CN213478453U - 一种可减震的汽车用排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可减震的汽车用排气管，包括：承板，呈横置的L形结构，所述承板固定设置于汽车外壳，排气管本体设置在汽车外壳和承板之间；减震套环，排气管本体的外壁上固定套接有减震套环；压缩气缸，位于所述排气管本体和汽车外壳之间，所述压缩气缸的下端与所述减震套环固接，上端与汽车外壳接触连接；下减震块，位于所述承板和排气管本体之间，所述下减震块的下端与所述承板固接，上端与所述减震套环卡接。本实用新型提供一种可减震的汽车用排气管，通过上下两端的双减震措施，可有效对行驶中的汽车排气管进行减震动作，从而延长排气管的使用寿命。

Description

一种可减震的汽车用排气管

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种可减震的汽车用排气管。

背景技术

汽车的排气管一般位于汽车底部的后端，用于排放汽车尾气。现有的汽车是将汽油或柴油转化成动能，然后通过排气管把废气排出，但现有的排气管不具有减震功能，长时间使用会对排气管造成损坏，降低排气管的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减震的汽车用排气管以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减震的汽车用排气管，包括：

承板，呈横置的L形结构，所述承板固定设置于汽车外壳，排气管本体设置在汽车外壳和承板之间；

减震套环，排气管本体的外壁上固定套接有减震套环；

压缩气缸，位于所述排气管本体和汽车外壳之间，所述压缩气缸的下端与所述减震套环固接，上端与汽车外壳接触连接；

下减震块，位于所述承板和排气管本体之间，所述下减震块的下端与所述承板固接，上端与所述减震套环卡接。

作为本实用新型的一种改进，所述下减震块为上端开口的壳体结构，所述下减震块的内部滑动连接有减震板，所述减震板的下端设置有至少两组弹簧，所述减震套环的下端固接有卡杆，所述卡杆卡接入所述下减震块内部并与所述减震板抵接。

作为本实用新型的一种改进，所述压缩气缸的上端面还设置有减震垫。

作为本实用新型的一种改进，所述减震套环共设置有两个，所述压缩气缸、下减震块的数量与所述减震套环的数量保持一致。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型下减震块的结构示意图。

图中各构件为：

1、承板，

2、汽车外壳，

3、排气管本体，

4、减震套环，41、卡杆，

5、压缩气缸，51、减震垫，

6、下减震块，61、减震板，62、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照所有附图，本实用新型提供一种可减震的汽车用排气管，包括：

承板1，呈横置的L形结构，所述承板1固定设置于汽车外壳2，排气管本体3设置在汽车外壳2和承板1之间；

减震套环4，排气管本体3的外壁上固定套接有减震套环4；

压缩气缸5，位于所述排气管本体3和汽车外壳2之间，所述压缩气缸5的下端与所述减震套环4固接，上端与汽车外壳2接触连接；

下减震块6，位于所述承板1和排气管本体3之间，所述下减震块6的下端与所述承板1固接，上端与所述减震套环4卡接。

作为本实用新型的一个实施例，所述下减震块6为上端开口的壳体结构，所述下减震块6的内部滑动连接有减震板61，所述减震板61的下端设置有至少两组弹簧62，所述减震套环4的下端固接有卡杆41，所述卡杆41卡接入所述下减震块6内部并与所述减震板61抵接。

作为本实用新型的一个实施例，所述压缩气缸5的上端面还设置有减震垫51。

作为本实用新型的一个实施例，所述减震套环4共设置有两个，所述压缩气缸5、下减震块6的数量与所述减震套环4的数量保持一致。

上述技术方案的工作原理：在使用时，排气管随汽车晃动，为避免其因晃动幅度过大而导致弯折损坏的情况发生，在汽车的下方为排气管设置减震装置，用以抑制排气管的。

减震装置分为上减震和下减震，上减震主要是用压缩气缸5进行减震，压缩气缸5的上端抵接在汽车外壳上，排气管晃动促使压缩气缸5受挤压会在压缩空气的压强作用下对排气管施加逐渐增大的反作用力。下减震是用下减震块6实现的，排气管晃动时，减震套环4通过卡杆41带动减震板61上下滑动，在其滑动时弹簧62会产生变化的反作用的弹性力，从而抑制排气管晃动。

上述技术方案的有益效果：本实用新型提供一种可减震的汽车用排气管，通过上下两端的双减震措施，可有效对行驶中的汽车排气管进行减震动作，从而延长排气管的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内中。

Claims (4)

1.一种可减震的汽车用排气管，其特征在于，包括：

承板（1），呈横置的L形结构，所述承板（1）固定设置于汽车外壳（2），排气管本体（3）设置在汽车外壳（2）和承板（1）之间；

减震套环（4），排气管本体（3）的外壁上固定套接有减震套环（4）；

压缩气缸（5），位于所述排气管本体（3）和汽车外壳（2）之间，所述压缩气缸（5）的下端与所述减震套环（4）固接，上端与汽车外壳（2）接触连接；

下减震块（6），位于所述承板（1）和排气管本体（3）之间，所述下减震块（6）的下端与所述承板（1）固接，上端与所述减震套环（4）卡接。

2.根据权利要求1所述的一种可减震的汽车用排气管，其特征在于：所述下减震块（6）为上端开口的壳体结构，所述下减震块（6）的内部滑动连接有减震板（61），所述减震板（61）的下端设置有至少两组弹簧（62），所述减震套环（4）的下端固接有卡杆（41），所述卡杆（41）卡接入所述下减震块（6）内部并与所述减震板（61）抵接。

3.根据权利要求1所述的一种可减震的汽车用排气管，其特征在于：所述压缩气缸（5）的上端面还设置有减震垫（51）。

4.根据权利要求1所述的一种可减震的汽车用排气管，其特征在于：所述减震套环（4）共设置有两个，所述压缩气缸（5）、下减震块（6）的数量与所述减震套环（4）的数量保持一致。

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