CN202046189U - 发动机支架板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机支架板，包括悬置加强板和纵梁中支撑板，纵梁中支撑板固定连接于悬置加强板上，纵梁中支撑板为方形板，纵梁中支撑板一端面连接有顶板，纵梁中支撑板相对顶板的左右两侧设有支撑臂，支撑臂与顶板间设有缺口，顶板左右设有凸块，凸块向内弯折并紧靠支撑臂。本实用新型有利于消减冲压板件反弹的所带来的影响，实现安装螺母与外孔的同轴度，有利于方便焊接安装螺母，解决了，解决了发动机支架板是通过冲压一体冲压锻造而成的，由于冲压件的反弹，发动机支架的尺寸膨胀变大，挤压连接处的纵梁表面，使纵梁表面变形的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机配件，尤其涉及一种连接于轿车车身的发动机支架板。
背景技术
在汽车车身焊接过程中，发动机机舱部分的左纵梁前段或右纵梁前段需要焊接发动机支架板（焊接在左纵梁或右纵梁，要因车型的工艺而定），现有发动机支架板是通过冲压一体冲压而成的，由于冲压件的反弹，发动机支架的尺寸膨胀变大，使得发动机支架不能在纵梁前段中卡接到位，挤压连接处的纵梁表面，纵梁表面变形，导致发动机支架上的安装螺母的孔与纵梁上的定位孔不能对应，出现遮孔现象，影响装配，且该发动机支架上的两安装螺母处于90度的边角位置，焊接困难。
中国专利公告号CN101161495A，公告日2008年4月16日，公开了一种车用发动机连接支架,包括连接变速箱的支架本体,支架本体上有适配变速箱的连接第一孔，本体一端设置有异面正交的第二连接臂，第二连接臂上有适配发动机缸体的连接第二孔，其特征在于:在本体另一端设置也异面正交的第一连接臂，连接臂上有适配发动机缸体另一面的连接第三孔，支架本体与第一连接臂、第二连接臂形成抱夹形状。由于采用抱夹形状的连接支架,用于连接车用发动机本体和变速箱下部,使发动机和变速箱更好的连接为一个整体,提高了车用发动机总成振动频率,避开车用发动机动力总成和整车的共振点,使车用发动机在发动机高速运转过程中能够达到降低噪音的目的，结构简单,成本较低。但该公开了一种车用发动机连接支架，通过冲压一体冲压锻造而成的，由于冲压件的反弹，该车用发动机连接支架的尺寸膨胀变大，并挤压连接处的纵梁表面，使纵梁表面变形，导致发动机支架上的安装螺纹的孔与纵梁上的定位孔不能对应，出现遮孔现象，影响装配。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种连接于轿车车身的发动机支架板，解决了发动机支架板冲压件的反弹，发动机支架的尺寸膨胀变大，挤压连接处的纵梁表面，使纵梁表面变形，使发动机支架上的安装螺母的孔与纵梁上的定位孔不能对应，出现遮孔现象的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种发动机支架板，包括悬置加强板和纵梁中支撑板，纵梁中支撑板固定连接于悬置加强板上，纵梁中支撑板为方形板，纵梁中支撑板一端面连接有顶板，纵梁中支撑板相对顶板的左右两侧设有支撑臂，支撑臂与顶板间设有缺口，顶板左右设有凸块，凸块向内弯折并紧靠支撑臂。由于纵梁中支撑板为冲压件，其尺寸上存在反弹，纵梁中支撑板相对顶板的左右两侧的支撑臂尺寸变大，但支撑臂与顶板间有缺口，顶板左右有凸块，凸块向内弯折并紧靠支撑臂，这一插接结构预先存留下了留量，反弹时，可有微量的活动，等纵梁中支撑板卡在纵梁内后，点焊此处后，既消减了反弹所带来的发动机支架挤压连接处的纵梁表面并使纵梁表面变形的影响，也保证了此件加强纵梁的作用。
作为优选，所述悬置加强板的底面为平面，悬置加强板上固定连接有安装螺母。悬置加强板与纵梁前段组焊接，搭接面都是平面，且安装螺母固定连接于悬置加强板上，焊接时使用定位销定位，不会出现遮孔现象，且在悬置加强板上焊接安装螺母为平面焊接，十分方便。
作为优选，所述悬置加强板上设有安装定位孔。悬置加强板与纵梁前段组焊接时使用定位销插入安装定位孔，方便焊接时保持悬置加强板上的安装螺母的孔与纵梁纵梁上的定位孔相对，不会出现遮孔现象。
作为优选，所述纵梁中支撑板中部设有圆弧形凸起状的加强筋。通过圆弧形凸起状的加强筋加强纵梁中支撑板的强度，减小冲压件反弹限度，进一步减小冲压件反弹所带来的影响。
作为优选，所述支撑臂上设有圆孔。通过在支撑臂上设置圆孔，减小冲压件反弹带来的尺寸膨胀的程度，进一步减小冲压件反弹所带来的影响。
本实用新型的有益效果是：（1）、本实用新型有利于消减冲压板件的反弹所带来的影响，实现安装螺母与外孔的同轴度；（2）、有利于方便焊接安装螺母。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、悬置加强板，2、纵梁中支撑板，3、支撑臂，4、顶板，5、安装螺母，6、凸块，7、圆孔，8、加强筋，9、安装定位孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例1：如附图1所示，一种发动机支架板，包括悬置加强板1和纵梁中支撑板2，悬置加强板1呈L形，悬置加强板1的底面为平面，悬置加强板1焊接于纵梁上，悬置加强板1上开有安装定位孔9，悬置加强板1上固定连接有两个安装螺母5，两个安装螺母5间焊接纵梁中支撑板2，纵梁中支撑板2为方形板，纵梁中支撑板2一端面连接有顶板4，纵梁中支撑板2相对顶板4的左右两侧具有支撑臂3，支撑臂3上开有圆孔7，顶板4与两支撑臂3垂直相接形成框架，支撑臂3与顶板4间预留有缺口，顶板4左右延伸有凸块6，凸块6向内弯折并紧靠支撑臂3，左右两支撑臂3底部90度向内弯折形成底脚，纵梁中支撑板2通过底脚焊接于悬置加强板1上，纵梁中支撑板2中部有圆弧形凸起状的加强筋8。
支撑臂3与顶板4间有缺口，顶板4左右有凸块6，凸块6向内弯折并紧靠支撑臂3，这一插接结构预先存留下了留量，纵梁中支撑板2反弹时，可有微量的活动，等纵梁中支撑板2卡在纵梁内后，点焊此处后，即消减了反弹所带来的发动机支架挤压连接处的纵梁表面并使纵梁表面变形的影响。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (5)
1. 一种发动机支架板，其特征是，所述发动机支架板包括悬置加强板和纵梁中支撑板，纵梁中支撑板固定连接于悬置加强板上，纵梁中支撑板为方形板，纵梁中支撑板一端面连接有顶板，纵梁中支撑板相对顶板的左右两侧设有支撑臂，支撑臂与顶板间设有缺口，顶板左右设有凸块，凸块向内弯折并紧靠支撑臂。
2. 根据权利要求1所述的发动机支架板，其特征是，所述悬置加强板的底面为平面，悬置加强板上固定连接有安装螺母。
3.根据权利要求1或2所述的发动机支架板，其特征是，所述悬置加强板上设有安装定位孔。
4. 根据权利要求1所述的发动机支架板，其特征是，所述纵梁中支撑板中部设有圆弧形凸起状的加强筋。
5. 根据权利要求1所述的发动机支架板，其特征是，所述支撑臂上设有圆孔。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202046189U true CN202046189U (zh) | 2011-11-23 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202046189U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106515416A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-03-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种载货车动力总成的悬置总成 |
| CN113846914A (zh) * | 2021-10-29 | 2021-12-28 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种车身背门锁安装支架及车辆 |
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2011
- 2011-03-03 CN CN2011200536472U patent/CN202046189U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113846914A (zh) * | 2021-10-29 | 2021-12-28 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种车身背门锁安装支架及车辆 |
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