CN103273975B - 履带下车及履带强夯机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种履带下车及履带强夯机，其包括履带架和车架，其还包括履带架连接机构和车架连接机构，其中：每一履带架的前侧和后侧分别设置履带架连接机构；车架左端和右端的前侧和后侧分别设置车架连接机构；车架左端和右端分别通过车架连接机构与履带架上相应位置的履带架连接机构相连接。本发明能够减少车架宽度，改变了传统的车架的长度和宽度的方向。

Description

履带下车及履带强夯机

技术领域

本发明涉及工程机械领域，尤其涉及一种履带下车及履带强夯机。

背景技术

下文为了叙述方便，将履带下车的行进方向作为下文中提到的“前”方，反之为“后”方，也就是说，图1和图2中本身的“左”方向为下文中提到的“前”，图1和图2中本身的“右”方向为下文中提到的“后”，与此相应地，图1和图2中本身的“上”方向为下文中提到的“右”，图1和图2中本身的“下”方向为下文中提到的“左”。

如图1所示，图1中的每一履带架1’的前侧和后侧分别设置履带架连接机构3’。车架2’前端和后端的左侧和右侧分别设置车架连接机构4’。车架2’左端和右端分别通过车架连接机构4’与履带架1’上相应位置的履带架连接机构3’相连接。其中：履带架连接机构3’通常采用的是内缩双绞耳的结构形式，车架连接机构4’通常采用的是车架外伸绞耳的结构形式，因此使在设计车架过程中要受到运输宽度的限制。

另外，车架和履带架通常采用挤压快和销轴的连接方式、螺栓连或插装结构形式连接在一起，因此强夯机在作业过程中，由于整车的晃动性比较大，导致采用传统的连接方式存在一定的弊端。

再者，目前的配重块一般都设计到车架的正前和正后方，这样放置方式使整机在强夯的时候重心位置时而在前时而在后，不利于整机的稳定性，很容易发生倾翻。

发明内容

本发明的目的是提出一种履带下车及履带强夯机，其能够减少车架宽度，改变了传统的车架的长度和宽度的方向。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种履带下车，其包括履带架和车架，其还包括履带架连接机构和车架连接机构，其中：每一所述履带架的前侧和后侧分别设置所述履带架连接机构；所述车架左端和右端的前侧和后侧分别设置所述车架连接机构；所述车架左端和右端分别通过所述车架连接机构与所述履带架上相应位置的所述履带架连接机构相连接。

进一步地，所述履带架连接机构包括两个第一主受力耳板和两个三角箱体，其中：所述第一主受力耳板的外伸；两个所述第一主受力耳板均焊接在所述履带架一侧的上下盖板上；每一所述第一主受力耳板的伸出端具有通过销轴与所述车架连接机构相连接的所述第一销孔，并且，两个所述第一主受力耳板上的第一销孔的轴心线重合；每一所述第一主受力耳板的外侧面焊接一个所述三角箱体，形成一个箱形结构。

进一步地，所述箱形结构的下底面位于水平面之上，与水平面之间的夹角为锐角。

进一步地，每一所述第一主受力耳板的伸出端具有嵌入缺口。

进一步地，所述车架连接机构包括两个第二主受力耳板，两个所述第二主受力耳板均焊接在所述车架一侧的上下盖板上；每一所述第二主受力耳板的伸出端具有通过销轴与所述履带架连接机构相连接的所述第二销孔，并且，两个所述第二主受力耳板上的第二销孔的轴心线重合。

进一步地，每一所述第二主受力耳板的伸出端还具有通过销轴与所述履带架连接机构相连接的第三销孔，两个所述第二主受力耳板上的第三销孔的轴心线重合。

进一步地，还包括动力销轴，所述履带架连接机构的两个所述第一主受力耳板位于所述车架连接机构的两个所述第二主受力耳板之间，并且，所述动力销轴穿设在所述第一销孔和所述第二销孔中而使所述履带架连接机构和所述车架连接机构处于连接状态。

进一步地，还包括定位销轴，所述定位销轴穿设在两个所述第三销孔中，所述履带架连接机构的嵌入缺口钩挂在所述定位销轴上。

进一步地，还包括配重块，所述履带架上的两所述履带架连接机构之间焊接有连接所述配重块的耳板。

本发明还提供一种履带强夯机，其包括上述各实施例中的履带下车。

基于上述技术方案中的任一技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

由于本发明在每一履带架的前侧和后侧分别设置履带架连接机构，在车架的左端和右端的前侧和后侧分别设置车架连接机构，与现有技术中将履带架连接机构设置在每一履带架的前侧和后侧、将车架连接机构设置在车架的前端和后端的左侧和右侧相比，本发明改变了传统的车架的长度和宽度的方向，从而减少了车架的宽度。

除此之外，本发明的优选技术方案至少还存在以下优点：

1、由于本发明的第一主受力耳板在受力的时候相当于悬臂梁，而且由于伸出距离长且宽度方向窄，很容易造成次伸出结构的失稳，因此在其两侧通过增设三角箱体结构，对第一主受力耳板进行加强，此时相当于将悬臂梁缩短，宽度方向加大，使其结构更稳，受力变化趋于平缓，有利于力的传递。

2、由于本发明将配重块设计在履带架上，其位置靠近整车的重心位置（中间位置），使强夯机在强夯的时候，对整机的重心位置变化不大，有利于整机的稳定，相比于现有的配重块设计到车架的正前和正后方相比，本发明的配重块布置位置更利于整机的稳定性，不易发生侧翻。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有的履带下车的结构示意图；

图2为本发明所提供的履带下车的结构示意图；

图3为图2中履带架连接机构的结构示意图；

图4为图3的分解示意图；

图5为图3中第一主受力耳板的结构示意图；

图6为本发明所提供的履带下车中履带架的俯视图；

图7为图2中车架连接机构的结构示意图；

图8为装设有动力销轴和定位销轴的车架连接机构的结构示意图；

图中标记：1’、履带架；2’、车架；3’、履带架连接机构；4’、车架连接机构；1、履带架；2、车架；3、履带架连接机构；31、第一主受力耳板；32、三角箱体；33、第一销孔；34、嵌入缺口；4、车架连接机构；41、第二主受力耳板；42、第二销孔；43、第三销孔；5、动力销轴；6、定位销轴；7、配重块；8、耳板。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

图2显示的是本发明所提供的履带下车的结构示意图。如图2所示，本发明所提供的履带下车包括履带架1和车架2以及履带架连接机构3和车架连接机构4，其中：每一履带架1的前侧和后侧分别设置履带架连接机构3。车架2左端和右端的前侧和后侧分别设置车架连接机构4。车架2左端和右端分别通过车架连接机构4与履带架1上相应位置的履带架连接机构3相连接。

本发明在每一履带架的前侧和后侧分别设置履带架连接机构，在车架的左端和右端的前侧和后侧分别设置车架连接机构，与现有技术中将履带架连接机构设置在每一履带架的前侧和后侧、将车架连接机构设置在车架的前端和后端的左侧和右侧相比，本发明改变了传统的车架的长度和宽度的方向，从而减少了车架的宽度。

如图3-6所示，作为履带架连接机构3的一种实现方式，其包括两个第一主受力耳板31和两个三角箱体32，其中：第一主受力耳板31的外伸，远离履带板的包络。与现有技术中的履带架连接机构几乎完全处于履带板的包络范围之内相比，本发明中的履带架连接机构3外伸，使其远离履带板的包络，从而可以减少车架的运输宽度以及重量。第一主受力耳板31外伸的长度范围的确定原则有以下几点：1、车架的运输宽度以及重量，可参照GB/T16471-2008中对车辆运输宽度以及重量的限制；2、整机的稳定性，可参照GB/T3811-2008中对于履带起重机稳定性的要求：在侧面后者支承最小的载荷的底盘端部倾翻线上的总载荷不应小于起重机总重力的15%。

第一主受力耳板31可以通过公知的各种方法得到，比如可以采用铸造、锻造或注塑工艺等。两个第一主受力耳板31均焊接在履带架1一侧的上下盖板上。

第一主受力耳板31的伸出端具有通过销轴与车架连接机构4相连接的第一销孔33，并且，两个第一主受力耳板31上的第一销孔33的轴心线重合，这样利于插入销轴。

第一主受力耳板31的外侧面焊接一个三角箱体32，从而可以形成一个箱形结构，箱形结构更稳，受力变化趋于平缓，有利于力的传递。其理由在于：如图5所示，由于本发明的第一主受力耳板在受力的时候相当于悬臂梁，而且由于伸出距离长且宽度方向窄，很容易造成次伸出结构的失稳，因此在其两侧通过增设三角箱体结构，对第一主受力耳板进行加强，此时相当于将悬臂梁缩短，宽度方向加大，因此其结构更稳，受力变化趋于平缓，有利于力的传递。

上述实施例中，箱形结构的下底面位于水平面之上，与水平面之间的夹角为锐角，从图4中可以看出，箱形结构的底面上翘，因此有利于提高整车的通过性能。

上述各实施例中，每一第一主受力耳板31的伸出端具有嵌入缺口34，用于与车架连接机构4上的定位销挂接。嵌入缺口34是从第一主受力耳板31的端面往内并倾斜向上开设形成的，类似于一个挂钩的形状。

上述各实施例中，本发明所提供的履带下车采用的是双铰耳结构或单铰耳结构。

上述各实施例中，两个第一主受力耳板31之间设置加强板35，加强板35的两个端面分别焊接在两个第一主受力耳板31的内侧面，从而进一步对所述箱形结构起到加强的作用。

如图7所示，上述各实施例中，车架连接机构4包括两个第二主受力耳板41，第二主受力耳板41的外伸长度范围主要是依照1、整机的稳定性、重心位置，可参照GB/T3811-2008中对于履带起重机稳定性的要求：在侧面后者支承最小的载荷的底盘端部倾翻线上的总载荷不应小于起重机总重力的15%。2、车架的运输宽度以及重量，可参照GB/T16471-2008中对车辆运输宽度以及重量的限制等因素综合进行设计的。

两个第二主受力耳板41均焊接在车架2一侧的上下盖板上，每一第二主受力耳板41的伸出端具有通过销轴与履带架连接机构3相连接的第二销孔42，并且，两个第二主受力耳板41上的第二销孔42的轴心线重合。

上述各实施例中，每一第二主受力耳板41的伸出端还具有通过销轴与履带架连接机构3相连接的第三销孔43，两个第二主受力耳板41上的第三销孔43的轴心线重合。

由此可见，本发明可以省去挤压块，但是用销轴便可以将履带架1上的履带架连接机构3和车架2上的车架连接机构4连接在一起。

此外，车架连接机构4还包括加强板44，加强板44的两个端面分别焊接在两个第二主受力耳板41的内侧面，从而进一步对车架连接机构4起到加强的作用。

如图8所示，上述各实施例中，本发明所提供的履带下车还包括动力销轴5，履带架连接机构3的两个第一主受力耳板31位于车架连接机构4的两个第二主受力耳板41之间，并且，动力销轴5从一侧的第二销孔42穿入，依次通过两个第一销孔33，并从另一侧的第二销孔42穿出，从而将履带架连接机构3和车架连接机构4连接在一起。本实施例中，动力销轴5采用的销轴油缸。

上述各实施例中，本发明所提供的履带下车还包括定位销轴6，定位销轴6穿设在两个第三销孔43中，履带架连接机构3的嵌入缺口34钩挂在定位销轴6上。在连接履带架连接机构3和车架连接机构4之前，首先将定位销轴6插入第三销孔43中，然后将履带架连接机构3的嵌入缺口34钩挂在定位销轴6上，起到定位的作用。

如图2所示，上述各实施例中，本发明所提供的履带下车还包括配重块7，履带架1上的两履带架连接机构3之间焊接有连接配重块7的耳板8。本发明将配重块设计在履带架上，其位置靠近整车的重心位置（中间位置），使强夯机在强夯的时候，对整机的重心位置变化不大，有利于整机的稳定，相比于现有的配重块设计到车架的正前和正后方相比，本发明的配重块布置位置更利于整机的稳定性，不易发生侧翻。

履带架连接机构3和车架连接机构4连接时，首先，将定位销轴6插入第三销孔43中；然后，将履带架连接机构3的嵌入缺口34钩挂在定位销轴6上，此时，第一销孔33和第二销孔42的轴心线重合；在将动力销轴5从一侧的第二销孔42穿入，依次通过两个第一销孔33，并从另一侧的第二销孔42穿出，从而将履带架连接机构3和车架连接机构4连接在一起，即将履带架1和车架2连接在一起。

本发明还提供一种履带强夯机，该履带强夯机包括上述各实施例中的履带下车。所述履带强夯机的其它部分可以参照现有技术，本文不再展开描述。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (8)

1.一种履带下车，其包括履带架和车架，其特征在于：

还包括履带架连接机构和车架连接机构，其中：

每一所述履带架的前侧和后侧分别设置所述履带架连接机构；

所述车架左端和右端的前侧和后侧分别设置所述车架连接机构；

所述车架左端和右端分别通过所述车架连接机构与所述履带架上相应位置的所述履带架连接机构相连接；

所述履带架连接机构包括两个第一主受力耳板和两个三角箱体,

所述第一主受力耳板外伸；

两个所述第一主受力耳板均焊接在所述履带架一侧的上下盖板上；

每一所述第一主受力耳板的伸出端具有通过销轴与所述车架连接机构相连接的第一销孔，并且，两个所述第一主受力耳板上的第一销孔的轴心线重合；

每一所述第一主受力耳板的外侧面焊接一个所述三角箱体，形成一个箱形结构；

所述箱形结构的下底面位于水平面之上，与水平面之间的夹角为锐角。

2.如权利要求1所述的履带下车，其特征在于：

每一所述第一主受力耳板的伸出端具有嵌入缺口。

3.如权利要求2所述的履带下车，其特征在于：

所述车架连接机构包括两个第二主受力耳板，两个所述第二主受力耳板均焊接在所述车架一侧的上下盖板上；

每一所述第二主受力耳板的伸出端具有通过销轴与所述履带架连接机构相连接的第二销孔，并且，两个所述第二主受力耳板上的第二销孔的轴心线重合。

4.如权利要求3所述的履带下车，其特征在于：

每一所述第二主受力耳板的伸出端还具有通过销轴与所述履带架连接机构相连接的第三销孔，两个所述第二主受力耳板上的第三销孔的轴心线重合。

5.如权利要求4所述的履带下车，其特征在于：

还包括动力销轴，所述履带架连接机构的两个所述第一主受力耳板位于所述车架连接机构的两个所述第二主受力耳板之间，并且，所述动力销轴穿设在所述第一销孔和所述第二销孔中而使所述履带架连接机构和所述车架连接机构处于连接状态。

6.如权利要求5所述的履带下车，其特征在于：

还包括定位销轴，所述定位销轴穿设在两个所述第三销孔中，所述履带架连接机构的嵌入缺口钩挂在所述定位销轴上。

7.如权利要求1所述的履带下车，其特征在于：

还包括配重块，所述履带架上的两所述履带架连接机构之间焊接有连接所述配重块的耳板。

8.一种履带强夯机，其特征在于：

包括权利要求1-7中任一项所述的履带下车。