JPH03111616A - 排気マフラにおけるオイル分離装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （３）産業上の利用分野 本発明は自動二輪車用等の２サイクルエンジンの排気系
に接続される排気マフラにおけるオイル分離装置に関す
るものである。

（２）従来の技術 従来自動二輪車用エンジンにおいて、排気マフラより排
出される排気中の潤滑オイルを排気から分離、除去する
ようにしたものは公知である（実公昭５０−１４０２３
号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 ところが前記従来のものでは、排気マフラ内を流れる排
気に渦流を生ぜしめるべく、該排気マフラ内に内方環部
分と外方環部分とを有する規制装置を設けているため、
排気マフラ全体の構造が複雑になってコスト高になるば
かりでなく、前記規制装置にオイルが付着滞留してその
分離除去機能が不十分であるという課題がある。

本発明は、か−る実情にかんがみてなされたもので、排
気マフラボディに接続されるテールバイブに僅かな改良
を加えるのみで排気中のオイルを確実に分離除去できる
ようにした排気マフラにおけるオイル分離装置を提供す
ることを目的とするものである。

Ｂ１発明の構成 （３）課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本発明は、排気マフラボディの後
部に、該ボディ内の最終段消音室と外気とを連通させる
テールバイブを接続してなる、排気マフラにおいて、前
記テールバイブを、前部テールパイプとそれよりも小径
の後部テールパイプとに二分し、前記前部テールバイブ
は、その入口を前記最終段消音室に連通させて排気マフ
ラボディ内に配設する一方前記後部テールパイプは、そ
の出口を外気に開口して前記排気マフラボディの後端に
接続し、さらに前記テールバイブの出口と後部テールパ
イプの入口とを段差を存して突合せ連通させ、該段差の
外周にオイル溜りを配設する。

（２）作　用 前記構成によれば、テールバイブを流れる、排気中のオ
イルは、前、後部テールバイブ間の段差において排気か
ら確実に分離され、段差外周のオイル溜りに貯留される
。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図において、自動二輪車の車体フレームには、２サ
イクルエンジンＥが搭載され、該エンジンＥの排気ポー
ト２に排気系Ｅｘが連接される。

この排気系Ｅｘは排気ポート２に接続される排気管ｌと
、この排気管１に接続される排気マフラＭｆとより構成
され、この排気マフラＭｆは車体フレームの一側方を、
後玉りに傾斜して後方にのびている。

次に前記排気マフラＭｆの構造を第２〜５図を参照して
詳細に説明する。

第２図は排気マフラＭｆの要部縦断側面図、第３図は、
第２図１１線に沿う断面図、第４図は、第２図ＩＶ−Ｉ
Ｖに沿う断面図、第５図は、第２図１１線に沿う断面図
である。

排気マフラＭｆの主体部を構成する排気マフラボディ３
は、半筒状左、右分割半体４，５のフランジ片４ｆ、５
ｆ同士を相互に重合連接してなる前部ボディ６の後端に
筒状の後部ボディ７を一体に連接して構成される。第３
，４図に示すように前部ボディ６は、一部分を除いてパ
ンチプレート８が間隙を存して裏打ちされて二重構造と
なっており、その間隙に断熱、吸音用グラスウール９カ
充填されている。前部ボディ６の前端には、前ｉ１排気
管１の下流端が挿入接続され、また後部ボライアの後端
に後述するテールパイプ１７が接続ばれる。

前記排気マフラボディ３内は、前部隔壁１ｏ、および後
部隔壁１１が設けられ、これらの隔壁１０．１１によっ
て排気マフラボディ３内は、そＣ前部の第１消音室ＣＩ
％その後部の第２消音室Ｃ３およびその中間部の第３消
音室Ｃ２に区画さｔている。

第１消音室Ｃ１内には、その前端より前記排女管ｌの後
部が挿入支持されている。排気管１の、第１消音室Ｃ１
内に挿入される後部１．は外筒１２の内方に断熱、吸音
用グラスウール１４を挟λでパンチプレートよりなる内
筒１３を裏打ちして二重管構造に構成される。そしてエ
ンジンから初出される排気は、排気管１を通って第１消
音室Ｃ１に導かれ、その間に一次的に消音される。

前記第１消音室ＣＩと第２消音室Ｃ２は、前記前部隔壁
１０および後部隔壁１１に貫通支持される第１連通管１
５を介して相互に連通されており、第１消音室ＣＩ内の
排気は、この第１連通管１５を通って第２消音室Ｃｔに
導かれる。

また第２消音室Ｃ！と第３消音室Ｃ３は、前記後部隔壁
１１に貫通支持される第２連通管１６を介して相互に連
通されており、第２消音室ｃ２内の排気は、この第２連
通管１６を通って第３消音室Ｃ３に導かれる。

第３消音室、すなわち最終段消音室Ｃ３内は、テールバ
イブ１７を通して外気に連通される。このテールバイブ
１７は前部テールパイプ１８と、これに突合せ連通され
る後部テールパイプ１９とより構成される。前部テール
パイプ１８は、外筒２０に断熱、消音用グラスウール２
２を挟んでパンチプレート製内筒２１を裏打ちしてなる
消音筒２３の後端に接続パイプ２４を接続して構成され
ている。そして、この前部テールパイプ１８は排気マフ
ラボディ３内に収容され、その前部が前記後部隔壁１１
に貫通支持され、またその後部が後述するオイル溜り２
７を介して排気マフラボディ３の後端に支持される。前
部テールパイプ１８前端の人口１８ｉは第３消音室Ｃ３
に連通され、またその後端の出口１８ｏは、後述の後部
テールバイブ１９に突合せ連通される。

前記後部テールバイブ１９は、前記前部テールパイプ１
８よりも小径の短管により構成され、排気マフラボディ
３の後端に開口した排出口２５に貫通支持されている。

後部テールバイブ１９の入口１９ｉは前記前部テールパ
イプ１８の出口１８０に突合せ連通されている。而して
第２図に示すように後部テールバイブ１９は、前部テー
ルパイプ１８の接続バイブ２４よりも小径に形成されて
いることによりそれら間に段差２６が形成される。

前、後部テールバイブ１Ｂ、１９の連通部の段差２６の
外周には排気マフラボディ３の後端に支持される筒状の
オイル溜り２７が配設されている。

このオイル溜り２７の底壁には金属管よりなるドレンパ
イプ２８の一端が連通される。ドレンパイプ２８は排気
マフラボディ３内の底部を前方に向って縦走しており、
その前端は、後部隔壁１１の下部に貫通支持される。第
４図に明瞭に示すように、ドレンパイプ２８の前端は、
排気マフラボディ３の、左、右分割半休４．５のフラン
ジ片４ｆ。

５ｆの合せ面によって形成されるＶ溝２９の直上に近接
配置されており、ドレンパイプ２８内を流れる分離オイ
ルはこの■溝２９上に落下し、該Ｖ溝２９内を流れるよ
うになっている。

排気マフラボディ３の最下部、すなわち左、右分割半体
４，５のフランジ片４ｆ、５ｆの合せ面の最下部には、
ドレン口３０が開口され、このドレン口３０は通常はド
レンプラグ３１によって閉じられる。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま自動二輪車を走行すべく２サイクルエンジンＥを運
転すれば、オイルミストの混入した排気は、排気管１へ
と排出され、そこから排気マフラＭｆへと流れる。排気
管１からの排気は第２図矢印で示すようにまず第１消音
室Ｃ＋　に流入し、そこから第１連通管１５を通って第
２消音室Ｃ２に流入し、さらにそこから第２連通管１６
を通って第３消音室Ｃ１に流入し、そこよりテールパイ
プ１７を通って外気に放出される。そしてその間に排気
は膨張、冷却、あるいは音波の干渉、吸収等を繰り返し
て効果的に消音される。

ところで、排気マフラＭｆ内に流入する排気中には潤滑
用オイルミストが混入されるが、該オイルミストの大部
分は、排気がテールバイブ１７を流れる間に冷却されて
滴状となり、該排気から効果的に分離除去される。すな
わち前部テールパイプ１８の内壁に付着した滴状オイル
は該前部テールパイプ１８より後部テールパイプ２４に
流れる際に、それらのパイプ１８．１９の連通部に形成
される段差２６によってちぎられて効果的に分離除去さ
れる。そしてその分離オイルはオイル溜り２７に貯留さ
れたのちドレンパイプ２８を通り、さらに排気マフラボ
ディ３の左、右分割半体４゜５のフランジ片４ｆ、５ｆ
の合せ面に形成した■溝２９を通ってドレン口３０の位
置する、排気マフラボディ３の最下部に貯留される。し
たがって排気から分離されたオイルが再び排気中に混入
することがない。

そしてドレンプラグ３１を外すことにより分離貯留オイ
ルを外部に排出することができる。

第６図には本発明装置の第１の変型例が示される。この
第１変型例では、後部テールパイプ１９の断面形状が後
端に向って拡がる末広状に形成される。そしてこの第１
変型例によれば後部テールパイプ１９を流れる排気は拡
散されて外気に放出される。

第７図には本発明装置の第２の変型例が示される。この
第２変型例では、後部テールパイプ１９の形状が後端に
向って狭まる先細り状に形成される。そしてこの第２変
型例によれば後部テールパイプを流れる排気は収束され
て外気に放出される。

なお、前記実施例では、本発明を自動二輪車用２サイク
ルエンジンの排気系に実施した場合を説明したが、これ
を他の２サイクルエンジンにも実施できることは勿論で
あり、また排気マフラ内の消音構造は、前記実施例のも
のに限定されるものではなく、たとえば消音室は２室に
、あるいは４室以上に区画してもよく、それらの室は適
宜の連通手段によって連通される。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、排気マフラの必要構成部
材である、テールバイブに僅かな改良を加えるだけで排
気中に混入するオイルを分離除去することができるので
、部品点数が少なく、きわめて構造簡単で廉価な潤滑オ
イル分離装置を得ることができる。

また前部テールパイプと後部テールパイプの突合せ連通
部に形成される段差でちぎられて分離除去されたオイル
はその外周のオイル溜りに直ちに貯留されるので、分離
オイルがテールパイプ内壁等に付着したま＼になること
がなく、オイルの分離除去能率がきわめてよい。

また前記実施例のように分離オイルをドレンパイプを通
してドレン口に導くようにすれば、分離オイルがオイル
溜り内に貯留されたま−になることがなく、オイルの分
離除去能率が一層高めら刺る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の第１実施例を示すもので第１図は
本発明装置を備えた自動二輪車の概略便面図、第２図は
排気マフラの縦断側面図、第３図は、その第２図■−■
線に沿う断面図、第４図はその第２図ＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図、第５図はそのＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図
は本発明装置の第１変型例を示すもので、排気マフラ後
部の一部破断側面図、第７図は本発明装置の第２変型例
を示すもので、排気マフラ後部の一部破断側面図である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］排気マフラボディ（３）の後部に、該ボディ（３
   ）内の最終段消音室（Ｃ＿３）と外気とを連通させるテ
   ールパイプ（１７）を接続してなる、排気マフラにおい
   て、前記テールパイプ（１７）を、前部テールパイプ（
   １８）とそれよりも小径の後部テールパイプ（１９）と
   に二分し、前記前部テールパイプ（１８）は、その入口
   （１８ｉ）を前記最終段消音室（Ｃ＿３）に連通させて
   排気マフラボディ（３）内に配設する一方前記後部テー
   ルパイプ（１９）は、その出口（１９＿０）を外気に開
   口して前記排気マフラボディ（３）の後端に接続し、さ
   らに前部テールパイプ（１８）の出口（１８＿０）と後
   部テールパイプ（１９）の入口（１９ｉ）とを段差（２
   ６）を存して突合せ連通させ、該段差（２６）の外周に
   オイル溜り（２７）を配設したことを特徴とする排気マ
   フラにおけるオイル分離装置。 ［２］前記オイル溜り（２７）を、排気マフラボディ（
   ３）の最下部に設けたドレン口（３０）に、前記排気マ
   フラボディ（３）内を縦走するドレンパイプ（２８）を
   介して連通させてなる、請求項第［１］記載の排気マフ
   ラにおけるオイル分離装置。