CN202944437U

CN202944437U - 车架和工程机械

Info

Publication number: CN202944437U
Application number: CN 201220706323
Authority: CN
Inventors: 银友国; 胡湘华
Original assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2013-05-22
Anticipated expiration: 2022-12-19

Abstract

本实用新型公开了一种车架，该车架包括至少两个车架段，所述车架包括位于所述至少两个车架段中的相邻两个车架段之间的隔板（4），该隔板（4）设置在相邻两个车架段中的一个车架段上，所述相邻两个车架段通过所述隔板（4）拼接在一起。本实用新型中，由于在相邻两个车架段之间增加了隔板，在拼接时增加了拼接面积，因而可以提高拼接处的强度，进而提高整个车架的强度。此外，隔板位于相邻两个车架段之间，还可以在两个车架段拼接时起到定位的作用，并且有利于应力的传递。此外，本实用新型还公开了一种包括上述车架的工程机械，该工程机械在制造过程中便于吊装、翻身、转运等操作，并且在工程机械的车架装配完成后具有较高的强度。

Description

车架和工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体地，涉及一种车架和包括该车架的工程机械。

背景技术

目前，工程机械的车架（尤其是起重机的车架）大都是采用整体焊接成形的结构，然后再将整体焊接成形的车架进行机加工。这种车架的生产方式对于一般的短车架、小车架是可行的。

但是，对于大型车架、长车架等，将车架整体焊接成形后进行机加工，例如在吊装、翻身、转运等过程中均存在多方面的操作不便。而且在这些操作过程中要求具有较大的容纳空间，以便于大型设备进行加工。因此，对于大型车架、长车架等仍采用整体焊接成形的结构将降低车架的生产制造效率，由于必须使用大型设备以及相对较大的生产制造场所，因而显著地提高了生产制造成本。

尽管现有技术中也存在通过多个车架段相互连接而形成车架的结构，但是这些车架段在连接处的连接强度较低，尤其是在起重机车架中，起重机在起重过程中，车架将承受较大的载荷，如果车架段在连接处的连接强度较低，导致整个车架强度不够，将严重影响起重作业，降低起重作业的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架，该车架在制造过程中便于吊装、翻身、转运等操作，并且在装配完成后具有较高的强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车架，该车架包括至少两个车架段，其中，所述车架包括位于所述至少两个车架段中的相邻两个车架段之间的隔板，该隔板设置在相邻两个车架段中的一个车架段上，所述相邻两个车架段通过所述隔板拼接在一起。

优选地，每个车架段包括上盖板、下底板以及位于两侧的侧板，该侧板连接在所述上盖板和所述下底板之间，相邻两个车架段的上盖板、下底板和侧板分别通过所述隔板拼接。

优选地，所述相邻两个车架段中的一个车架段与另一车架段咬合拼接。

优选地，相邻两个车架段中一个车架段的上盖板的拼接端包括中间突出部，相邻两个车架段中另一个车架段的上盖板的拼接端包括中间凹部，所述中间突出部与所述中间凹部相咬合；相邻两个车架段中一个车架段的下底板的拼接端包括两侧的侧突出部，相邻两个车架段中另一个车架段的下底板的拼接端包括两侧的侧凹部，所述侧突出部与所述侧凹部相咬合。

优选地，所述隔板包括位于上侧的中间上凹部和位于下侧的中间下突部，所述中间突出部从所述中间上凹部伸出并与所述中间凹部相咬合，并且所述侧突出部从所述中间下突部的两侧伸出并与所述侧凹部相咬合。

优选地，所述至少两个车架段中的每个车架段还包括位于两个所述侧板的内侧的腹板，该腹板连接在所述上盖板和所述下底板之间，并且相邻两个车架段的腹板的拼接端均与所述隔板拼接。

优选地，所述隔板上设置有走线孔。

优选地，所述至少两个车架段包括车架前段、车架中段和车架后段。

本实用新型的另一目的是提供一种工程机械，该工程机械在制造过程中便于吊装、翻身、转运等操作，并且在工程机械的车架装配完成后具有较高的强度。

为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种工程机械，该工程机械包括以上所述的车架。

优选地，所述工程机械为起重机。

本实用新型中，由于在相邻两个车架段之间增加了隔板，在拼接时增加了拼接面积，因而可以提高拼接处的强度，进而提高整个车架的强度。此外，隔板位于相邻两个车架段之间，还可以在两个车架段拼接时起到定位的作用，并且有利于应力的传递。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1A和图1B分别是本实用新型的车架的分解主视图和分解俯视图；

图2A和图2B分别是本实用新型的车架在拼接后的主视图和俯视图；

图3A是图1A中局部结构的放大图；图3B是图3A中箭头A方向的视图；

图4是本实用新型的车架中相邻两个车架段在去除上盖板后在拼接位置的俯视图；

图5是本实用新型的车架中相邻两个车架段的上盖板在拼接位置的俯视图；

图6是本实用新型的车架中隔板的结构示意图。

附图标记说明

1车架前段 2车架中段

3车架后段 4隔板

11上盖板 12下底板

13侧板 14腹板

41中间上凹部 42中间下突部

43走线孔 111中间突出部

112中间凹部 113侧突出部

114侧凹部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、外”是指相对于车架的轮廓的内、外，“高”、“低”分别是指相对于附图中向上和向下的方向，术语“两端”是指相对于车架的长度方向而言，“两侧”是相对于车架的宽度方向而言。

参见图1A至图2B，本实用新型涉及一种车架，该车架包括至少两个车架段，并且这些车架段主要通过拼接的方式而形成整体。其中，至少两个车架段是指车架根据不同的实施方式，可以包括两个车架段、三个车架段甚至多个车架段。为便于说明，本实用新型主要以三个车架段的形式进行说明，即本实用新型的车架段可以包括车架前段1、车架中段2和车架后段3。

与现有技术不同的是，本实用新型的车架还包括位于至少两个车架段中的相邻两个车架段之间的隔板4，该隔板4设置在相邻两个车架段中的一个车架段上，使得相邻两个车架段可以通过隔板4而拼接在一起。由于增加了隔板4的设置，相邻两个车架段在拼接时增加了拼接面积，因而可以提高拼接处的强度，进而提高整个车架的强度。此外，隔板4位于相邻两个车架段之间，还可以在两个车架段拼接时起到定位的作用，并且有利于应力的传递。

通常车架包括多种结构，例如由纵梁和横梁形成的车架等。本实用新型优选采用箱体式结构的车架。在这种情况下，车架中的每个车架段都可以包括上盖板11、下底板12以及位于两侧的侧板13，该侧板13连接在上盖板11和下底板12之间，从而围成箱体式结构。在这种情况下，相邻两个车架段的上盖板11、下底板12和侧板13可以分别通过隔板4拼接，以提高车架的整体强度。其中，所述拼接可以是焊接固定、螺栓固定等，本实用新型优选采用焊接固定，但不限于焊接固定。

例如，在图1A至图5所示的包括三个车架段的实施方式中，两个隔板4分别设置车架中段2的两端，车架前段1的上盖板11、下底板12和侧板13与车架中段2的上盖板11、下底板12和侧板13分别拼接固定在隔板4的两侧，类似地，车架中段2的上盖板11、下底板12和侧板13与车架后段3的上盖板11、下底板12和侧板13分别拼接固定在隔板4的两侧。其中，隔板4的位置不应当限于上述的车架中段2的两端，隔板4也可以分别位于车架前段1和车架后段3的拼接端。

为了进一步增加拼接面积，车架中相邻两个车架段中的一个车架段与另一车架段可以通过咬合的方式拼接。其中，相邻两个车架段之间的咬合结构可以包括多种形式。

如图3A至图5所示的实施方式中，车架形成为箱体式结构，并且相邻两个车架段中一个车架段（车架中段2）的上盖板11的拼接端包括中间突出部111，相邻两个车架段中另一个车架段（车架前段1）的上盖板11的拼接端包括中间凹部112，使得在拼接时，中间突出部111可以伸入中间凹部112中，即形成中间突出部111与中间凹部112相咬合的结构（参见图5）。

此外，相邻两个车架段的下底板12也可以采用与上盖板11完全相同的咬合结构。本实用新型的车架相邻两个车架段中一个车架段（车架中段2）的下底板12的拼接端可以包括两侧的侧突出部113，相邻两个车架段中另一个车架段（车架前段1）的下底板12的拼接端包括两侧的侧凹部114，侧突出部113与侧凹部114相咬合。

可以理解，在上述上盖板11和下底板12之间的咬合结构中，中间突出部111与中间凹部112以及侧突出部113与侧凹部114均是直接接触并焊接固定，而对于上盖板11和下底板12的拼接端的其他部分均是与隔板4焊接在一起。

因此，从上述咬合结构中还可以看出，隔板4是包括位于上侧的中间上凹部41和位于下侧的中间下突部42的。其中，相邻两个车架段中一个车架段（车架中段2）的上盖板11的中间突出部111从隔板4的中间上凹部41伸出，并与另一个车架段（车架前段1）的上盖板11的中间凹部112相咬合。而隔板4上侧的其他部分设置为高于两侧的上盖板11，以便于拼接。

同理，相邻两个车架段中一个车架段（车架中段2）的下底板12的侧突出部113从隔板4的中间下突部42的两侧伸出，并与另一个车架段（车架前段1）的下底板12的侧凹部114相咬合。这样，使得隔板4下侧的中间部分相对于两侧的下底板12向下突出，以便于拼接。此外，从图中还可以看出，具有在相邻两个车架段中一个车架段（车架中段2）中，上盖板11的中间突出部111与下底板12的侧突出部113平齐，以使隔板4可以垂直地设置在上盖板11和下底板12之间。

另外，参见图6，隔板4上还设置有走线孔43，以便于液压管路、电气管路等的管线布置。

优选地，为了进一步加强车架的强度，所述至少两个车架段中的每个车架段还包括位于两个侧板13的内侧的腹板14，该腹板14连接在上盖板11和下底板12之间，并且相邻两个车架段的腹板14的拼接端均与隔板4拼接，即腹板14焊接固定在隔板4的两侧面上，以加强拼接处的强度，而且每个车架段都设置有腹板14，因而提高了车架的整体强度。

基于以上所描述的车架，本实用新型还可以涉及一种工程机械，该工程机械包括上述通过隔板4进行拼接的分段式车架，以提高工程机械的可靠性。优选地，所述工程机械为起重机，即起重机中采用上述车架，以便于起重机车架制造过程中的吊装、翻身、转运等，而且装配完成后的起重机具有较高的工作可靠性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims

1.一种车架，该车架包括至少两个车架段，其特征在于，所述车架包括位于所述至少两个车架段中的相邻两个车架段之间的隔板（4），该隔板（4）设置在相邻两个车架段中的一个车架段上，所述相邻两个车架段通过所述隔板（4）拼接在一起。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，每个车架段包括上盖板（11）、下底板（12）以及位于两侧的侧板（13），该侧板（13）连接在所述上盖板（11）和所述下底板（12）之间，相邻两个车架段的上盖板（11）、下底板（12）和侧板（13）分别通过所述隔板（4）拼接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述相邻两个车架段中的一个车架段与另一车架段咬合拼接。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，相邻两个车架段中一个车架段的上盖板（11）的拼接端包括中间突出部（111），相邻两个车架段中另一个车架段的上盖板（11）的拼接端包括中间凹部（112），所述中间突出部（111）与所述中间凹部（112）相咬合；相邻两个车架段中一个车架段的下底板（12）的拼接端包括两侧的侧突出部（113），相邻两个车架段中另一个车架段的下底板（12）的拼接端包括两侧的侧凹部（114），所述侧突出部（113）与所述侧凹部（114）相咬合。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述隔板（4）包括位于上侧的中间上凹部（41）和位于下侧的中间下突部（42），所述中间突出部（111）从所述中间上凹部（41）伸出并与所述中间凹部（112）相咬合，并且所述侧突出部（113）从所述中间下突部（42）的两侧伸出并与所述侧凹部（114）相咬合。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车架，其特征在于，所述至少两个车架段中的每个车架段还包括位于两个所述侧板（13）的内侧的腹板（14），该腹板（14）连接在所述上盖板（11）和所述下底板（12）之间，并且相邻两个车架段的腹板（14）的拼接端均与所述隔板（4）拼接。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述隔板（4）上设置有走线孔（43）。

8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述至少两个车架段包括车架前段（1）、车架中段（2）和车架后段（3）。

9.一种工程机械，其特征在于，该工程机械包括根据权利要求1至8中任意一项所述的车架。

10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为起重机。