CN115071823B - 车架总成及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车架总成及具有其的车辆。车架总成包括：车架前段，车架前段具有相对设置的第一端和第二端；车架后段，车架后段具有相对设置的第一端和第二端；至少一个车架中段，车架中段位于车架前段的第二端和车架后段的第一端之间，车架前段、车架中段和车架后段依次排列且首尾相连，车架前段与车架中段相插接，车架中段与车架后段相插接，若车架中段具有多个，相邻的两个车架中段相插接。采用上述技术方案，提高了生产车架的零部件的通用化程度，减少了生产车架总成的零部件的种类，从而提高了车架总成的制造效率，且降低了车架总成的制造成本。

Description

车架总成及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车架技术领域，特别是涉及车架总成及具有其的车辆。

背景技术

一般情况下，用于车辆的车架包括两个纵梁和多个横梁，两个纵梁平行设置，多个横梁间隔设置在两个纵梁上，当车架的参数改变时，纵梁和横梁的结构参数随之改变，纵梁和横梁的品种较多才能满足生产各种车架的需，生产车架的零部件的通用化程度低，导致车架的生产成本高。

发明内容

基于此，有必要针对生产车架的零部件的通用化程度低的问题，提供一种车架总成及具有其的车辆。

根据本发明的一个方面，提供了一种车架总成，车架总成包括：车架前段，车架前段具有相对设置的第一端和第二端；车架后段，车架后段具有相对设置的第一端和第二端；至少一个车架中段，车架中段位于车架前段的第二端和车架后段的第一端之间，车架前段、车架中段和车架后段依次排列且首尾相连，车架前段与车架中段相插接，车架中段与车架后段相插接，若车架中段具有多个，相邻的两个车架中段相插接。

在其中一个实施例中，车架前段的第二端的端面相对第一方向倾斜设置，车架后段的第一端的端面相对第一方向倾斜设置，车架中段的两端的端面相对第一方向倾斜设置，车架前段的第二端的端面、车架后段的第一端的端面和车架中段的两端的端面相平行，第一方向与车架总成的长度方向相平行。

在其中一个实施例中，车架总成还包括第一连接板和第二连接板；车架前段的第二端上设置有第一插接槽，车架中段上设置有插接通槽，第一连接板的一端插接且固定连接在第一插接槽内，第一连接板的另一端插接且固定连接在与车架前段相邻的车架中段的插接通槽内；车架后段的第一端上设置有第二插接槽，第二连接板的一端插接且固定连接在第二插接槽内，第二连接板的另一端插接且固定连接在与车架后段相邻的车架中段的插接通槽内；若车架中段具有多个，车架总成还包括第三连接板，第三连接板的两端分别插接且固定连接在相邻的两个车架中段的插接通槽内。

在其中一个实施例中，第一连接板具有多个，多个第一连接板间隔设置在车架前段的内侧；第二连接板具有多个，多个第二连接板间隔设置在车架后段的内侧；车架中段的内侧间隔设置有多个第三连接板。

在其中一个实施例中，第一连接板的两端的端面相对第二方向倾斜设置，第二连接板的两端的端面相对第二方向倾斜设置，第三连接板的两端的端面相对第二方向倾斜设置，第一连接板的两端的端面、第二连接板的两端的端面和第三连接板的两端的端面相平行，第二方向与车架总成的长度方向相平行。

在其中一个实施例中，车架前段包括第一纵梁、第一横梁和第一加固横梁，第一横梁具有两个且两个第一纵梁平行设置，第一横梁的两端分别固定连接在两个第一纵梁上，第一加固横梁的两端分别固定连接在两个第一纵梁上，第一加固横梁位于车架前段的第一端。

在其中一个实施例中，车架后段包括第二纵梁、第二横梁和第二加固横梁，第二纵梁具有两个且两个第二纵梁平行设置，第二横梁的两端分别固定连接在两个第二纵梁上，第二加固横梁的两端分别固定连接在两个第二纵梁上，第二加固横梁位于车架后段的第二端。

在其中一个实施例中，车架中段包括第三纵梁和第三横梁，第三纵梁具有两个且两个第三纵梁平行设置，第三横梁的两端分别固定连接在两个第三纵梁上。

在其中一个实施例中，车架总成还包括第一加强件和第二加强件；第一加强件设置在车架前段与车架中段的连接处，第一加强件与车架前段和车架中段均固定连接；第二加强件设置在车架后段与车架中段的连接处，第二加强件与车架后段和车架中段均固定连接；若车架中段具有多个，车架总成还包括第三加强件，第三加强件设置在相邻的两个车架中段的连接处，第三加强件与相邻的两个车架中段固定连接。

在其中一个实施例中，第一加强件上设置有第一通槽，第一加强件包裹在车架前段与车架中段的连接处，第一通槽的内壁与车架前段和车架中段相贴合；第二加强件上设置有第二通槽，第二加强件包裹在车架后段与车架中段的连接处，第二通槽的内壁与车架后段和车架中段相贴合；第三加强件上设置有第三通槽，第三加强件包裹在两个车架中段的连接处，第三通槽与相邻的两个车架中段相贴合。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述描述的车架总成。

上述车架总成，车架前段、至少一个车架中段、车架后段依次排列且首尾相连，且车架前段与车架中段相插接，车架中段与车架后段相插接，若车架中段具有多个，相连的两个车架中段相插接。采用上述结构，可根据车架总成的参数改变车架中段的数量，车架前段、车架中段和车架后段能够组装出适用于多种车型的车架总成，提高了生产车架的零部件的通用化程度，减少了生产车架总成的零部件的种类，从而提高了车架总成的制造效率，且降低了车架总成的制造成本；当车架总成出现故障时，只需更换相应损坏的部分，从而降低了维修车架总成的成本，且提高了更换效率；此外，上述技术方案中，车架前段与车架中段相插接，车架中段与车架后段相插接，相邻的两个车架中段相插接，这样提高了车架前段与车架中段的连接处的稳定性和结构强度，提高了相邻的车架中段的连接处的稳定性和结构强度，提高了车架后段与车架中段的连接处的稳定性和结构强度，从而能够使车架总成的整体结构强度较大。

附图说明

图1为一实施例提供的车架总成的结构示意图；

图2为一实施例提供的车架总成的爆炸图；

图3为一实施例提供的车架前段的结构示意图；

图4为一实施例提供的车架后段的结构示意图；

图5为一实施例提供的车架中段的结构示意图。

其中，上述附图中包含以下附图标记：

10、车架前段；11、车架前段的第一端；12、车架前段的第二端；121、第一插接槽；13、第一纵梁；14、第一横梁；15、第一加固横梁；151、加固横梁；152、侧板；16、第一连接件；161、第一连接件的第一连接端；162、第一连接件的第二连接端；163、第一夹持板；

20、车架后段；21、车架后段的第一端；211、第二插接槽；22、车架后段的第二端；23、第二纵梁；24、第二横梁；25、第二加固横梁；26、第二连接件；261、第二连接件的第一连接端；262、第二连接件的第二连接端；263、第二夹持板；

30、车架中段；31、插接通槽；32、第三纵梁；33、第三横梁；34、第三连接件；341、第三连接件的第一连接端；342、第三连接件的第二连接端；343、第三夹持板；

40、第一连接板；

50、第二连接板；

60、第三连接板；

70、第一加强件；71、第一通槽；

80、第二加强件；81、第二通槽；

90、第三加强件；91、第三通槽。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1和图2，本发明一实施例提供了车架总成，包括车架前段10、车架后段20和至少一个车架中段30。车架前段10具有相对设置的第一端和第二端；车架后段20具有相对设置的第一端和第二端；车架中段30位于车架前段的第二端12和车架后段的第一端21之间，车架前段10、车架中段30和车架后段20依次排列且首尾相连。车架前段10与车架中段30相插接。车架中段30与车架后段20相插接。若车架中段30具有多个，相邻的两个车架中段30相插接。可通过调整车架前段10与车架中段30之间的间隙、相邻的车架中段30之间的间隙、车架后段20与车架中段30之间的间隙，来微调车架总成的长度，从而进一步提高了车架前段10、车架后段20和车架中段30的通用性。

采用上述结构，可根据车架总成的参数改变车架中段30的数量，这样通过车架前段10、车架中段30和车架后段20能够组装出适用于多种车型的车架总成，提高了生产车架的零部件的通用化程度，减少了生产车架总成的零部件的种类，从而提高了车架总成的制造效率，且降低了车架总成的制造成本；且当车架总成出现故障时，只需更换相应损坏的部分，从而降低了维修车架总成的成本，且提高了更换效率；此外，上述技术方案中，车架前段10与车架中段30相插接，车架中段30与车架后段20相插接，相邻的两个车架中段30相插接，这样提高了车架前段10与车架中段30的连接处的稳定性和结构强度，提高了相邻的车架中段30的连接处的稳定性和结构强度，提高了车架后段20与车架中段30的连接处的稳定性和结构强度，从而能够使车架总成的整体结构强度较大。

参阅图3至图5，在一实施例中，车架前段的第二端12的端面相对第一方向倾斜设置，车架后段的第一端21的端面相对第一方向倾斜设置，车架中段30的两端的端面相对第一方向倾斜设置，车架前段的第二端12的端面、车架后段的第一端21的端面和车架中段30的两端的端面相平行，第一方向与车架总成的长度方向相平行。如此设置，能够使车架前段10与车架中段30的连接处的缝隙倾斜，使车架后段20与车架中段30的连接处的缝隙倾斜，使相邻的车架中段30连接处的缝隙倾斜，从而能够使各连接处的结构强度缓慢变化，即能够实现各连接处的刚度平缓过渡，进而能够增强车架总成的整体结构强度。

参阅图2，在一实施例中，车架总成还包括第一连接板40。车架前段的第二端12上设置有第一插接槽121，车架中段30上设置有插接通槽31，第一连接板40的一端插接且固定连接在第一插接槽121内，第一连接板40的另一端插接且固定连接在与车架前段10相邻的车架中段30的插接通槽31内。如此设置，能够通过第一连接板40增强车架前段10与车架中段30的连接处的结构强度，从而能够增强车架总成的整体结构强度。第一连接板40插接在第一插接槽121和插接通槽31内，能够提高车架前段10与车架中段30连接处的结构稳定性。

在其他实施例中，车架前段的第二端12可插接在车架中段30内，也可使车架中段30的端部插接在车架前段的第二端12内。

参阅图2，在一实施例中，车架总成还包括第二连接板50。车架后段的第一端21上设置有第二插接槽211，第二连接板50的一端插接且固定连接在第二插接槽211内，第二连接板50的另一端插接且固定连接在与车架后段20相邻的车架中段30的插接通槽31内。上述结构中，能够通过第二连接板50增强车架后段20与车架中段30的连接处的结构强度，从而能够增强车架总成的整体结构强度。第二连接板50插接在第二插接槽211和插接通槽31内，能够提高车架前段10与车架中段30连接处的结构稳定性。

在其他实施例中，车架后段的第一端21可插接在车架中段30内，也可使车架中段30的端部插接在车架后段的第一端21内。

参阅图2，在一实施例中，若车架中段30具有多个，车架总成还包括第三连接板60，第三连接板60的两端分别插接且固定连接在相邻的两个车架中段30的插接通槽31内。通过第三连接板60能够增强相邻的两个车架中段30的连接处的结构强度。且第三连接板60插接在插接通槽31内，能够提高相邻的两个车架中段30的连接处的结构强度。

在其他实施例中，车架中段30的一端可具有插接凸起，相邻的两个车架中段30中，一个车架中段30的一端插接在另一个车架中段30的另一端。

参阅图2，在一实施例中，第一连接板40具有多个，多个第一连接板40间隔设置在车架前段10的内侧。设置多个第一连接板40，能够进一步增强车架前段10与车架中段30连接处的结构强度。第二连接板50具有多个，多个第二连接板50间隔设置在车架后段20的内侧。设置多个第二连接板50，进一步增强了车架后段20与车架中段30连接处的结构强度。车架中段30的内侧间隔设置有多个第三连接板60。这样进一步增强了相邻的车架中段30的连接处的结构强度。

参阅图2，在一实施例中，第一连接板40的两端的端面相对第二方向倾斜设置，第二连接板50的两端的端面相对第二方向倾斜设置，第三连接板60的两端的端面相对第二方向倾斜设置。这样能够使第一连接板40、第三连接板60和第二连接板50之间的连接处的刚度平缓过渡，从而能够提高车架总成的整体结构强度。第一连接板40的两端的端面、第二连接板50的两端的端面和第三连接板60的两端的端面相平行，第二方向与车架总成的长度方向相平行。采用上述结构，能够使第一连接板40、第三连接板60和第二连接板50之间的连接处相贴合或连接处的缝隙宽度均匀，从而能够使连接处的强度较均匀。

具体地，第一方向与第二方向相反。由于在上述结构中，第一连接板40、第三连接板60和第二连接板50之间的连接处在第三方向的抵抗力减弱，第三方向与第二方向相关；车架前段10、车架中段30和车架后段20之间的连接处在第四方向的抵抗力减弱，第四方向与第一方向相关；因此，设置为第一方向与第二方向相反，能够使第三方向和第四方向相交，从而能够使车架总成的整体结构强度较好。

参阅图3，在一实施例中，车架前段10包括第一纵梁13、第一横梁14和第一加固横梁15，第一纵梁13具有两个且两个第一纵梁13平行设置，第一横梁14的两端分别固定连接在两个第一纵梁13上，第一加固横梁15的两端分别固定连接在两个第一纵梁13上，第一加固横梁15位于车架前段的第一端11。第一横梁14与第一纵梁13相垂直，第一加固横梁15与第一纵梁13相垂直。采用上述结构，车架前段10的结构强度较大，尤其是车架前段的第一端11的结构强度较大，从而能够提高车架总成的整体结构强度。可选地，第一加固横梁15包括加固横梁151和两个侧板152，两侧板152位于加固横梁151的两端，侧板152与加固横梁151相垂直，两侧板152分别与两个第一纵梁13固定连接。可选地，两个第一纵梁13上均设置有第一插接槽121，且第一插接槽121位于第一纵梁13的内侧，第一横梁14位于第一插接槽121内，第一横梁14的两端与第一纵梁13之间具有第一连接件16，第一连接件16具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接件的第一连接端161与第一横梁14固定连接，第一连接件的第二连接端162上设置有第一夹持板163，第一连接板40的端部夹设在第一夹持板163和第一插接槽121的内侧壁之间，第一夹持板163固定连接在第一纵梁13上。

参阅图4，在一实施例中，车架后段20包括第二纵梁23、第二横梁24和第二加固横梁25，第二纵梁23具有两个且两个第二纵梁23平行设置，第二横梁24的两端分别固定连接在两个第二纵梁23上，第二加固横梁25的两端分别固定连接在两个第二纵梁23上，第二加固横梁25位于车架后段的第二端22。第二横梁24与第二纵梁23相垂直，第二加固横梁25与第二纵梁23相垂直。上述结构，能够使车架后段20的结构强度较大，尤其是车架后段的第二端22的结构强度较大，从而提高了车架总成的整体结构强度。可选地，两个第二纵梁23上均设置有第二插接槽211，且第二插接槽211位于第二纵梁23的内侧，第二横梁24位于第二插接槽211内，第二横梁24的两端与第二纵梁23之间具有第二连接件26，第二连接件26具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第二连接件的第一连接端261与第二横梁24固定连接，第二连接件的第二连接端262上设置有第二夹持板263，第二连接板50的端部夹设在第二夹持板263和第二插接槽211的内侧壁之间，第二夹持板263固定连接在第二纵梁23上。

参阅图5，在一实施例中，车架中段30包括第三纵梁32和第三横梁33，第三纵梁32具有两个且两个第三纵梁32平行设置，第三横梁33的两端分别固定连接在两个第三纵梁32上。如此设置，能够使车架中段30的结构强度较大。第一纵梁13的长度大于第三纵梁32的长度，第二纵梁23的长度大于第三纵梁32的长度。这样能够使车架前段10和车架后段20的结构强度较大，从而增大车架总成的整体结构强度。且使车架中段30的长度较小，从而能够通过调整车架中段30的数量组装出更多长度不同的车架总成，进而提高了车架中段30的通用性。可选地，两个第三纵梁32上均设置有插接通槽31，且插接通槽31位于第三纵梁32的内侧，第三横梁33位于插接通槽31内，第三横梁33的两端与第三纵梁32之间具有第三连接件34，第三连接件34具有相对设置的第一连接端和第二连接端，第三连接件的第一连接端341与第三横梁33固定连接，第三连接件的第二连接端342上设置有第三夹持板343，插设在插接通槽31内的第三连接板60和/或第一连接板40和/或第二连接板50的端部夹设在第三夹持板343和插接通槽31的内侧壁之间，第三夹持板343固定连接在第三纵梁32上。

参阅图1和图2，在一实施例中，车架总成还包括第一加强件70和第二加强件80。第一加强件70设置在车架前段10与车架中段30的连接处，第一加强件70与车架前段10和车架中段30均固定连接。设置第一加强件70，能够进一步提高车架前段10和车架中段30的连接处的结构强度。第二加强件80设置在车架后段20与车架中段30的连接处，第二加强件80与车架后段20和车架中段30均固定连接。设置第二加强件80，进一步提高了车架后段20和车架中段30的连接处的结构强度。若车架中段30具有多个，车架总成还包括第三加强件90，第三加强件90设置在相邻的两个车架中段30的连接处，第三加强件90与相邻的两个车架中段30固定连接。设置第三加强件90，进一步增强了相邻的车架中段的连接处的结构强度。

参阅图2，在一实施例中，第一加强件70上设置有第一通槽71，第一加强件70包裹在车架前段10与车架中段30的连接处，第一通槽71的内壁与车架前段10和车架中段30相贴合。如此设置，第一加强件70与车架前段10和与车架中段30的接触面积增大，且第一加强件70能够在多个方向上对车架前段10与车架中段30的连接处进行支撑，从而进一步增强了车架前段10与车架中段30的连接处的结构强度。

参阅图2，在一实施例中，第二加强件80上设置有第二通槽81，第二加强件80包裹在车架后段20与车架中段30的连接处，第二通槽81的内壁与车架后段20和车架中段30相贴合。这样，第二加强件80与车架后段20和与车架中段30的接触面积增大，且第二加强件80能够在多个方向上对车架后段20与车架中段30的连接处进行支撑，进一步增强了车架前段10与车架中段30的连接处的结构强度。

参阅图2，在一实施例中，第三加强件90上设置有第三通槽91，第三加强件90包裹在两个车架中段30的连接处，第三通槽91与相邻的两个车架中段30相贴合。采用上述结构，第三加强件90与相邻的车架中段30的连接处的接触面积增大，且第三加强件90能够在多个方向上对相邻的车架中段30的连接处进行支撑，从而提高了各车架中段30的连接处的结构强度。

本发明还提供了一种车辆，包括上述车架总成。采用上述车架总成的车辆，具有制造成本低、生产效率高等优点。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车架总成，其特征在于，所述车架总成包括：

车架前段(10)，所述车架前段(10)具有相对设置的第一端和第二端；

车架后段(20)，所述车架后段(20)具有相对设置的第一端和第二端；

至少一个车架中段(30)，所述车架中段(30)位于所述车架前段的第二端(12)和所述车架后段的第一端(21)之间，所述车架前段(10)、所述车架中段(30)和所述车架后段(20)依次排列且首尾相连，所述车架前段(10)与所述车架中段(30)相插接，所述车架中段(30)与所述车架后段(20)相插接，若所述车架中段(30)具有多个，相邻的两个所述车架中段(30)相插接；

第一连接板(40)和第二连接板(50)，所述车架前段的第二端(12)上设置有第一插接槽(121)，所述车架中段(30)上设置有插接通槽(31)，所述第一连接板(40)的一端插接且固定连接在所述第一插接槽(121)内，所述第一连接板(40)的另一端插接且固定连接在与所述车架前段(10)相邻的所述车架中段(30)的插接通槽(31)内；所述车架后段的第一端(21)上设置有第二插接槽(211)，所述第二连接板(50)的一端插接且固定连接在所述第二插接槽(211)内，所述第二连接板(50)的另一端插接且固定连接在与所述车架后段(20)相邻的所述车架中段(30)的插接通槽(31)内；若所述车架中段(30)具有多个，所述车架总成还包括第三连接板(60)，所述第三连接板(60)的两端分别插接且固定连接在相邻的两个所述车架中段(30)的所述插接通槽(31)内；

其中，所述车架前段的第二端(12)的端面相对第一方向倾斜设置，所述车架后段的第一端(21)的端面相对第一方向倾斜设置，所述车架中段(30)的两端的端面相对第一方向倾斜设置，所述车架前段的第二端(12)的端面、所述车架后段的第一端(21)的端面和所述车架中段(30)的两端的端面相平行，所述第一方向与所述车架总成的长度方向相平行；

所述第一连接板(40)的两端的端面相对第二方向倾斜设置，所述第二连接板(50)的两端的端面相对第二方向倾斜设置，所述第三连接板(60)的两端的端面相对第二方向倾斜设置，所述第一连接板(40)的两端的端面、所述第二连接板(50)的两端的端面和所述第三连接板(60)的两端的端面相平行，所述第二方向与所述车架总成的长度方向相平行；所述第一方向与所述第二方向相反。

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架前段(10)包括第一纵梁(13)、第一横梁(14)和第一加固横梁(15)，所述第一纵梁(13)具有两个且两个所述第一纵梁(13)平行设置，所述第一横梁(14)的两端分别固定连接在两个所述第一纵梁(13)上，所述第一加固横梁(15)的两端分别固定连接在两个所述第一纵梁(13)上，所述第一加固横梁(15)位于所述车架前段的第一端(11)。

3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架后段(20)包括第二纵梁(23)、第二横梁(24)和第二加固横梁(25)，所述第二纵梁(23)具有两个且两个所述第二纵梁(23)平行设置，所述第二横梁(24)的两端分别固定连接在两个所述第二纵梁(23)上，所述第二加固横梁(25)的两端分别固定连接在两个所述第二纵梁(23)上，所述第二加固横梁(25)位于所述车架后段的第二端(22)。

4.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架中段(30)包括第三纵梁(32)和第三横梁(33)，所述第三纵梁(32)具有两个且两个所述第三纵梁(32)平行设置，所述第三横梁(33)的两端分别固定连接在两个所述第三纵梁(32)上。

5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，两个所述第三纵梁(32)上均设置有插接通槽(31)，且所述插接通槽(31)位于所述第三纵梁(32)的内侧，所述第三横梁(33)位于所述插接通槽(31)内。

6.根据权利要求5所述的车架总成，其特征在于，所述第三横梁(33)的两端与所述第三纵梁(32)之间具有第三连接件(34)，所述第三连接件(34)具有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第三连接件的第一连接端(341)与所述第三横梁(33)固定连接，所述第三连接件的第二连接端(342)上设置有第三夹持板(343)，插设在所述插接通槽(31)内的所述第三连接板(60)和/或所述第一连接板(40)和/或所述第二连接板(50)的端部夹设在所述第三夹持板(343)和所述插接通槽(31)的内侧壁之间，所述第三夹持板(343)固定连接在所述第三纵梁(32)上。

7.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述车架总成还包括第一加强件(70)和第二加强件(80)；所述第一加强件(70)设置在所述车架前段(10)与所述车架中段(30)的连接处，所述第一加强件(70)与所述车架前段(10)和所述车架中段(30)均固定连接；所述第二加强件(80)设置在所述车架后段(20)与所述车架中段(30)的连接处，所述第二加强件(80)与所述车架后段(20)和所述车架中段(30)均固定连接；

若所述车架中段(30)具有多个，所述车架总成还包括第三加强件(90)，所述第三加强件(90)设置在相邻的两个所述车架中段(30)的连接处，所述第三加强件(90)与相邻的两个所述车架中段(30)固定连接。

8.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述第一加强件(70)上设置有第一通槽(71)，所述第一加强件(70)包裹在所述车架前段(10)与所述车架中段(30)的连接处，所述第一通槽(71)的内壁与所述车架前段(10)和所述车架中段(30)相贴合；所述第二加强件(80)上设置有第二通槽(81)，所述第二加强件(80)包裹在所述车架后段(20)与所述车架中段(30)的连接处，所述第二通槽(81)的内壁与所述车架后段(20)和所述车架中段(30)相贴合；所述第三加强件(90)上设置有第三通槽(91)，所述第三加强件(90)包裹在两个所述车架中段(30)的连接处，所述第三通槽(91)与相邻的两个所述车架中段(30)相贴合。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车架总成。