CN201849454U - 支腿安装支架及具有该支腿安装支架的半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种支腿安装支架及一种具有该支腿安装支架的半挂车，所述支腿安装支架，用于将车辆的支腿安装于所述车辆的大梁，所述支腿安装支架的截面呈“U”形，包括：支架本体，其上设置有用于连接所述支腿的多对上部螺栓孔，以使所述支架本体能够与所述支腿固定连接；所述支架本体上具有一用于所述支腿的连接杆穿过的开孔；一对支架折边，与所述支架本体一体成型，在所述支架本体两侧垂直于所述支架本体延伸，每一所述支架折边具有一用于容置所述大梁的下翼板伸入的凹口，所述凹口上方形成有用于固定连接于所述大梁的腹板与上翼板之间的一矩形部。本实用新型的支腿安装支架，可避免车辆支腿受到频繁冲击时对车架大梁造成不利影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输工具及其部件，尤其涉及一种用于车辆支腿安装的支腿安装支架以及具有该支腿安装支架的半挂车。
背景技术
公知的支腿安装支架，是一个长度较短的横截面为U形的装置，其U形的开口一侧连接于半挂车大梁的一小段腹板，并不与大梁的上翼板相连接。因此，公知的支腿安装支架与车辆大梁的连接区域十分有限，连接强度也不够。
然而，现有技术中，对于有些半挂车来说，因为装载货物以及使用方式的特殊，这些半挂车经常需要频繁的脱挂，在半挂车与牵引车的挂接与脱挂过程中，半挂车的一对支腿每次都将承受一定程度的冲击载荷。这类半挂车如使用上述公知的支腿安装支架进行安装的话，由于常规支腿安装支架与车架大梁之间的连接区域比较有限，强度不足，因此每次支腿的冲击载荷都将会对与支腿安装支架连接的半挂车车架大梁产生非常大的应力，经常会导致半挂车车架大梁腹板的开裂。
因此，现有技术的半挂车，或者说具有支腿的车辆，也因为现有支腿安装支架与现有的支腿安装支架的局限而影响了半挂车或车辆的性能，增加了维修所支出的成本，降低了生产效率。
实用新型内容
本实用新型的目的为提供一种结构合理、连接强度大的支腿安装支架，以解决现有技术的车辆支腿受到频繁冲击时对车架大梁造成不利影响的技术问题。
本实用新型的另一目的为提供一种具有本实用新型支腿安装支架的一种半挂车，以解决现有技术的半挂车支腿受到频繁冲击时对半挂车大梁造成不利影响的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种支腿安装支架，用于将车辆的支腿安装于所述车辆的大梁，所述支腿安装支架的截面呈“U”形，所述支腿安装支架包括：支架本体，其上设置有用于连接所述支腿的多对上部螺栓孔，以使所述支架本体能够与所述支腿固定连接；所述支架本体上具有一用于所述支腿的连接杆穿过的开孔；一对支架折边，与所述支架本体一体成型，在所述支架本体两侧垂直于所述支架本体延伸，每一所述支架折边具有一用于容置所述大梁的下翼板伸入的凹口，所述凹口上方形成有用于固定连接于所述大梁的腹板与上翼板之间的一矩形部。
本实用新型的支腿安装支架，优选的，每一所述支架折边的所述凹口的下方形成有一梯形部。
本实用新型的支腿安装支架，优选的，所述支架折边上具有侧开孔，在所述支架本体的底部具有一对用于加强所述支腿与所述支架本体连接强度的一对底部螺栓孔。
一种半挂车，通过一对支腿安装支架将半挂车的支腿安装于所述半挂车的大梁，所述支腿安装支架的截面呈“U”形，所述支腿安装支架包括：支架本体，其上设置有多对上部螺栓孔与一开孔，所述支架本体通过所述多对上部螺栓孔与所述半挂车的所述支腿固定连接；所述支腿的连接杆穿过所述开孔；一对支架折边，与所述支架本体一体成型，在所述支架本体两侧垂直于所述支架本体延伸，每一所述支架折边均具有一凹口，所述半挂车的所述大梁的下翼板伸入所述凹口，所述凹口上方形成有一矩形部，所述矩形部固定连接于所述大梁的腹板与上翼板之间。
本实用新型的半挂车，优选的，每一所述支架折边的所述凹口的下方均形成有一梯形部，两所述梯形部与所述大梁的下帮板之间焊接有截面为U形的加强支架。
本实用新型的半挂车，优选的，所述加强支架包括加强支架本体和自所述加强支架本体两侧垂直于所述加强支架本体延伸的一对加强支架折边；所述加强支架本体呈梯形。
本实用新型的半挂车，优选的，所述梯形上底与靠近所述半挂车牵引车一侧的腰所成的角度大于所述梯形上底与另一腰所成的角度。
本实用新型的半挂车，优选的，所述半挂车的两所述大梁之间连接有连接横梁。
本实用新型的半挂车，优选的，所述半挂车的两所述支腿之间装配有可拆卸的加强横梁。
本实用新型的半挂车，优选的，一对所述支架折边的两相对外侧与所述大梁腹板之间均焊接有筋板，所述筋板垂直于所述大梁腹板，也垂直于所述支架折边。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的支腿安装支架及具有该支腿安装支架的半挂车，其采用特殊的结构，增加了支腿安装支架与车架大梁之间的连接区域，加强了安装支架与车架大梁的连接强度，极大地减小了支腿受到频繁冲击时对车架大梁的影响，有效的防止了因应力过大而撕裂大梁腹板，特别适用于作为频繁脱挂的半挂车支腿的安装支架使用。
而本实用新型的半挂车，也因为具有本实用新型的支腿安装支架而使半挂车的性能有了很大的增强，节省了维修所支出的成本，提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例的半挂车的支腿安装结构示意图。
图2为图1的A向视图。
图3为本实用新型优选实施例的支腿安装支架的主视图。
图4为图5所示的支腿安装支架的左视图。
图5为本实用新型优选实施例的半挂车的加强支架的主视图。
图6为图5所示的加强支架的左视图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的半挂车，具有本实用新型实施例的支腿安装支架1。但本实用新型的支腿安装支架1的应用并不限于半挂车，而可以应用到其他需要在大梁7上安装支腿8的运输车辆上。
下面以安装在半挂车上的本实用新型支腿安装支架为例，介绍本实用新型实施例的支腿安装支架及本实用新型实施例的半挂车。
如图3和图4所示，本实用新型实施例的支腿安装支架1，截面呈“U”形，支腿安装支架1包括支架本体11和与支架本体11一体成型的一对折边12：
其中，如图3所示，支架本体11上设置有用于支腿8可拆卸的连接于支架本体1的多对上部螺栓孔111(例如五对，但不限于五对)和一对底部螺栓孔110(也不限于是一对))；支架本体1上具有一用于支腿8的连接杆81穿过的开孔112。如图1和图2所示，多对上部螺栓孔111的孔位与支腿的上部安装孔相对应，用于穿过螺栓6。一对底部螺栓孔110的孔位，与支腿8上焊接的辅助板9上的螺栓孔相对应，通过底部螺栓61将支架本体11底部与辅助板9固定连接，以加强支腿8与支架本体11的连接强度。
如图4所示，支腿安装支架1的一对支架折边12，在支架本体11两侧垂直于支架本体11延伸，每一支架折边11具有一用于容置大梁7的下翼板73伸入的凹口122，凹口122上方形成有用于固定连接于大梁7的腹板71与上翼板72之间的一矩形部121。支架折边12上具有侧开孔124，操作人员可以从侧开孔124中将手伸入以操作所述螺栓6。而在凹口122的下方形成有一梯形部123，梯形部123的作用在于，既可以减轻支腿安装支架1的自重，也相对于直上直下的矩形更美观，同时也不影响连接强度。
如图1和图2所示，两支架折边12的两梯形部123与大梁7的下帮板74(焊接在下翼板73的下底面，比下翼板73更宽)之间焊接有截面为U形的加强支架4。
如图5和图6所述，加强支架4包括加强支架本体41和加强支架本体两侧垂直于加强支架本体41延伸的一对加强支架折边42。优选的，加强支架本体41与加强支架折边42一体成型。加强支架本体41呈梯形，其优点在于可以起到应力释放的作用，减小对大梁7的冲击。而所述梯形上底与靠近半挂车牵引车一侧(图5中左侧)的腰所成的角度(图5中左上顶角的角度)大于梯形上底与另一腰(靠近半挂车载货部的一侧，即图5中右侧)所成的角度(图5中右上顶角的角度)。因为右侧较小的角度能够更好的起到应力释放的作用，而左侧为了避免与牵引车尾部碰撞，因此增大了图5中左上顶角的角度。
如图5所述，加强支架本体41上的底部设置有通孔411，其位置与底部螺栓孔110的位置相对应，以便于底部螺栓61的穿设。
有上述叙述可知，本实用新型的支腿安装支架1，即使不具有加强支架4的结构，其与车架大梁的连接区域已经较公知的支腿安装支架有较大的增加。已经大致上覆盖了腹板71，并增加了与上翼板72的连接，且支腿安装支架1的长度向下尽可能的进行了加长，其凹口122即已经到达大梁7的下翼板73，因此整个支腿安装支架1已延伸至车架大梁7的下端，因此起到了增加连接区域与加大连接强度的作用。在焊接加强支架4之后，又增加了支腿安装支架1与大梁7底端的连接，连接区域进一步扩大，连接强度进一步增强。
在上述结构的基础上，本实用新型的半挂车还可以采取以下三种措施之一、之二或者以下三种措施的全部，来改进半挂车的相关性能。
措施1，如图2所示，在半挂车的两大梁7的腹板71之间焊接连接横梁3，以加强车架左右大梁7之间的连接强度。并且，还可以在连接横梁端部与腹板之间设置加强筋31。
措施2，如图2所示，半挂车的两支腿8之间装配可拆卸的加强横梁5，提高左右支腿的横向稳定性。加强横梁5的两端可通过螺栓可拆卸的装配于支腿8。
措施3，如图1和图2所示，在一对支架折边12的两相对外侧与大梁7的腹板71之间均焊接筋板2，筋板2垂直于大梁7的腹板71，也垂直于支架折边12。筋板的数量可为一对、两对或三对等。
本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种支腿安装支架，用于将车辆的支腿安装于所述车辆的大梁，其特征在于，所述支腿安装支架的截面呈“U”形，所述支腿安装支架包括：
支架本体，其上设置有用于连接所述支腿的多对上部螺栓孔，以使所述支架本体能够与所述支腿固定连接；所述支架本体上具有一用于所述支腿的连接杆穿过的开孔；
一对支架折边，与所述支架本体一体成型，在所述支架本体两侧垂直于所述支架本体延伸，每一所述支架折边具有一用于容置所述大梁的下翼板伸入的凹口，所述凹口上方形成有用于固定连接于所述大梁的腹板与上翼板之间的一矩形部。
2.如权利要求1所述的支腿安装支架，其特征在于，每一所述支架折边的所述凹口的下方形成有一梯形部。
3.如权利要求1所述的支腿安装支架，其特征在于，所述支架折边上具有侧开孔，在所述支架本体的底部具有一对用于加强所述支腿与所述支架本体连接强度的一对底部螺栓孔。
4.一种半挂车，通过一对支腿安装支架将半挂车的支腿安装于所述半挂车的大梁，其特征在于，所述支腿安装支架的截面呈“U”形，所述支腿安装支架包括：
支架本体，其上设置有多对上部螺栓孔与一开孔，所述支架本体通过所述多对上部螺栓孔与所述半挂车的所述支腿固定连接；所述支腿的连接杆穿过所述开孔；
一对支架折边，与所述支架本体一体成型，在所述支架本体两侧垂直于所述支架本体延伸，每一所述支架折边均具有一凹口，所述半挂车的所述大梁的下翼板伸入所述凹口，所述凹口上方形成有一矩形部，所述矩形部固定连接于所述大梁的腹板与上翼板之间。
5.如权利要求4所述的半挂车，其特征在于，每一所述支架折边的所述凹口的下方均形成有一梯形部，两所述梯形部与所述大梁的下帮板之间焊接有截面为U形的加强支架。
6.如权利要求5所述的半挂车，其特征在于，所述加强支架包括加强支架本体和自所述加强支架本体两侧垂直于所述加强支架本体延伸的一对加强支架折边；所述加强支架本体呈梯形。
7.如权利要求6所述的半挂车，其特征在于，所述梯形上底与靠近所述半挂车牵引车一侧的腰所成的角度大于所述梯形上底与另一腰所成的角度。
8.如权利要求5或6或7所述的半挂车，其特征在于，所述半挂车的两所述大梁之间连接有连接横梁。
9.如权利要求5或6或7所述的半挂车，其特征在于，所述半挂车的两所述支腿之间装配有可拆卸的加强横梁。
10.如权利要求5或6或7所述的半挂车，其特征在于，一对所述支架折边的两相对外侧与所述大梁腹板之间均焊接有筋板，所述筋板垂直于所述大梁腹板，也垂直于所述支架折边。
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