CN204368275U - 一种装载机前车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机前车架，包括结构相同且镜像设置的右翼箱、左翼箱，所述左翼箱包括平行设置的翼箱外侧板和翼箱内侧板，翼箱外侧板和翼箱内侧板上分别设置有同轴的动臂轴孔，所示翼箱内侧板的内侧位于动臂轴孔内侧的位置设置有动臂轴座贴板，本实用新型采用上述方案，优化了各个零部件的布置方式，形成受力更为合理的结构形式；改善了受力状态，降低前车架的整体重量。整体重量比同类机型降低约200KG，降低了生产成本，提高了前车架的强度和刚度，同类机型相比强度增加约30%。改善了翼箱及前中梁的受力条件,降低了前车、架翼箱及前中梁处破坏失效的几率。

Description

一种装载机前车架

 技术领域 

     本实用新型涉及一种装载机前车架，属于装载机技术领域。                    

 背景技术 

装载机前车架作为支撑工作装置的基础结构，是装载机非常关键的部件，同时也是装载机各个结构件中受力要求最为苛刻的部件。装载机在工作状态下，前车架要承受来自各个方向的拉压、弯扭及冲击载荷的共同作用，尤其在偏载插入、偏载掘起等一些工况条件极为恶劣的情况下，极易造成前车架的破坏失效。特别是前车架左、右两侧的翼箱结构、前中梁翻斗缸座及铰接架这些受力条件非常恶劣的部位。

图1为一种目前较为常见的装载机前车架结构形式。图示右翼箱1与左翼箱2通过前中梁3、铰接架4固定焊接一起构成箱型结构的前车架；用于固定前桥的前桥安装板5通过焊接与左、右翼箱固定连接。加强板7用于增强左、右翼箱与前中梁连接处的强度及刚度。

这种结构具有以下缺陷：上述前车架左、右翼箱动臂安装孔与前中梁之间的高度差较大，造成左、右翼箱上部强度及刚性不足，在实际工况下易造成与前中梁连接处及翼箱的焊缝开裂；前中梁在作业过程中是受力较为恶劣的部件之一，由于刚度不足，易出现与翼箱及翻斗油缸座连接处的焊缝开裂失效问题；前桥安装板与左、右翼箱连接处强度不足易出现焊缝开裂失效问题；铰接架与左、右翼箱连接处由于空间结构问题无有效的加强筋，存在较大的破坏失效的风险。

上述问题解决方法通常是通过增加钢板的板厚、焊缝高度及加强筋的数量等措施进行改善，但都存在着钢材使用量偏多、制造工艺复杂、不便于加工制造及成本付出较大的问题，且效果不佳。装载机在作业过程中，依然会存在发生破坏失效的可能。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种可靠性更高的加固型装载机前车架，以改善前车架的结构性能，提高前车架的强度及刚度，减小应力集中，解决现有前车架左、右翼箱、前中梁、前桥安装板及铰接架连接处容易出现破坏失效的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种装载机前车架，包括结构相同且镜像设置的右翼箱、左翼箱，所述左翼箱包括平行设置的翼箱外侧板和翼箱内侧板，翼箱外侧板和翼箱内侧板上分别设置有同轴的动臂轴孔，所示翼箱内侧板的内侧位于动臂轴孔内侧的位置设置有动臂轴座贴板。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：

动臂轴座贴板的前端设置有其厚度逐渐变薄并向翼箱内侧板的前端延伸的贴板尾板。

在承受工作装置传递过来的较大的力时可对力尽可能的分散，避免应力集中的出现。贴板尾板为动臂轴座贴板前端的延续，降低了动臂轴座贴板一体结构所造成的加工难度，同时也可对动臂轴座贴板与中间加强板的连接起到一定加强作用。

进一步优化：翼箱外侧板和翼箱内侧板之间焊接有中间加强板。

进一步优化：右翼箱与左翼箱之间焊接有前中梁，前中梁的后端焊接有铰接架。所述翼箱内侧板与铰接架的连接处设置有转向限位贴盘。转向限位贴盘在实现限位功能的同时，可对翼箱内侧板与铰接架的连接起到加强作用。

进一步优化：前中梁包括前盖板，所述前盖板的后端固定连接有横板，前盖板与横板的上方焊接有截面为倒“Ｕ”结构的横梁，前盖板与横梁及横板之间通过焊接构成箱型结构。该箱型结构内部沿横向方向纵向设置有若干个加强筋。

在进行前中梁设计时充分考虑各组成零部件的结构及之间的布置方式，使所构成的箱型结构的空腔尽可能加大，加大型的箱型前中梁结构，此种箱型结构具有较强的强度及刚度，可显著提升前中梁的强度及刚性，并可改善各个零部件的受力条件。

进一步优化：贴板尾板、与横梁对应设置在翼箱内侧板的两侧位置。

进一步优化：前盖板包括上下平行设置的上直边部和下直边部，所述上直边部和下直边部之间通过中间部连接，所述中间部倾斜设置。

前盖板的两端与左翼箱和右翼箱之间分别构成V型结构；横梁的两端与左翼箱和右翼箱之间分别构成V型结构。

尽可能减小车架左、右翼箱动臂安装孔与前中梁之间的高度差，增强了左、右翼箱上部的刚性及强度，并省去了加强筋的使用。

进一步优化：右翼箱和左翼箱的前端下部分别焊接有前桥安装板，前桥安装板的后端具有向翼箱内侧板后端延伸且宽度逐渐变窄的前桥安装板尾板，所述前桥安装板尾板与前桥安装板一体连接。

前桥安装板尾板可对前桥安装板的连接起到加强作用，尾端弱化处理可避免前桥安装板尾端刚性过强造成焊缝开裂等问题。

　本实用新型采用上述方案，优化了各个零部件的布置方式，形成受力更为合理的结构形式；改善了受力状态，降低前车架的整体重量。整体重量比同类机型降低约200KG，降低了生产成本，提高了前车架的强度和刚度，同类机型相比

强度增加约30%。改善了翼箱及前中梁的受力条件,降低了前车、架翼箱及前中梁处破坏失效的几率。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

    附图1为本实用新型背景技术中目前较为常见的装载机前车架的结构示意图；

    附图2为本实用新型实施例中装载机前车架的结构示意图；

    附图3为本实用新型实施例中前中梁的结构示意图；

附图4为本实用新型实施例中横板与横梁相对与翼箱构成V型结构示意图；

附图5为本实用新型实施例中翼箱的结构示意图；

附图6为本实用新型实施例中转向限位贴盘的结构示意图。

图中：1-右翼箱；2-左翼箱；3-前中梁；4-铰接架；5-前桥安装板；3.1-前盖板；3.11-上直边部；3.12-下直边部；3.13-中间部；3.2-横板；3.3-加强筋；3.4-横梁；5.1-贴板尾板；5.2-动臂轴座贴板；5.3-翼箱外侧板；5.4-翼箱内侧板；5.5-中间加强板；6-转向限位贴盘；7-加强板；8-动臂轴孔；9-前桥安装板尾板。

具体实施方式

  　实施例，如图2所示，一种装载机前车架，包括右翼箱1、左翼箱2，右翼箱1与左翼箱2之间焊接有前中梁3，前中梁3的后端焊接有铰接架4，右翼箱1和左翼箱2的前端下部分别焊接有前桥安装板5，前中梁3与右翼箱1与左翼箱2通过焊接固定在一起构成箱型结构。

　　如图3所示，前中梁3包括前盖板3.1，所述前盖板3.1的后端固定连接有横板3.2，前盖板3.1与横板3.2的上方焊接有截面为倒“Ｕ”结构的横梁3.4，前盖板3.1与横梁3.4及横板3.2之间通过焊接构成箱型结构；

该箱型结构内部沿横向方向纵向设置有若干个加强筋3.3。

前盖板3.1与横梁3.4及横板3.2和两端分别与右翼箱1和左翼箱2固定焊接。

前盖板3.1包括上下平行设置的上直边部3.11和下直边部3.12，所述上直边部3.11和下直边部3.12之间通过中间部3.13连接，所述中间部3.13倾斜设置。

在进行前中梁设计时充分考虑各组成零部件的结构及之间的布置方式，使所构成的箱型结构的空腔尽可能加大，加大型的箱型前中梁结构，此种箱型结构具有较强的强度及刚度，可显著提升前中梁的强度及刚性，并可改善各个零部件的受力条件。

贴板尾板5.1、与横梁3.4对应设置在翼箱内侧板5.4的两侧位置。

如图4所示，前盖板3.1的两端与左翼箱2和右翼箱1之间分别构成V型结构；横梁3.4的两端与左翼箱2和右翼箱1之间分别构成V型结构。尽可能减小车架左、右翼箱动臂安装孔与前中梁之间的高度差，增强了左、右翼箱上部的刚性及强度，并省去了加强筋的使用。

如图5所示，所述左翼箱2包括平行设置的翼箱外侧板5.3和翼箱内侧板5.4，翼箱外侧板5.3和翼箱内侧板5.4之间焊接有中间加强板5.5；

翼箱外侧板5.3和翼箱内侧板5.4上分别设置有同轴的动臂轴孔8，所示翼箱内侧板5.4的内侧位于动臂轴孔8内侧的位置设置有动臂轴座贴板5.2。

动臂轴座贴板5.2的前端设置有其厚度逐渐变薄并向翼箱内侧板5.4的前端延伸的贴板尾板5.1。

所述右翼箱1与左翼箱1结构相同且镜像对称设置。

在承受工作装置传递过来的较大的力时可对力尽可能的分散，避免应力集中的出现。贴板尾板5.1为动臂轴座贴板5.2前端的延续，降低了动臂轴座贴板一体结构所造成的加工难度，同时也可对动臂轴座贴板5.2与中间加强板5.5的连接起到一定加强作用。同时贴板尾板5.1、动臂轴座贴板5.2、及中间加强板5.5所构成的截面与图4中前中梁的空腔相对应，且截面面积与之相比略大。

该对应结构可显著提高前中梁空腔与左、右翼箱连接处的刚性，降低了前中梁与左、右翼箱连接处在承受较大载荷时焊缝开裂的几率。

如图6所示，所述翼箱内侧板5.4与铰接架4的连接处设置有转向限位贴盘6.1，转向限位贴盘6.1在实现限位功能的同时，可对翼箱内侧板5.4与铰接架4的连接起到加强作用；

前桥安装板1.5的后端具有向翼箱内侧板5.4后端延伸且宽度逐渐变窄的前桥安装板尾板9，所述前桥安装板尾板9与前桥安装板1.5一体连接。

前桥安装板尾板9可对前桥安装板1.5的连接起到加强作用，尾端弱化处理可避免前桥安装板尾端刚性过强造成焊缝开裂等问题。

Claims (10)

1.一种装载机前车架，包括结构相同且镜像设置的右翼箱（1）、左翼箱（2），所述左翼箱（2）包括平行设置的翼箱外侧板（5.3）和翼箱内侧板（5.4），翼箱外侧板（5.3）和翼箱内侧板（5.4）上分别设置有同轴的动臂轴孔（8），其特征在于：所示翼箱内侧板（5.4）的内侧位于动臂轴孔（8）内侧的位置设置有动臂轴座贴板（5.2）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机前车架，其特征在于：

动臂轴座贴板（5.2）的前端设置有其厚度逐渐变薄并向翼箱内侧板（5.4）的前端延伸的贴板尾板（5.1）。

3.根据权利要求2所述的一种装载机前车架，其特征在于：翼箱外侧板（5.3）和翼箱内侧板（5.4）之间焊接有中间加强板（5.5）。

4.根据权利要求2或3所述的一种装载机前车架，其特征在于：右翼箱（1）与左翼箱（2）之间焊接有前中梁（3），前中梁（3）的后端焊接有铰接架（4），所述翼箱内侧板（5.4）与铰接架（4）的连接处设置有转向限位贴盘（6.1）。

5.根据权利要求4所述的一种装载机前车架，其特征在于：前中梁（3）包括前盖板（3.1），所述前盖板（3.1）的后端固定连接有横板（3.2），前盖板（3.1）与横板（3.2）的上方焊接有截面为倒“Ｕ”结构的横梁（3.4），前盖板（3.1）与横梁（3.4）及横板（3.2）之间通过焊接构成箱型结构。

6.根据权利要求5所述的一种装载机前车架，其特征在于：贴板尾板（5.1）、与横梁（3.4）对应设置在翼箱内侧板（5.4）的两侧位置。

7.根据权利要求5所述的一种装载机前车架，其特征在于：

该箱型结构内部沿横向方向纵向设置有若干个加强筋（3.3）。

8.根据权利要求5所述的一种装载机前车架，其特征在于：

前盖板（3.1）包括上下平行设置的上直边部（3.11）和下直边部（3.12），所述上直边部（3.11）和下直边部（3.12）之间通过中间部（3.13）连接，所述中间部（3.13）倾斜设置。

9.根据权利要求5所述的一种装载机前车架，其特征在于：

前盖板（3.1）的两端与左翼箱（2）和右翼箱（1）之间分别构成V型结构；

横梁（3.4）的两端与左翼箱（2）和右翼箱（1）之间分别构成V型结构。

10.根据权利要求5所述的一种装载机前车架，其特征在于：

右翼箱（1）和左翼箱（2）的前端下部分别焊接有前桥安装板（5），前桥安装板（1.5）的后端具有向翼箱内侧板（5.4）后端延伸且宽度逐渐变窄的前桥安装板尾板（9），所述前桥安装板尾板（9）与前桥安装板（1.5）一体连接。