CN220865345U - 一种车门防撞条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车门防撞条。包括防撞盖板，所述防撞盖板的截面呈矩形；减震结构，所述减震结构位于防撞盖板上，所述减震结构包括底座，所述底座的下表面安装有安装板，所述安装板的表面设置有若干个安装孔。本实用新型提供的一种车门防撞条具有通过设置减震结构，当防撞盖板受到外力时，防撞盖板会沿着底座的内壁滑动，向下挤压减震弹簧，同时盖板会向下挤压连接杆，连接杆驱动滑块沿着滑槽的内壁移动，滑槽内的橡胶垫可以提高滑块与滑槽内壁之间摩擦力，从而使滑块在滑槽内壁移动时会受到阻力作用，阻力可以将减震弹簧产生的弹力抵消，进而达到减震缓冲效果的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车门防撞条。
背景技术
车门防撞条是对车门侧边壁面进行防护的汽车配件，在日常生活中较为常见。
现有技术中的防撞条大多是由一体成型实心的软性材料制成，通过粘接、卡接等方式固定在车体上。然而这类防撞条的缓冲效果不佳，因为当外力作用在防撞条上后，防撞条在一定范围内能够压缩变形，若外力再大一些，防撞条缓冲至极限后，外力就相当于直接作用在车体上，车体仍然会受到损伤
为此，公告号为CN211075781U的实用新型公开了汽车车门防撞条，其技术方案要点为：包括底座、弹性骨架和浮动块，底座的上表面设有具有上部开口的腔体，弹性骨架的下端固定在腔体内，浮动块滑动配合安装在腔体内，且弹性骨架的上端与浮动块连接，弹性骨架包括支撑部、斜撑部和压接部，支撑部的两端对称设有斜撑部，斜撑部的下端与支撑部的末端连接，且斜撑部向支撑部的中部上方延伸，压接部与斜撑部的上端连接，且压接部呈水平状态，斜撑部的上半部分和压接部均卡接在卡槽内。本实用新型的优点在于：采用分体式结构，其中浮动块通过弹性骨架装配在底座内，当受到外力时，弹性骨架发生形变，使得浮动块在底座内滑动，从而起到缓冲作用，缓冲效果好。
为了解决当外力作用在防撞条上后，防撞条在一定范围内能够压缩变形，若外力再大一些，防撞条缓冲至极限后，外力就相当于直接作用在车体上，车体仍然会受到损伤的问题。本申请提供了另一种解决该技术问题的技术方案，旨在为本领域人员提供多种解决该技术问题的方案选择
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门防撞条。
本实用新型提供的一种车门防撞条包括：防撞盖板，所述防撞盖板的截面呈矩形；
减震结构，所述减震结构位于防撞盖板上，所述减震结构包括底座，所述底座的下表面安装有安装板，所述安装板的表面设置有若干个安装孔，所述底座的内壁与防撞盖板的侧面相贴合，所述底座的内壁底部设置有两个滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的上表面转动安装有连接杆，所述连接杆远离滑块的一端转动安装在防撞盖板的下表面，所述滑槽的内壁底部安装有橡胶垫，所述防撞盖板与底座彼此靠近的一侧设置有减震弹簧。
上述部件所达到的效果为：通过设置减震结构，当防撞盖板受到外力时，防撞盖板会沿着底座的内壁滑动，向下挤压减震弹簧，同时盖板会向下挤压连接杆，连接杆驱动滑块沿着滑槽的内壁移动，滑槽内的橡胶垫可以提高滑块与滑槽内壁之间摩擦力，从而使滑块在滑槽内壁移动时会受到阻力作用，阻力可以将减震弹簧产生的弹力抵消，进而达到减震缓冲效果，避免防撞盖板缓冲至极限后，外力直接作用在车体上。
优选的，所述减震结构还包括有两个定位板和两个定位槽，两个所述定位槽分别开设在防撞盖板的两侧，两个所述定位板分别与底座内壁的两侧均固定连接。
上述部件所达到的效果为：防撞盖板沿着底座内壁滑动时，固定在底座内壁的定位块会沿着防撞盖板上滑槽的内壁移动，从而使防撞盖板移动的过程更加稳定。
优选的，所述滑块的两侧均开设有连接槽，所述连接槽的内壁转动连接有滑轮，所述滑轮与滑槽的内壁相贴合。
上述部件所达到的效果为：滑块移动时，滑轮可以将滑块两侧与滑槽内壁之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而使滑块的移动过程更加顺畅。
优选的，所述滑块的侧面滑动穿设有限位杆，所述限位杆与滑槽的内壁固定连接。
上述部件所达到的效果为：限位杆可以对滑块进行限位，从而避免滑块移动时发生偏移。
优选的，所述防撞盖板的上表面固定连接有防护垫，所述防护垫具体为橡胶减震垫。
上述部件所达到的效果为：通过在防撞盖板的上表面设置材质为橡胶减震垫的防护垫，橡胶减震垫的减震效果好，在外力作用到防撞盖板上时，防护垫可以先起到移动的减震效果，从而进一步提高了该防撞盖板的减震效果。
优选的，所述底座的两侧均固定连接有若干个加强筋，所述加强筋具体为铝合金材质。
上述部件所达到的效果为：通过在底座两侧设置铝合金材质的加强筋，可以提高底座的结构强度。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种车门防撞条具有如下有益效果：
本实用新型提供一种车门防撞条，通过设置减震结构，当防撞盖板受到外力时，防撞盖板会沿着底座的内壁滑动，向下挤压减震弹簧，同时盖板会向下挤压连接杆，连接杆驱动滑块沿着滑槽的内壁移动，滑槽内的橡胶垫可以提高滑块与滑槽内壁之间摩擦力，从而使滑块在滑槽内壁移动时会受到阻力作用，阻力可以将减震弹簧产生的弹力抵消，进而达到减震缓冲效果，避免防撞盖板缓冲至极限后，外力直接作用在车体上。
附图说明
图1为本实用新型提供的结构示意图；
图2为图1所示的减震结构的结构示意图；
图3为图2所示的A处放大图；
图4为图1所示的底座内部的结构示意图；
图5为图1所示的减震结构的局部结构拆解示意图。
图中标号：1、防撞盖板；2、减震结构；201、底座；202、安装板；203、安装孔；204、减震弹簧；205、滑槽；206、滑块；207、橡胶垫；208、连接杆；209、连接槽；210、滑轮；211、限位杆；212、定位板；213、定位块；214、加强筋；215、防护垫。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供的一种车门防撞条包括：防撞盖板1，防撞盖板1的截面呈矩形；
减震结构2，减震结构2位于防撞盖板1上，减震结构2包括底座201，底座201的下表面安装有安装板202，安装板202的表面设置有若干个安装孔203，底座201的内壁与防撞盖板1的侧面相贴合，底座201的内壁底部设置有两个滑槽205，滑槽205的内壁滑动连接有滑块206，滑块206的上表面转动安装有连接杆208，连接杆208远离滑块206的一端转动安装在防撞盖板1的下表面，滑槽205的内壁底部安装有橡胶垫207，防撞盖板1与底座201彼此靠近的一侧设置有减震弹簧204，通过设置减震结构2，当防撞盖板1受到外力时，防撞盖板1会沿着底座201的内壁滑动，向下挤压减震弹簧204，同时盖板会向下挤压连接杆208，连接杆208驱动滑块206沿着滑槽205的内壁移动，滑槽205内的橡胶垫207可以提高滑块206与滑槽205内壁之间摩擦力，从而使滑块206在滑槽205内壁移动时会受到阻力作用，阻力可以将减震弹簧204产生的弹力抵消，进而达到减震缓冲效果，避免防撞盖板1缓冲至极限后，外力直接作用在车体上。
在本实用新型的实施例中，请参阅图2、图3和图4，减震结构2还包括有两个定位板212和两个定位槽，两个定位槽分别开设在防撞盖板1的两侧，两个定位板212分别与底座201内壁的两侧均固定连接，防撞盖板1沿着底座201内壁滑动时，固定在底座201内壁的定位块213会沿着防撞盖板1上滑槽205的内壁移动，从而使防撞盖板1移动的过程更加稳定，滑块206的两侧均开设有连接槽209，连接槽209的内壁转动连接有滑轮210，滑轮210与滑槽205的内壁相贴合，滑块206移动时，滑轮210可以将滑块206两侧与滑槽205内壁之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而使滑块206的移动过程更加顺畅，滑块206的侧面滑动穿设有限位杆211，限位杆211与滑槽205的内壁固定连接，限位杆211可以对滑块206进行限位，从而避免滑块206移动时发生偏移，防撞盖板1的上表面固定连接有防护垫215，防护垫215具体为橡胶减震垫，通过在防撞盖板1的上表面设置材质为橡胶减震垫的防护垫215，橡胶减震垫的减震效果好，在外力作用到防撞盖板1上时，防护垫215可以先起到移动的减震效果，从而进一步提高了该防撞盖板1的减震效果，底座201的两侧均固定连接有若干个加强筋214，加强筋214具体为铝合金材质，通过在底座201两侧设置铝合金材质的加强筋214，可以提高底座201的结构强度。
本实用新型提供的一种车门防撞条的工作原理如下：通过设置减震结构2，当防撞盖板1受到外力时，防撞盖板1会沿着底座201的内壁滑动，向下挤压减震弹簧204，同时盖板会向下挤压连接杆208，连接杆208驱动滑块206沿着滑槽205的内壁移动，滑槽205内的橡胶垫207可以提高滑块206与滑槽205内壁之间摩擦力，从而使滑块206在滑槽205内壁移动时会受到阻力作用，阻力可以将减震弹簧204产生的弹力抵消，进而达到减震缓冲效果，避免防撞盖板1缓冲至极限后，外力直接作用在车体上。
另外，通过在底座201两侧设置铝合金材质的加强筋214，可以提高底座201的结构强度，通过在防撞盖板1的上表面设置材质为橡胶减震垫的防护垫215，橡胶减震垫的减震效果好，在外力作用到防撞盖板1上时，防护垫215可以先起到移动的减震效果，从而进一步提高了该防撞盖板1的减震效果，限位杆211可以对滑块206进行限位，从而避免滑块206移动时发生偏移，滑块206移动时，滑轮210可以将滑块206两侧与滑槽205内壁之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而使滑块206的移动过程更加顺畅，防撞盖板1沿着底座201内壁滑动时，固定在底座201内壁的定位块213会沿着防撞盖板1上滑槽205的内壁移动，从而使防撞盖板1移动的过程更加稳。
本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种车门防撞条，其特征在于，包括：
防撞盖板(1)，所述防撞盖板(1)的截面呈矩形；
减震结构(2)，所述减震结构(2)位于防撞盖板(1)上，所述减震结构(2)包括底座(201)，所述底座(201)的下表面安装有安装板(202)，所述安装板(202)的表面设置有若干个安装孔(203)，所述底座(201)的内壁与防撞盖板(1)的侧面相贴合，所述底座(201)的内壁底部设置有两个滑槽(205)，所述滑槽(205)的内壁滑动连接有滑块(206)，所述滑块(206)的上表面转动安装有连接杆(208)，所述连接杆(208)远离滑块(206)的一端转动安装在防撞盖板(1)的下表面，所述滑槽(205)的内壁底部安装有橡胶垫(207)，所述防撞盖板(1)与底座(201)彼此靠近的一侧设置有减震弹簧(204)。
2.根据权利要求1所述的一种车门防撞条，其特征在于，所述减震结构(2)还包括有两个定位板(212)和两个定位槽，两个所述定位槽分别开设在防撞盖板(1)的两侧，两个所述定位板(212)分别与底座(201)内壁的两侧均固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车门防撞条，其特征在于，所述滑块(206)的两侧均开设有连接槽(209)，所述连接槽(209)的内壁转动连接有滑轮(210)，所述滑轮(210)与滑槽(205)的内壁相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种车门防撞条，其特征在于，所述滑块(206)的侧面滑动穿设有限位杆(211)，所述限位杆(211)与滑槽(205)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种车门防撞条，其特征在于，所述防撞盖板(1)的上表面固定连接有防护垫(215)，所述防护垫(215)具体为橡胶减震垫。
6.根据权利要求1所述的一种车门防撞条，其特征在于，所述底座(201)的两侧均固定连接有若干个加强筋(214)，所述加强筋(214)具体为铝合金材质。
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2023
- 2023-08-18 CN CN202322232083.4U patent/CN220865345U/zh active Active
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