JP5582000B2 - 車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造 - Google Patents
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Description
リーンフォースメントのベルトライン部より上側の衝突非変形領域と、ベルトライン部より下側の衝突変形予定領域とのそれぞれには、凸状をなす山形の補強ビード部又は凹状をなす谷形の補強ビード部が形成されており、
衝突変形予定領域でアッパーヒンジ座部とロアヒンジ座部との間に設けられた補強ビード部は、リーンフォースメントの長手方向における両端に位置する傾斜部同士で傾斜角に緩急差が付けられ、上側の傾斜部に対して下側の傾斜部の傾斜角が小さくなっていることを特徴とする。
また、衝突変形予定領域において、アッパーヒンジ座部と補強ビード部の上端との間と、ロアヒンジ座部と補強ビード部の下端との間の2箇所に座屈予定部を作り出し、側突時に座屈予定部を座屈させてリーンフォースメントに生じる曲げモーメントを抑制することができ、これによって、衝突非変形領域の部位の変形を低減させることができる。しかも、座屈予定部を時間差をもって下から折るようにしているので、リーンフォースメントにおける衝突非変形領域の部位を立たせるように制御することができ、側突時の居住空間の確保を確実ならしめている。
ベルトライン部より上側の衝突非変形領域での変形を適切に制御することができる。
このような構成は、補強ビード部において、長手方向で連続的に加工硬化量を変化させており、補強ビード部の中央部で一番加工硬化量が大きくなっているので、中央部がもっとも変形し難くなっている。そして、このような補強ビード部をリーンフォースメントの衝突非変形領域に採用することで、リーンフォースメントにおける衝突非変形領域の部位を、側突時に立たせるように制御することができ、側突時の居住空間の保持を確実ならしめている。
Claims (4)
- 板材がプレス成形されてなるリーンフォースメントが利用される車両のピラー構造において、
前記リーンフォースメントのベルトライン部より上側の衝突非変形領域と、前記ベルトライン部より下側の衝突変形予定領域とのそれぞれには、凸状をなす山形の補強ビード部又は凹状をなす谷形の補強ビード部が形成されており、
前記衝突変形予定領域でアッパーヒンジ座部とロアヒンジ座部との間に設けられた前記補強ビード部は、前記リーンフォースメントの長手方向における両端に位置する傾斜部同士で傾斜角に緩急差が付けられ、上側の前記傾斜部に対して下側の前記傾斜部の傾斜角が小さくなっていることを特徴とするピラー構造。 - 前記衝突非変形領域に設けられた前記補強ビード部の傾斜部の複数箇所で、傾斜角に緩急差が付けられ、前記傾斜部の傾斜角の緩急差により加工硬化量を変えて、前記補強ビード部の剛性が変更されていることを特徴とする請求項1に記載のピラー構造。
- 前記衝突非変形領域に設けられた前記補強ビード部は、前記リーンフォースメントの長手方向に延在する傾斜部の長手方向で傾斜角に緩急差が付けられていることを特徴とする請求項2に記載のピラー構造。
- 前記衝突非変形領域に設けられた前記補強ビード部にあっては、前記傾斜部の長手方向における中央部の傾斜角を最も大きくし、前記補強ビード部の上下端に行くにつれて前記傾斜部の傾斜角を小さくして、前記補強ビード部の前記中央部から前記上下端に向かって加工硬化量を徐々に低減させていることを特徴とする請求項3に記載のピラー構造。
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