JPH03264716A - ４サイクルエンジンのマフラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、自動２輪車、特にレーザの排気通路尾端に
消音用として装備される４サイクルエンジンのマフラ装
置に関する。

（従来の技術） 第４図は、レーサタイブの自動２輪車に搭載された４サ
イクル４気筒エンジンの排気系を示すもので、各気筒か
ら導出された４本のエキゾーストパイプａが排気集合部
すで１本の排気通路Ｃに接続する、いわゆるフォーイン
ワンタイプになり、排気通路の尾端にサイレンサｄが接
続される。

サイレンサｄは、第５図に示すように、パンチングされ
たテールパイプｅが内部を貫通し、その周りにグラスウ
ールなどの吸音材ｆが充填されている。高圧の排気流が
テールパイプｅを通過する時に、パンチ穴ｇを抜けて膨
脹し、吸音材ｆの存在によって、排気音が縮小される。

しかし、このような直管タイプでは、透過音が大きく、
また、排気脈動の干渉などが望めないので、出力を高め
るための寄与率か小さい。

一般的に、サイレンサｄその他のマフラ装置では、消音
レベルの低下と、−′−出力向上とにつなげる条件は必
ずしも一致しないため、どちらか一方に重点を置いた設
計がなされる。レーザでは、必然的に出力重視のマフラ
装置が主流になるのが現状である。

例えば、実開昭６４−１９０１４号公報には、下流側へ
漸次断面積を縮小させたテールパイプが用いられたもの
か示される。こうすることにより、中、高速域の出力ア
ップが得られるが、先細りのため排気流が加速され、騒
音レベルの改善は望めない。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような現状に鑑みてなされたもので
、排気音のレベルダウンと、中、高速域の出力アップを
共に満足させる４サイクルエンジンのマフラ装置を提供
することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するため、この発明の４サイクルエン
ジンのマフラ装置は、パンチングされたテールパイプが
内部を貫通し、その周りにグラスウールなどの吸音材が
被覆また充填されたサイレンサに、そのテールパイプに
より排気通路の尾端が接続された４サイクルエンジンの
マフラ装置において、排気通路尾端部に下流側へ向かっ
て広拡するテーパ部と、テールパイプの上流側前半部に
上流側へ向かって広拡するテーパ部との少なくとも一方
が形成された構成になるものである。

（作用） こうして、排気流は、排気通路尾端とテールパイプ前半
部の少なくとも一方に形成されるテーパ部により膨脹し
、その膨脹効果により騒音レベルが減衰して消音が促進
される。

一方、上記膨脂作用は、排気脈動の干渉効果を産み、ま
たテールパイプのテーパ部による反射波か排気脈動に大
きく干渉するので、この種の高速型エンジンの中高速出
力を向上することになる。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図において、排気通路１の尾端部１ａは、下流側に
向って拡がるテーパ形状に形成され、かつ同様のテーパ
形状の内筒２により２重構造にされる。内筒２には多数
のパンチ穴３が穿けられ、尾端部１ａとの間にグラスウ
ールなどの吸音材４が充填されている。

サイレンサ５を貫通するテールバイブロは、その前半部
６ａが上流側に向って拡がるテーパ形状に形成され、全
体に亘って多数のパンチ穴７が穿設される。サイレンサ
５とテールバイブロとの間に形成される空間には、吸音
材８が充填される。

上記排気通路尾端部１ａの尾端は、テールバイブロの先
端に接続され、内筒２内のテーパ部９ａとテールバイブ
ロ前半部内のテーパ部９ｂが合体されて、バレル状の膨
脹室が形成される。

こうして排気流は、排気通路ｌからテーパ部９ａ、９ｂ
により一旦膨脹し、再び収縮してテールバイブロ尾端か
ら放出される。

排気流は、高い周波数の脈動波となって排気通路１を流
れるか、テーパ部９ａ、９ｂでの膨脹により、減衰、平
滑化され、放出される排気の騒音レベルは相当に低いも
のとなる。

膨脹時にテーパ部９ａの内筒２内面やテーパ部９ｂのテ
ールバイブロａ内面を叩く印台は、吸音材４，８により
吸収され、またパンチ穴３，７を介してのグラスウール
４，８部による膨脹効果や、音のエネルギの吸収などは
従前同様の作用があり、全体としての消音効果が極めて
高いものとなる。

この場合テールバイブロの最小径ｄが排気通路の径りよ
り小さいと、排気の大気放出速度を高めることになるの
で、好ましくない。

一方、テーパ部９ａ、９ｂの膨脂作用および先細りする
テーパ部９ｂでの反射波の生成は、排気脈動波を干渉し
、シリンダからの排気ガスの排出を促進するとか、オー
バーラツプしている吸排気タイミングでの吸気の吹き抜
けを抑える、などの効果がある。

テーパ部９ｂの長さＬを、サイレンサ５の内寸法長さ１
に対し、Ｌ＞１７４になるように設定すれば、中、高速
域での出力が向上する。

なお、第２図、第３図は、それぞれこの発明の他の実施
例を模式的に示したもので、第２図のものは、排気通路
１がテーパ部を省略してほぼ直管に設定されたもの、第
３図はテールバイブロが、テーパ部を省略してほぼ直管
に設定されたものである。

消音および出力向上の要求がそれ程高くない場合に適応
され、コスト上の利点が得られる。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係る４サイクルエンジンのマフ
ラ装置は、パンチングされたテールパイプが内部を貫通
し、その周りにグラスウールなどの吸音材が被覆また充
填されたサイレンサに、そのテールパイプにより排気通
路の尾端が接続された４サイクルエンジンのマフラ装置
において、排気通路尾端部に下流側へ向かって広拡する
チー・パ部と、テールパイプの上流側前半部に上流側へ
向かって広拡するテーパ部との少なくとも一方が形成さ
れたもので、騒音の抑制と出力向上とが同時に得られる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるマフラ装置の縦断側面
図、第２図、第３図はそれぞれこの発明の他の実施例に
になるマフラ装置を模式的に示した縦断側面図、第４図
は４サイクルエンジンの排気系の一例を示す斜視図、第
５図は従来のマフラ装置の縦断側面図である。 １・・・排気通路、５・・・サイレンサ、６・・・テー
ルパイプ、３．７・・・パンチ穴、４，８・・・吸音材
、９ａ、９ｂ・・・テーパ部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、パンチングされたテールパイプが内部を貫通し、そ
   の周りにグラスウールなどの吸音材が被覆また充填され
   たサイレンサに、そのテールパイプにより排気通路の尾
   端が接続された４サイクルエンジンのマフラ装置におい
   て、排気通路尾端部に下流側へ向かって広拡するテーパ
   部と、テールパイプの上流側前半部に上流側へ向かって
   広拡するテーパ部との少なくとも一方が形成されたこと
   を特徴とする４サイクルエンジンのマフラ装置。 ２、排気通路のテーパ部が２重構造にされ、間に吸音材
   が充填された請求項１記載の４サイクルエンジンのマフ
   ラ装置。 ３、テールパイプのテーパ部は、サイレンサの内寸法長
   さの４半分以上の長さに設定された請求項１記載の４サ
   イクルエンジンのマフラ装置。 ４、排気通路の尾端部は、ほぼ直管に形成された請求項
   １記載の４サイクルエンジンのマフラ装置。 ５、テールパイプは、ほぼ直管に形成された請求項１記
   載の４サイクルエンジンのマフラ装置。