JP5929594B2 - 車体の側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントドアで開閉される乗降用開口とリヤドアで開閉される乗降用開口とを前後に仕切るセンターピラーを備える車体の側部構造に関する。

自動車の車体塗装では、フロントドア及びリヤドアを開放した状態で、センターピラーを含む車体内板部の塗装が行なわれ、次いで、フロントドア及びリヤドアを閉じた状態にして、それらドアのアウタパネルを含む車体外板部の塗装が行なわれている。特許文献１には、車体外板部の塗装を行なう前に、ドアを開放状態にして車体内部に残る浮遊塗料ミストを外部に排出させ、その後にドアを閉じた状態にして車体外板部の塗装を行なうことが記載されている。

上記車体外板部の塗装では、例えば、メタリックベース塗膜と着色ベース塗膜と透明クリヤー塗膜とよりなる積層塗膜を形成するようになされている。このような積層塗膜に関し、特許文献２には、膜厚のバラツキによる色ムラの発生、エッジ部における額縁現象の発生、ポリッシュ補修による色相の変化を抑制し、彩かさと深み感を得るべく、メタリックベース塗膜の明度Ｌ＊値と、着色ベース塗膜の可視光線透過率を特定の範囲に設定することが記載されている。

特開２００６−２７２１６５号公報 特開２００７−１６７７２０号公報

ところで、上記車体塗装においては一つの問題がある。以下、具体的に説明する。図１１は、車体のセンターピラー部分の横断面図である。上下方向に延びるセンターピラー７４は、ピラーアウタパネル７１とピラーレインフォースメント７２とピラーインナパネル７３とを備えて構成されている。センターピラー７４が車体のフロントドア７５で開閉される乗降用開口とリヤドア７７で開閉される乗降用開口とを前後に仕切っている。なお、本発明の課題との関連性はないが、フロントドア７５のドアサッシュ部７６とリヤドア７７のドアサッシュ部７８には、両ドア７５，７７の閉時に車体前後方向の連続感が得られるようにガーニッシュ７９，８０が設けられている。

同図において、８１はボディ側のウエザストリップ、８２はドア側のウエザストリップ、８３はドアサッシュ部７６，７８にランチャンネルホルダ８４を介して設けられたガラスランチャンネル、８５はドアガラス、８６はトリム部材である。矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車体内方を示し、矢印ＯＵＴは車体外方を示す。これら矢符の意味は他の図面でも同じである。

さて、車体塗装は、先に説明したように、ドア７５，７７を開放した状態での車体内板部の塗装後、ドア７５，７７を閉じた状態での車体外板部の塗装が行なわれる。この車体外板部の塗装時に、図１２に矢符Ｐで示すように、ドアサッシュ部７６，７８の隙間αから塗料ミストが車体内方側に入り、センターピラー７４のピラーアウタパネル７１に付着することがある。

図１２には、ウエザストリップ８１，８２、ガラスランチャンネル８３、ドアガラス８５及びトリム部材８６を描いているが、実際には、図１３に示すように、ガーニッシュ等が車体に装着されていない状態で塗装が行なわれる。例えば、ドア７５，７７を車体本体部との間にスペーサを挟んで閉じ状態にして塗装が行なわれる。このとき、ピラーアウタパネル７１に塗料ミスト８７の付着部８８を生じ、車体外観（見栄え）の低下を招くことがある。

すなわち、一般に、車体塗装は、防錆等のための下塗り（電着塗装）、塗装の仕上がり性や耐チッピング性を高めるための中塗り、耐候性や意匠性を高めるための上塗り（ベース塗装及びクリヤ塗装）が行なわれる。しかし、車体外板部とは違って、車体内板部の塗装においては、仕上がり性や耐チッピング性について要求度が低いことから、上記中塗りが省略されることがあり、また、意匠性についての要求度も低いことから、車体外板部とは異なる上塗り塗装が施されることがある。この中塗りの省略又は上塗り塗装の違いによって、車体内板部としてのピラーアウタパネル７１と車体外板部としてのドア７５，７７のアウタパネルとでは、彩度、明度、或いは色相のうちの少なくとも一つが多少異なる仕上がりとされる場合がある。

その場合、ピラーアウタパネル７１に上記車体外板塗装時の塗料ミストが付着すると、このピラーアウタパネル７１は、色調が部分的に違う塗装外観を呈する結果となる。

また、車体外板部に車体内板部と同じ色調になるように塗装を行なうようにした場合でも、その塗装に、配向性によって彩度、明度、又は質感に影響が出るフレーク状光輝材を含有する塗料を用いたときには同様の問題がある。

すなわち、図１３に示すように、静電塗装ガン８９からの塗料ミスト８７が浮遊してピラーアウタパネル７１に付着したときは、図１４に示すように、ミスト付着部８８の光輝材９０の配向性が低くなる。その結果、ピラーアウタパネル７１のミスト付着部８８は光輝材９０による光の乱反射の影響で白っぽい外観を呈することになる。図１４において、９１は電着塗膜、９２はベース塗膜、９３はクリヤ塗膜である。

ここに、本発明が問題にするのは、ピラーアウタパネル７１に対する塗料ミストの付着は、図１に示すドア本体部上縁ラインＵＬ付近より上側において生じ、その下側では塗料ミストの付着量が少ない、又は殆ど付着しない点である。ドア７５，７７が閉じられた状態では、ドアサッシュ部７６，７８の隙間αは広いが、ドア本体部間の隙間は狭いためである。その結果、ピラーアウタパネル７１の塗料ミストが多く付着した上側とその付着量が少ない又は零となる下側とでは、塗膜の色調ないしは質感が異なることになる。そのため、フロントドア７５又はリヤドア７７を開けたときに、上記色調ないしは質感の違いが目立ち、看者に違和感を与えることになる。

そこで、本発明は、ドアを開いたときでもピラーアウタパネルの塗膜の色調ないしは質感に関して看者が違和感を覚えないようにする。

本発明は、塗料の配合やマスキング等の塗装方法での対策ではなく、ピラーアウタパネルの形状を工夫して上記課題に対策した。

以下、具体的に説明すると、ここに提示する車体は、フロントドアで開閉される乗降用開口とリヤドアで開閉される乗降用開口とを前後に仕切って上下方向に延びるセンターピラーを備えている。上記フロントドア及びリヤドア各々のドア本体部上縁ラインは車体前後方向に一直線状に延びている。上記フロントドア及び上記リヤドア各々のドアアウタパネルには、上記センターピラーのピラーアウタパネルの塗装とは彩度、明度及び色相のうちの少なくとも１つが異なる塗装が施され、或いは配向性によって彩度、明度、又は質感に影響が出るフレーク状光輝材を含有する塗料による塗装が施されている。

そうして、当該車体の側部構造では、上記ピラーアウタパネルは、その上下方向の中間においてパネル面が隆起して下側の少なくとも一部が上側よりも車体外側に出っ張っており、当該隆起の起端がピラー幅の少なくとも中央部では上記ドア本体部上縁ラインと略同じ高さに、具体的には上記ドア本体部上縁ラインから下方に１５ｍｍまでの範囲に位置付けられている。

すなわち、先に説明したように、塗料ミストの付着の有無又は付着量の違いにより、ピラーアウタパネルのドア本体部上縁ライン付近より上側と下側とでは塗膜の色調ないしは質感が異なる場合がある。これに対して、上記車体の側部構造では、ピラーアウタパネルのパネル面の隆起の起端がドア本体部上縁ラインと略同じ高さに位置付けられている。そのため、ドア本体部上縁ライン付近を境にして、ピラーアウタパネルの上側とパネル面が隆起した下側とでは光の反射方向が異なるため明度が違ってくる。例えば、上記ラインよりも上側に比べて下側の明度が高くなる。その結果、ドアを開けたときでも、上記塗膜の色調ないしは質感の違いが上記明度の違いの影響で目立たなくなり、違和感を覚えなくなる。換言すれば、車体側部の見栄えが良くなる。

本発明の好ましい態様では、上記パネル面の隆起の起端は、上記ピラーアウタパネルのピラー幅中央部では、車体前後方向に延びる水平起端ラインを形成している。

すなわち、塗料ミストは、ピラーアウタパネルのドア本体部上縁ライン付近より上側に主として付着するから、塗膜の色調ないしは質感が変化する境界ラインは、ドア本体部上縁ラインに沿って車体前後方向に延びることになる。これに対して、当該態様では、上記色調ないしは質感が変化する境界ラインに対応してピラーアウタパネルの隆起の起端ラインが車体前後方向に延びているから、塗膜の色調ないしは質感の違いが更に目立ちにくくなる。

本発明の好ましい態様では、上記ピラーアウタパネルは、上記ピラー幅中央部の上記隆起の起端から下方に延びる中央隆起面と、該中央隆起面の両側において下方に延びる両側隆起面とを備え、上記両側隆起面はそれぞれ車体前側と後側とに下降傾斜し、上記中央隆起面と上記両側隆起面とが上下方向に延びる稜線を形成している。

これにより、ピラーアウタパネルの中央隆起面と両側隆起面とでは、上記稜線を境として光の反射方向が異なり、そのため、明度差を生ずる。その結果、当該中央隆起面が視覚的に顕在化する。よって、ドア本体部上縁ライン付近より上側のピラー幅中央部に塗料ミストが付着したときの、塗膜の色調ないしは質感の違いが更に目立ちにくくなる。また、ドア本体部上縁ライン付近より下側においてピラー幅の中央部に塗料ミストが付着することがあっても、当該中央部の隆起面とその両側の隆起面との明度の違いにより、塗膜の色調ないしは質感の違いが目立ちにくくなる。

本発明の好ましい態様では、上記ピラーアウタパネルは、上記ピラー幅中央部の上記隆起の起端から上方に延びる中央外面と、該中央外面の両側において上方へ延びる両側外面とを備えている。上記両側外面はそれぞれ車体前側と後側とに下降傾斜し、上記中央外面と上記両側外面とが上下方向に延びる稜線を形成している。そうして、上記ピラーアウタパネル上側の上記中央外面と上記両側外面とがなす稜線と、上記ピラーアウタパネル下側の上記中央隆起面と上記両側隆起面とがなす稜線とが連続している。

すなわち、先に説明したように、ドア本体部上縁ラインよりも上側では、ピラーアウタパネルのピラー幅中央部に塗料ミストが付着しやすい。上記態様によれば、ドア本体部上縁ラインよりも上側では、ピラー幅中央部の外面とその両側の外面とは上記稜線を境として光の反射方向が異なるため、両者間に明度差を生ずる。従って、ピラー幅中央部への塗料ミストの付着により、上記ピラー幅の中央外面と両側外面とで塗膜の色調ないしは質感の違いを生じても、その違いが上記明度差の影響で目立ちにくくなる。

そうして、ピラーアウタパネル上側の中央外面と両側外面とがなす稜線と、ピラーアウタパネル下側の中央隆起面と両側隆起面とがなす稜線とが連続しているから、ドア本体部上縁ライン付近より下側においてパネル面が隆起していても、ピラーアウタパネル全体としての上下方向の連続感が強くなり、見栄えの確保に有利になる。

上記フロントドアと上記リヤドアとは、共に車体本体に対してヒンジで取付けられたヒンジドアとすることができる。

本発明によれば、ピラーアウタパネルは、中間においてパネル面が隆起して下側の少なくとも一部が上側よりも車体外側に出っ張っており、当該隆起の起端がピラー幅の少なくとも中央部ではドア本体部上縁ラインから下方に１５ｍｍまでの範囲に位置付けられているから、ドア本体部上縁ライン付近を境にしてピラーアウタパネルの上側と下側とで塗膜の色調ないしは質感に違いを生じても、その違いが当該上側と下側との上記隆起に伴う明度の違いによって目立ちにくくなり、マスキング等の塗料ミスト対策をしなくても、車体側部の見栄えを良くすることができる。

自動車の一部を示す側面図である。 ドアを外した車体の一部を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 センターピラーアウタパネルの一部を示す斜視図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図２のＤ−Ｄ線断面図である。 図２のＥ−Ｅ線断面図である。 図５のＦ−Ｆ線における車体の断面図である。 前方且つ斜め上方から光りが当たっているときの、ピラーアウタパネル３５の各面の明度の違いを陰影線によって表現した斜視図である。 従来例を示す、図４と同様の図である。 同例のガーニッシュを外した断面図である。 塗料ミストがセンターピラーアウタパネルに付着する様子を示す説明図である。 従来のセンターピラーアウタパネルの塗膜構造の一例を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

＜車体の概要＞
図１に一部を示す自動車において、１はフロントドア、２はリヤドア、３はセンターピラーである。ドア１，２は、ドア本体部１４，１５と、ドア本体部１４，１５より上方に延びるドアサッシュ部１６，１７と、ドアサッシュ部１６，１７に沿って昇降するドアガラス１８，１９とを備えている。ドア本体部１４，１５の上縁ラインＵＬは車体前後方向
に一直線状に延びている。

図２にドア１，２を取外して示すように、センターピラー３は、フロントドア１で開閉される前側の乗降用開口４とリヤドア２で開閉される後側の乗降用開口５とを前後に仕切って上下方向に延びている。

車体は左右対称に形成されていて、前側の乗降用開口４は、ヒンジピラー６、フロントピラー７、ルーフサイドレール８、センターピラー３及びサイドシル９によって形成されている。後側の乗降用開口５は、センターピラー３、ルーフサイドレール８、リヤピラー又はクォータピラー（図示省略）及びサイドシル９によって形成されている。フロントドア１は車体前部のヒンジピラー６にヒンジにて開閉動自在に支持されている。リヤドア２はセンターピラー３にヒンジにて開閉動自在に支持されている。なお、図２において、１１は車室１２のフロアパネル、１３はルーフパネルである。

図３（図１のＡ−Ａ線断面図）に示すように、ドア本体部１４，１５は、アウタパネル２１，２２とインナパネル２３，２４とを接合して形成されている。図４（図１のＢ−Ｂ線断面図）に示すように、ドアサッシュ部１６，１７も、アウタパネル２５，２６とインナパネル２７，２８とを接合して形成されている。ドア本体部１４，１５からドアサッシュ部１６，１７にわたってランチャンネルホルダ２９，３０が設けられ、このホルダ２９，３０にガラスランチャンネル３１，３２が嵌められている。ドアガラス１８，１９はガラスランチャンネル３１，３２に昇降自在に嵌められている。ドアサッシュ部１６，１７の外面側にはガーニッシュ３３，３４が装着されている。

図３及び図４に示すように、センターピラー３は、ピラーアウタパネル３５、レインフォースメントパネル３６及びピラーインナパネル３７を備えてなる。これらパネル３５〜３７は、各々の前後のフランジ同士が接合されている。ピラーアウタパネル３５とピラーインナパネル３７とが上下方向に延びるピラー閉断面を形成しており、レインフォースメントフォースメント３６はピラー閉断面を車幅方向の左右に仕切っている。ピラーインナパネル３７の車室側にはセンターピラートリム３８が配設されている。

センターピラー３の前後の接合フランジ部にはウェザストリップ４１，４２が嵌められている。ウェザストリップ４１，４２は、ドア１，２を閉じたときにこのドア１，２に当接するシール部と、センターピラートリム３８の側縁部に当接するリップ部とを備えている。また、ドア１，２の周縁部には、ドア本体部１４，１５からドアサッシュ部１６，１７にわたってウェザストリップ４３，４４が設けられている。ウェザストリップ４３，４４はドア１，２を閉じたときに車体の乗降用開口４，５の周縁部に当接する。

＜センターピラー３のピラーアウタパネル３５＞
図３及び図４に示すように、ピラーアウタパネル３５は、水平断面視で略コ字状に形成されている。図５に示すように、ピラーアウタパネル３５の車体外側に向いたパネル部４５は、その上下方向の中間においてパネル面が隆起して下側が上側よりも車体外側に出っ張っている。パネル部４５の車体外側に出張った下側部分にリヤドア２のための取付孔を有するヒンジ取付部４６が設けられている。ヒンジ取付部４６よりも下側にはハーネスを通す孔４７が開口している。

上記アウタパネル部４５のパネル面の隆起の起端は、ピラーアウタパネル３５のピラー幅の少なくとも中央部では上記ドア本体部上縁ラインＵＬと略同じ高さに位置付けられている。以下、具体的に説明する。

上記パネル面の隆起の起端は、ピラーアウタパネル３５のピラー幅中央部では、ドア本体部上縁ラインＵＬに沿って車体前後方向に延びる水平起端ラインＨＬを形成している。上記パネル面の隆起の起端は、ピラーアウタパネル３５のピラー幅の前後両側では、ピラー幅中央部の水平起端ラインＨＬに続いて斜め下方に延びる傾斜起端ラインＳＬを形成している。水平起端ラインＨＬは、ドア本体部上縁ラインＵＬと同じ高さにするか、又はラインＵＬから下方に所定距離（例えば、１５ｍｍ程度）の範囲に形成する。本例の場合、水平起端ラインＨＬはドア本体部上縁ラインＵＬの若干下側に形成されている。

アウタパネル部４５は、上記ピラー幅中央部の水平起端ラインＨＬから下方に延びる漸次隆起した中央隆起面４５ａと、上記ピラー幅の前後両側の傾斜起端ラインＳＬ各々から下方に延びる前後両側の隆起面４５ｂ，４５ｃとを備えている。中央隆起面４５ａ及び両側の隆起面４５ｂ，４５ｃは、車体外側に出張ったヒンジ取付部４６に続いている。中央隆起面４５ａは車体前後方向においては殆ど勾配なく平坦に形成され、両側の隆起面４５ｂ，４５ｃはそれぞれ車体前側と後側とに下降傾斜している。従って、中央隆起面４５ａと両側隆起面４５ｂとは上下方向に延びる稜線ＲＬを形成している。

また、アウタパネル部４５は、上記ピラー幅中央部の水平起端ラインＨＬから上方に延びる中央外面４５ｄと、該中央外面４５ｄの前後両側において傾斜起端ラインＳＬ各々から上方へ延びる前後両側の外面４５ｅ，４５ｆとを備えている。中央外面４５ｄは車体前後方向においては殆ど勾配なく平坦に形成され、両側の外面４５ｅ，４５ｆはそれぞれ車体前側と後側とに下降傾斜している。従って、中央外面４５ｄと両側外面４５ｅ，４５ｆとは上下方向に延びる稜線ＱＬを形成している。

中央隆起面４５ａと両側隆起面４５ｂ，４５ｃとがなす稜線ＲＬと中央外面４５ｄと両側外面４５ｅ，４５ｆとがなす稜線ＱＬとは、上下に連続している。

図６に示すように、アウタパネル部４５の中央隆起面４５ａと前側隆起面４５ｂとがなす角度θ１、並びに中央隆起面４５ａと後側隆起面４５ｃとがなす角度θ２は、２０°〜６０°程度にすればよい。本例では、θ１が約３０°、θ２が約４５°に設定されている。

図７に示すように、ドアサッシュ部１６，１７の上下方向上部に対応する位置における、アウタパネル部４５の中央外面４５ｄと前側外面４５ｅとのなす角度θ３、並びに、図８に示すように、ドアサッシュ部１６，１７の中間部に対応する位置における、中央外面４５ｄと前側外面４５ｅとのなす角度θ４は、いずれも５°〜１０°程度にすればよい。本例では、θ３及びθ４は８°に設定されている。

また、図７に示すように、ドアサッシュ部１６，１７の上下方向上部に対応する位置における、中央外面４５ｄと後側外面４５ｆとのなす角度θ５、並びに、図８に示すように、ドアサッシュ部１６，１７の中間部に対応する位置における、中央外面４５ｄと後側外面４５ｆとのなす角度θ６は、いずれも８°〜１０°程度にすればよい。本例では、θ５及びθ６は８°に設定されている。

ここで、上述の各角度θ１〜θ６は５°以上で陰影効果（隣接パネル面に明度差を生ずる効果）を発揮する。

＜塗装＞
カチオン電着塗装が施された車体は、ドア１，２を開放した状態でピラーアウタパネル３５を含む車体内板部に内板部用のベース塗装が施される。次に、ドア１，２を閉じた状態でドア１，２を含む車体外板部に外板部用の中塗り塗装及びベース塗装（例えば、メタリックベース塗装及びカラーベース塗装）が施される。次に、ドア１，２を開放した状態で車体内板部にクリヤ塗装が施され、さらに、ドア１，２を閉じた状態にして車体外板部にトップクリヤ塗装が施される。これら中塗り塗装、ベース塗装及びクリヤ塗装にはエアスプレー塗装機、エアレススプレー塗装機、回転霧化塗装機等が用いられる。

図９は塗装ガン５１にて車体外板部にベース塗装を行なっている状態を示す。図３に示すように、ドア１，２のドア本体部１４，１５間には隙間が殆どない。しかも、フロント側のドア本体部１４とリヤ側のドア本体部１５とがオーバーラップしている。一方、図４に示すように、ドアサッシュ部１６，１７の隙間は比較的広い（図１１及び図１２の隙間α参照）。このため、車体外板部の中塗り、ベース及びクリヤの塗装時に、ドア本体部１４，１５間から内側への塗料ミストの侵入は殆どないが、ドアサッシュ部１６，１７の隙間αからは塗料ミストが内側に侵入してセンターピラー３のピラーアウタパネル３５に付着する。

すなわち、塗料ミストは、ピラーアウタパネル３５のドア本体部上縁ラインＵＬより上側の、特に中央外面４５ｄに比較的多く付着し、また、図１３に示すように塗料ミストが前側に回り込んで前側外面４５ｅにも多少付着し、後側外面４５ｆには殆ど付着しないことがある。また、ドア本体部上縁ラインＵＬより下側には塗料ミストは殆ど付着しない。

車体内板部と車体外板部とは、中塗りの有無及びベース塗料の違いによって、ピラーアウタパネル３５とドアアウタパネル２１，２２とでは塗色の色調が多少異なる。このため、上述の如くピラーアウタパネル３５の中央外面４５ｄに塗料ミストが多く付着すると、この中央外面４５ｄは、ドア本体部上縁ラインＵＬより下側や両側外面４５ｅ，４５ｆとは違った色調になる。また、車体外板部のメタリックベース塗装時の塗料ミストがピラーアウタパネル３５の中央外面４５ｄに付着するとき、この塗料ミストに含まれるフレーク状光輝材の配向性が低くなる（図１４参照）。このため、中央外面４５ｄは光輝材による光の乱反射の影響で白っぽい外観を呈することになる。

＜ピラーアウタパネル３５の形状効果＞
上述の如く、ピラーアウタパネル３５の中央外面４５ｄはドア本体部上縁ラインＵＬより下側や両側外面４５ｅ，４５ｆとは違った色調ないし質感になる。しかし、ピラーアウタパネル３５のパネル面に変化を持たせたことにより、看者は違和感を殆ど受けなくなる。

すなわち、図１０はピラーアウタパネル３５に対して前方且つ斜め上方から光りが当たっているときの、ピラーアウタパネル３５の各面の明度の違いを陰影線によって表現した図である。この各面の明度の違いにより、中央外面４５ｄへの塗料ミストの付着による上記色調ないし質感の違いが目立ちにくくなっている。以下、具体的に説明する。

まず、ピラーアウタパネル３５では、パネル面の隆起の起端がドア本体部上縁ラインＵＬと略同じ高さに位置付けられている。そのため、ドア本体部上縁ラインＵＬ付近を境にして上側の中央外面４５ｄと下側の中央隆起面４５ａとでは光の反射方向が異なるため明度が違ってくる。図１０では、中央外面４５ｄに比べて中央隆起面４５ａの明度が高くなっている。その結果、ドア本体部上縁ラインＵＬ付近を境とする上側と下側の塗膜の色調ないしは質感の違いが上記明度の違いの影響で目立たなくなる。すなわち、看者は違和感を覚えなくなる。

特に、中央隆起面４５ａと中央外面４５ｄとがドア本体部上縁ラインＵＬに沿った水平起端ラインＨＬで区切られた状態になっているから、上記明度の違いが明りょうになる。また、中央隆起面４５ａと両側隆起面４５ｂ，４５ｃとでは、稜線ＲＬを境として光の反射方向が異なるため、明度差を生ずる。その結果、当該中央隆起面４５ａが視覚的に顕在化する。このため、ドア本体部上縁ラインＵＬ付近を境とする上側と下側の色調ないしは質感の違いが更に目立ちにくくなっている。

次に、ドア本体部上縁ラインＵＬより上側の中央外面４５ｄと両側外面４５ｅ，４５ｆとは、稜線ＱＬを境として光の反射方向が異なるため、両者間に明度差を生ずる。従って、上記塗料ミストの付着による中央外面４５ｄと両側外面４５ｅ，４５ｆとの色調ないしは質感の違いが上記明度の違いの影響で目立たなくなる。

また、ドア本体部上縁ラインＵＬ付近より下側の上記中央隆起面４５ａに塗料ミストが若干付着して色調ないし質感に影響が出ることがあっても、当該中央部隆起面４５ａと両側隆起面４５ｂ，４５ｃとの明度の違いにより、色調ないしは質感の違いは目立ちにくくなる。

また、ドア本体部上縁ラインＵＬ付近より上側の中央外面４５ｄと両側外面４５ｅ，４５ｆとがなす稜線ＱＬと、下側の中央隆起面４５ａと両側隆起面４５ｂ，４５ｃとがなす稜線ＲＬとが連続しているから、ピラーアウタパネル３５のパネル面が下側で隆起していても、ピラーアウタパネル３５全体としての上下方向の連続感が強くなり、見栄えの向上に有利になる。

１ フロントドア
２ リヤドア
３ センターピラー
４，５ 乗降用開口
１４，１５ ドア本体部
１６，１７ ドアサッシュ部
２１，２２ ドア本体部のアウタパネル
２５，２６ ドアサッシュ部のアウタパネル
３５ ピラーアウタパネル
４５ａ 中央隆起面
４５ｂ，４５ｃ 両側隆起面
４５ｄ 中央外面
４５ｅ，４５ｆ 両側外面
ＵＬ ドア本体部上縁ライン
ＨＬ 水平起端ライン
ＳＬ 傾斜起端ライン
ＲＬ，ＱＬ 稜線

Claims (5)

1. フロントドアで開閉される乗降用開口とリヤドアで開閉される乗降用開口とを前後に仕切って上下方向に延びるセンターピラーを備え、上記フロントドア及びリヤドア各々のドア本体部上縁ラインが車体前後方向に一直線状に延びており、上記フロントドア及び上記リヤドア各々のドアアウタパネルに、上記センターピラーのピラーアウタパネルの塗装とは彩度、明度及び色相のうちの少なくとも１つが異なる塗装が施され、或いはフレーク状光輝材を含有する塗料による塗装が施されている車体の側部構造であって、
   上記ピラーアウタパネルは、その上下方向の中間においてパネル面が隆起して下側の少なくとも一部が上側よりも車体外側に出っ張っており、当該隆起の起端がピラー幅の少なくとも中央部では上記ドア本体部上縁ラインから下方に１５ｍｍまでの範囲に位置付けられていることを特徴とする車体の側部構造。
2. 請求項１において、
   上記パネル面の隆起の起端は、上記ピラーアウタパネルのピラー幅中央部では、車体前後方向に延びる水平起端ラインを形成していることを特徴とする車体の側部構造。
3. 請求項１又は請求項２において、
   上記ピラーアウタパネルは、上記ピラー幅中央部の上記隆起の起端から下方に延びる中央隆起面と、該中央隆起面の両側において下方に延びる両側隆起面とを備え、
   上記両側隆起面はそれぞれ車体前側と後側とに下降傾斜し、上記中央隆起面と上記両側隆起面とが上下方向に延びる稜線を形成していることを特徴とする車体の側部構造。
4. 請求項３において、
   上記ピラーアウタパネルは、上記ピラー幅中央部の上記隆起の起端から上方に延びる中央外面と、該中央外面の両側において上方へ延びる両側外面とを備え、
   上記両側外面はそれぞれ車体前側と後側とに下降傾斜し、上記中央外面と上記両側外面とが上下方向に延びる稜線を形成しており、
   上記ピラーアウタパネル上側の上記中央外面と上記両側外面とがなす稜線と、上記ピラーアウタパネル下側の上記中央隆起面と上記両側隆起面とがなす稜線とが連続していることを特徴とする車体の側部構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
   上記フロントドアと上記リヤドアとが共にヒンジドアであることを特徴とする車体の側部構造。

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