JP2014145201A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車両のフレーム対する燃料タンクの取り付けの信頼性を向上する。
【解決手段】燃料タンク２００がフレーム１５０に取り付けられると、燃料タンク取付ボルト１６２の頭部が逃げ部１２５の周囲のカウンタウェイト１２４によって取り囲まれるように構成した。これにより、燃料タンク取付ボルト１６２が逃げ部１２５の周囲のカウンタウェイト１２４によって路面の凹凸や路面からの飛来物等から保護されるので、燃料タンク取付ボルト１６２の耐久性が向上し、フレーム１５０に対する燃料タンク２００の取り付けの信頼性を向上できる。
【選択図】図７

Description

本発明は、作業車両に関する。

エンジンで駆動される作業機械には、エンジンに供給する燃料を貯蔵する燃料タンクが設けられている。作業車両として、たとえばホイールローダの場合には、燃料タンクは、後部車体の下面に取り付けられている。すなわち、ホイールローダは、アーム、バケット、前輪等を有する前部車体と、運転室、エンジン室、後輪等を有する後部車体とを備えている。後部車体のフレーム上にはエンジンが載置されている。燃料タンクは、後部車体のフレームの下面に取り付けられている（特許文献１参照）。

特開２００８−２５２０７号公報

上述した特許文献に記載のホイールローダでは、燃料タンクの底板から側方に張り出した部分で車体フレームにボルト止めされる。しかし、上述した特許文献に記載のホイールローダでは、車体フレームにボルト止めするためのボルトが、走行時の跳ね石等からどのように保護されているのかが不明である。

（１） 請求項１の発明による作業車両は、前後左右の４つのタイヤに支持された車体と、車体を構成するフレームと、フレームの後部下側に設けられた燃料タンクと、フレームの後端に取り付けられるカウンタウェイトとを備える作業車両であって、フレームは、前後方向に延在し車幅方向に離間した一対のフレーム部材と、一対のフレーム部材の後端のそれぞれと接続されたプレートと、燃料タンクを取り付けるためにフレーム部材に設けられたフレーム部材側取付部と、プレートに設けられたプレート側ボルト孔とを有し、燃料タンクは、少なくとも、タンク前面を覆う前板と、タンク背面を覆う後板と、タンク側面を覆う一対の側板と、前板に設けられ、下方から挿通された前側固定ボルトによってフレーム部材側取付部に対して固定される前部取付部材と、後板の背面に設けられ、後方からプレート側ボルト孔に挿通された後側固定ボルトによってプレートに対して固定される後部取付部材とを有し、カウンタウェイトには、後側固定ボルトを後方から前方に向かってプレート側ボルト孔に挿通するための逃げ部が設けられ、後側固定ボルトは、頭部が逃げ部に取り囲まれた空間内に位置することを特徴とする。
（２） 請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前部取付部材に挿通された前側固定ボルトの頭部を保護する保護部材をさらに有することを特徴とする。
（３） 請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、後部取付部材は、燃料タンクの車幅方向の中央に設けられていることを特徴とする。
（４） 請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前部取付部材は、前板の前方で車幅方向の右側および左側にそれぞれ１箇所ずつ設けられ、後部取付部材は、後板の背面で車幅方向の中央の１箇所に設けられていることを特徴とする。
（５） 請求項５の発明は、請求項４に記載の作業車両において、プレート側ボルト孔および後部取付部材に挿通される後側固定ボルトは、１本であることを特徴とする。

本発明によれば、燃料タンク後部をフレームに固定する後側固定ボルトの頭部が、カウンタウェイトの逃げ部に取り囲まれた空間内に位置するように構成したので、後側固定ボルトが逃げ部の周囲のカウンタウェイトによって路面の凹凸や路面からの飛来物等から保護される。これにより、後側固定ボルトの耐久性が向上し、フレーム対する燃料タンクの取り付けの信頼性を向上できる。

ホイールローダの側面図である。 燃料タンクのフレームへの取り付け状態を示す斜視図である。 燃料タンクのフレームへの取り付け状態を示す斜視図である。 燃料タンクの斜視図である。 燃料タンクのフレームへの取り付け状態を左方から見た断面図である。 図５の要部拡大図である。 カウンタウェイトおよび燃料タンクを斜め後方から見た斜視図である。 変形例を示す図である。

−−−全体構成−−−
図１〜７を参照して、本発明による作業車両の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業車両の一例としてのホイールローダの側面図である。ホイールローダ１００は、アーム１１１，バケット１１２，タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１，エンジン室１２２，タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。エンジン室１２２は、建屋カバー１３１で覆われている。エンジン室１２２の内部には、図１では不図示のエンジン３０１が後部車体１２０のフレーム１５０に取り付けられている。後部車体１２０の後部、すなわちフレーム１５０の後部にはカウンタウェイト１２４が取り付けられている。フレーム１５０の後部下面には、後に詳述する燃料タンク２００が取り付けられている。

アーム１１１は不図示のアームシリンダの駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１
１０が左右に屈折する。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。なお、図１における紙面の奥行き方向が車幅方向であり、紙面奥側が右方向であり、紙面手前側が左方向である。また、以下の説明では、ホイールローダ１００が水平で平坦な地面に置かれていることを前提とする。

−−−フレーム１５０および燃料タンク２００について−−−
図２，３は燃料タンク２００のフレーム１５０への取り付け状態を示す斜視図であり、図４は燃料タンク２００の斜視図である。図５は、燃料タンク２００のフレーム１５０への取り付け状態を左方から見たときの断面図であり、図６は、図５の要部拡大図である。図７は、カウンタウェイト１２４および燃料タンク２００を斜め後方から見たときの斜視図である。図２，３に示すように、フレーム１５０は、左右方向に離間して設けられた上下前後方向に延在する一対のフレーム部材（右側フレーム部材１５１および左側フレーム部材１５２）と、右側フレーム部材１５１および左側フレーム部材１５２の後端に設けられた上下左右方向に延在するプレート１５３とを備えている。

右側フレーム部材１５１には、内側の面、すなわち左側の面に右側ブラケット１５６が設けられている（図２）。右側ブラケット１５６は、前後左右方向に延在する板状の部材を有し、後述する燃料タンク取付ボルト１６１が挿通される不図示のボルト孔が開けられている。このボルト孔の上、すなわち右側ブラケット１５６の上面には、燃料タンク取付ボルト１６１と螺合するナット１５８が右側ブラケット１５６の上面に溶接されている。このナット１５８は、いわゆる裏ナットである。

同様に、左側フレーム部材１５２には、内側の面、すなわち右側の面に左側ブラケット１５７が設けられている（図２）。左側ブラケット１５７は、前後左右方向に延在する板状の部材を有し、燃料タンク取付ボルト１６１が挿通される不図示のボルト孔が開けられている。このボルト孔の上、すなわち左側ブラケット１５７の上面には、燃料タンク取付ボルト１６１と螺合するナット１５８が左側ブラケット１５７の上面に溶接されている。このナット１５８は、いわゆる裏ナットである。

プレート１５３には、カウンタウェイト１２４を取り付けるためのカウンタウェイト取付部１５４と、後述する燃料タンク取付ボルト１６２が挿通されるボルト孔１５５とが設けられている（図３，５，６）。ボルト孔１５５は、後述するように燃料タンク取付ボルト１６２の頭部保護のため、プレート１５３に取り付けられた燃料タンク２００の後部下端から所定の距離だけ上方に設けられている。

燃料タンク２００は、材質がたとえば鉄等の鋼材であり、主に図２〜４に示すように、燃料タンク２００の上面を覆う天板（または上板）２０１と、底面である底板２０２と、左右の側面である右側の側板２０３および左側の側板２０４と、前面である前板２０５と、後面である後板２０６とを有する。上板２０１は、左右方向から見たときに、への字状となるように曲げられている。燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けると、上板２０１の後側は略水平となり、前側は前方に向かうにつれて下方へ下がるように傾斜する。また、燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けると、底板２０２は前方に向かうにつれて下方へ下がるように傾斜し、側板２０３，２０４、前板２０５および後板２０６は略垂直となる。上板２０１の後部からは、燃料タンク２００へ燃料を給油するための給油口２０９が後上方に向かって突出している（図４）。

燃料タンク２００は、たとえば、天板２０１、前板２０５、および後板２０６を構成する１枚の鋼板と、側板２０３、底板２０２、および側板２０４を構成する１枚の鋼板とを溶接することで形成されている。なお、たとえば、天板２０１、前板２０５、および後板２０６を構成する１枚の鋼板と、側板２０３を構成する１枚の鋼板と、底板２０２を構成する１枚の鋼板と、側板２０４を構成する１枚の鋼板とを溶接することで燃料タンク２００を形成してもよい。

前板２０５の上部右側前方には、フレーム１５０の右側フレーム部材１５１に燃料タンク２００を取り付けるための前部取付部材２１０が取り付けられている。前部取付部材２１０は、板状の取付板２１１と、取付板２１１の前部左側下方の補強部２１３とを有する。取付板２１１は、後部が上板２０１に溶接され、前部が前板２０５の前方に突出している。取付板２１１の前部には、燃料タンク取付ボルト１６１が挿通されるボルト孔２１２が開けられている。なお、取付板２１１の前部は、燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けたときに、右側ブラケット１５６と平行となるように取付板２１１の後部に対して折り曲げられている。

補強部２１３は、上方から見たときに略Ｌ字状となる断面を有する部材である。補強部２１３の上端は、取付板２１１の前部下面に溶接されており、補強部２１３のうち前板２０５に面する部位の周縁は、前板２０５に溶接されている。また、補強部２１３のうち前方に向かって折り曲げられた部位（補強部側保護部）２１３ａは、上に向かうにつれて前方に突出するように形成されている。補強部側保護部２１３ａは、取付板２１１の上下方向への曲げに対する強度を補強すると共に、後述するように、燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を外部から保護する。

なお、側板２０３の前部上側の部位（側板側保護部）２０３ａは、補強部側保護部２１３ａと同様に、上に向かうにつれて前板２０５の前方に突出するように形成されている。側板側保護部２０３ａは、後述するように、補強部側保護部２１３ａとともに燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を外部から保護する。

前部取付部材２１０と同様に、前板２０５の上部左側前方には、フレーム１５０の左側フレーム部材１５２に燃料タンク２００を取り付けるための前部取付部材２２０が取り付けられている。前部取付部材２２０は、板状の取付板２２１と、取付板２２１の前部右側下方の補強部２２３とを有する。取付板２２１は、後部が上板２０１に溶接され、前部が前板２０５の前方に突出している。取付板２２１の前部には、燃料タンク取付ボルト１６１が挿通されるボルト孔２２２が開けられている。なお、取付板２２１の前部は、燃料タンク２００をフレーム１５０に取り付けたときに、左側ブラケット１５７と平行となるように取付板２２１の後部に対して折り曲げられている。

補強部２２３は、上方から見たときに略Ｌ字状となる断面を有する部材である。補強部２２３の上端は、取付板２２１の前部下面に溶接されており、補強部２２３のうち前板２０５に面する部位の周縁は、前板２０５に溶接されている。また、補強部２２３のうち前方に向かって折り曲げられた部位（補強部側保護部）２２３ａは、上に向かうにつれて前方に突出するように形成されている。補強部側保護部２２３ａは、取付板２２１の上下方向への曲げに対する強度を補強すると共に、後述するように、燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を外部から保護する。

なお、側板２０４の前部上側の部位（側板側保護部）２０４ａは、補強部側保護部２２３ａと同様に、上に向かうにつれて前板２０５の前方に突出するように形成されている。側板側保護部２０４ａは、後述するように、補強部側保護部２２３ａとともに燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を外部から保護する。

後板２０６の車幅方向の中央の下部には、フレーム１５０のプレート１５３に燃料タンク２００を取り付けるための後部取付部材２３０が取り付けられている（図５，６）。後部取付部材２３０は、上方から見たときにコの字状となる断面を有する部材であり、左右方向に離間した一対の脚部２３１の前端が後板２０６の背面に溶接されている。一対の脚部２３１の後端は取付板２３２で互いに接続されている。すなわち、取付板２３２は、脚部２３１の前後長さの分だけ後板２０６から後方に離間している。

取付板２３２には、燃料タンク取付ボルト１６２が挿通されるボルト孔２３３が設けられている。取付板２３２の前面には、ボルト孔２３３の前方にナット２３４が溶接されている。このナット２３４は、いわゆる裏ナットである。

−−−燃料タンク２００の固定について−−−
燃料タンク２００をフレーム１５０に対する取付位置に配置すると、上下方向から見たときの前部取付部材２１０のボルト孔２１２の位置が、右側フレーム部材１５１の右側ブラケット１５６の上面に溶接されたナット１５８の位置、および、右側ブラケット１５６の不図示のボルト孔の位置と一致する。同様に、燃料タンク２００をフレーム１５０に対する取付位置に配置すると、上下方向から見たときの前部取付部材２２０のボルト孔２２２の位置が、左側フレーム部材１５２の左側ブラケット１５７の上面に溶接されたナット１５８の位置、および、左側ブラケット１５７の不図示のボルト孔の位置と一致する。

この状態で燃料タンク取付ボルト１６１をボルト孔２１２，２２２のそれぞれに下方から挿通させてナット１５８と螺合させれば、燃料タンク２００の前部がフレーム１５０に固定される。

燃料タンク２００をフレーム１５０に対する取付位置に配置すると、後方から見たときの後部取付部材２３０のボルト孔２３３の位置が、プレート１５３のボルト孔１５５の位置と一致する。この状態で燃料タンク取付ボルト１６２をボルト孔１５５，２３３のそれぞれに後方から挿通させてナット２３４と螺合させれば、燃料タンク２００の後部がフレーム１５０に固定される。

−−−カウンタウェイト１２４の逃げ部１２５について−−−
上述したように、カウンタウェイト１２４は、プレート１５３のカウンタウェイト取付部１５４にボルトを螺合させることでプレート１５３の背面に取り付けられる。上述したように、プレート１５３のボルト孔１５５には燃料タンク取付ボルト１６２が挿通されるので、燃料タンク取付ボルト１６２の着脱時にカウンタウェイト１２４との干渉を防止する必要がある。そこで本実施の形態のカウンタウェイト１２４の左右方向における中央の下部には、カウンタウェイト１２４をプレート１５３に取り付けた状態で燃料タンク取付ボルト１６２の着脱を可能とするため、逃げ部１２５が設けられている。

図７に特に示すように、逃げ部１２５は、燃料タンク取付ボルト１６２の頭部を取り囲むように切り欠かれた部位である。図５，６に示すように、逃げ部１２５では、燃料タンク取付ボルト１６２の軸線方向、すなわち前後方向に沿ってカウンタウェイト１２４が切り欠かれている。換言すると、逃げ部１２５が設けられた空間に燃料タンク取付ボルト１６２の頭部が位置するように、ボルト孔１５５やボルト孔２３３等が設けられている。

−−−燃料タンク取付ボルト１６１，１６２の保護について−−−
図２に示すように、燃料タンク２００がフレーム１５０に取り付けられると、側方から見たときに、右側の燃料タンク取付ボルト１６１の頭部は、側板側保護部２０３ａおよび補強部側保護部２１３ａによって隠れる位置に存在する。同様に、燃料タンク２００がフレーム１５０に取り付けられると、側方から見たときに、左側の燃料タンク取付ボルト１６１の頭部は、側板側保護部２０４ａおよび補強部側保護部２２３ａによって隠れる位置に存在する。これにより、燃料タンク取付ボルト１６１は、頭部がフレーム１５０の下方で路面と面しているが、側板側保護部２０３ａ，２０４ａおよび補強部側保護部２１３ａ，２２３ａによって路面の凹凸や路面からの飛来物等から保護される。

図７に示すように、燃料タンク２００がフレーム１５０に取り付けられると、燃料タンク取付ボルト１６２の頭部は、逃げ部１２５の周囲のカウンタウェイト１２４によって取り囲まれる。これにより、燃料タンク取付ボルト１６２は、頭部がフレーム１５０の後方に露出しているが、逃げ部１２５の周囲のカウンタウェイト１２４によって路面の凹凸や路面からの飛来物等から保護される。

−−−燃料タンク２００の後部を１箇所で固定している理由−−−
仮に、燃料タンク２００の後板２０６に左右方向に離間した２箇所に後部取付部材２３０設けて、燃料タンク２００の後部を２箇所で固定した場合、プレート１５３の歪みにより燃料タンク２００を形成する鋼板同士の溶接部分に不所望の力が作用するおそれがある。そこで、本実施の形態では、上述したように、燃料タンク２００の後部を、後板２０６の車幅方向の中央の下部に設けられた１箇所の後部取付部材２３０でプレート１５３に固定している。このように、燃料タンク２００の後部を１箇所で固定することによって、プレート１５３の歪みによる上述したような燃料タンク２００への悪影響を減らすことができる。

本実施の形態のホイールローダ１００では、次の作用効果を奏する。
（１） 燃料タンク２００がフレーム１５０に取り付けられると、燃料タンク取付ボルト１６２の頭部が逃げ部１２５の周囲のカウンタウェイト１２４によって取り囲まれるように構成した。これにより、燃料タンク取付ボルト１６２が逃げ部１２５の周囲のカウンタウェイト１２４によって路面の凹凸や路面からの飛来物等から保護されるので、燃料タンク取付ボルト１６２の耐久性が向上し、フレーム１５０に対する燃料タンク２００の取り付けの信頼性を向上できる。

（２） 燃料タンク２００がフレーム１５０に取り付けられると、側方から見たときの各燃料タンク取付ボルト１６１の頭部が側板側保護部２０３ａ，２０４ａおよび補強部側保護部２１３ａ，２２３ａによって隠れる位置に存在するように構成した。これにより、燃料タンク取付ボルト１６１が側板側保護部２０３ａ，２０４ａおよび補強部側保護部２１３ａ，２２３ａによって路面の凹凸や路面からの飛来物等から保護されるので、燃料タンク取付ボルト１６１の耐久性が向上し、フレーム１５０に対する燃料タンク２００の取り付けの信頼性を向上できる。

（３） 燃料タンク２００の後部を、後板２０６の車幅方向の中央の下部に設けられた１箇所の後部取付部材２３０でプレート１５３に固定するように構成した。このように、燃料タンク２００の後部を１箇所で固定することによって、プレート１５３の歪みによる燃料タンク２００への悪影響を減らすことができるので、燃料タンク２００の耐久性を向上できる。

（４） 燃料タンク２００を前部の２箇所と後部の１箇所でフレーム１５０に対して固定するように構成した。これにより上述したようなプレート１５３の歪みによる燃料タンク２００への悪影響を減らすことができるとともに、燃料タンク２００を安定して固定できる。したがって、フレーム１５０に対する燃料タンク２００の取り付けの信頼性を向上できる。

（５） 燃料タンク２００の前部を下方から挿通した燃料タンク取付ボルト１６１でフレーム１５０に固定し、後部を後方から挿通した燃料タンク取付ボルト１６２でフレーム１５０に固定するように構成した。これにより、燃料タンク取り付けボルト１６１，１６２の着脱が容易となり、メンテナンス性が向上する。

（６） 燃料タンク２００の前部を下方から挿通した燃料タンク取付ボルト１６１でフレーム１５０に固定するので、エンジン室１２２側からボルト止めする場合のようにエンジン室１２２側でボルト取付のための空間を確保する必要がなく、ボルト位置の制約を受けずにエンジンマウントの位置を決められる。よって、エンジン室１２２の空間を効率的に利用できる。

−−−変形例−−−
（１） 上述の説明では、側板２０３の前部上側の側板側保護部２０３ａおよび側板２０４の前部上側の側板側保護部２０４ａによって燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を側方外側からの飛来物、接触物等から保護するように構成したが、本発明はこれに限定されない。たとえば図８に示すように、補強部２１３を、上方から見たときに略コの字状となる断面を有する部材としてもよい。そして、補強部２１３のうち側方外側で前方に向かって折り曲げられた部位（補強部側保護部）２１３ｂ，２２３ｂを、上に向かうにつれて前方に突出するように形成してもよい。たとえば、このように構成することで、補強部側保護部２１３ｂ，２２３ｂが取付板２１１の上下方向への曲げに対する強度を補強すると共に、燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を側方外側からの飛来物、接触物等から保護するようにしてもよい。

（２） 上述の説明では、上述の説明では、側板側保護部２０３ａ，２０４ａおよび補強部側保護部２１３ａ，２２３ａによって燃料タンク取付ボルト１６１の頭部を外部からの飛来物、接触物等から保護するように構成したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、側板側保護部２０３ａ，２０４ａおよび補強部側保護部２１３ａ，２２３ａのうちの少なくとも一方（すなわち車幅方向の外側および内側のいずれか一方）がなくてもよい。また、燃料タンク２００の前部取付部材２１０，２２０の高さ位置やフレーム１５０の下端との位置関係によっては、側板側保護部２０３ａ，２０４ａおよび補強部側保護部２１３ａ，２２３ａのいずれもがなくてもよい。

（３） 上述の説明では、燃料タンク２００の後部を、後板２０６の車幅方向の中央の下部に設けられた１箇所の後部取付部材２３０で、１本の燃料タンク取付ボルト１６２によってプレート１５３に固定するように構成したが、本発明はこれに限定されない。プレート１５３の歪みによる燃料タンク２００への悪影響を減らすことができるのであれば、たとえば、燃料タンク２００の後部を、１箇所の後部取付部材２３０で、２本以上の複数の燃料タンク取付ボルト１６２によってプレート１５３に固定するように構成してもよい。

（４） 上述の説明では、作業車両の一例としてホイールローダを挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、本発明をフォークリフトやスキッドステアローダ等、他の作業車両に適用してもよい。
（５） 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。

なお、本発明は、上述した実施の形態のものに何ら限定されず、前後左右の４つのタイヤに支持された車体と、車体を構成するフレームと、フレームの後部下側に設けられた燃料タンクと、フレームの後端に取り付けられるカウンタウェイトとを備える作業車両であって、フレームは、前後方向に延在し車幅方向に離間した一対のフレーム部材と、一対のフレーム部材の後端のそれぞれと接続されたプレートと、燃料タンクを取り付けるためにフレーム部材に設けられたフレーム部材側取付部と、プレートに設けられたプレート側ボルト孔とを有し、燃料タンクは、少なくとも、タンク前面を覆う前板と、タンク背面を覆う後板と、タンク側面を覆う一対の側板と、前板に設けられ、下方から挿通された前側固定ボルトによってフレーム部材側取付部に対して固定される前部取付部材と、後板の背面に設けられ、後方からプレート側ボルト孔に挿通された後側固定ボルトによってプレートに対して固定される後部取付部材とを有し、カウンタウェイトには、後側固定ボルトを後方から前方に向かってプレート側ボルト孔に挿通するための逃げ部が設けられ、後側固定ボルトは、頭部が逃げ部に取り囲まれた空間内に位置することを特徴とする各種構造の作業車両を含むものである。

１００ ホイールローダ、１２４ カウンタウェイト、１２５ 逃げ部、１５０ フレーム、１５１ 右側フレーム部材、１５２ 左側フレーム部材、１５３ プレート、１５４ カウンタウェイト取付部、１５５ ボルト孔、１５６ 右側ブラケット、１５７ 左側ブラケット、１５８ ナット、１６１，１６２ 燃料タンク取付ボルト、２００ 燃料タンク、２０３ａ，２０４ａ 側板側保護部、２１０，２２０ 前部取付部材、２１１，２２１ 取付板、２１３，２２３ 補強部、２１３ａ，２２３ａ 補強部側保護部、２３０ 後部取付部材、２３２ 取付板、２３３ ボルト孔、２３４ ナット、３０１ エンジン

Claims (5)

1. 前後左右の４つのタイヤに支持された車体と、
   前記車体を構成するフレームと、
   前記フレームの後部下側に設けられた燃料タンクと、
   前記フレームの後端に取り付けられるカウンタウェイトとを備える作業車両であって、
   前記フレームは、前後方向に延在し車幅方向に離間した一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材の後端のそれぞれと接続されたプレートと、前記燃料タンクを取り付けるために前記フレーム部材に設けられたフレーム部材側取付部と、前記プレートに設けられたプレート側ボルト孔とを有し、
   前記燃料タンクは、少なくとも、
   タンク前面を覆う前板と、
   タンク背面を覆う後板と、
   タンク側面を覆う一対の側板と、
   前記前板に設けられ、下方から挿通された前側固定ボルトによって前記フレーム部材側取付部に対して固定される前部取付部材と、
   前記後板の背面に設けられ、後方から前記プレート側ボルト孔に挿通された後側固定ボルトによって前記プレートに対して固定される後部取付部材とを有し、
   前記カウンタウェイトには、前記後側固定ボルトを後方から前方に向かって前記プレート側ボルト孔に挿通するための逃げ部が設けられ、
   前記後側固定ボルトは、頭部が前記逃げ部に取り囲まれた空間内に位置することを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記前部取付部材に挿通された前記前側固定ボルトの頭部を保護する保護部材をさらに有することを特徴とする作業車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
   前記後部取付部材は、前記燃料タンクの車幅方向の中央に設けられていることを特徴とする作業車両。
4. 請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
   前記前部取付部材は、前記前板の前方で車幅方向の右側および左側にそれぞれ１箇所ずつ設けられ、
   前記後部取付部材は、前記後板の背面で車幅方向の中央の１箇所に設けられていることを特徴とする作業車両。
5. 請求項４に記載の作業車両において、
   前記プレート側ボルト孔および前記後部取付部材に挿通される後側固定ボルトは、１本であることを特徴とする作業車両。

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