CN110595784A - 一种车桥轮毂适配器及动力总成的实验台架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，公开一种车桥轮毂适配器及动力总成的实验台架。其中车桥轮毂适配器包括：升降支架，其被配置为能够沿竖直方向调节高度；适配器本体，其位于升降支架的上方，适配器本体包括固定支架和连接组件，连接组件悬空固定在固定支架上，固定支架的下端设有万向球组件，万向球组件被配置为能够沿任一方向滚动；减震座，其固定连接在升降支架的顶端。本发明所公开的车桥轮毂适配器的升降支架能够调节适配器本体的高度，减震座能够降低适配器本体因受到振动冲击而发生损坏的概率，万向球组件与减震座使得扭矩能够被高效输出，连接组件使得适配器本体在承受作用力时能够有一定的角度位移，防止适配器本体的损坏。

Description

一种车桥轮毂适配器及动力总成的实验台架

技术领域

本发明涉及动力总成的实验台架技术领域，尤其涉及一种车桥轮毂适配器及动力总成的实验台架。

背景技术

发动机动力总成的实验台架在做台架试验时，车桥需用适配器替代并与测功机连接,轮毂受多维力作用，现有的技术方案对此没有考虑或者考虑不全，会出现适配器因摩擦和振动冲击而损坏、扭矩传递因适配器摩擦阻力造成损失等问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种车桥轮毂适配器及动力总成的实验台架，其中，本发明所公开的车桥轮毂适配器能够降低适配器本体因摩擦和振动冲击而发生损坏的概率，还能够减小因适配器本体存在较大的摩擦阻力而造成扭矩损失的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车桥轮毂适配器，包括：升降支架，所述升降支架被配置为能够沿竖直方向调节高度；适配器本体，所述适配器本体位于所述升降支架的上方，所述适配器本体包括固定支架和连接组件，所述连接组件悬空固定在所述固定支架上，所述固定支架的下端设有万向球组件，所述万向球组件被配置为能够沿任一方向滚动；减震座，所述减震座固定连接在所述升降支架的顶端，所述减震座被配置为支撑所述适配器本体，还被配置为能够阻尼所述适配器本体相对于所述升降支架的移动。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述万向球组件的个数为至少三个，至少三个所述万向球组件位于同一平面上。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述万向球组件包括：安装件，所述安装件内限定出安装腔；承载球，所述承载球的个数为若干个，若干所述承载球位于所述安装腔内，若干所述承载球均与所述安装腔的上壁面接触且所述承载球被配置为能够承受压力；滚球，所述滚球的直径大于所述承载球的直径且所述滚球能够同时与所述承载球和所述减震座接触，所述滚球被配置为能够沿任一方向滚动。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述固定支架包括水平分布的第一固定支架和竖直分布的两个第二固定支架，两个所述第二固定支架分别设于所述第一固定支架的两端，至少三个所述万向球组件沿所述第一固定支架的周向均匀分布。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述连接组件包括连接件本体、轴承及轴承座，所述轴承座固定连接在所述固定支架上，所述轴承安装在所述轴承座上，所述连接件本体与所述轴承座通过所述轴承可转动连接，所述连接件本体的两端分别与测功机和动力总成车桥固定连接。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述固定支架与所述连接组件之间设有固定件，所述固定件固定连接在所述固定支架上，所述连接组件固定连接在所述固定件上。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述减震座包括减震件和底座，所述底座固定连接在所述减震件的上方，所述底座能够与所述适配器本体接触的一侧为光滑平面，所述底座的两侧设有限位凸台，所述限位凸台位于所述固定支架的外侧且被配置为限制所述适配器本体的纵向移动。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述升降支架包括：套筒；丝杠，所述丝杠的一端安装在所述套筒内，另一端与所述减震座固定连接；夹紧件，所述夹紧件固定在所述套筒上，所述夹紧件被配置为调节所述丝杠与所述套筒的松紧；调节件，所述调节件固定在所述丝杠上且所述调节件被配置为能够带动所述丝杠相对于所述套筒升降以调节所述丝杠的高度。

作为一种车桥轮毂适配器的优选方案，所述套筒的上端设有安装孔，所述夹紧件固定连接在所述安装孔上，所述夹紧件的左右两侧分别设有紧固件，所述紧固件被配置为调节所述丝杠与所述套筒的松紧。

一种动力总成的实验台架，包括底板、测功机、动力总成车桥及包括以上任一方案所述的车桥轮毂适配器，所述升降支架的下端固定在所述底板上，所述连接组件的一侧与所述测功机连接，另一侧与所述动力总成车桥连接。

本发明的有益效果为：本发明所公开的车桥轮毂适配器的升降支架能够根据实际需求调节适配器本体的高度，起减震作用的减震座能够降低适配器本体因受到振动冲击而发生损坏的概率，万向球组件与减震座的摩擦为滚动摩擦使得扭矩能够被高效输出，悬空固定在固定支架上的连接组件使得适配器本体在承受作用力时能够有一定的角度位移，防止适配器本体的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施例提供的车桥轮毂适配器的主视图；

图2是本发明具体实施例提供的车桥轮毂适配器的侧视图；

图3是本发明具体实施例提供的升降支架的示意图；

图4是本发明具体实施例提供的适配器本体的主视图；

图5是本发明具体实施例提供的适配器本体的剖视图；

图6是本发明具体实施例提供的万向球组件的剖视图；

图7是本发明具体实施例提供的动力总成的实验台架的示意图。

图中：

1、升降支架；11、套筒；12、丝杠；13、夹紧件；14、调节件；

2、适配器本体；21、固定支架；211、第一固定支架；212、第二固定支架；22、连接组件；221、连接件本体；222、轴承；223、轴承座；2231、油孔；23、万向球组件；231、安装件；2311、第一安装件；2312、第二安装件；2313、第三安装件；2314、第四安装件；232、承载球；233、滚球；24、固定件；

3、减震座；31、减震件；32、底座；321、限位凸台；

4、底板；

5、弹性联轴器；

6、测功机；

7、连接法兰；

8、动力总成车桥。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供一种车桥轮毂适配器，如图1至图7所示，其包括升降支架1、适配器本体2及减震座3，升降支架1被配置为能够沿竖直方向调节高度，适配器本体2位于升降支架1的上方。适配器本体2包括固定支架21、连接组件22及万向球组件23，其中，连接组件22悬空固定在固定支架21上，万向球组件23设于固定支架21的下端，且该万向球组件23被配置为能够沿任一方向滚动，减震座3固定连接在升降支架1的顶端，减震座3用于支撑适配器本体2且被配置为能够阻尼适配器本体2相对于升降支架1的移动。

本实施例所提供的车桥轮毂适配器的升降支架1能够根据实际需求调节适配器本体2的高度，起减震作用的减震座3能够降低适配器本体2因受到振动冲击而发生损坏的概率，万向球组件23与减震座3的摩擦为滚动摩擦，这样使得扭矩能够被高效输出，悬空固定在固定支架21上的连接组件22使得适配器本体2在承受作用力时能够有一定的角度位移，防止适配器本体2的损坏。

本实施例的减震座3包括减震件31和底座32，如图1所示，底座32固定连接在减震件31的上方，减震件31位于底座32和升降支架1之间，减震件31能够被压缩，使得适配器本体2在竖直方向上发生移动时，该减震件31能够吸收部分位移。具体地，该减震件31为弹簧、海绵、弹性棉等具有弹性的零件，具体根据实际需要进行选择。其中，底座32与适配器本体2接触的一侧为光滑平面，以保证底座32与万向轮组件接触时，减小适配器本体2受到的摩擦力，使适配器本体2能够在底座32上自由移动。为了防止适配器本体2因纵向位移过大而从底座32上掉落的现象的发生，本实施例的底座32沿纵向方向的两侧设有限位凸台321，限位凸台321位于固定支架21的外侧且被配置为限制适配器本体2的纵向移动。为了防止适配器本体2与限位凸台321碰撞时损坏适配器本体2，凸台靠近适配器本体2的一侧设有弹性缓冲件，该弹性缓冲件由橡胶或者弹性棉等具有弹性的材料制成。

本实施例的升降支架1包括套筒11、丝杠12、夹紧件13及调节件14，如图3所示，丝杠12的一端安装在套筒11内，另一端与减震座3固定连接，夹紧件13固定在套筒11上，夹紧件13被配置为调节丝杠12与套筒11的松紧，调节件14固定在丝杠12上且调节件14被配置为能够带动丝杠12相对于套筒11升降以调节丝杠12的高度。具体地，该套筒11的上端设有安装孔，夹紧件13固定连接在安装孔上，夹紧件13的左右两侧分别设有穿设孔，紧固件穿过穿设孔使丝杠12与夹紧件13的位置相对固定，紧固件被配置为调节丝杠12与套筒11的松紧，这种带有丝杠12的升降支架1具有较高的调节精度，能够精确调节升降支架1的高度。当然，在本发明的其他实施例中，升降架11并不限于本实施例的这种结构，还可以为其他结构，只要能够沿竖直方向调节升降架11的高度以实现配器本体2的升降即可，升降架11的具体结构根据实际情况进行设置。

本实施例的固定支架21与连接组件22之间设有两个固定件24，如图4和图5所示，每个固定件24均固定连接在固定支架21上，连接组件22固定连接在固定件24上。具体地，本实施例的固定支架21包括水平分布的第一固定支架211和竖直分布的两个第二固定支架212，两个第二固定支架212分别设于第一固定支架211的两端。其中，由于连接组件22能够相对于固定件24的中心轴线摆动，为了更好的满足实验条件，本实施例的连接组件22相对于固定件24的中心轴线具有一定的摆动幅度，本实施例的连接组件22相对于固定件24的中心轴线的摆动角度在2°至5°之间。连接组件22的摆动角度的大小具体是根据试验得出的，连接组件22不安装在固定支架21上时，该连接组件22具有较大的摆动角度，但连接组件22安装在固定支架21上后，该连接组件22能够随适配器本体的振动而发生摆动，具体地，本实施例的连接组件22安装在固定支架21上后的摆动角度为2°至5°。

本实施例的连接组件22包括连接件本体221、轴承222及轴承座223，如图4和图5所示，轴承座223固定连接在固定支架21上，轴承222安装在轴承座223上，轴承座223上设有油孔2231，油孔2231用于通入油液以润滑轴承222和轴承座223。连接件本体221与轴承座223通过轴承222可转动连接，连接件本体221的两端分别与测功机6和动力总成车桥8固定连接。

本实施例的万向球组件23的个数为三个，如图4和图5所示，三个万向球组件23不在同一直线上以确定一个平面，三个万向球组件23沿第一固定支架211的周向均匀分布，以均匀承受适配器本体2的所承受的外力，降低适配器本体2因承载外力过大而发生损坏的概率。当然，在本发明的其他实施例中，万向球组件23的个数并不限于本实施例的三个，还可以为一个、两个或者多于三个，为了使得不同个数的万向球组件23在同一平面上，万向球组件23的个数最好是不低于三个，且至少三个万向球组件23在同一个平面上，以使适配器本体2牢固的位于底座32上。

具体地，如图6所示，每个万向球组件23包括安装件231、若干个承载球232及一个滚球233，安装件231由第一安装件2311、第二安装件2312、第三安装件2313及第四安装件2314扣合组成，且第一安装件2311、第二安装件2312、第三安装件2313及第四安装件2314扣合形成安装腔，若干承载球232位于安装腔内，且每个承载球232均与安装腔的上壁面接触且承载球232被配置为能够承受压力，滚球233的直径大于承载球232的直径且滚球233能够同时与承载球232和底座32接触，滚球233被配置为能够沿任一方向滚动，该滚球233凸设于第四安装件2314，且能够在底座32上滑动。该万向球组件23能够在底座32上自由滚动，由于底座32表面比较光滑，使得滚球233在底座32上的滑动摩擦力很小，几乎可以忽略不计，万向球组件23在底座32上滚动的工作方式使得该车桥轮毂适配器能够高效的传递扭矩。

本实施例还提供一种动力总成的实验台架，如图7所示，该动力总成的实验台架包括底板4、测功机6、动力总成车桥8及本实施例所述的车桥轮毂适配器，其中，车桥轮毂适配器和测功机6的个数均为四个，底板4和动力总成车桥8的个数为一个，每个车桥轮毂适配器的下端均固定在底板4上，底板4上设有T形槽，升降支架1的下端固定在T形槽内，每个车桥轮毂适配器的连接组件22的外侧与测功机6连接，连接组件22的内侧与动力总成车桥8连接，即四个车桥轮毂适配器的连接组件22的内侧均与一个动力总成车桥8连接，该车桥轮毂适配器能够支撑动力总成车桥8并将测功机6的扭矩传递至动力总成车桥8。

具体地，本实施例的动力总成的实验台架还包括四个弹性联轴器5和四个连接法兰7，每个弹性联轴器5用于将一个测功机6连接在一个车桥轮毂适配器的一侧，弹性联轴器5能够保护测功机6并将扭矩通过车桥轮毂适配器传递至动力总成车桥8，每个连接法兰7均用于将动力总成车桥8连接在一个车桥轮毂适配器的另一侧，其中连接法兰7为通用法兰，能够适用不同型号的发动机。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车桥轮毂适配器，其特征在于，包括：

升降支架(1)，所述升降支架(1)被配置为能够沿竖直方向调节高度；

适配器本体(2)，所述适配器本体(2)位于所述升降支架(1)的上方，所述适配器本体(2)包括固定支架(21)和连接组件(22)，所述连接组件(22)悬空固定在所述固定支架(21)上，所述固定支架(21)的下端设有万向球组件(23)，所述万向球组件(23)被配置为能够沿任一方向滚动；

减震座(3)，所述减震座(3)固定连接在所述升降支架(1)的顶端，所述减震座(3)被配置为支撑所述适配器本体(2)，还被配置为能够阻尼所述适配器本体(2)相对于所述升降支架(1)的移动。

2.根据权利要求1所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述万向球组件(23)的个数为至少三个，至少三个所述万向球组件(23)位于同一平面上。

3.根据权利要求2所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述万向球组件(23)包括：

安装件(231)，所述安装件(231)内限定出安装腔；

承载球(232)，所述承载球(232)的个数为若干个，若干所述承载球(232)位于所述安装腔内，若干所述承载球(232)均与所述安装腔的上壁面接触且所述承载球(232)被配置为能够承受压力；

滚球(233)，所述滚球(233)的直径大于所述承载球(232)的直径且所述滚球(233)能够同时与所述承载球(232)和所述减震座(3)接触，所述滚球(233)被配置为能够沿任一方向滚动。

4.根据权利要求2所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述固定支架(21)包括水平分布的第一固定支架(211)和竖直分布的两个第二固定支架(212)，两个所述第二固定支架(212)分别设于所述第一固定支架(211)的两端，至少三个所述万向球组件(23)沿所述第一固定支架(211)的周向均匀分布。

5.根据权利要求1所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述连接组件(22)包括连接件本体(221)、轴承(222)及轴承座(223)，所述轴承座(223)固定连接在所述固定支架(21)上，所述轴承(222)安装在所述轴承座(223)上，所述连接件本体(221)与所述轴承座(223)通过所述轴承(222)可转动连接，所述连接件本体(221)的两端分别与测功机(6)和动力总成车桥(8)固定连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述固定支架(21)与所述连接组件(22)之间设有固定件(24)，所述固定件(24)固定连接在所述固定支架(21)上，所述连接组件(22)固定连接在所述固定件(24)上。

7.根据权利要求1至5任一项所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述减震座(3)包括减震件(31)和底座(32)，所述底座(32)固定连接在所述减震件(31)的上方，所述底座(32)能够与所述适配器本体(2)接触的一侧为光滑平面，所述底座(32)的两侧设有限位凸台(321)，所述限位凸台(321)位于所述固定支架(21)的外侧且被配置为限制所述适配器本体(2)的纵向移动。

8.根据权利要求1至5任一项所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述升降支架(1)包括：

套筒(11)；

丝杠(12)，所述丝杠(12)的一端安装在所述套筒(11)内，另一端与所述减震座(3)固定连接；

夹紧件(13)，所述夹紧件(13)固定在所述套筒(11)上，所述夹紧件(13)被配置为调节所述丝杠(12)与所述套筒(11)的松紧；

调节件(14)，所述调节件(14)固定在所述丝杠(12)上且所述调节件(14)被配置为能够带动所述丝杠(12)相对于所述套筒(11)升降以调节所述丝杠(12)的高度。

9.根据权利要求8所述的车桥轮毂适配器，其特征在于，所述套筒(11)的上端设有安装孔，所述夹紧件(13)固定连接在所述安装孔上，所述夹紧件(13)的左右两侧分别设有紧固件，所述紧固件被配置为调节所述丝杠(12)与所述套筒(11)的松紧。

10.一种动力总成的实验台架，其特征在于，包括底板(4)、测功机(6)、动力总成车桥(8)及如权利要求1-9任一项所述的车桥轮毂适配器，所述升降支架(1)的下端固定在所述底板(4)上，所述连接组件(22)的一侧与所述测功机(6)连接，另一侧与所述动力总成车桥(8)连接。