CN215567567U - 一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，包括减震器本体，所述托盘本体内侧设置有支撑板且支撑板与减震器本体滑动连接，所述支撑板顶端中部设置有减震弹簧且减震弹簧顶端与减震器本体顶端接触，所述支撑板和托盘本体之间设置有调节弹簧且调节弹簧缠绕在减震器本体外侧，所述托盘本体内侧左右两侧均设置有螺母，所述螺母内侧螺纹连接有螺栓且螺栓贯穿托盘本体，所述螺栓顶端转动连接有顶板，所述顶板顶端固定连接有连接杆且连接杆贯穿支撑板，所述连接杆顶端固定连接有限位板，所述挂钩和螺栓底端之间设置有弹簧钩。本实用新型中，可以调节减震弹簧的弹性，还可以延长使用寿命，值得大力推广。

Description

一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘

技术领域

本实用新型涉及弹簧托盘领域，尤其涉及一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘。

背景技术

汽车减震器上的弹簧托盘在减震器中起到支撑弹簧的作用，防止弹簧在运动过程中的定位基准发生偏移导致整个悬挂受力发生偏离，影响悬挂的正常使用。

目前，弹簧托盘一般都是固定在减震器的外筒壁上，因此当弹簧固定在弹簧托盘上后，其所能起到伸缩量以及缓冲量是一定的，这样的设计缺少通用性，尤其是在汽车底盘的调校阶段，不能根据不同的汽车高度来选择最适合的弹簧弹性度，只能通过不断地调试才能获得最舒适的弹性度，导致工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，包括减震器本体，所述减震器本体外侧固定连接有托盘本体，所述托盘本体内侧设置有支撑板且支撑板与减震器本体滑动连接，所述支撑板顶端中部设置有减震弹簧且减震弹簧顶端与减震器本体顶端接触，所述支撑板和托盘本体之间设置有调节弹簧且调节弹簧缠绕在减震器本体外侧，所述托盘本体内侧左右两侧均设置有螺母，所述螺母内侧螺纹连接有螺栓且螺栓贯穿托盘本体，所述螺栓顶端转动连接有顶板，所述顶板顶端固定连接有连接杆且连接杆贯穿支撑板，所述连接杆顶端固定连接有限位板，所述托盘本体底端左右两侧均设置有挂钩，所述挂钩和螺栓底端之间设置有弹簧钩。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托盘本体与减震器本体的连接处设置有连接套筒。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板与减震器本体的连接处设置有连接套筒。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶板的面积大于螺栓顶端的面积。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆的长度等于支撑板的厚度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震器本体与支撑板的连接处设置有镀铬层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托盘本体外侧设置有防锈漆。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先转动螺栓，螺栓沿螺母方向上下运动，可以调节支撑板与减震器本体顶端的距离，进而调节减震弹簧的弹性大小。

2、本实用新型中，顶板和限位板通过连接杆分别置于支撑板的上下两端，避免减震器工作过程中支撑板上下移动，进而拉动螺栓，并且通过弹簧头和挂钩将螺栓位置固定，避免螺栓磨损，延长减震器使用寿命，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘的立体图；

图2为本实用新型提出的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘的调节弹簧示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘的连接杆示意图。

图例说明：

1、托盘本体；2、支撑板；3、减震器本体；4、减震弹簧；5、调节弹簧；6、螺母；7、挂钩；8、弹簧钩；9、螺栓；10、顶板；11、连接杆；12、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，包括减震器本体3，减震器本体3外侧固定连接有托盘本体1，托盘本体1内侧设置有支撑板2且支撑板2与减震器本体3滑动连接，支撑板2顶端中部设置有减震弹簧4且减震弹簧4顶端与减震器本体3顶端接触，支撑板2和托盘本体1之间设置有调节弹簧5且调节弹簧5缠绕在减震器本体3外侧，托盘本体1内侧左右两侧均设置有螺母6，螺母6内侧螺纹连接有螺栓9且螺栓9贯穿托盘本体1，螺栓9顶端转动连接有顶板10，顶板10顶端固定连接有连接杆11且连接杆11贯穿支撑板2，连接杆11顶端固定连接有限位板12，托盘本体1底端左右两侧均设置有挂钩7，挂钩7和螺栓9底端之间设置有弹簧钩8，上述结构中，利用扳手转动螺栓9，螺栓9沿螺母6上下移动，螺栓9上下移动通过顶板10、连接杆11和限位板12带动支撑板2沿减震器本体3上下移动，改变减震弹簧4上下两端的高度差，进而改变减震弹簧4的弹力，调节弹簧5为螺栓9和螺母6之间施加一个预应力，避免螺栓9与螺母6发生位置变化，减震弹簧4弹性调节完毕后，将弹簧钩8连接在螺栓9和挂钩7之间，进一步固定螺栓9的位置。

托盘本体1与减震器本体3的连接处设置有连接套筒，增加接触面积，提高连接强度，支撑板2与减震器本体3的连接处设置有连接套筒，增加接触面积，提高支撑板2运动时的平稳性，顶板10的面积大于螺栓9顶端的面积，增加接触面积，使受力更均衡，连接杆11的长度等于支撑板2的厚度，使顶板10和限位板12与支撑板2紧贴，减少晃动，减震器本体3与支撑板2的连接处设置有镀铬层，增加耐磨性，托盘本体1外侧设置有防锈漆，防止生锈。

工作原理：利用扳手转动螺栓9，螺栓9沿螺母6上下移动，螺栓9上下移动通过顶板10、连接杆11和限位板12带动支撑板2沿减震器本体3上下移动，改变减震弹簧4上下两端的高度差，进而改变减震弹簧4的弹力，调节弹簧5为螺栓9和螺母6之间施加一个预应力，避免螺栓9与螺母6发生位置变化，减震弹簧4弹性调节完毕后，将弹簧钩8连接在螺栓9和挂钩7之间，进一步固定螺栓9的位置。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，包括减震器本体(3)，其特征在于：所述减震器本体(3)外侧固定连接有托盘本体(1)，所述托盘本体(1)内侧设置有支撑板(2)且支撑板(2)与减震器本体(3)滑动连接，所述支撑板(2)顶端中部设置有减震弹簧(4)且减震弹簧(4)顶端与减震器本体(3)顶端接触，所述支撑板(2)和托盘本体(1)之间设置有调节弹簧(5)且调节弹簧(5)缠绕在减震器本体(3)外侧，所述托盘本体(1)内侧左右两侧均设置有螺母(6)，所述螺母(6)内侧螺纹连接有螺栓(9)且螺栓(9)贯穿托盘本体(1)，所述螺栓(9)顶端转动连接有顶板(10)，所述顶板(10)顶端固定连接有连接杆(11)且连接杆(11)贯穿支撑板(2)，所述连接杆(11)顶端固定连接有限位板(12)，所述托盘本体(1)底端左右两侧均设置有挂钩(7)，所述挂钩(7)和螺栓(9)底端之间设置有弹簧钩(8)。

2.根据权利要求1所述的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于：所述托盘本体(1)与减震器本体(3)的连接处设置有连接套筒。

3.根据权利要求1所述的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于：所述支撑板(2)与减震器本体(3)的连接处设置有连接套筒。

4.根据权利要求1所述的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于：所述顶板(10)的面积大于螺栓(9)顶端的面积。

5.根据权利要求1所述的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于：所述连接杆(11)的长度等于支撑板(2)的厚度。

6.根据权利要求1所述的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于：所述减震器本体(3)与支撑板(2)的连接处设置有镀铬层。

7.根据权利要求1所述的一种便于调校的汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于：所述托盘本体(1)外侧设置有防锈漆。

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