JP6449562B2 - 車両用骨格構造 - Google Patents
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Description
車体側部の下端部に車両前後方向に沿って配設されたロッカと、車体側部の上端部に車両前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールとが、ピラーによって車両上下方向に連結されている。ピラーのインナパネルはその長手方向に沿って接合用の第1フランジ部を備えている。また、ピラーのアウタパネルはその長手方向に沿って接合用の第2フランジ部を備えている。そして、第1フランジ部と第2フランジ部とがインナパネル及びアウタパネルの長手方向に沿った複数個所で接合されることにより、骨格(ピラー)が構成される。上記構成のピラーを備えた車両の車体側部に車体側方から衝突荷重が作用すると、車体側部に配置されたピラーのアウタパネルは、インナパネルと共に車両幅方向内側へ曲げ変形しようとする。このため、アウタパネルに接合されている補強部材にも同様の曲げ変形が生じようとする。
請求項2記載の本発明によれば、第1余長部は車両幅方向から見て第2余長部と重なる位置に配置されているため、第1フランジ部及び第2フランジ部の曲げ変形に呼応して(曲げ変形に対応して)補強部材を曲げ変形させることができる。このため、補強部材がアウタパネルから剥離することが抑制又は防止され、車両用骨格部材の断面形状が崩れ難くなる。
請求項5記載の本発明に係る車両用骨格構造は、請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の発明において、前記第1フランジ部と前記第2フランジ部との接合部は、車両幅方向から見て前記第1余長部と重ならない位置に配置されている。
請求項6記載の本発明に係る車両用骨格構造は、請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の発明において、前記アウタパネルの前記第2フランジ部は車両前後方向に配置されていると共に、当該アウタパネルは当該第2フランジ部の端部から車両幅方向外側へ屈曲された縦壁部を備えており、前記補強部材は、当該アウタパネルの当該縦壁部と重なって配置される縦壁部を備えており、前記第1余長部は、当該補強部材が備える縦壁部と前記アウタパネルが備える縦壁部との隣合う接合部間に配置されている。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、幾つかの他の実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
12 車体側部
16 ロッカ(車両用骨格)
22 ルーフサイドレール(車両用骨格)
24 フロントピラー(車両用骨格)
26 センタピラー(車両用骨格)
28 リヤピラー(車両用骨格)
40 ピラーインナパネル(インナパネル)
40C 第1フランジ部
42 骨格
44 ピラーアウタパネル(アウタパネル)
44C 第2フランジ部
46 ピラーアウタリインフォースメント(補強部材)
60 第1接合部
62 第2接合部
64 第2余長部
66 第1余長部
70 第1余長部
74 第2余長部
78 第2余長部
82 第2余長部
n 中立軸
P 接合部同士を結んだ方向
Q 接合部同士を結んだ方向
Claims (6)
- 車体側部の下端部に車両前後方向に沿って配設されたロッカと車体側部の上端部に車両前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールとを車両上下方向に連結するピラーの車室内側に配置された長尺状のインナパネルと、
前記インナパネルの車室外側に配置され、当該インナパネルの長手方向に沿って形成された第1フランジ部に自身の長手方向に沿って形成された第2フランジ部が長手方向の複数個所で接合されることでインナパネルと共に骨格を構成する長尺状のアウタパネルと、
前記アウタパネルの車室外側又は車室内側に配置され、長手方向に沿った複数個所で当該アウタパネルに接合されることで当該アウタパネルを補強する長尺状の補強部材と、
前記補強部材における前記アウタパネルとの隣合う接合部間に形成され、当該接合部同士を結んだ方向に余長を有する第1余長部と、
前記第1フランジ部及び前記第2フランジ部における前記第1フランジ部と前記第2フランジ部との隣合う接合部間に形成され、当該接合部同士を結んだ方向に余長を有する第2余長部と、
を備え、
前記第1フランジ部における前記隣合う接合部間には、当該第1フランジ部の板厚方向に変形する第1ビードが形成されていると共に、
前記第2フランジ部における前記隣合う接合部間には、当該第1ビードと重なって又は対向して配置されかつ当該第2フランジ部の板厚方向に変形する第2ビードが形成されており、
前記第2余長部は、前記第1ビードと前記第2ビードとによって構成されている、
車両用骨格構造。 - 前記第1余長部は、車両幅方向から見て前記第2余長部と重なる位置に配置されている、
請求項1記載の車両用骨格構造。 - 前記補強部材と前記アウタパネルとの接合部及び前記第1余長部は、前記インナパネルと前記アウタパネルとで構成される前記骨格の中立軸よりも車両幅方向内側に配置されている、
請求項1又は請求項2記載の車両用骨格構造。 - 前記インナパネル、前記アウタパネル及び前記補強部材は、いずれも高強度鋼板によって構成されている、
請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用骨格構造。 - 前記第1フランジ部と前記第2フランジ部との接合部は、車両幅方向から見て前記第1余長部と重ならない位置に配置されている、
請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の車両用骨格構造。 - 前記アウタパネルの前記第2フランジ部は車両前後方向に配置されていると共に、当該アウタパネルは当該第2フランジ部の端部から車両幅方向外側へ屈曲された縦壁部を備えており、
前記補強部材は、当該アウタパネルの当該縦壁部と重なって配置される縦壁部を備えており、
前記第1余長部は、当該補強部材が備える縦壁部と前記アウタパネルが備える縦壁部との隣合う接合部間に配置されている、
請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の車両用骨格構造。
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