CN103290867A

CN103290867A - 大吨位夹木车

Info

Publication number: CN103290867A
Application number: CN2013101609084A
Authority: CN
Inventors: 沈光伟; 刘宝彦; 郑景亮
Original assignee: XIAMEN HENGSHAN MACHINERY Co Ltd
Current assignee: Xiamen Xiajin Machinery Co ltd
Priority date: 2013-05-03
Filing date: 2013-05-03
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2033-05-03
Also published as: CN103290867B

Abstract

本发明大吨位夹木车，涉及一种装载原木的设备。它具有前车架、后车架、前桥组件、两个动臂油缸、转斗油缸、后桥组件、驾驶室、变速箱、液压系统、发动机、配重块构成的主机，和动臂组件及夹木器；前车架后部下铰接座与上铰接座之间的铰接跨度为0.9-1.6米；前车架前端部的左右两侧各设一个侧支座；每个侧支座的下部铰接本侧动臂油缸缸体底端，上部铰接动臂组件本侧动臂的后端部；前车架前端上部的中间位置设凸耳铰接转斗油缸缸体底端；后车架前部在主梁的下部向下扩展了一个较高的梯形部分以连接虎头部的下铰接座，后车架前部在主梁的上部向上扩展了一个较低的梯形部分以连接虎头部的上铰接座。

Description

大吨位夹木车

技术领域

本发明涉及一种装载原木的设备。

背景技术

现有装载原木的设备均是采用装载机作为主机，并将其动臂组件的前端的料斗去掉，在动臂组件的前端直接安装夹木器。这种设备，主机的前车架后部设下铰接座和上铰接座，分别对接后车架前端虎头部的下铰接座和上铰接座。前车架的下铰接座与上铰接座之间的铰接跨度为0.7-0.75米。请参看图9和图10，前车架1’左右两侧的侧板11’后部由设有下铰接座1210’的下横梁14’和设有上铰接座1220’的上横梁15’连接起来，前车架1’左右两侧的侧板11’的前部向前凸出并由前横梁16’连接起来。前横梁的左右两端处分别设有凸耳铰接转向油缸的活塞杆，两个转向油缸的缸体铰接在后车架上。前车架1’的左右两侧的侧板11’上各设一个前桥连接座12’及一个侧支座130’。两个前桥连接座12’与装有两个前轮的前桥组件相连接。每个侧支座130’的下部设有一对轴承座1310’，分别安装下轴承以通过两根短轴铰接本侧动臂油缸的缸体上端部，该动臂油缸的活塞杆外端铰接动臂组件本侧动臂中部的上举轴承。前车架1’的两个侧板11’和两个侧支座130’上部设置一块横挡板13’将它们连接起来，横挡板13’上对应两个侧支座130’的位置分别设有一对凸耳1320’，以安装上轴承铰接动臂组件本侧动臂后端的后轴承。前车架1’上横挡板13’前部的中间位置设有一对凸耳1510’以铰接转斗油缸的缸体底端，转斗油缸的活塞杆外端铰接动臂组件上摇臂后端部。主机后车架中部偏后的左右两侧下方各设两个摇摆杆，并通过它们安装有两个前轮的后桥组件。后车架上方的前部安装驾驶室，中部安装变速箱、液压系统，后部安装发动机；后车架后端部安装配重块。动臂组件左右两侧动臂的前端分别与夹木器托架后下部同侧的下铰接轴承相铰接。动臂组件的摇臂前端与夹木器托架后上部中间位置的上铰接轴承相铰接。夹木器由横向设置的托架、两个分别安装在该托架前面下部左右两侧的夹木叉、两个分别铰接在该托架前面上部左右两侧的夹牙和两个分别安装在该托架后面左右两侧的夹木油缸组成；两个夹木油缸的缸体后端分别铰接在该托架的后部，而活塞杆自由端分别铰接对应夹牙的后端部；该托架的前端面为智力的平面；两个夹牙的形状均为直的长条形。

这种设备装载原木的最大吨位只有7到8吨。但是，巨大的原始木头，一般长度都在十米左右，外径在1.2～2米，重量在12吨以上，这样的原木作业，它不仅仅是12吨的负荷，由于夹木器的两根夹木叉不可能每次都对准原木的中心，平衡地托住原木，而原木的长度又是超长的，作业过程中产生的侧扭力矩相当之大，会把装载机的前车架、后车架、动臂组件等部件扭裂，或将夹木器的夹木叉、托架、夹牙扭断。

但是，原始森林砍伐、搬运、码头物流行业，急需要大吨位（负荷超过12吨）的夹木机。

发明内容

本发明旨在提供一种抗侧扭力矩能力强的大吨位夹木车。

本发明的技术方案是：大吨位夹木车，具有前车架、后车架、前桥组件、两个动臂油缸、转斗油缸、后桥组件、驾驶室、变速箱、液压系统、发动机、配重块构成的主机，和动臂组件及夹木器；前车架后部下铰接座与上铰接座之间的铰接跨度为0.9-1.6米；前车架前端部的左右两侧各设一个侧支座，每个侧支座的下部铰接本侧动臂油缸缸体底端；每个侧支座的上部铰接动臂组件本侧动臂的后端部；前车架前端上部的中间位置设凸耳铰接转斗油缸缸体底端；后车架前部在主梁的下部向下扩展了一个较高的梯形部分以连接虎头部的下铰接座，后车架前部在主梁的上部向上扩展了一个较低的梯形部分以连接虎头部的上铰接座。

该夹木车通过大幅度增加前车架后部下铰接座与上铰接座之间的铰接跨度以及后车架前部的形状，大幅度增加了前车架与后车架铰接结构的抗侧扭力矩能力；通过改变前车架前端部左右两侧的侧支座结构和每个侧支座与对应动臂后端及动臂油缸缸体的连接方式，提高了前车架两侧承载上举载荷的能力；所以实现了大吨位负荷时抗侧扭力矩能力强的发明目的。

在优选的实施结构中：所述前车架左右两侧各设一块竖立的侧板；一块上部向后折成平面的前面板焊在两块侧板的前部和上部之间，在前面板的弯折部分内侧封闭式地焊有一块反向弯折的折板，构成两块侧板之间管状的大截面的上横梁；两个侧板的后部之间焊接带有下铰接座的下连接板和带有上铰接座的上连接板；两个侧板的中部之间前后间隔地焊接倒∏字形的中间横梁和加固板；在前面板弯折部分外表面的中间位置焊接所述的凸耳。

前车架左右两侧的侧板之间的前面板、管状的大截面的上横梁、带有下铰接座的下连接板、带有上铰接座的上连接板、∏字形的中间横梁和加固板从前、后、上、下、中部对两块侧板进行连接，并由管状的大截面的上横梁、∏字形的中间横梁和加固板特别加强上部和中部的连接强度。使得前车架地整体性非常好，抗侧扭力矩能力强。

进而：所述侧板的中上部外侧焊接竖立的角钢，该角钢内侧中部到上部与该侧板外表面之间封闭式地焊接一块弯折的钢板，该角钢上向前伸出的侧面板内表面下部与该侧板外表面对应地设置一对下轴承铰接本侧动臂油缸缸体底端，该角钢侧面板内表面上部与该侧板外表面对应地设置一对上轴承铰接动臂组件本侧动臂的后端部，如此组成所述前车架本侧的侧支座。

这种侧支座结构，相对现有技术中安装下轴承的可拆式轴承座以及安装上轴承的凸耳，在得到封闭式地焊接的弯折的钢板加固的侧板和角钢上设置下轴承和上轴承，使得下轴承和上轴承的承载能力强，抗侧扭力矩能力强。也便于加工制造。

特别是：所述侧支座下端焊有一块横向的连接板；在所述侧支座的背后上下间隔地焊有两块横向的筋板，连接本侧角钢后面板下部与本侧的侧板。

这种加强结构可以极大地提高侧支座上的下轴承承载能力和抗侧扭力矩能力。

在优选的实施结构中：所述夹木器由横向设置的托架、两个分别安装在该托架前面下部左右两侧的夹木叉、两个分别铰接在该托架前面上部左右两侧的夹牙和两个分别安装在该托架后面左右两侧的夹木油缸组成；两个夹木油缸的缸体后端分别铰接在该托架的后部，而活塞杆自由端分别铰接对应夹牙的后端部；该托架的前端面为向后凹的曲面；两个夹牙的形状均为前端向下弯曲的弧形。

托架的前端面向后凹，可以使原木的重心更靠向主机，有利于提高承载能力。前端向下弯曲的弧形夹牙可以与托架和夹木叉配合紧紧地夹住原木，使原木的搬运的过程中不能有任何窜动，即消除了额外的动载荷，所以有利于提高额定承载能力和抗侧扭力矩能力。

所述前车架的下铰接座上安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承连接一个下铰接轴，该下铰接轴与所述后车架的下铰接座相铰接；所述前车架的上铰接座上安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承连接一个上铰接轴，该上铰接轴与所述后车架的上铰接座相铰接。

在前车架与后车架铰接的上下两组铰接座上分别安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承，可以提高铰接处抗侧扭力矩的能力。

本发明大吨位夹木车，采用上述的结构，极大地提升了承载能力和抗侧扭力矩能力，可以满足长度都在十米左右，外径在1.2-2米，重量在12吨以上巨大的原始木头搬运的需要。解决了原始森林砍伐、搬运、码头物流行业的急需。其结构合理，可靠性好，可以为使用单位带来较高的经济效益。

附图说明

图1为本发明大吨位夹木车一个实施例的组成结构示意图。

图2为图1实施例中主机部分主要部件的立体结构示意图。

图3为图1实施例中前车架的立体结构示意图。

图4为图1实施例中前车架另一角度的立体结构示意图。

图5为图1实施例中前车架的前视结构示意图。

图6为图1实施例中前车架的剖面结构示意图。

图7为图1实施例中动臂组合的立体结构示意图。

图8为图1实施例中夹木器的立体结构示意图。

图9为现有装载机上前车架的立体结构示意图。

图10为现有装载机上前车架后侧看去的立体结构示意图。

具体实施方式

本发明大吨位夹木车一个实施例的组成结构，请参看图1和图2。该大吨位夹木车具有主机10、动臂组件20和夹木器30这三个部分。

主机10的前车架1后部设下铰接座1210和上铰接座1220，分别对接后车架2前端虎头部的下铰接座220和上铰接座230。前车架1的下铰接座1210与上铰接座1220之间的铰接跨度为0.9-1.6米。下铰接座1210上安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承1230连接下铰接轴1240，该下铰接轴1240与后车架2的下铰接座220相铰接。上铰接座1220上安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承1250连接上铰接轴1260，该上铰接轴1260与后车架2的上铰接座230相铰接。

前车架1前端部的左右两侧各设一个前桥连接座12及一个侧支座130。两个前桥连接座12与装有两个前轮120的前桥组件相连接。每个侧支座130的下部设有一对下轴承1310铰接本侧动臂油缸140缸体底端，该动臂油缸140的活塞杆外端铰接动臂组件2本侧动臂中部的上举轴承。每个侧支座130的上部设有一对上轴承1320铰接动臂组件20本侧动臂21后端部的后轴承211。

前车架1前端部的中间位置设有一对凸耳1510，这对凸耳1510铰接转斗油缸150缸体底端，转斗油缸150的活塞杆外端铰接动臂组件2上摇臂24后端部的后轴承241。

主机10后车架2中部偏后的左右两侧下方各设两个摇摆杆210，并通过它们安装有两个前轮270的后桥组件。后车架2上方的前部安装驾驶室260，中部安装变速箱、液压系统，后部安装发动机250；后车架2后端部安装配重块240。

动臂组件2左右两侧动臂21的前端分别与夹木器30托架后下部同侧的下轴承相铰接。动臂组件2的摇臂前端经一根短连杆与夹木器30托架后上部中间位置的上轴承相铰接。

前车架1的结构，请参看图3、图4、图5和图6。前车架1左右两侧各设一块竖立的侧板11；侧板11近似前侧为斜边的梯形，侧板11的前下部挖去一块，并焊接前桥连接座12；侧板11的后上部也挖去一块。一块中下部向前倾斜而上部向后折成平面的前面板13焊在两块侧板11的前部和上部之间，在前面板13的弯折部分内侧封闭式地焊有一块反向弯折的折板131，构成两块侧板11之间管状的大截面的上横梁。两个侧板11的后部下侧之间焊接带有下铰接座1210的下连接板14，两个侧板11的后部上侧之间焊接带有上铰接座1220的上连接板15。两个侧板11的中部之间前后间隔地焊接倒∏字形的中间横梁16和加固板17。在前面板13弯折部分外表面的中间位置焊接一对凸耳1510。

在两个侧板11的中上部外侧分别焊接一个竖立的角钢，该角钢内侧中部到上部与前车架1本侧侧板11外表面之间封闭式地焊接一块弯折的钢板1330，该角钢上向前伸出的侧面板内表面下部与本侧侧板11外表面对应地设置一对下轴承1310，该角钢上向前伸出的侧面板内表面上部与前车架1本侧侧板11外表面对应地设置一对上轴承1320，从而组成前车架1本侧的侧支座130。在每个侧支座130下端焊有一块横向的连接板1340；在每个侧支座130的背后上下间隔地焊有两块横向的筋板1350，连接本侧角钢后面板下部与本侧的侧板11。

为使后车架2前端虎头部下铰接座220和上铰接座230之间的铰接跨度与前车架1后端的下铰接座1210与上铰接座1220之间的铰接跨度一致，后车架2前部在主梁的下部向下扩展了一个较高的梯形部分以连接下铰接座220，后车架2前部在主梁的上部向上扩展了一个较低的梯形部分以连接上铰接座230。

动臂组件20的左右两侧各设一块长条形的动臂21，两条动臂21的中部之间焊接一条横向的中横梁22；两条动臂21的前部之间焊接一条横向的前横梁23。每条动臂21的后端部设有一个后轴承211，中部下侧设有一个上举轴承212，前端部设有一钱轴承213。中横梁22的中间位置设有一对凸耳221，在这对凸耳221之间铰接摇臂24中部的支点。摇臂24的后端部开有一个纵向的后豁口，并在该后豁口的两个侧壁设有一对后轴承241，摇臂24的后端部开有一个纵向的前豁口，并在该前豁口的两个侧壁设有一对前轴承242，两个前轴承242之间铰接连杆25的后端。

夹木器30的结构，请参看图8。夹木器30左右两侧各设一个弧形的主臂31，两个主臂31的拐点之间设有横向下连接管33，两个主臂31的上端部之间设有横向上连接管34。在下连接管33和上连接管34的左侧左右间隔地连接两个左连接板37，两个左连接板37的前侧端面与两个主臂31的前端面一致，为向后凹的曲面。两个左连接板37的下部向后凸起，并分别设置左下轴承371。在下连接管33和上连接管34的右侧左右间隔地连接两个右连接板38，两个右连接板38的前侧端面与两个主臂31的前端面一致，为向后凹的曲面。两个右连接板38的下部向后凸起，并分别设置右下轴承381。在下连接管33和上连接管34的中部左右间隔地连接两个中连接板39，两个中连接板39的前侧端面与两个主臂31的前端面一致，为向后凹的曲面。两个中连接板39的上部向后凸起，并分别设置上轴承391。如此，两个主臂31、下连接管33、上连接管34、两连接板37、两个右连接板38和两个中连接板39组成夹木器31的托架。两个主臂31的前端各焊接一个经过锻造的夹木叉35。两个主臂31的上端314分别设外加强板312和两个连接上连接管34的内侧筋板313，并各铰接一个夹牙36后部的支点361。这两个夹牙36均为向下弯曲的弧形结构。两个主臂31的后部311各铰接一个夹木油缸32的缸体后端。两个夹木油缸32的活塞杆自由端321分别铰接对应夹牙32的后端部362。

以上所述，仅为本发明较佳实施例，不以此限定本发明实施的范围，依本发明的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本发明涵盖的范围。

Claims

1.大吨位夹木车，具有前车架、后车架、前桥组件、两个动臂油缸、转斗油缸、后桥组件、驾驶室、变速箱、液压系统、发动机、配重块构成的主机，和动臂组件及夹木器；其特征在于：前车架后部下铰接座与上铰接座之间的铰接跨度为0.9-1.6米；前车架前端部的左右两侧各设一个侧支座，每个侧支座的下部铰接本侧动臂油缸缸体底端；每个侧支座的上部铰接动臂组件本侧动臂的后端部；前车架前端上部的中间位置设凸耳铰接转斗油缸缸体底端；后车架前部在主梁的下部向下扩展了一个较高的梯形部分以连接虎头部的下铰接座，后车架前部在主梁的上部向上扩展了一个较低的梯形部分以连接虎头部的上铰接座。

2.根据权利要求1所述的大吨位夹木车，其特征在于：所述前车架左右两侧各设一块竖立的侧板；一块上部向后折成平面的前面板焊在两块侧板的前部和上部之间，在前面板的弯折部分内侧封闭式地焊有一块反向弯折的折板，构成两块侧板之间管状的大截面的上横梁；两个侧板的后部之间焊接带有下铰接座的下连接板和带有上铰接座的上连接板；两个侧板的中部之间前后间隔地焊接倒∏字形的中间横梁和加固板；在前面板弯折部分外表面的中间位置焊接所述的凸耳。

3.根据权利要求2所述的大吨位夹木车，其特征在于：所述侧板的中上部外侧焊接竖立的角钢，该角钢内侧中部到上部与该侧板外表面之间封闭式地焊接一块弯折的钢板，该角钢上向前伸出的侧面板内表面下部与该侧板外表面对应地设置一对下轴承铰接本侧动臂油缸缸体底端，该角钢侧面板内表面上部与该侧板外表面对应地设置一对上轴承铰接动臂组件本侧动臂的后端部，如此组成所述前车架本侧的侧支座。

4.根据权利要求1所述的大吨位夹木车，其特征在于：所述侧支座下端焊有一块横向的连接板；在所述侧支座的背后上下间隔地焊有两块横向的筋板，连接本侧角钢后面板下部与本侧的侧板。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的大吨位夹木车，其特征在于：所述夹木器由横向设置的托架、两个分别安装在该托架前面下部左右两侧的夹木叉、两个分别铰接在该托架前面上部左右两侧的夹牙和两个分别安装在该托架后面左右两侧的夹木油缸组成；两个夹木油缸的缸体后端分别铰接在该托架的后部，而活塞杆自由端分别铰接对应夹牙的后端部；该托架的前端面为向后凹的曲面；两个夹牙的形状均为前端向下弯曲的弧形。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的大吨位夹木车，其特征在于：所述前车架的下铰接座上安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承连接一个下铰接轴，该下铰接轴与所述后车架的下铰接座相铰接；所述前车架的上铰接座上安装一对相对设置的圆锥滚柱轴承连接一个上铰接轴，该上铰接轴与所述后车架的上铰接座相铰接。