CN103818357B - 支腿横梁的连接结构及采用该连接结构的半挂车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供支腿横梁的连接结构及采用该连接结构的半挂车，通过一对支腿连接架将半挂车的支腿安装于半挂车的车架大梁。支腿连接架的外侧与车架支腿上部的内侧连接，支腿连接架的内侧与车架大梁的外侧连接。两件支腿连接架的上部连接在车辆主横梁的下部，两件支腿连接架的下部通过平行于主横梁的支撑横梁相互连接，构成封闭的“回”形结构。把现有技术的支腿安装架和横梁加强筋合集成为一个部件，减少零件数量，优化了结构，减轻了重量。两件支腿连接架通过主横梁和支撑横梁相互连接，形成一个“回”形传力路径，改善了车架的受力情况。简单可靠，结构更紧凑、美观。

Description

支腿横梁的连接结构及采用该连接结构的半挂车
技术领域
本发明属于交通运输设备技术领域，涉及半挂车，尤其涉及用于半挂车的支腿安装连接结构。
背景技术
半挂车是集装箱运输中经常使用的一种运输工具，目前市场上出现的半挂车，支腿安装架的外侧与支腿上部的内侧采用螺栓连接，支腿安装架的内侧焊接在车架大梁的外侧。主横梁上设置有横梁加强筋，支腿安装架和横梁加强筋分别为两个部件。
现有技术的半挂车这种支架安装连接结构，零件数量较多，布置不够紧凑，材料利用率低，车架重量较重；而且传力路径复杂，没有进行优化设计。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对上述现有技术存在的不足，提供一种半挂车支腿的连接结构，将支腿安装架和横梁加强筋组合一起作为一个部件。
本发明针对上述问题而提出的技术方案是：支腿横梁的连接结构，包括一对支腿连接架；支腿连接架的外侧与车架支腿上部的内侧连接，支腿连接架的内侧与车架大梁的外侧连接；其特征在于：两件所述支腿连接架的上部连接在车辆主横梁的下部，两件所述支腿连接架的下部通过平行于主横梁的支撑横梁相互连接，构成封闭的“回”形结构。
其中，所述支腿连接架下部的内侧通过大梁腹板与支撑横梁的两端部连接。
其中，所述支腿连接架包括两件平行的前连接板和后连接板；前、后连接板垂直设置，其下部通过与其垂直的平连接板相互连接，其中部开有椭圆孔，其底端的中间开有圆弧缺口，其外端设置有与支腿螺栓连接的折边，其内端和顶端分别与大梁腹板的外侧和主横梁的下部焊接，其顶端向外延伸至支腿的上方。
其中，所述支撑横梁为单根槽钢结构，槽钢的开口朝向下方；槽钢腹板的端部与支撑横梁4的平连接板对应连接，槽钢两个翼板的端部分别与支撑横梁的前连接板和后连接板连接。或者，所述支撑横梁为两根槽钢结构，槽钢的开口分别朝向前、后；两根槽钢腹板的端部分别与支撑横梁的前连接板和后连接板对应连接。
另一技术方案是：一种半挂车，通过一对支腿连接架将半挂车的支腿安装于所述半挂车的车架大梁；支腿连接架的外侧与半挂车的支腿上部的内侧连接，支腿连接架的内侧与半挂车的车架大梁的外侧连接；其特征在于：该半挂车采用如上所述的支腿横梁的连接结构。
与现有技术的半挂车支腿的连接结构相比，采用本发明技术方案的优点如下。
1、通过集成的方式，把支腿安装架和横梁加强筋合并为一个部件，减少零件数量，优化了结构，减轻了重量。
2、两件支腿连接架通过主横梁和支撑横梁相互连接，形成一个封闭的“回”形传力路径，改善了车架的受力情况。
3、简单可靠，车架结构更紧凑、美观。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明。
图1为本发明支腿横梁的连接结构及采用该连接结构的半挂车实施例一的立体示意图。
图2为本发明实施例一未画出车架大梁的立体示意图。
图3为图2的局部放大图。
图4为本发明实施例二未画出车架大梁的立体示意图。
图中包括：支腿1；主横梁2；支腿连接架3、前连接板31、后连接板32、平连接板33；支撑横梁4、前槽钢41、后槽钢42；车架大梁5、大梁腹板51。
具体实施方式
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
本发明支腿横梁的连接结构及采用该连接结构的半挂车，通过一对支腿连接架3将半挂车的支腿1安装于半挂车的车架大梁5。支腿连接架3的外侧与半挂车的支腿1上部的内侧连接，支腿连接架3的内侧与半挂车的车架大梁5的外侧连接。支腿连接架3的上部连接在半挂车主横梁2的下部，支腿连接架3的下部通过平行于主横梁2的支撑横梁4相互连接。两件支腿连接架3通过主横梁2和支撑横梁4相互连接，构成封闭的“回”形结构。
本发明的核心部件是支腿连接架3和支撑横梁4。图1为本发明支腿横梁的连接结构及采用该连接结构的半挂车实施例一的立体示意图。图中，支腿1用于支撑整车，主横梁2是重要的受力件。一对支腿连接架3的外侧与支腿1上部的内侧通过螺栓连接；一对支腿连接架3下部的内侧通过车架大梁5与支撑横梁4的两端部连接，支撑横梁4的两端与大梁腹板51的内侧焊接。一对支腿连接架3与主横梁2和支撑横梁4连成一体，形成一个传力路径闭环的“回”形封闭腔结构。
图2为本发明实施例一未画出车架大梁的立体示意图；图3为图2的局部放大图。图中，支腿连接架3的主体为近似矩形框架，支腿连接架3包括两件平行的前连接板31和后连接板32，前连接板31和后连接板32的主体近似矩形。前、后连接板垂直设置，其下部通过与其垂直的平连接板33相互连接。前连接板31和后连接板32的中部开有椭圆孔，其底端的中间开有圆弧缺口，其外端设置有与支腿螺栓连接的折边，其内端与大梁腹板51的外侧焊接，其顶端与主横梁2的下部焊接。为增加支腿连接架3的上部与主横梁2下部的连接强度，在主横梁的下部，前连接板31和后连接板32顶端外侧向外延伸至支腿1的上方。
由图1、图2分析：由于支腿连接架3同时与大梁腹板51的外侧和主横梁2的下部焊接，既是主横梁2的加强筋，也是支腿1与车架5连接的部件，两者合并为一个部件。由于主横梁2为重要受力件，因此本发明增加了支撑横梁4与上述零件形成封闭的、稳定的受力结构。同时支撑横梁4既是此结构重要的传力零件，也是提高车架抗扭刚度的零件。
如图2、图3所示，支撑横梁4为单根槽钢结构，槽钢的开口朝向下方；槽钢腹板的端部与支撑横梁4的平连接板33对应连接，槽钢两个翼板的端部分别与支撑横梁4的前连接板31和后连接板32对应连接。
图4为本发明实施例二未画出车架大梁的立体示意图。由图4可知，支撑横梁4为两根槽钢结构，前槽钢41的开口朝向前方，后槽钢42的开口朝向后方。前槽钢41腹板的端部与支撑横梁4的前连接板31对应连接，后槽钢42腹板的端部与支撑横梁4的后连接板32对应连接。分别形成“回”形封闭受力结构，可以达到同样的功能。
本发明的重要特征，一是将现有技术的车架的支腿安装架和车架的横梁加强筋，合并集成为一个部件；二是将两件支腿连接架3的上部与主横梁连接，下部与支撑横梁连接，形成一个传力路径闭环的“回”形封闭腔结构。
需要特别说明的是，支撑横梁4不一定是直接与大梁腹板51焊接，任何连接方式，只要是与主横梁2、支腿连接架3形成一个传力路径闭环的“回”形受力结构都是本发明的保护范围。
本发明涉及一种用于半挂车支腿的安装连接结构，采用新型的集成式半挂车支腿横梁的连接结构，可以把现有技术的支腿安装架、横梁加强筋合并集成为一个部件支腿连接架，减少零件数量，优化结构、减轻重量；支腿连接架3与支撑横梁4形成一个传力路径闭环的“回”形封闭腔结构，大大改善受力情况；使车辆结构更紧凑、美观。
上述内容，仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的实施方案，本领域普通技术人员根据本发明的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本发明的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.支腿横梁的连接结构，包括一对支腿连接架；支腿连接架的外侧与车架支腿上部的内侧连接，支腿连接架的内侧与车架大梁的外侧连接；其特征在于：两件所述支腿连接架的上部连接在车辆主横梁的下部，两件所述支腿连接架的下部通过平行于主横梁的支撑横梁相互连接，构成封闭的“回”形结构；
所述支腿连接架下部的内侧通过大梁腹板与支撑横梁的两端部连接；
所述支腿连接架包括两件平行的前连接板和后连接板；前、后连接板垂直设置，其下部通过与其垂直的平连接板相互连接，其中部开有椭圆孔，其底端的中间开有圆弧缺口，其外端设置有与支腿螺栓连接的折边，其内端和顶端分别与大梁腹板的外侧和主横梁的下部焊接，其顶端向外延伸至支腿的上方。
2.依据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述支撑横梁为单根槽钢结构，槽钢的开口朝向下方；槽钢腹板的端部与支撑横梁4的平连接板对应连接，槽钢两个翼板的端部分别与支撑横梁的前连接板和后连接板对应连接。
3.依据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述支撑横梁为两根槽钢结构，槽钢的开口分别朝向前、后；两根槽钢腹板的端部分别与支撑横梁的前连接板和后连接板对应连接。
4.一种半挂车，通过一对支腿连接架将半挂车的支腿安装于所述半挂车的车架大梁；支腿连接架的外侧与支腿上部的内侧连接，支腿连接架的内侧与车架大梁的外侧连接；其特征在于：该半挂车采用如权利要求1到权利要求3任意一项所述的支腿横梁的连接结构。
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