CN110696923A - 罐式运输半挂车及其支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种罐式运输半挂车及其支撑装置。支撑装置包括支撑架和两支腿。支撑架包括左右相对的两支腿连接支架、两分别平放固定于两支腿连接支架上端的支撑顶板和固定连接在两支腿连接支架之间的连接横梁；连接横梁位于两支腿连接支架的中下部使连接横梁与支撑顶板之间具有间隔；两支腿分别可拆卸连接在两支腿连接支架的外侧。通过将连接横梁的位置下降，使连接横梁离支腿的离地重心较近，更好的满足支腿的受力情况，增强了支撑装置的整体稳定性。且连接横梁的位置下降使得连接横梁与支撑顶板之间具有间隔，进而方便容纳罐体的管道，有效的解决了罐体下部的管道与支撑装置之间干涉的问题，方便管道布置。

Description

罐式运输半挂车及其支撑装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种罐式运输半挂车及其支撑装置。
背景技术
罐式运输半挂车是指用于承担运输液体、气体等物质，且罐体永久安装在无动力半挂行走机构上的道路运输半挂车。当半挂车需要脱挂或者挂接时，就需要利用安装于车架前部的支腿对半挂车进行固定。
现有技术中的支撑结构包括支腿和支撑支架，其支腿采用上置式支腿的形式，支撑支架焊接于半挂车侧面腹板上，其整体稳定性较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种稳定性好的支撑装置及具有该支撑装置的罐式运输半挂车，以解决现有技术中的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种罐式运输半挂车的支撑装置，包括：支撑架，包括左右相对的两支腿连接支架、两分别平放固定于两所述支腿连接支架上端的支撑顶板和固定连接在两所述支腿连接支架之间的连接横梁；所述连接横梁位于两所述支腿连接支架的中下部使所述连接横梁与所述支撑顶板之间具有间隔；两支腿，分别可拆卸连接在所述两支腿连接支架的外侧。
其中一实施方式中，各所述支撑顶板与所述连接横梁之间分别设置有加强板，所述加强板分别与所述连接横梁、所述支撑顶板及所述支腿连接支架固定，两所述加强板相互间隔并在二者之间形成容置空间。
其中一实施方式中，所述加强板包括一个直角梯形的加强主板和由所述加强主板斜边处弯折而形成的加强折边，所述加强折边向远离所述连接横梁的方向弯折，且两所述加强板的所述加强折边相对设置，所述加强主体的顶部与所述支撑顶板固定，所述加强主体上相对于所述加强折边的另一端与所述支腿连接支架固定。
其中一实施方式中，所述连接横梁包括呈Z字形的横梁主体和由所述横梁主体顶部一体向上延伸的延伸边，所述延伸边与所述加强板主板底部一侧相贴合并粘结。
其中一实施方式中，所述支腿连接支架包括：连接支架主体和形成于所述连接支架主体下部一侧的加强体，所述加强体相对于所述支撑顶板倾斜使所述连接支架主体形成底部缩窄的结构。
其中一实施方式中，所述两支腿连接支架的加强体相对延伸并分别垂直于各自的所述支架主体，所述支架主体在所述加强体的上方形成一装配部，所述装配部与所述加强体的顶部形成一承托结构；两所述连接支架主体于所述加强体的相对侧分别相向延伸形成侧折边。
其中一实施方式中，所述支撑顶板上设置有多个组装孔；两所述支腿连接支架靠近顶部相对的位置上设置有多个装配孔；各所述支腿连接支架于所述连接横梁两侧各设置一组安装孔，各组所述安装孔用于连接支腿。
其中一实施方式中，多个所述装配孔分布成至少一组，每组装配孔沿纵向间隔分布；多个所述装配孔与各组所述安装孔之间相互垂直。
本发明还提供一种罐式运输半挂车，包括：罐体、牵引模块、车架主体以及如上所述的支撑装置；所述支撑装置的支撑顶板与所述罐体可拆卸连接，所述支撑装置的支腿连接支架与所述车架主体可拆卸连接，所述牵引模块与所述支撑装置之间具有间隔。
其中一实施方式中，所述支撑装置为如上所述的支撑装置，所述车架主体包括两平行相对设置的纵梁，各所述纵梁的前端设置有至少一列沿纵向间隔分布的连接孔，所述纵梁与所述支撑装置通过各自的连接孔和装配孔在纵向上可移动地适配组装。
由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
本发明的支撑装置包括支撑架及两支腿。支撑架包括左右相对的两支腿连接支架、两分别平放固定于两支腿连接支架上端的支撑顶板和固定连接在两支腿连接支架之间的连接横梁，连接横梁位于两支腿连接支架的中下部，通过将连接横梁的位置下降，使连接横梁离支腿的离地重心较近，更好的满足支腿的受力情况，增强了支撑装置的整体稳定性。且连接横梁的位置下降使得连接横梁与支撑顶板之间具有间隔，进而方便容纳罐体的管道，有效的解决了罐体下部的管道与支撑装置之间干涉的问题，方便管道布置。且支撑架与两支腿为独立的三个模块，因此该支撑装置的零件数量少，结构简单，安装较为方便，且其标准化程度高。
本发明的罐式运输半挂车包括相互独立的罐体、牵引模块、车架主体及支撑装置，使得该罐式运输半挂车能够分开制造和分开运输，降低了制造和物流运输的难度，提升了经济效益。
附图说明
图1为本发明中罐式运输半挂车其中一实施例的主视图；
图2为本发明罐式运输半挂车其中一实施例的侧视图；
图3为本发明图1中支撑装置与罐体及车架主体连接的结构示意图；
图4为本发明中支撑架的结构示意图；
图5为本发明中支腿连接支架的主视图；
图6为本发明中支腿连接横梁的结构示意图；
图7为本发明中加强板的结构示意图。
其中，附图标记说明如下：100、罐式运输半挂车；1、罐体；11、罐体本体；12、支座；2、牵引模块；3、车架主体；31、纵梁；4、支撑装置；41、支撑架；411、支腿连接支架；4111、连接支架主体；4112、加强体；4113、侧折边；4115、主体部；4116、装配部；4117、延伸部；4118、装配孔；4119、安装孔；412、支撑顶板；4121、组装孔；413、连接横梁；4131、横梁主体；4132、延伸边；4136、腹板；4137、上翼缘板；4138、下翼缘板；414、加强板；4141、加强主板；4142、加强折边；42、支腿。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
参阅图1和图2，本发明提供一种罐式运输半挂车100，主要包括罐体1、牵引模块2、车架主体3及支撑装置4。其中，支撑装置4与罐体1可拆卸连接，支撑装置4与车架主体3可拆卸连接，牵引模块2与支撑装置4之间具有间隔，即上述四部分为可分离的结构，使得罐式运输半挂车100能够分开制造和分开运输，降低了制造和物流运输的难度，提升了经济效益。
为方便描述方位，本发明以罐式运输半挂车100的宽度方向为横向，以罐式运输半挂车100的长度方向为纵向。
罐体1包括罐体本体11及支座12。罐体本体11用于承载物料，支座12用于连接罐体本体11与牵引模块2、车架主体3及支撑装置4。本实施例中，沿纵向方向，间隔设置有多个支座12。各支座12上均设有螺栓孔，用于将牵引模块2、车架主体3及支撑装置4分别与罐体本体11可拆卸连接。
牵引模块2包括牵引底板及牵引销。牵引销用以与牵引车鞍座匹配，其固定在牵引底板上并向下伸出牵引底板，当半挂车与牵引车对接时，牵引销伸入牵引车鞍座内。
支撑装置4与牵引模块2之间间隔。具体为，支撑装置4与牵引模块2分别设计成了独立的模块，两者之间是断开的，没有连接结构，此处设计经过受力分析以及支座12位置的特殊布置的考虑，满足了车架承载强度要求，也达到了减重的设计目的。
车架主体3主要包括沿纵向延伸的两纵梁31。具体地，纵梁31包括平行间隔设置的上翼板和下翼板，及连接在上翼板、下翼板之间的腹板。各纵梁31的腹板的前端设置有至少一列沿纵向间隔分布的连接孔。本实施例中，连接孔腰形孔。
参阅图3，支撑装置4的顶部与罐体1的支座12连接，支撑装置4与车架主体3沿纵向方向相连。且支撑装置4分别与罐体1及车架主体3可拆卸连接，而使得罐式运输半挂车100的罐体1、牵引模块2、支撑装置4及车架主体3能够分开制造及分开运输，进而降低了制造和物流运输的难度，使得罐式运输半挂车100符合道路运输的要求和客户轻量化的需求，大幅度地提升了经济效益。
具体地，支撑装置4包括支撑架41和两支腿42。
参阅图4，支撑架41包括左右相对的两支腿连接支架411、两支撑顶板412、固定连接在两支腿连接支架411之间的连接横梁413，及两加强板414。
两支腿连接支架411为对称结构，左右对称布置。
参阅图5，各支腿连接支架411包括连接支架主体4111、加强体4112和侧折边4113。
连接支架主体4111为一体成型结构，主要包括主体部4115、由主体部4115向下延伸的延伸部4117、由主体部4115向后延伸的装配部4116及连接在延伸部4117与装配部4116之间的连接部。延伸部4117与装配部4116相互垂直，且装配部4116的后端向后超出延伸部4117而使连接部具有倾斜边。连接部呈三角形，稳定度较好，进而增加连接支架主体4111的整体刚性。
主体部4115上设有一长形孔。
装配部4116上设置有多个装配孔4118。多个装配孔4118分布成至少一组，每组装配孔4118沿纵向间隔分布。本实施例中，装配孔4118呈2行×5列的阵列排布。即包括两组装配孔4118，每组装配孔4118包括五个沿纵向间隔分布的装配孔4118。延伸部4117上设有两组安装孔4119，两组安装孔4119沿纵向间隔设置，并分别位于长形孔的两侧。各组安装孔4119包括多个沿高度方向间隔设置的安装孔4119。延伸部4117与装配部4116相互垂直，而使得各组安装孔4119与组装孔4121之间相互垂直，且组装孔4121位于安装孔4119的纵向方向的后端。
连接部上开设有呈三角形的减重孔，以减轻连接支架主体4111的重量。
加强体4112形成于连接部的倾斜边处。两支腿连接支架411的加强体4112相对延伸并分别垂直于各自的连接支架主体4111，且加强体4112的顶部与装配部4116之间形成一承托结构。
侧折边4113延伸形成于连接支架主体4111相对于加强体4112的一侧，且两连接支架主体4111的侧折边4113相向设置。该侧折边4113的设置加强了连接支架主体4111的结构稳定性。
两支撑顶板412分别平放固定于两支腿连接支架411的上端。具体地，支撑板上设有多个组装孔4121。紧固件穿设组装孔4121与支座12上的螺栓孔而实现支撑装置4与罐体1的可拆卸连接。
沿横向方向，支撑顶板412的两侧超出连接支架主体4111。支撑顶板412的长度方向沿纵向延伸，其后端不超过装配部4116的后端。较优地，支撑顶板412的后端延伸至装配部4116上的靠前的装配孔4118处。
连接横梁413位于两支腿连接支架411的中下部使连接横梁413与支撑顶板412之间具有间隔。即连接横梁413与连接支架主体4111的主体部4115的下部及延伸部4117的中上部固定连接，而增加支撑架41的整体刚性。通过连接横梁413的下降使连接横梁413离支腿42的离地重心较近，更好的满足支腿42的受力情况，增强了支撑装置4的整体稳定性。
沿纵向方向，连接横梁413位于延伸部4117上两组安装孔4119之间。具体地，两组安装孔4119关于连接横梁413对称设置。
参阅图6，连接横梁413包括呈Z字形的横梁主体4131和由横梁主体4131顶部一体向上延伸的延伸边4132。具体地，横梁主体4131包括腹板4136，以及从腹板4136的上下端分别折弯延伸出的上翼缘板4137和下翼缘板4138，上翼缘板4137和下翼缘板4138分列于腹板4136的两侧。腹板4136上还设有多个减重孔。
延伸边4132由上翼缘板4137的顶部向上延伸形成，且延伸边4132与腹板4136平行。延伸边4132的设置增加了连接横梁413的刚性。
延伸边4132的顶部与支撑顶板412之间具有间隔而使连接横梁413与支撑顶板412之间具有间隔。具体地，沿高度方向，延伸边4132的顶部不超过长形孔的底部。
两加强板414分别设置于各支撑顶板412与连接横梁413之间，即连接横梁413的两端均设有加强板414，且两加强板414相互间隔并在二者之间形成有容置空间。该容置空间方便容纳罐体1的管道，有效的解决了罐体1下部的管道与支撑装置4之间干涉的问题，方便管道布置。
参阅图7，加强板414包括一个直角梯形的加强主板4141和由加强主板4141斜边处弯折而形成的加强折边4142。
加强主板4141沿顶部至底部的方向宽度逐渐增加，而使加强主板4141具有一倾斜边。且加强主板4141上开设有一个三角形的减重孔，以减轻支撑架41的重量。
加强折边4142位于加强主板4141的倾斜边处，且加强折板向远离连接横梁413的方向弯折，且两加强板414的加强折边4142相对设置，而使两加强板414之间的容置空间由顶部至底部逐渐减小。
加强主板4141的顶部与支撑顶板412粘结固定，加强主板4141的底部的一侧与横梁的延伸边4132相贴合并粘结固定，加强主板4141的直角边与支腿连接支架411粘结固定。本实施例中，加强主板4141分别与支撑顶板412、延伸边4132及支腿连接支架411之间通过焊接连接的方式实现粘结固定。其他实施例中，还可以通过各种胶粘实现固定，且固定后的连接强度符合要求。
本实施例中，支撑架41的材质为铝合金材质，较传统碳钢材质，该支撑架41使得支撑装置4减重60％以上。经过试验论证、有限元分析论证证实该支撑装置4的结构与材质配合能够满足强度要求，同时经用户使用反馈，该支撑装置4的结构稳定，满足使用要求。
两支腿42分别可拆卸连接在两支腿连接支架411的外侧。具体地，支腿42包括支腿主体和支腿安装板。支腿安装板上设有与安装孔4119适配的连接孔。在支腿42与支撑架41组装时，将连接孔与安装孔4119相对，紧固件穿设连接孔与安装孔4119即可。
支撑装置4与车架主体3在组装时，两纵梁31收容在支腿连接支架411的内侧，纵梁31的腹板与装配部4116的内侧面贴合，适配的紧固件穿设于装配孔4118及纵梁31上的连接孔中即可。车架主体3通过纵梁31上的连接孔相对于支腿连接支架411前后移动，以调节纵梁31和装配部4116沿纵向的重合长度即在纵向上可移动地适配组装，从而实现车架主体3一定范围内的长度调整，以满足不同的轴距L，即牵引模块2与罐式运输半挂车100的第一根车轴之间的中心距离。纵梁31上的连接孔孔为腰形孔的设计为紧固件提供较大的活动空间，能够实现纵梁31的安装位置的前后微调，更好地满足轴距调整。
支撑装置4在与车架主体3的组装过程中，加强体4112的顶部与装配部4116之间所形成的承托结构承托纵梁31，而增加支撑装置4对车架主体3的支撑，分散车架主体3的载荷。
且纵梁31的前端抵接于支撑顶板412的后端，且纵梁31的顶壁的上端面与支撑顶板412的上端面齐平。如此，支撑顶板412抵接纵梁31，而使支撑顶板412分散车架主体3沿纵向方向的载荷，利于保持支撑装置4与车架主体3之间的连接稳定性。
该支撑装置4的支撑架41与两支腿42为独立的三个模块，因此该支撑装置4的零件数量少，结构简单，安装较为方便，且其标准化程度高。
由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
本发明的支撑装置包括支撑架及两支腿。支撑架包括左右相对的两支腿连接支架、两分别平放固定于两支腿连接支架上端的支撑顶板和固定连接在两支腿连接支架之间的连接横梁，连接横梁位于两支腿连接支架的中下部，通过将连接横梁的位置下降，使连接横梁离支腿的离地重心较近，更好的满足支腿的受力情况，增强了支撑装置的整体稳定性。且连接横梁的位置下降使得连接横梁与支撑顶板之间具有间隔，进而方便容纳罐体的管道，有效的解决了罐体下部的管道与支撑装置之间干涉的问题，方便管道布置。且支撑架与两支腿为独立的三个模块，因此该支撑装置的零件数量少，结构简单，安装较为方便，且其标准化程度高。
本发明的罐式运输半挂车包括相互独立的罐体、牵引模块、车架主体及支撑装置，使得该罐式运输半挂车能够分开制造和分开运输，降低了制造和物流运输的难度，提升了经济效益。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，包括：
支撑架，包括左右相对的两支腿连接支架、两分别平放固定于两所述支腿连接支架上端的支撑顶板和固定连接在两所述支腿连接支架之间的连接横梁；所述连接横梁位于两所述支腿连接支架的中下部使所述连接横梁与所述支撑顶板之间具有间隔；
两支腿，分别可拆卸连接在所述两支腿连接支架的外侧。
2.根据权利要求1所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，各所述支撑顶板与所述连接横梁之间分别设置有加强板，所述加强板分别与所述连接横梁、所述支撑顶板及所述支腿连接支架固定，两所述加强板相互间隔并在二者之间形成容置空间。
3.根据权利要求2所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，所述加强板包括一个直角梯形的加强主板和由所述加强主板斜边处弯折而形成的加强折边，所述加强折边向远离所述连接横梁的方向弯折，且两所述加强板的所述加强折边相对设置，所述加强主体的顶部与所述支撑顶板固定，所述加强主体上相对于所述加强折边的另一端与所述支腿连接支架固定。
4.根据权利要求3所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，所述连接横梁包括呈Z字形的横梁主体和由所述横梁主体顶部一体向上延伸的延伸边，所述延伸边与所述加强板主板底部一侧相贴合并粘结。
5.根据权利要求1所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，所述支腿连接支架包括：连接支架主体和形成于所述连接支架主体下部一侧的加强体，所述加强体相对于所述支撑顶板倾斜使所述连接支架主体形成底部缩窄的结构。
6.根据权利要求5所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，所述两支腿连接支架的加强体相对延伸并分别垂直于各自的所述支架主体，所述支架主体在所述加强体的上方形成一装配部，所述装配部与所述加强体的顶部形成一承托结构；
两所述连接支架主体于所述加强体的相对侧分别相向延伸形成侧折边。
7.根据权利要求1所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，所述支撑顶板上设置有多个组装孔；
两所述支腿连接支架靠近顶部相对的位置上设置有多个装配孔；
各所述支腿连接支架于所述连接横梁两侧各设置一组安装孔，各组所述安装孔用于连接支腿。
8.根据权利要求7所述的罐式运输半挂车的支撑装置，其特征在于，多个所述装配孔分布成至少一组，每组装配孔沿纵向间隔分布；
多个所述装配孔与各组所述安装孔之间相互垂直。
9.一种罐式运输半挂车，其特征在于，包括：罐体、牵引模块、车架主体以及如权利要求1-7任意一项所述的支撑装置；所述支撑装置的支撑顶板与所述罐体可拆卸连接，所述支撑装置的支腿连接支架与所述车架主体可拆卸连接，所述牵引模块与所述支撑装置之间具有间隔。
10.根据权利要求9所述的罐式运输半挂车，其特征在于，所述支撑装置为权利要求8所述的支撑装置，所述车架主体包括两平行相对设置的纵梁，各所述纵梁的前端设置有至少一列沿纵向间隔分布的连接孔，所述纵梁与所述支撑装置通过各自的连接孔和装配孔在纵向上可移动地适配组装。
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