CN219749425U - 一种半挂车的防折叠装置及半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车的防折叠装置及半挂车，其中，半挂车的防折叠装置中，牵引车固定支架包括固定板和固定组件；固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过固定组件贴合连接牵引车大梁的连接端；挂车固定支架包括定位凸起和焊接板，定位凸起位于焊接板上，定位凸起用于插入挂车上对应开设的卡槽，焊接板靠近定位凸起的表面上设置有多个焊条，焊接板用于通过多个焊条与挂车固定连接；安全绳组包括两条安全绳，各安全绳均通过安全绳连接结构连接于牵引车固定支架和挂车固定支架之间。本实用新型实施例提供的半挂车的防折叠装置失效风险低、结构简单、成本低，但强度高、可靠性好。

Description

一种半挂车的防折叠装置及半挂车

技术领域

本实用新型实施例涉及半挂车防折叠技术领域，尤其涉及一种半挂车的防折叠装置及半挂车。

背景技术

近年来，半挂车的市场保有量逐年递增，发展潜力及市场前景良好，但半挂车载质量大，且牵引车与半挂车之间独特的铰接方式，使得半挂车在行驶制动、高速转向过程中，由于道路倾斜或者左右车轮制动力分配不合理，极易发生半挂车折叠失稳，导致甩尾现象发生，从而引发难以控制的重大安全事故。为解决上述问题，半挂车的防折叠装置应运而生，但现有技术中半挂车的防折叠装置一般包括如下两种：1、采用电控方式实现防折叠设计；2、采用安装底座的方式实现防折叠设计。其中，1含电控部分，失效风险高，2中若底座安装方式简单，存在抗拉能力较差的问题，若底座安装方式复杂，存在组件较多，受配合及相互之间的作用力影响易损坏，且成本高的问题。

发明内容

本实用新型提供了一种半挂车的防折叠装置及半挂车，用于在简化半挂车的防折叠装置的结构、降低成本的同时，减小半挂车的防折叠装置的失效风险，提高半挂车的防折叠装置的可靠性。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种半挂车的防折叠装置，包括：

牵引车固定支架、挂车固定支架、安全绳组、安全绳连接结构；

其中，所述牵引车固定支架包括固定板和固定组件；所述固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过所述固定组件贴合连接所述牵引车大梁的连接端；

所述挂车固定支架包括定位凸起和焊接板，所述定位凸起位于所述焊接板上，所述定位凸起用于插入挂车上对应开设的卡槽，所述焊接板靠近所述定位凸起的表面上设置有多个焊条，所述焊接板用于通过所述多个焊条与所述挂车固定连接；

所述安全绳组包括两条安全绳，各所述安全绳均通过所述安全绳连接结构连接于所述牵引车固定支架和所述挂车固定支架之间。

可选的，挂车相对于牵引车旋转后，靠近挂车原始位置一侧的安全绳为第一安全绳，所述第一安全绳与所述固定板的连接点为第一连接点，所述第一安全绳与所述焊接板的连接点为第二连接点；

挂车相对于牵引车的旋转角度为45°时，第一连接点和第二连接点之间的距离为L，对应所述第一安全绳的长度为L。

可选的，所述固定板包括依次连接的第一上侧连接部、第二上侧连接部和端面连接部，所述第一上侧连接部与所述第二上侧连接部之间的夹角为A，所述第二上侧连接部与所述端面连接部之间的夹角为B；

180°＜A＜270°；-180°＜B＜-90°。

可选的，所述安全绳连接结构为固定销，所述牵引车固定支架和所述挂车固定支架上对应设置有固定销连接孔。

可选的，所述固定组件为螺栓，所述固定板上对应设置有螺栓连接孔。

可选的，所述安全绳为钢丝绳。

可选的，所述固定板为钢板。

可选的，所述牵引车与所述挂车的排列方向为第一方向，所述定位凸起的延伸方向为第二方向，所述第一方向垂直于所述第二方向。

可选的，所述挂车固定支架还包括两个倾斜车架连接凸起，所述倾斜车架连接凸起用于连接对应位置处的倾斜车架。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种半挂车，包括上述第一方面所述的半挂车的防折叠装置。

本实用新型实施例提供的一种半挂车的防折叠装置包括牵引车固定支架、挂车固定支架、安全绳组、安全绳连接结构，其中，牵引车固定支架包括固定板和固定组件，固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过固定组件贴合连接牵引车大梁的连接端，挂车固定支架包括定位凸起和焊接板，定位凸起位于焊接板上，定位凸起用于插入挂车上对应开设的卡槽，焊接板靠近定位凸起的表面上设置有多个焊条，焊接板用于通过多个焊条与挂车固定连接，安全绳组包括两条安全绳，各安全绳均通过安全绳连接结构连接于牵引车固定支架和挂车固定支架之间。前述半挂车的防折叠装置无电控部分，失效风险较低，结构简单组件少，成本低，但与牵引车及挂车连接牢靠，抗拉力强，可靠性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型实施例提供的一种半挂车的防折叠装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种牵引车固定支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种挂车固定支架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的牵引车固定支架的侧视结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种安全绳连接结构的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种半挂车的防折叠装置及半挂车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型实施例提供了一种半挂车的防折叠装置， 包括：

牵引车固定支架、挂车固定支架、安全绳组、安全绳连接结构；

其中，所述牵引车固定支架包括固定板和固定组件；所述固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过所述固定组件贴合连接所述牵引车大梁的连接端；

所述挂车固定支架包括定位凸起和焊接板，所述定位凸起位于所述焊接板上，所述定位凸起用于插入挂车上对应开设的卡槽，所述焊接板靠近所述定位凸起的表面上设置有多个焊条，所述焊接板用于通过所述多个焊条与所述挂车固定连接；

所述安全绳组包括两条安全绳，各所述安全绳均通过所述安全绳连接结构连接于所述牵引车固定支架和所述挂车固定支架之间。

本实用新型实施例提供的一种半挂车的防折叠装置包括牵引车固定支架、挂车固定支架、安全绳组、安全绳连接结构，其中，牵引车固定支架包括固定板和固定组件，固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过固定组件贴合连接牵引车大梁的连接端，挂车固定支架包括定位凸起和焊接板，定位凸起位于焊接板上，定位凸起用于插入挂车上对应开设的卡槽，焊接板靠近定位凸起的表面上设置有多个焊条，焊接板用于通过多个焊条与挂车固定连接，安全绳组包括两条安全绳，各安全绳均通过安全绳连接结构连接于牵引车固定支架和挂车固定支架之间。前述半挂车的防折叠装置无电控部分，失效风险较低，结构简单组件少，成本低，但与牵引车及挂车连接牢靠，抗拉力强，可靠性高。

以上是本申请的核心思想，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他实施方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示装置器件结构的示意图并非按照一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度以及高度的三维空间尺寸。

图1是本实用新型实施例提供的一种半挂车的防折叠装置的结构示意图。图2是本实用新型实施例提供的一种固定板的结构示意图。图3是本实用新型实施例提供的一种挂车固定支架的结构示意图。如图1、图2和图3所示，本实施例提供的半挂车的防折叠装置包括牵引车固定支架10、挂车固定支架20、安全绳组30、安全绳连接结构40，其中，牵引车固定支架10包括固定板11和固定组件12，固定板11的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过固定组件12贴合连接牵引车大梁的连接端，挂车固定支架20包括定位凸起21和焊接板22，定位凸起21位于焊接板22上，定位凸起21用于插入挂车上对应开设的卡槽，焊接板22靠近定位凸起21的表面上设置有多个焊条221，焊接板22用于通过多个焊条221与挂车固定连接，安全绳31组30包括两条安全绳31，各安全绳31均通过安全绳31连接结构连接于牵引车固定支架10和挂车固定支架20之间。

其中，牵引车大梁的连接端指牵引车大梁用于与牵引车固定支架10连接的部分，较佳的，可以为牵引车大梁靠近挂车的一端。

此外，固定板11的形状与牵引车大梁的连接端相适应具体是指，固定板11与牵引车大梁的接触面直接贴合，一方面增加两者连接的牢固性，另一方面，使得两者之间的贴合面积最大，方便设置更多的连接点进行两者的连接，从而有利于进一步增大固定强度，提高抗拉力。

示例性的，固定组件12可以为螺栓，固定板11上对应设置有螺栓连接孔60。

在本实施例中，挂车固定支架20与挂车连接，具体连接位置为挂车车架靠近牵引车的一侧，以使得安全绳31的长度较短，可控性强。

需要说明的是，挂车需对应定位凸起21开设卡槽，以便定位凸起21插入卡槽内，在半挂车将出现折叠情况时，定位凸起21与卡槽的卡和能够有力增大挂车固定支架20与挂车连接的强度，提高抗拉力。

在此基础上通过焊条221实现焊接板22与挂车的焊接，相较于螺钉连接等其他连接方式，焊接的连接可靠性更好，强度更大。

在本实施例中，多个焊条221在焊接板22上的布设方式不限，一般根据挂车车架的形状进行设置，以能够实现最大限度的焊接连接为最佳设置方式。示例性的，如图1和图3所示，多个焊条221可以包括四个平行设置的焊条221，其延伸方向垂直于定位凸起21的延伸方向，且中间两个焊条221的长度为I，两侧两个焊条221的长度为L，I＜L。进一步的，定位凸起21的两侧也可设置有焊条221，以使得定位凸起21在限位后能够实现局部固定，同时也使得焊接板22上的焊条221分布的更均匀，固定效果更好。

本实施例提供的一种半挂车的防折叠装置包括牵引车固定支架10、挂车固定支架20、安全绳组30、安全绳连接结构40，其中，牵引车固定支架10包括固定板11和固定组件12，固定板11的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过固定组件12贴合连接牵引车大梁的连接端，挂车固定支架20包括定位凸起21和焊接板22，定位凸起21位于焊接板22上，定位凸起21用于插入挂车上对应开设的卡槽，焊接板22靠近定位凸起21的表面上设置有多个焊条221，焊接板22用于通过多个焊条221与挂车固定连接，安全绳组30包括两条安全绳31，各安全绳31均通过安全绳连接结构40连接于牵引车固定支架10和挂车固定支架20之间。前述半挂车的防折叠装置无电控部分，失效风险较低，结构简单组件少，成本低，与牵引车及挂车连接牢靠，抗拉力强，可靠性高。

在本实施例中，挂车相对于牵引车旋转后，靠近挂车原始位置一侧的安全绳为第一安全绳，所述第一安全绳与所述固定板的连接点为第一连接点，所述第一安全绳与所述焊接板的连接点为第二连接点，挂车相对于牵引车的旋转角度为45°时，第一连接点和第二连接点之间的距离为L，对应所述第一安全绳的长度为L。

可以理解的是，挂车旋转方向相对侧的安全绳为对应的第一安全绳，例如，以半挂车前进方向为前向，挂车朝向牵引车左侧旋转时，右侧的安全绳即为第一安全绳，挂车旋转方向不同，对应的第一安全绳也不同。

任意一条安全绳的长度等于，该安全绳作为第一安全绳且挂车相对于牵引车旋转45°时，第一连接点和第二连接点之间的距离。如此能够通过半挂车的防折叠装置保证挂车相对于牵引车旋转的角度最大不超过45°，从而避免了旋转角度过大时，挂车受惯性影响运动趋势不易控制，半挂车无法正常行驶的问题出现，使得半挂车的防折叠装置能够在达到良好防折叠效果的基础上，保证半挂车的正常行驶。

示例性的，安全绳31可以为钢丝绳，进一步的，钢丝绳的直径可以为30mm，如此，钢绳便于控制且强度较大。

可选的，安全绳连接结构40可以为固定销，固定销的结构如图5所示，具体的，包括连接部41和锁紧部42。继续参见图2和图3，牵引车固定支架和挂车固定支架上对应设置有固定销连接孔50。

图4是本实用新型实施例提供的牵引车固定支架的侧视结构示意图。如图2和图4所示，固定板11包括依次连接的第一上侧连接部111、第二上侧连接部112和端面连接部113，第一上侧连接部111与第二上侧连接部112之间的夹角为A，第二上侧连接部112与端面连接部113之间的夹角为B，180°＜A＜270°，-180°＜B＜-90°。

如此可使得固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，以达到前述相关有益效果。需要说明的是，不同型号的半挂车中牵引车大梁形状可能有差异，A和B的具体角度设置情况可根据牵引车型号进行调整，本实施例对此不作具体限定。

可选的，固定板可以为钢板，其厚度可以为30mm，以使得固定板具有较强的抗拉力。

继续参见图1和图3，挂车固定支架20还可以包括两个倾斜车架连接凸起23，倾斜车架连接凸起23用于连接对应位置处的倾斜车架。需要说明的是，挂车车架靠近牵引车的一端具有倾斜面，以至挂车车架越接近牵引车其高度越小，具有该倾斜面的部分挂车车架即为前述倾斜车架。挂车固定架的焊接板22为平面结构，靠近牵引车的一端可延伸至倾斜车架对应的位置，如此该部分焊接板22处于悬空状态，可在中间开设连接安全绳31的连接孔，同时，可对应倾斜车架设置倾斜车架连接凸起23，以通过焊接方式将倾斜车架连接凸起23与倾斜车架连接，增加挂车固定支架20与挂车的连接点，进一步提升抗拉力。

在本实施例中，如图1所示，设置牵引车与挂车的排列方向为第一方向x，定位凸起21的延伸方向为第二方向y，第一方向x垂直于第二方向y，如此，在半挂车将要发生折叠时，定位凸起21与卡槽的卡和能够提供较强的抗拉力。

经试验验证，本实施例提供的半挂车的防折叠装置，在以下参数下，抗拉力可达到46吨：

牵引车固定支架采用图2所示结构，挂车固定支架采用图3所示结构，安全绳连接结构采用图5所示结构，在此基础上，固定板为厚度是30mm的钢板，固定组件为21个M16的螺栓，安全绳为直径是30mm的钢丝绳。

本实用新型实施例还提供了一种半挂车，包括本实用新型任意实施例提供的半挂车的防折叠装置。

本实施例提供的半挂车包括本实用新型任意实施例提供的半挂车的防折叠装置，具有本实用新型任意实施例提供的半挂车的防折叠装置的技术特征，能够达到本实用新型任意实施例提供的半挂车的防折叠装置的技术效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种半挂车的防折叠装置，其特征在于，包括：

牵引车固定支架、挂车固定支架、安全绳组、安全绳连接结构；

其中，所述牵引车固定支架包括固定板和固定组件；所述固定板的形状与牵引车大梁的连接端相适应，通过所述固定组件贴合连接所述牵引车大梁的连接端；

所述挂车固定支架包括定位凸起和焊接板，所述定位凸起位于所述焊接板上，所述定位凸起用于插入挂车上对应开设的卡槽，所述焊接板靠近所述定位凸起的表面上设置有多个焊条，所述焊接板用于通过所述多个焊条与所述挂车固定连接；

所述安全绳组包括两条安全绳，各所述安全绳均通过所述安全绳连接结构连接于所述牵引车固定支架和所述挂车固定支架之间。

2.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，挂车相对于牵引车旋转后，靠近挂车原始位置一侧的安全绳为第一安全绳，所述第一安全绳与所述固定板的连接点为第一连接点，所述第一安全绳与所述焊接板的连接点为第二连接点；

挂车相对于牵引车的旋转角度为45°时，第一连接点和第二连接点之间的距离为L，对应所述第一安全绳的长度为L。

3.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述固定板包括依次连接的第一上侧连接部、第二上侧连接部和端面连接部，所述第一上侧连接部与所述第二上侧连接部之间的夹角为A，所述第二上侧连接部与所述端面连接部之间的夹角为B；

180°＜A＜270°；-180°＜B＜-90°。

4.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述安全绳连接结构为固定销，所述牵引车固定支架和所述挂车固定支架上对应设置有固定销连接孔。

5.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述固定组件为螺栓，所述固定板上对应设置有螺栓连接孔。

6.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述安全绳为钢丝绳。

7.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述固定板为钢板。

8.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述牵引车与所述挂车的排列方向为第一方向，所述定位凸起的延伸方向为第二方向，所述第一方向垂直于所述第二方向。

9.根据权利要求1所述的防折叠装置，其特征在于，所述挂车固定支架还包括两个倾斜车架连接凸起，所述倾斜车架连接凸起用于连接对应位置处的倾斜车架。

10.一种半挂车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的半挂车的防折叠装置。