JP5082791B2 - 自動車後部の車体下部構造 - Google Patents
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そこで本発明は、車室フロアのせん断変形を抑制し、もってフロアを含む車体後部の捩れに対する剛性を強化することを課題としてなされたものである。
フロアパネルの後部の左右両側が前後方向逆相に変位するせん断変形が生じても、左右のフロアメンバの後端間をつなぐ第1の横ブレースの中央はほとんど変位しない。よって、フロアトンネル部の左右両側縁間を第2の横ブレースでつなぎ、両側縁と第1の横ブレースの中央とを左右一対の斜めブレースでつないで三角形を形成したので、上記せん断変形に対して上記三角形が崩れず、三角形で支えられたフロアトンネル部の左右両側縁は前後方向逆相の変位が抑制され、もって車体の捩れを抑制することができる。
左右一対の第2の斜めブレースを設けたことで、中央の上記三角形とその左右両側とで三角トラス構造が形成され、フロアパネル後部のせん断変形に対する剛性が一層強固になる。
請求項1のブレース構造に加え、左右一対の後部の三角形を形成したことで、捩れ(せん断)に対する剛性とともに、縦曲げに対する剛性も向上することができる。
これにより請求項3のブレース構造の三角形の左右両側に他の三角形が形成され、後部の三角形と相まって、捩れ(せん断)に対する剛性とともに、縦曲げに対する剛性も上げることができる。
そしてフロアパネル1の上面には、左右のロッカー3,3とフロアトンネル部10とを車幅方向に架設する複数のフロアクロスメンバ14が設置してある。
左右のリヤサイドメンバ4,4は左右対称の構造で、ロッカー3,3の後端に結合したメンバ前端から後方かつやや車両中央へ向けて斜めに延びる前半部4a,4aと、前半部4a,4aの後端から屈曲して後方へ延びる後半部4b,4bを備え、左右のロッカー3,3よりも車内側の位置に配設してある。
サスペンションメンバSは、湾曲パイプ材からなる左右の縦枠S1,S1と、両縦枠S1,S1間を車幅方向に架設した前後の細い横枠S2,S2とからなる枠状で、両縦枠S1の前端を両リヤサイドメンバ4,4の前半部4a,4aの下面にボルト締めするとともに、両縦枠S1の後端を両リヤサイドメンバ4,4の後半部4b,4bの下面にボルト締めして固定される。
更に第1の横ブレース5Aの車幅方向の中央50と、第2の横ブレース5Bの左右両端とをそれぞれ斜めに、左右一対の斜めブレース6A,6Aでつないで、第2の横ブレース5Bおよび左右の斜めブレース6A,6Aにより、第1の横ブレース5Aの中央50とフロアトンネル部10の左右の両側縁12,12とをつなぐ三角形を形成してある。
本実施形態では、左右のフロアメンバ2,2の後端21,21間をつないだ第1の横ブレース5Aの中央50は、上記せん断変形により変位しない。よって、第1の横ブレース5Aの中央50と、第2の横ブレース5Bおよび左右の斜めブレース6A,6Aで三角形を形成しつつつないだフロアトンネル部10の左右両側縁12,12は、上記せん断変形に対して上記三角形が崩れず、該三角形で支えられるから前後方向逆相の変位が抑制される。従って、フロアトンネル部10の左右両側縁12,12の前後の変位が抑えられる分、フロアパネル1後部のせん断変形を抑制でき、もって車体後部の捩れを抑制することができる。
本実施形態では第1と第2の横ブレース5A,5Bおよび左右の斜めブレース(第1の斜めブレース)6A,6Aに加えて、第1の横ブレース5Aの左右の両端と、第2の横ブレース5Bの左右の両端とをそれぞれ斜めに左右一対の第2の斜めブレース6B,6Bでつないである。これにより、第1の横ブレース5Aの中央50と、第2の横ブレース5Bの左右両端をつなぐ中央の三角形と、その左右両側に、第1と第2の斜めブレース6A,6A,6B,6Bおよび第1の横ブレース5Aの各片側半部により他の三角形が形成してある。
第1および第2の横ブレース5A,5B、第1および第2の斜めブレース6A,6A,6B,6Bは別体で構成してもよい。
本構造は、左右の両フロアメンバ2,2の後端21,21を車幅方向に延びる横ブレース5Aでつないである。また左右の両フロアメンバ2,2の後端21,21と、左右のリヤサイドメンバ4,4の前半部4a,4aとサスペンションメンバSとの結合部40,40とをそれぞれ、車両前後方向に延びる左右一対の縦ブレース7,7でつなぐとともに、上記両結合部40,40と横ブレース5Aの中央50とをそれぞれ斜めに左右一対の後部斜めブレース8,8でつないで、横ブレース5Aの片側半部と縦ブレース7,7および後部斜めブレース8,8で左右対称の三角形が形成してある。
図例では、各三角形を形成する片側の部材51、縦ブレース7および後部斜めブレース8を金属板で一体形成し、両三角形を頂点を車幅方向中央位置で連結するようになした。
一方、第1の横ブレース5Aでつないだ左右のフロアメンバ2,2の後端21,21と、左右のリヤサイドメンバ4,4の前半部4a,4aとサスペンションメンバSとの結合部40,40とをそれぞれ、車両前後方向に左右一対の縦ブレース7,7でつなぐとともに、上記両結合部40,40と第1の横ブレース5Aの中央50とを左右一対の後部斜めブレース8,8でつないで、第1の横ブレース5Aの片側半部と縦ブレース7,7および後部斜めブレース8,8で左右対称な後部の三角形が形成してある。
一方、左右のフロアメンバ2,2の後端21,21と、左右のリヤサイドメンバ4,4の前半部4a,4aとサスペンションメンバSとの結合部40,40とをそれぞれ、車両前後方向に左右一対の縦ブレース7,7でつなぐとともに、上記両結合部40,40と第1の横ブレース5Aの中央50とを左右一対の後部斜めブレース8,8でつないで、第1の横ブレース5Aの片側半部と縦ブレース7,7および後部斜めブレース8,8により左右対称の後部の三角形が形成してある。
10 フロアトンネル部
11 燃料タンク設置空間
12 フロアトンネル部の側縁
13 側縁フレーム
2 フロアメンバ
21 後端
3 ロッカー
4 リヤサイドメンバ
40 結合部
5A 第1の横ブレース(横ブレース)
50 中央
5B 第2の横ブレース
6A 斜めブレース(第1の斜めブレース)
6B 第2の斜めブレース
7 縦ブレース
8 後部斜めブレース
N 燃料タンク
S サスペンションクロスメンバ
Claims (4)
- 自動車後部のリヤサスペンションまわりの車体下部構造であって、
車体のフロアパネルの下面には左右両側位置に、前後方向に延び、後端をフロアパネル後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右一対のフロアメンバを備え、フロアパネルの車幅方向中央にはフロアパネルを断面逆U字状に形成して前後方向に延びるフロアトンネル部が形成された自動車後部の車体下部構造において、
上記両フロアメンバの後端間をつなぐ第1の横ブレースと、
上記第1の横ブレースよりも前方位置で、上記フロアトンネル部の左右の側縁間をつなぐ第2の横ブレースと、
上記第1の横ブレースの車幅方向の中央と、上記第2の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレースを設け、
上記第2の横ブレースと、上記一対の斜めブレースとで三角形を形成したことを特徴とする自動車後部の車体下部構造。 - 請求項1に記載の自動車後部の車体下部構造において、
上記左右一対の斜めブレースを第1の斜めブレースとし、更に上記第1の横ブレースの左右両端と上記第2の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の第2の斜めブレースを設け、
上記第1および第2の斜めブレースと第1の横ブレースの左右の各半部とで、上記三角形の左右両側に左右一対の他の三角形を形成した自動車後部の車体下部構造。 - 自動車後部のリヤサスペンションまわりの車体下部構造であって、
車体のフロアパネルの下面には左右両側位置に、前後方向に延び、後端をフロアパネル後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右一対のフロアメンバを備え、フロアパネルの車幅方向中央にはフロアパネルを断面逆U字状に形成して前後方向に延びるフロアトンネル部が形成され、かつフロアパネルの左右両側縁にはこれらに沿って前後方向に延びる一対のロッカーと、両ロッカーの後端から互いに近づきつつ後方へ延設した左右一対のリヤサイドメンバを備え、両リヤサイドメンバ間にリヤサスペンションメンバが架設された自動車後部の車体下部構造において、
上記両フロアメンバの後端間をつなぐ第1の横ブレースと、
上記第1の横ブレースよりも前方位置で、上記フロアトンネル部の左右の側縁間をつなぐ第2の横ブレースと、
上記第1の横ブレースの車幅方向の中央と、上記第2の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレースを設け、
上記第2の横ブレースと、上記一対の斜めブレースとで三角形を形成し、
上記第1の横ブレースの左右両端と、両フロアメンバの後端と上記リヤサイドメンバの上記リヤサスペンションクロスメンバとの結合部間をそれぞれつなぐ左右一対の縦ブレースと、
上記第1の横ブレースの車幅方向中央と上記両リヤサイドメンバの上記リヤサスペンションメンバとの結合部間をつなぐ左右一対の後部斜めブレースとを設け、
上記第1の横ブレースの左右各半部と、これらに連結する上記縦ブレースおよび後部斜めブレースとで、対称形をなす左右一対の後部の三角形を形成したことを特徴とする自動車後部の車体下部構造。 - 請求項3に記載の自動車後部の車体下部構造において、
上記左右一対の斜めブレースを第1の斜めブレースとし、
更に上記第1の横ブレースの左右両端と、上記第2の横ブレースの左右両端をつなぐ左右一対の第2の斜めブレースを設け、
上記第1および第2の斜めブレースを、上記第1の横ブレースの左右の各半部とで上記第1の三角形の両側に他の三角形を形成した自動車後部の車体下部構造。
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