JP5691460B2 - 車両のピラー構造 - Google Patents
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Description
この構成によれば、V字溝の溝幅が狭くなるように突起が設けられたビードが座屈するときに、突起がビードの変形を阻害する。即ち、ビードの底部に突起を設けることにより、ビードの座屈強度を強くすることができる。従って、突起を所定のビードの底部に設けることで、リーンフォースメントの上下方向でビードの座屈強度を変えることができ、所望の変形モードでピラーを変形させることができる。
この構成によれば、凹部の立ち上がり面部の立ち上がり角度が急であるほど、立ち上がり面部と底面部との接続部分の座屈強度が弱くなる。このため、凹部に、リーンフォースメントの上下で異なる座屈強度の座屈部分を設けることができ、所望の変形モードでピラーを変形させることができる。
この構成によれば、リーンフォースメントの正面部に外力が加わってピラーが座屈するときに、緩和面部や側面部が内側に折り込まれる様に変形することなく、外側に向けて凸状に湾曲する緩和面部や側面部の形状に起因して、緩和面部及び側面部が全体的に外側に向けて突出する様に変形する。これにより、緩和面部や側面部に生じる歪を抑制することができ、より好適な変形モードとすることができる。
図1及び図2に示されるように、ルーフサイドレール2とロッカ3との間で渡されるセンターピラーのリーンフォースメント1の上部には、ルーフサイドレール2に溶接させるための上部取付部1bが設けられ、リーンフォースメント1の下部には、ロッカ3に溶接させるための下部取付部1cが設けられている。
図3及び図4に示されるように、センターピラーのリーンフォースメント1Aの正面部1aには、ベルトライン部Lよりも下側のアッパーヒンジ座部8とロアヒンジ座部9との間の部位において、上側から順にビード(座屈部)11A,11Bが設けられている。ビード11A,11Bは、それぞれ水平方向に延在するV字溝を成し、ビード11Bは、ビード11Aよりも深さが深くなっている。このようなビードは、深さが深いほど座屈強度が弱くなるため、ビード11Bはビード11Aよりも座屈強度が弱くなっている。これらのビード11A,11Bが、リーンフォースメント1Aに外力が加わって座屈する際の起点となる。
図5及び図6に示されるように、センターピラーのリーンフォースメント1Bの正面部1aには、ベルトライン部Lよりも下側のアッパーヒンジ座部8とロアヒンジ座部9との間の部位において、上側から順にビード(座屈部)11A,11Bが設けられている。ビード11Bは、ビード11Aよりも深さが深く、ビード11Aよりも座屈強度が弱くなっている。これらのビード11A,11Bが、リーンフォースメント1Bに外力が加わって座屈する際の起点となる。
図7に示されるように、センターピラーのリーンフォースメント1Cの正面部1aには、ベルトライン部Lよりも下側のアッパーヒンジ座部8とロアヒンジ座部9との間の部位において、上側から順にビード(座屈部)12A,12Bが設けられている。ビード12Aとビード12Bは、それぞれ水平方向に延在するV字溝を成し、互いに深さが同じとなるように形成されている。ビード12Aの底部には、外方に向けて突出する突起60が設けられている。これらのビード12A,12Bが、リーンフォースメント1Cに外力が加わって座屈する際の起点となる。
図8に示されるように、センターピラーのリーンフォースメント1Dの正面部1aには、ベルトライン部Lよりも下側のアッパーヒンジ座部8とロアヒンジ座部9との間の部位において、凹部(座屈部)13が設けられている。
図9に示されるように、センターピラーのリーンフォースメント1Eの正面部1aには、ベルトライン部Lよりも下側のアッパーヒンジ座部8とロアヒンジ座部9との間の部位において、上から順に、正面部1aの幅を絞り込むようにして形成された幅広部(座屈部)14a、幅狭部(座屈部)14bが設けられている。幅広部14aの幅(水平方向の長さ)は、幅狭部14bの幅よりも広くなっている。
図10及び図11(a)に示されるように、センターピラーのリーンフォースメント1Fの正面部1aには、ベルトライン部Lよりも下側のアッパーヒンジ座部8とロアヒンジ座部9との間の部位において、正面部1aの幅を絞り込むようにして形成された絞込部(座屈部)15が設けられている。
Claims (3)
- 車両のピラーのリーンフォースメントに設けられた座屈の起点となる座屈部の側方に隣接して、座屈変形時の歪を緩和させる緩和面部が形成され、
前記座屈部は、前記リーンフォースメントの上下で複数形成されると共に、前記座屈部同士で形状が同一の断面V字状のビードによって構成され、
所定の前記ビードの底部に突起を設けることによって前記座屈部の座屈強度が変えられていることを特徴とする車両のピラー構造。 - 車両のピラーのリーンフォースメントに設けられた座屈の起点となる座屈部の側方に隣接して、座屈変形時の歪を緩和させる緩和面部が形成され、
前記座屈部は、前記リーンフォースメントに設けられた凹部によって構成され、
前記凹部の底面部から立ち上がる立ち上がり面部の立ち上がり角度が前記リーンフォースメントの上下で変えられていることを特徴とする車両のピラー構造。 - 車両のピラーのリーンフォースメントに設けられた座屈の起点となる座屈部の側方に隣接して、座屈変形時の歪を緩和させる緩和面部が形成され、
前記座屈部が、前記リーンフォースメントの正面部に設けられ、
前記緩和面部が、前記正面部と前記リーンフォースメントの側面部との間に設けられ、
前記緩和面部及び前記側面部の少なくともいずれか一方が、前記リーンフォースメントの水平方向に沿って外側に向けて凸状に湾曲していることを特徴とする車両のピラー構造。
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