121] Com essa configuração, as porções de alinhamento entre os quatro membros acima 91, 92, 93, 94 são reforçadas pelo membro conjugável, pelo qual a força de soldagem é aumentada e o sistema de exaustão 38 pode ser reduzido em tamanho e peso. Ademais, menos nervuras de reforço e membros de reforço são necessários, para que os custos possam ser cortados e a produtividade possa ser aumentada.

[00122] Também, visto que o amortecedor frontal 81 disposto abaixo do braço oscilante 15 tem a estrutura separável em superior e inferior, a dimensão de altura do amortecedor frontal 81 pode ser mantida pouca pelo alinhamento do meio corpo de amortecedor frontal superior

27/31 retirado relativamente oco 91 e do meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 dos lados superior e inferior, para que a folga de caminho mínima possa ser aumentada.

[00123] Adicionalmente, visto que o amortecedor traseiro 82 disposto lateralmente ao braço oscilante 15 e a roda traseira 16 tem a estrutura separável em esquerda e direita, a dimensão de espessura do amortecedor traseiro 82 na direção da largura do veículo podem ser mantidos pouca pelo alinhamento do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo retirado relativamente oco 93 e do meio corpo de amortecedor traseiro direito 94 a partir da esquerda e da direita, para que a quantidade de saliência do amortecedor traseiro 82 na direção lateral do corpo do veículo possa ser reduzida e a largura do veículo possa ser reduzida.

[00124] Também conforme mostrado nas Figuras 3 e 8, a porção de conexão longitudinal 87 como a porção de soldagem entre o meio corpo de amortecedor frontal superior 91 e o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92, assim como entre o meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 e o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94, é uma parte em que a porção de abertura frontal 81 e, que é formada pelo alinhamento do meio corpo de amortecedor frontal superior 91 com o meio corpo de amortecedor frontal inferior 92 e a porção de abertura traseira 82e, que é formada pelo alinhamento do meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo 93 com o meio corpo de amortecedor traseiro direito 94, são soldados um ao outro. A porção de abertura frontal 81 e e a porção de abertura traseira 82e estão abertas na direção transversal, no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição abaixo do braço oscilante 15. Consequentemente, ao formar a porção de abertura frontal 81 e e a porção de abertura traseira 82e como porções de abertura abertas na direção transversal, o comprimento da soldagem pode ser facilmente garantido visto que a porção de co28/31 nexão longitudinal 87 se estende na direção longitudinal no amortecedor longitudinalmente longo 42. Ademais, visto que a porção de conexão longitudinal 87 está disposta no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição abaixo do braço oscilante 15, uma lacuna pode ser facilmente garantida entre a porção de conexão longitudinal 87 e o braço oscilante 15, para que a folga de caminho mínima seja aumentada para garanti facilmente o acesso vertical do braço oscilante 15 e o conforto na condução pode ser melhorado.

[00125] Adicionalmente, conforme mostrado nas Figuras 5 e 13, a porção de conexão longitudinal 87 se estende na direção longitudinal ao longo da porção de perna 122 da plataforma principal 69, no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição acima da posição de armazenamento da plataforma principal 69 como um membro de plataforma. Consequentemente, uma lacuna pode ser facilmente assegurada entre a porção de conexão longitudinal 87 e a plataforma principal 69, para que a plataforma principal 69 seja disposta em uma posição mais alta para aumentar a folga de caminho mínima, na qual um grande acesso vertical do braço oscilante 15 pode ser garantido e o conforto na condução pode ser melhorado.

[00126] Adicionalmente, conforme mostrado nas Figuras 4, 7, e 8, a parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164 são fornecidas respectivamente no amortecedor frontal 81 e no amortecedor traseiro 82, e a terceira câmara 168 como uma câmara média de amortecimento de som voltada para a porção de abertura frontal 81 e e a porção de abertura traseira 82e é formada entre a parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164. Consequentemente, o tamanho do sistema de exaustão 38 pode ser reduzido e o efeito de amortecimento de som pode ser melhorado, ao utilizar a parte voltada para a porção de abertura frontal 81 e e a porção de abertura traseira 82e como a terceira câmara 168.

29/31 [00127] Também, a primeira tubulação contínua 171 como uma tubulação contínua que liga a primeira câmara 166 e a segunda câmara 167 penetra a parede de divisão frontal 162 e a parede de divisão traseira 164, sendo que a primeira câmara é uma câmara frontal de amortecimento de som no lado traseiro da parede de divisão frontal 162, e sendo que a segunda câmara é uma câmara traseira de amortecimento de som no lado traseiro da parede de divisão traseira 164. Consequentemente, a primeira tubulação contínua 171 reforça a porção de conexão longitudinal 87, que é a porção de soldagem entre o amortecedor frontal 81 e o amortecedor traseiro 82, para que a força e a rigidez do sistema de exaustão 38 possam ser adicionalmente melhoradas.

[00128] Adicionalmente, conforme mostrado nas Figuras 1, 3 e 7, no amortecedor frontal 81 e o amortecedor traseiro 82, a única parede de divisão frontal 162 e a única parede de divisão traseira 164 são fornecidas, respectivamente, o tubo de escape 41 que se estende do motor 14 está conectado ao lado traseiro do amortecedor frontal 81, e a terceira tubulação contínua 173 como uma tubulação de saída de exaustão, que se estende para o lado traseiro do amortecedor traseiro 82 a partir da terceira câmara 168 enquanto penetra a parede de divisão traseira 164 e a segunda câmara 167, é fornecida. Assim, ao dispor a terceira câmara 168 como a câmara de amortecimento de som na extremidade extremamente a jusante, a pulsação de exaustão na terceira câmara 168 pode ser reduzida ainda mais, em que a influência da pulsação de exaustão na porção de conexão longitudinal 87 pode ser suprimida e o sistema de exaustão 38 possa se tornar mais leve.

[00129] A modalidade supracitada mostra apenas um aspecto da presente invenção, e qualquer modificação e aplicação podem ser feitas sem sair do espírito da presente invenção.

[00130] A invenção não está limitada à aplicação à motocicleta 10,

30/31 e é aplicável a veículos do tipo para montar, incluindo outros que não sejam uma motocicleta. Deve ser percebido que um veículo do tipo para montar inclui veículos em geral conduzidos ao escarranchar o corpo do veículo, e é um veículo que inclui não apenas uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada), mas também um veículo com três rodas e um veículo de quatro rodas categorizado como um ATV (quadriciclo).

DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA motocicleta (veículo do tipo para montar)

14. motor braço oscilante roda traseira sistema de exaustão tubo de exaustão amortecedor plataforma principal (membro de plataforma) amortecedor frontal e porção de abertura frontal amortecedor traseiro

82e porção de abertura traseira porção de conexão longitudinal (porção de soldagem) meio corpo de amortecedor frontal superior (membro) meio corpo de amortecedor frontal inferior (membro) meio corpo de amortecedor traseiro esquerdo (membro) meio corpo de amortecedor traseiro direito (membro)

122 porção de perna

162 parede de divisão frontal

164 parede de divisão traseira

168 terceira câmara (câmara média de amortecimento de som) 171 primeira tubulação contínua (tubulação contínua)

31/31

173 terceira tubulação contínua (tubulação de saída de exaustão)

1/3

Claims (6)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar que inclui um amortecedor (42) que se estende abaixo de um braço oscilante (15) que sustenta uma roda traseira (16) a partir da frente da roda traseira (16) e adicionalmente se estende para cima enquanto passa pelo lado lateral do dito braço oscilante (15), caracterizado pelo fato de que:

   o sistema de exaustão compreende um amortecedor frontal (81) posicionado na frente da dita roda traseira (16), e um amortecedor traseiro (82) posicionado lateralmente à dita roda traseira (16);

   o dito amortecedor frontal (81) tem uma estrutura separável em superior e inferior;

   o dito amortecedor traseiro (82) tem uma estrutura separável em esquerda e direita; e dois membros frontais (91, 92) que formam o dito amortecedor frontal (81) e dois membros traseiros (93, 94) que formam o dito amortecedor traseiro (82) são integrados por soldagem, de modo que cada membro escarranche os dois membros conjugáveis.
2. 2. Sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:

   uma porção de soldagem (87) entre os ditos dois membros frontais (91, 92) e os ditos dois membros traseiros (93, 94) é uma parte em que uma porção de abertura frontal (81 e), que é formada pelos ditos dois membros frontais (91, 92) entre si, e uma porção de abertura traseira (82e), que é formada pelo alinhamentos dos ditos dois membros traseiros (93, 94) entre si, são soldadas juntamente; e a dita porção de abertura frontal (81 e) e a dita porção de abertura traseira (82e) estão abertas na direção transversal, no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição abaixo do dito braço oscilante (15).

   2/3
3. 3. Sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que:

   a dita porção de soldagem (87) se estende na direção longitudinal ao longo de uma porção de perna (122) de um membro de plataforma (69), no lado externo na direção da largura do veículo de uma posição acima da posição de armazenamento do dito membro de plataforma (69).
4. 4. Sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 e 3, caracterizado pelo fato de que:

   uma parede de divisão frontal (162) e uma parede de divisão traseira (164) são respectivamente fornecidas no dito amortecedor frontal (81) e no dito amortecedor traseiro (82); e uma câmara média de amortecimento de som (168) que inclui a dita porção de abertura frontal (81 e) e a dita porção de abertura traseira (82e) é formada entre a dita parede de divisão frontal (162) e a dita parede de divisão traseira (164).
5. 5. Sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que:

   uma tubulação contínua (171) que liga uma câmara frontal de amortecimento de som (166) no lado traseiro da dita parede de divisão frontal (162), e uma câmara traseira de amortecimento de som (167) no lado traseiro da dita parede de divisão traseira (164) penetra a dita parede de divisão frontal (162) e a dita parede de divisão traseira (164).
6. 6. Sistema de exaustão de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que:

   no dito amortecedor frontal (81) e no dito amortecedor traseiro (82), a dita única parede de divisão frontal (162) e a dita única

   3/3 parede de divisão traseira (164) são fornecidas, respectivamente, um tubo de escape (41) que se estende a partir de um motor (14) é conectado ao lado traseiro do dito amortecedor frontal (81), e uma tubulação de saída de exaustão (173), que se estende para o lado traseiro do dito amortecedor traseiro (82) a partir da dita câmara média de amortecimento de som (168) enquanto penetra na dita parede de divisão traseira (164) e a dita câmara traseira de amortecimento de som (167), é fornecida.