CN217873503U - 一种合流油箱固定支座及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种合流油箱固定支座及矿用自卸车，包括安装板、竖板、支板和筋板；所述安装板为一块L型折弯板；所述竖板焊接在所述L型折弯板的第一折弯面上，且所述竖板与该第一折弯面的边沿留有间隙，在该间隙处焊接有至少一个筋板；所述竖板与L型折弯板的第二折弯面平行布置，在该第二折弯面与竖板之间焊接有至少一个支板。本实用新型通过折弯板与竖板、支板拼焊的结构来固定合流油箱的同时，不更改举升支座的结构与档距，且能平衡整车在行驶过程中加速、减速、转向时出现的惯性载荷。

Description

一种合流油箱固定支座及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车合流油箱固定支座，属于矿山机械领域。

背景技术

矿用自卸车具有载重大，工作效率高等优点而被广泛应用于大型露天矿山开采。液压油箱作为液压系统的重要部件，为整个系统的工作介质-液压油提供储存空间，由于合流油箱装配所需的空间小，油箱内所需的液压油少，油管布置简约，采购成本降低等优点，越来越多的小吨位轻系列矿车开始使用合流油箱，来取代之前的双油箱配置。

液压油箱从原来的两个箱体合并成一个箱体，箱体的自重以及液压油都相较单个油箱增加，且油箱本身的宽度长度都加大，原本双油箱成套的装配件不能继续使用。此时需更改固定油箱的装置或更改固定油箱支座的装置；显而易见的是更改油箱固定支座比更改举升支座便捷很多。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种新型的矿用油箱固定支座，通过提高固定支座的强度与稳定性，保证合流油箱安装的平稳与整车的安全整车运行。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种合流油箱固定支座，包括安装板、竖板、支板和筋板；所述安装板为一块L型折弯板；所述竖板焊接在所述L型折弯板的第一折弯面上，且所述竖板与该第一折弯面的边沿留有间隙，在该间隙处焊接有至少一个筋板；所述竖板与L型折弯板的第二折弯面平行布置，在该第二折弯面与竖板之间焊接有至少一个支板。

在一些实施例中，所述第一折弯面的两端均上下间隔设有安装孔，该安装孔与连接部件Ⅰ配合将合流油箱固定在第一折弯面的背面。

在一些实施例中，所述连接部件Ⅰ为连接带和连接杆；所述连接带环绕在合流油箱上，连接带的两个自由端各连接一个连接杆，该连接杆的螺纹部穿入相应的安装孔中，通过在螺纹部拧上螺母对连接带进行紧固。

在一些实施例中，所述第二折弯面和竖板的中下部均设有多个安装孔，该安装孔与连接部件Ⅱ配合将举升支座固定在第二折弯面和竖板上。

在一些实施例中，所述连接部件Ⅱ为螺栓和螺母；所述举升支座为U型结构，该举升支座卡在第二折弯面和竖板上，螺栓穿入举升支座和安装孔后通过拧入螺母进行紧固。

在一些实施例中，所述竖板的长度与第一折弯面长度相同；所述第二折弯面与竖板的宽度均由上自下逐渐变宽。

在一些实施例中，所述第一折弯面在与竖板平行的那一边沿向前翻构成折弯结构。

在一些实施例中，所述支板的两端分别与第二折弯面和竖板相焊接，支板的背面与第一折弯面相焊接，支板的前表面为内凹的弧形面。

在一些实施例中，所述第一折弯面的上部设有两个预留孔，分别与合流油箱上的两个油口相对应。

本实用新型第二方面公开了一种矿用自卸车，包括合流油箱，所述合流油箱上装配有上述的合流油箱固定支座。

在一些实施例中，在所述合流油箱与合流油箱固定支座之间安装有减震垫。

本实用新型有益效果：

通过折弯板与竖板、支板拼焊的结构来固定合流油箱的同时，不更改举升支座的结构与档距，且能平衡整车在行驶过程中加速、减速、转向时出现的惯性载荷。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为现有技术的油箱支座结构示意图；

附图标识：100-折弯板，200-筋板。

图2为本实用新型的矿用油箱固定支座结构示意图一；

图3为本实用新型的矿用油箱固定支座结构示意图二；

图4为本实用新型的矿用油箱固定支座结构示意图三；

图5为本实用新型的矿用油箱固定支座结构示意图四；

图6为本实用新型的矿用油箱固定支座结构示意图五；

图7为本实用新型的矿用油箱固定支座结构应用示意图一；

图8为本实用新型的矿用油箱固定支座结构应用示意图一；

图9为本实用新型的矿用油箱固定支座结构应用示意图一。

附图标识：1-安装板，2-竖板，3-支板，4-筋板，5-连接带，6-连接杆，7-螺栓，8-举升支座，9-预留孔，10-减震垫，11-合流油箱，12-合流油箱固定支座。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1给出了原油箱支座结构，原油箱支座由折弯板100与两个筋板200焊接而成，结构可靠，形式简单。随着举升转向双油箱变成一个合流油箱，液压油箱的体积相较之前的增大，在不改变举升支座的前提下，原结构无法适用于新车。

如图2-图9所示，本实用新型公开了一种合流油箱固定支座，包括安装板1、竖板2、支板3和筋板4；安装板1为一块L型折弯板；竖板2焊接在L型折弯板的第一折弯面上，且竖板2与该第一折弯面的边沿留有间隙，在该间隙处焊接有至少一个筋板4；竖板2与L型折弯板的第二折弯面平行布置，在该第二折弯面与竖板之间焊接有至少一个支板3。

结合图1、图2、图7可知，安装板1由原来的一整个折弯板100变为折弯板与竖板2焊接，焊接尺寸与原折弯板的横向尺寸一致，保证合流油箱11与原来的双油箱可以直接互换，保证了举升支座8的通用性。因油箱体积变大油箱内油液增多，油箱的重量相较之前增大不少，新的合流油箱固定支座12的厚度由原来的5mm变为8mm，采用折弯板与竖板2焊接的形式加强了结构件本身的强度，且在内外两侧增加了支板3和筋板4，加强了合流油箱固定支座12的支撑力，增加了合流油箱固定支座12的使用寿命，并保证整车可以平稳安全的运行。

以下针对上述的安装板、竖板、支板作进一步的说明：

第一折弯面的两端均上下间隔设有安装孔，该安装孔与连接部件Ⅰ配合将合流油箱11固定在第一折弯面的背面。

优选的方案：连接部件Ⅰ为连接带5和连接杆6；连接带5环绕在合流油箱11上，连接带5的两个自由端各连接一个连接杆6，该连接杆6的螺纹部穿入相应的安装孔中，通过在螺纹部拧上螺母对连接带进行紧固。

第二折弯面和竖板的中下部均设有多个安装孔，该安装孔与连接部件Ⅱ配合将举升支座8固定在第二折弯面和竖板2上。

优选的方案：连接部件Ⅱ为螺栓7和螺母；举升支座8为U型结构，该举升支座8卡在第二折弯面和竖板2上，螺栓7穿入举升支座8和安装孔后通过拧入螺母进行紧固。

进一步的方案：竖板2的长度与第一折弯面长度相同；第二折弯面与竖板2的宽度均由上自下逐渐变宽。

进一步的方案：第一折弯面在与竖板2平行的那一边沿向前翻构成折弯结构。

进一步的方案：支板3的两端分别与第二折弯面和竖板2相焊接，支板3的背面与第一折弯面相焊接，支板3的前表面为内凹的弧形面。

进一步的方案：第一折弯面的上部设有两个预留孔9，分别与合流油箱11上的两个油口相对应。两个油口分别为转向系统出油口和举升系统出油口。

综上，本实用新型通过折弯板与竖板、支板拼焊的结构来固定合流油箱的同时，不更改举升支座的结构与档距，且能平衡整车在行驶过程中加速、减速、转向时出现的惯性载荷。

继续参照图2-图9所示，本实用新型还公开了一种矿用自卸车，包括合流油箱11，合流油箱上11装配有上述的合流油箱固定支座12。

装配时，合流油箱固定支座12上放有减震垫10，在整车行驶过程中为合流油箱提11供减震作用及增大摩擦力防止油箱晃动。合流油箱11与合流油箱固定支座12通过连接带5和连接杆6固定，合流油箱固定支座12与举升支座8通过螺栓7、螺母固定。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (11)

1.一种合流油箱固定支座，其特征在于：

包括安装板、竖板、支板和筋板；

所述安装板为一块L型折弯板；

所述竖板焊接在所述L型折弯板的第一折弯面上，且所述竖板与该第一折弯面的边沿留有间隙，在该间隙处焊接有至少一个筋板；

所述竖板与L型折弯板的第二折弯面平行布置，在该第二折弯面与竖板之间焊接有至少一个支板。

2.根据权利要求1所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述第一折弯面的两端均上下间隔设有安装孔，该安装孔与连接部件Ⅰ配合将合流油箱固定在第一折弯面的背面。

3.根据权利要求2所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述连接部件Ⅰ为连接带和连接杆；

所述连接带环绕在合流油箱上，连接带的两个自由端各连接一个连接杆，该连接杆的螺纹部穿入相应的安装孔中，通过在螺纹部拧上螺母对连接带进行紧固。

4.根据权利要求1所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述第二折弯面和竖板的中下部均设有多个安装孔，该安装孔与连接部件Ⅱ配合将举升支座固定在第二折弯面和竖板上。

5.根据权利要求4所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述连接部件Ⅱ为螺栓和螺母；

所述举升支座为U型结构，该举升支座卡在第二折弯面和竖板上，螺栓穿入举升支座和安装孔后通过拧入螺母进行紧固。

6.根据权利要求1所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述竖板的长度与第一折弯面长度相同；

所述第二折弯面与竖板的宽度均由上自下逐渐变宽。

7.根据权利要求1所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述第一折弯面在与竖板平行的那一边沿向前翻构成折弯结构。

8.根据权利要求1所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述支板的两端分别与第二折弯面和竖板相焊接，支板的背面与第一折弯面相焊接，支板的前表面为内凹的弧形面。

9.根据权利要求1所述的一种合流油箱固定支座，其特征在于：

所述第一折弯面的上部设有两个预留孔，分别与合流油箱上的两个油口相对应。

10.一种矿用自卸车，包括合流油箱，其特征在于：

所述合流油箱上装配有权利要求1至9任一项所述的合流油箱固定支座。

11.根据权利要求10所述的一种矿用自卸车，其特征在于：

在所述合流油箱与合流油箱固定支座之间安装有减震垫。

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